DE20022548U1 - Motor vehicle door brake with holding function - Google Patents

Description

(Ed 103 99 G1)(Ed 103 99 G1)

Kraftwagentürbremse mit HaltefunktionCar door brake with holding function

Die Erfindung betrifft eine Kraftwagentürbremse nach dem Oberbegriff des "5 Anspruchs 1. ■The invention relates to a motor vehicle door brake according to the preamble of claim 1. ■

DE-A-^44 06 824 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier mit integrierter Bremse, bei dem der Scharnierstift als Innenteil und eine Scharnieraugenbohrung im Gewerbe einer der beiden Scharnierhälften alsDE-A-^44 06 824 describes a motor vehicle door hinge with an integrated brake, in which the hinge pin is the inner part and a hinge eye hole in the joint of one of the two hinge halves is the

&iacgr;&ogr; Außenteil der Bremse genutzt ist. Der Scharnierstift ist drehsicher in der anderen der beiden Scharnierhälften festgelegt, so daß Innenteil und Außenteil der Bremse über die Scharnierhälften an entsprechenden Türanordnungsteilen festlegbar sind. Das Innenteil ist mit wenigstens einer radial ansteigenden Keilfläche ausgestattet, ebenso ist dieser an dem Innenteil eine radial ansteigende Keilfläche zugeordnet, wobei die beiden Keilflächen dieselbe Steigung aufweisen müssen, um Keilflächenpaarungen zu bilden, welche über ihren gesamten Überdeckungsbereich hin im wesentlichen flächig aneinander anliegen. Die Bremswirkung wird hierbei durch die gegenseitige Reibung und damit einhergehend der elastischen Deformation im Bereich der Keilflächen bewirkt. Ein wesentliches Merkmal dieser bekannten Türbremse besteht darin, daß sich die Keilflächen lediglich über einen Teil des Umfangs von Scharnierstift und Scharnieraugenbohrung hin erstrecken dürfen und einerseits eine sehr flach ansteigende Keilfläche und andererseits unmittelbar anschließend eine steil abfallende Flankenfläche aufweisen müssen, um ein Zusammenfügen des Scharniers zu ermöglichen. Daraus resultiert zunächst ein erheblicher Herstellungaufwand sowohl für den Scharnierstift als auch für die Scharnieraugenbohrung, weil die miteinander zusammenwirkenden Keilflächen einerseits am Scharnierstift und andererseits am Innenumfang der Scharnieraugenbohrung mit großer Präzision gefertigt werden müssen, um einerseits eine hinreichende Hemmwirkung zu erreichen und andererseits einen vorzeitigen Verschleiß sowie nachteilige Folgen von Umwelteinflüssen auszuschließen. Überdies läßt sich keine über einen hinreichenden Öffnungswinkejbe/.e.ich Q'uiec.Tü/.hin.gleighbJejbendQ.Brems.- ojder Haltewirkung&iacgr;&ogr; outer part of the brake is used. The hinge pin is fixed in the other of the two hinge halves in a rotationally secure manner, so that the inner part and outer part of the brake can be fixed to corresponding door arrangement parts via the hinge halves. The inner part is equipped with at least one radially rising wedge surface, and a radially rising wedge surface is also assigned to this on the inner part, whereby the two wedge surfaces must have the same slope in order to form wedge surface pairs which lie essentially flat against one another over their entire overlap area. The braking effect is brought about by mutual friction and the associated elastic deformation in the area of the wedge surfaces. An essential feature of this known door brake is that the wedge surfaces may only extend over part of the circumference of the hinge pin and hinge eye hole and must have a very gently rising wedge surface on the one hand and a steeply sloping flank surface immediately following on the other in order to enable the hinge to be joined together. This results in a considerable manufacturing effort for both the hinge pin and the hinge eye hole, because the interacting wedge surfaces on the one hand on the hinge pin and on the other hand on the inner circumference of the hinge eye hole must be manufactured with great precision in order to achieve a sufficient braking effect and to exclude premature wear and the adverse effects of environmental influences. In addition, no braking or holding effect can be achieved beyond a sufficient opening angle.

erzielen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß das Vermessen von Innenteil und Außenteil aufwendig ist, so daß die Bildung von Paarungen, die vorbestimmten Toleranzen genügen, kaum möglich ist. Zudem ergeben sich im Bereich der Übergänge von Keilfläche zu Flankenfläche und von Keilfläche zu nächster Keilfläche oder einem neutralen Abschnitt unstetige Übergänge, die bei Belastungsspitzen, z.B. wenn neben der Schwenkbewegung Lasten wie Kinder auf die Tür wirken, zu plastischen Formänderungen durch Materialfluß neigen und somit die voreingestellten Kräfte nachteilig verändern.Another disadvantage is that measuring the inner and outer parts is complex, so that it is hardly possible to create pairs that meet predetermined tolerances. In addition, there are discontinuous transitions in the area of the transitions from the wedge surface to the flank surface and from the wedge surface to the next wedge surface or a neutral section, which tend to cause plastic deformation due to material flow in the event of peak loads, e.g. when loads such as children act on the door in addition to the pivoting movement, and thus adversely change the preset forces.

&iacgr;&ogr; DE-A-196 00 063 beschreibt eine Kraftwagentürbremse, die baulich mit einem Türschamier vereinigt ist und bei der das Innenteil der Bremse vermittels der einen Scharnierhälfte drehsicher am einen Türanordnungsteil festgelegt ist und das Außenteil vermittels der anderen Schamierhälfte am anderen Türanordnungsteil festgelegt ist, wobei ferner das Innenteil der Bremse durch einen Längenabschnitt des Scharnierstifts und das Außenteil der Bremse entweder unmittelbar durch das Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte oder aber durch einen an das Schamierauge angeschlossenen hülsenförmigen Ansatz gebildet ist. Bei der bekannten Kraftwagentürbremse weist der Scharnierstift in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Schamieraugenbohrung wenigstens eines Scharnierauges derjenigen Scharnierhälfte, deren Scharnieraugen er mit Lagerspiel durchsetzt, mindestens über einen Teil seines oder seiner einem oder jedem dieser Schamieraugen zugeordneten Längenbereiche hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnitts auf, in der Weise, daß der Betrag der größten Abweichung des Rundungsverlaufs von der Kreisform sowohl der Schamieraugenbohrung als auch des Scharnierstiftquerschnitts in der Größenordnung eines gewollten Rundungsfehlers und somit etwa im Bereich von weniger als einem Zehntel bis weniger als einem Hundertstel des allgemeinen Scharnierstiftdurchmessers liegt. Eine Paarbildung durch wirklich komplementäre Teile ist hierbei kaum möglich, und auch eine Änderung der Phase des Kurvenverlaufs der Bremskraft über den Öffnungswinkel der Tür kaum beeinflußbar. Eine über einen vorgebbare^ _m Türöffnungsbereich_# h|n_>e gleichbleibende Brems- und&iacgr;&ogr; DE-A-196 00 063 describes a motor vehicle door brake which is structurally combined with a door hinge and in which the inner part of the brake is fixed to one door arrangement part in a rotationally secure manner by means of one hinge half and the outer part is fixed to the other door arrangement part by means of the other hinge half, wherein furthermore the inner part of the brake is formed by a length section of the hinge pin and the outer part of the brake is formed either directly by the hinge eye of the other hinge half or by a sleeve-shaped extension connected to the hinge eye. In the known motor vehicle door brake, the hinge pin, in conjunction with a complementary design of the hinge eye bore of at least one hinge eye of the hinge half whose hinge eyes it passes through with bearing play, has a rounding of its cross-section that deviates from the pure circular shape at least over part of its length range or its length ranges associated with one or each of these hinge eyes, in such a way that the amount of the greatest deviation of the rounding from the circular shape of both the hinge eye bore and the hinge pin cross-section is in the order of magnitude of an intended rounding error and thus in the range of less than a tenth to less than a hundredth of the general hinge pin diameter. Pairing by really complementary parts is hardly possible here, and a change in the phase of the curve of the braking force over the opening angle of the door can hardly be influenced. A constant braking and braking force over a predeterminable _door opening range _# h|n _>e

Haltewirkung kann mit dieser Bauart einer Kraftwagentürbremse nicht erreicht werden. Die bekannte Kraftwagentürbremse weist ferner keine symmetrische oder bewußt konvexe Querschnittsform auf.A holding effect cannot be achieved with this type of car door brake. The known car door brake also does not have a symmetrical or deliberately convex cross-sectional shape.

DE-U-76 16 362 zeigt ein Möbelscharnier, bei dem eine Bremsung der an den beiden Scharnierhälften angeschlagenen Möbelteile dadurch erzielt wird, daß der Scharnierstift in demjenigen Längenbereich, in dem er das Scharnierauge des zugeordneten anderen Scharnierteils durchgreift, eine ovale Querschnittsform aufweist, die in der ebenfalls oval ausgebildetenDE-U-76 16 362 shows a furniture hinge in which the furniture parts attached to the two hinge halves are braked by the fact that the hinge pin has an oval cross-sectional shape in the length range in which it passes through the hinge eye of the associated other hinge part, which in the also oval

&iacgr;&ogr; Scharnieraugenbohrung dadurch klemmend gehalten ist, daß ein Schlitz in dem Scharnierauge durch die Drehbewegung des Scharnierstifts aufgeweitet wird und hierdurch eine Vorspannung erzeugt wird, mit der der Scharnierstift umgriffen wird. Nachteilig bei dieser Ausgestaltung ist insbesondere die verunreinigungsintensive Schlitzung des Scharnierauges, die darüber hinaus die gesamte elastische Formänderung des Systems Welle/Hülse aufnehmen muß. Dementsprechend lassen sich nach diesem Konzept nur relativ kleine Bremskräfte erzeugen, die möglicherweise für ein Möbelscharnier ausreichen, jedoch nicht geeignet sind, das Eigengewicht einer Kraftwagentür und die an diese angreifenden Momente aufzunehmen.The hinge eye hole is held in place by a slot in the hinge eye being widened by the rotation of the hinge pin, thereby creating a pre-tension that grips the hinge pin. A disadvantage of this design is the slot in the hinge eye, which is prone to contamination and must also absorb the entire elastic deformation of the shaft/sleeve system. Accordingly, this concept only allows relatively small braking forces to be generated, which may be sufficient for a furniture hinge, but are not suitable for absorbing the weight of a car door and the moments acting on it.

US-A-3,000,049 beschreibt ein Kunststoffscharnier, welches ein einstückig mit dem einen Gewerbe ausgebildeten Scharnierstiftstummel mit radial vorstehenden Stegen aufweist, denen entsprechende Nutausnehmungen in dem Scharnierauge des anderen Scharnierteils zugeordnet sind. Ein solches Kunststoffscharnier ist per se nicht geeignet, die Lasten und Momente, die auf eine Kraftwagentür einwirken, aufzunehmen, insbesondere sind die Bremskräfte bei kleinen Übermaßen aufgrund einer elastischen Formänderung des einen und/oder des anderen Teils so gering, daß diese nicht zu einer nennenswerten Bremsung, insbesondere nicht zu einer entsprechenden stufenlosen Bremsung des Scharniers führen.US-A-3,000,049 describes a plastic hinge which has a hinge pin stub formed in one piece with one joint and with radially projecting webs, which are assigned corresponding groove recesses in the hinge eye of the other hinge part. Such a plastic hinge is not per se suitable for absorbing the loads and moments acting on a motor vehicle door, in particular the braking forces in the case of small oversizes due to an elastic change in the shape of one and/or the other part are so low that they do not lead to any significant braking, in particular not to a corresponding continuous braking of the hinge.

EP-A-O 255 879 beschreibt ein Kraftwagentürscharnier, bei dem ein in der einen Scharnierhälfte drehfest gehaltener Scharnierstift in derEP-A-O 255 879 describes a motor vehicle door hinge in which a hinge pin held in a rotationally fixed manner in one hinge half is

Scharnieraugenbohrung der anderen Scharnierhälfte mit Laufsitz gelagert ist und über einen in diesem Bereich vorgesehenen Abschnitt mit radial angeordneten Vorsprüngen ausgebildet ist, die mit einer Profilkontur der Scharnieraugenbohrung gemeinsam eine Bremscharakteristik festlegen.Hinge eye bore of the other hinge half is mounted with a running seat and is designed with a section provided in this area with radially arranged projections which, together with a profile contour of the hinge eye bore, define a braking characteristic.

Nachteilig bei dem bekannten Kraftwagentürscharnier ist zum einen die aufwendige Fertigung von Scharnierstift und der dessen Profil zugeordneten Scharnieraugenbohrung, die in der Regel eine separate Hülse erfordert. Darüber hinaus sind die vorspringenden Stege des Scharnierstifts ausgesprochen beanspruchungsgefährdet bei Belastungsspitzen für eineThe disadvantage of the known car door hinge is the complex production of the hinge pin and the hinge eye hole associated with its profile, which usually requires a separate sleeve. In addition, the protruding webs of the hinge pin are extremely vulnerable to stress during peak loads for a

&iacgr;&ogr; plastische Formänderung, weshalb die Gegenkontur des Scharnierauges eine sehr komplexe und schwer zu fertigende Gegenform bedarf. Ein bedeutender weiterer Nachteil des bekannten Kraftwagentürscharniers besteht darin, daß die Kontur des Scharnierstifts mathematisch kaum zu beschreiben ist, mit der Folge, daß bei der Materialauswahl eine wesentliche Überdimensionierung der Festigkeit gegenüber einer im Wege der Finiten-Elemente-Methode als Modell darstellbaren Kontur zu wählen ist. Zudem verfügt das bekannte Kraftwagentürscharnier dann nicht über eine axial frei zusammenbaubare Welle/Hülse-Kombination mit der Folge, daß erheblicher Aufwand für das Montieren und Demontieren eines solchen Scharniers aufzuwenden ist.&iacgr;&ogr; plastic deformation, which is why the counter contour of the hinge eye requires a very complex and difficult to manufacture counter shape. A further significant disadvantage of the known car door hinge is that the contour of the hinge pin is difficult to describe mathematically, with the result that the material selection must be significantly over-dimensioned in terms of strength compared to a contour that can be represented as a model using the finite element method. In addition, the known car door hinge does not have a shaft/sleeve combination that can be assembled freely in the axial direction, with the result that considerable effort is required to assemble and disassemble such a hinge.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Kraftwagentürbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, die bei einfacher Fertigung wenigstens über einen vorbestimmten Türöffnungswinkel ein definierte Bremskraft aufweist und darüber hinaus eine möglichst günstige Spannungsverteilung in ihren Bauteilen währen des Bremsens aufgrund elastischer Formänderungen aufweist. Ferner sollte eine mathematisch beherrschbare Darstellung als Modell gegeben sein.It is the object of the invention to provide a motor vehicle door brake according to the preamble of claim 1, which has a defined braking force at least over a predetermined door opening angle while being easy to manufacture and, in addition, has the most favorable stress distribution possible in its components during braking due to elastic deformation. Furthermore, a mathematically manageable representation should be provided as a model.

Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten Kraftwagentürbremse erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved in the motor vehicle door brake mentioned at the outset with the characterizing features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Kraftwagentürbremse ist über den gesamten Außenumfang des Wellenteils und über den gesamten Innenumfang des Hülsenteils konvex, d h. daß eine an die Kontur angelegte Tangente die Kontur nicht an einem weiteren Punkt schneidet. Es handelt sich also um eine echt konvexe Kontur, die frei von konkaven Einbuchtungen ist oder auch Abflachungen, wie sie beispielsweise bei ovalen oder geschnittenen Zylindern auftreten, vermeidet. Die echt konvexe Ausbildung eines aus Vollmaterial hergestellten Wellenteils erlaubt eine besonders günstige Spannungsverteilung und im Falle einer elastischen Deformation werden Kerbspannungen an KantenThe motor vehicle door brake according to the invention is convex over the entire outer circumference of the shaft part and over the entire inner circumference of the sleeve part, i.e. a tangent applied to the contour does not intersect the contour at another point. It is therefore a truly convex contour that is free of concave indentations or flattenings, such as those that occur in oval or cut cylinders, for example. The truly convex design of a shaft part made of solid material allows a particularly favorable stress distribution and in the event of elastic deformation, notch stresses on edges are

&iacgr;&ogr; in Folge Kerbwirkung vermieden. Darüber hinaus erlaubt diese rücksprungfreie geschlossene Kontur ein einfaches Vermessen mit tastenden oder optischen Vermessungsinstrumenten sowie in fertigungstechnisch besonders günstiger Weise ein Außenschleifen und -härten. Durch die günstige stetig verlaufende Kontur ist es möglich, mit wenigen Meßpunkten ein Wellenteil zu vermessen oder als mathematisches Modell in einer rechnergestützten Konstruktion bzw. Fertigungsplanung einzusetzen. Neben den fertigungstechnischen Vorteilen erlaubt die Kontur insbesondere eine mathematische Berechnung der elastischen Formänderungen zweier entsprechend geformter Teile der Kraftwagentürbremse, so daß bei Kenntnis der &Egr;-Module und der Fließgrenzen auch für örtliche Maximalbelastungen derartige Materialien eingesetzt werden können, daß in zuverlässiger und reproduzierbarer Weise eine Materialpaarung und entsprechende Dimensionierungen der Bauteile ausgewählt werden können, mit denen bei günstigsten Kosten ein Dauerbetrieb möglich ist.&iacgr;&ogr; is avoided as a result of notch effects. In addition, this recess-free closed contour allows simple measuring with tactile or optical measuring instruments as well as external grinding and hardening in a particularly favorable manner from a manufacturing point of view. The favorable, continuous contour makes it possible to measure a shaft part with just a few measuring points or to use it as a mathematical model in computer-aided design or production planning. In addition to the manufacturing advantages, the contour in particular allows a mathematical calculation of the elastic deformation of two correspondingly shaped parts of the car door brake, so that with knowledge of the &Egr; modules and the yield points, materials can also be used for local maximum loads such that a material pairing and corresponding dimensioning of the components can be selected in a reliable and reproducible manner, with which continuous operation is possible at the lowest cost.

Die erfindungsgemäße Kraftwagentürbremse bewirkt eine Bremsung durch ein gegenseitiges relatives Verdrehen des Wellenteils und des Hülsenteils, wobei die maximale Erstreckung der Querschnittsform des Wellenteils im Bereich der Bremse die minimale Erstreckung der Querschnittsform des Hülsenteils übersteigt, so daß ein Übermaß beziehungsweise ein theoretisches Überdeckungsmaß in bestimmten Winkellagen existiert. Durch die mathematisch beherrschbare konvexe Kontur der Teile läßt sich dieses Überdeckungsmaß vorteihaft für jede Winkellage berechnen, wobei aufgrund der symmetrischen,AusbjkJung dje Mpde,llier.u,riä eine.s Ags§chjiitts der beidenThe motor vehicle door brake according to the invention causes braking by a mutual relative rotation of the shaft part and the sleeve part, whereby the maximum extension of the cross-sectional shape of the shaft part in the area of the brake exceeds the minimum extension of the cross-sectional shape of the sleeve part, so that an excess or a theoretical overlap dimension exists in certain angular positions. Due to the mathematically controllable convex contour of the parts, this overlap dimension can be advantageously calculated for each angular position, whereby due to the symmetrical shape of the individual modules, an intersection of the two

Teile ausreichen kann. Beim gegenseitigen Verschwenken von Wellenteil und Hülsenteil wird in den Bereichen, in denen eine theoretische Überlagerung besteht, eine elastische Formänderung von Wellenteil und Hülsenteil eintreten, wobei die aufzubringende Kraft für die elastische Formänderung die Bremswirkung verursacht. Da die Formänderung ausschließlich elastisch ist, bedarf es keines erstmaligen Einschwenkens oder dergleichen, und die Formänderung der beiden Teile ist vollständig reversibel. Hierdurch können die an die Kraftwagentürbremse wirkenden Bremskräfte durch die Auswahl der Dimensionierung der beiden Teile exakt und reproduzierbar vorausbestimmtparts can be sufficient. When the shaft part and sleeve part pivot against each other, an elastic deformation of the shaft part and sleeve part will occur in the areas where there is a theoretical overlap, whereby the force to be applied for the elastic deformation causes the braking effect. Since the deformation is exclusively elastic, no initial pivoting or the like is required, and the deformation of the two parts is completely reversible. This means that the braking forces acting on the vehicle door brake can be precisely and reproducibly predetermined by selecting the dimensions of the two parts.

&iacgr;&ogr; werden.&iacgr;&ogr; will be.

Die erfindungsgemäße Kraftwagentürbremse ist wahlweise mit einem Türscharnier baulich vereinigbar oder aber von den Türscharnieren unabhängig einsetzbar, wobei der Bremskraftverlauf über dem Türöffnungswinkel aufgrund der reproduzierbaren Einstellung der gegenseitigen Lage von komplementären Wellenteil und Hülsenteil extrem exakt einstellbar ist. Die Erfindung erlaubt es, mit einem geringen technischen Aufwand eine Kraftwagentürbremse zu schaffen, die dauerhaft geräuschfrei arbeitet und bei hoher Dauerstandfestigkeit kleinbauend gestaltet werden kann.The motor vehicle door brake according to the invention can be either structurally combined with a door hinge or used independently of the door hinges, whereby the braking force curve can be set extremely precisely over the door opening angle due to the reproducible adjustment of the mutual position of the complementary shaft part and sleeve part. The invention makes it possible to create a motor vehicle door brake with little technical effort that operates permanently without noise and can be designed to be small while still having high fatigue strength.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist über wenigstens einen vorbestimmten Öffnungswinkel hin eine ansteigende Brems- oder Hemmkraft und über einen weiteren gleichfalls vorgebbaren Türöffnungswinkelbereich hin eine zumindest im wesentlichen konstant bleibende Brems- oder Hemmkraft erzielbar.According to a preferred embodiment, an increasing braking or inhibiting force can be achieved over at least one predetermined opening angle and an at least substantially constant braking or inhibiting force can be achieved over a further, likewise predeterminable door opening angle range.

Bei Ausnutzung der Materialverformung innerhalb des Bereiches elastischen Verformbarkeit eines Materials zur Erzielung einer Brems- oder Haltekraft gewährleistet ein über einen vorgebbaren Drehwinkelbereich hin gleichbleibender auch eine über diesen Drehwinkelbereich hin gleichbleibende Brems- oder Haltekraft. Bei geeigneter Auslegung kann im Rahmen einerWhen using the material deformation within the range of elastic deformability of a material to achieve a braking or holding force, a constant force over a predefined angle of rotation also ensures a constant braking or holding force over this angle of rotation. With a suitable design, within the framework of a

solchen Ausbildung einer Kraftwagentürbremse zudem auch eine sehr hohe Dauerstandfestigkeit erzielt werden. Dabei stehen für die Erzielung eines über einen vorgebbaren Drehwinkelbereich hin gleichbleibenden Verformungswiderstandes zumindest vom Prinzip her unterschiedliche Möglichkeiten zur Verfügung.With such a design of a car door brake, a very high level of fatigue strength can also be achieved. In principle, there are different options available for achieving a constant deformation resistance over a predefined range of angles of rotation.

Im Hinblick auf die weitere Möglichkeit über einen vorbestimmten Gesamt Drehwinkelbereich der Bremse hin außerhalb des durch einen gleichbleibenden Verformungswiderstand gekennzeichneten Drehwinkelbereichs über einen oderWith regard to the further possibility of a predetermined total rotation angle range of the brake outside the rotation angle range characterized by a constant deformation resistance over one or

&iacgr;&ogr; mehrere weitere Drehwinkelbereiche hin ansteigende und/oder abfallende Verformungswiderstände zu erzeugen ist in einer ersten, einfachen Verwirklichungsform der Erfindung vorgesehen, daß das Wellenteil hinsichtlich eines nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches der Querschnittsform seines Körpers der Querschnittsform des Hülsenteiles gegenüber ein Spiel aufweist und daß das Wellenteil mit mindestens einer eine seinem allgemeinen Umfangsverlauf gegenüber radial gerichteten und eine Ausladung bildenden Ausformung versehen ist.In order to produce deformation resistances which increase and/or decrease over several further rotation angle ranges, a first, simple embodiment of the invention provides that the shaft part has a clearance with respect to the cross-sectional shape of the sleeve part in a region of the cross-sectional shape of its body which does not deviate from the circular shape, and that the shaft part is provided with at least one shape which is directed radially with respect to its general circumferential course and forms a projection.

Der Betrag der Ausladung der wenigstens einen radial gerichteten Ausformung des Wellenteils ist dabei größer als das maximale Spiel zwischen dem Verlauf des Außenumfanges des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches der Querschnittsform des Wellenteiles und dem Verlauf des Innenumfangs der gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs der Querschnittsform des Hülsenteils.The amount of projection of the at least one radially directed formation of the shaft part is greater than the maximum clearance between the course of the outer circumference of the region of the cross-sectional shape of the shaft part which does not deviate from the circular shape and the course of the inner circumference of the region of the cross-sectional shape of the sleeve part which also does not deviate from the circular shape.

Ein dem durch einen gleichbleibenden Verformungswiderstand gekennzeichneten Drehwinkelbereich zumindest in Türöffnungsrichtung vorgeschalteter Bereich mit drehrichtungsabhängig von Null auf den gleichbleibenden Verformungswiderstand ansteigendem und bei Drehrichtungsumkehr entsprechend abfallendem Verformungswiderstand kann bei gleichzeitiger Festlegung eines der Türschließlage zugeordneten Verschwenkzustands der Bremse dadurch erreicht werden, daß der wenigstens einen radial gerichteten Ausladung des Wellenteiles eine die Schließlage derA region preceding the rotation angle range characterized by a constant deformation resistance at least in the door opening direction with a deformation resistance increasing from zero to the constant deformation resistance depending on the direction of rotation and decreasing accordingly when the direction of rotation is reversed can be achieved with simultaneous determination of a pivoting state of the brake associated with the door closing position by assigning to the at least one radially directed projection of the shaft part a

Kraftwagentür markierende und komplementär geformte, konkave Ausnehmung im Innenumfang des Hülsenteiles zugeordnet ist, wobei zweckmäßigerweise konstruktive Mittel ergriffen sind, um einen insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand zu erreichen bzw. zu gewährleisten.A concave recess of complementary shape in the inner circumference of the sleeve part is assigned to the motor vehicle door, wherein expediently constructive means are taken to achieve or ensure a continuously increasing resistance to deformation.

In einer zweckmäßigen konstruktiven Gestaltungsweise ist hierzu vorgesehen, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich zwischen Wellenteil und Hülsenteil in &iacgr;&ogr; Türöffnungsrichtung gesehen vorgeschaltete Bereich mit einem insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand durch die der wenigstens einen radialen Ausladung des Wellenteiles zugeordnete kalottenförmige Ausnehmung im Innenumfang des Hülsenteiles gebildet ist.In a practical structural design, it is provided that the area upstream of the angle of rotation area between the shaft part and the sleeve part, which has a constant deformation resistance, as seen in the door opening direction, with a particularly continuously increasing deformation resistance is formed by the dome-shaped recess in the inner circumference of the sleeve part, which is associated with the at least one radial projection of the shaft part.

!5 Dem durch einen gleichbleibenden Verformungswiderstand gekennzeichneten Drehwinkelbereich ist ferner zumindest in Türöffnungsrichtung ein im Sinne einer Begrenzung des Gesamten Öffnungswinkels der Tür wirkender Drehwinkelbereich mit stark ansteigendem Verformungswiderstand nachgeschaltet, was bevorzugterweise dadurch bewerkstelligt wird, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich, in Türöffnungsrichtung gesehen, nachgeschaltete Bereich mit einem kontinuierlich an-steigendem Verformungswiderstand durch eine das Spiel zwischen Wellenteil und Hülsenteil verringernde Abflachung im Innendurchmesser des Hülsenteiles gebildet ist.!5 The rotation angle range characterized by a constant deformation resistance is further followed, at least in the door opening direction, by a rotation angle range with a strongly increasing deformation resistance which acts to limit the total opening angle of the door, which is preferably achieved in that the region with a continuously increasing deformation resistance which follows the rotation angle range having a constant deformation resistance, seen in the door opening direction, is formed by a flattening in the inner diameter of the sleeve part which reduces the play between the shaft part and the sleeve part.

Zweckmäßigerweise ist eine symmetrische Gestaltung von Wellenteil und Hülsenteil vorgesehen, welche sich dadurch kennzeichnet, daß das Wellenteil mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten, seinem allgemeinen Umfangsverlauf gegenüber jeweils eine radial gerichtete Ausladung bildenden Ausformungen versehen ist, denen jeweils eine von zwei gleichfalls einander gegenüberliegend im Innenumfang des Hülsenteiles ausgeformten, konkaven, die Schließlage der KraftwagenTür markierenden Ausnehmungen zugeordnet ist und daß am Innenumfang des Hülsenteiles ferner einanderA symmetrical design of the shaft part and the sleeve part is expediently provided, which is characterized in that the shaft part is provided with two formations arranged opposite one another, each forming a radially directed projection relative to its general circumferential course, to which one of two concave recesses, also formed opposite one another in the inner circumference of the sleeve part, marking the closed position of the motor vehicle door, is assigned, and that on the inner circumference of the sleeve part, furthermore,

.&igr;.&igr;

gegenüberliegend zwei das Spiel zwischen Wellenteil und Hülsenteil verringernde Abflachungen vorgesehen sind.Two flattened portions are provided opposite one another to reduce the clearance between the shaft part and the sleeve part.

Besonders zweckmäßige konstruktive Gestaltungsformen der beiden Teile der Kraftwagentürbremse werden darin gesehen, daß die radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil im Querschnitt eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform einem Bruchteil des Durchmessers des Körpers des Wellenteiles in dessen nicht von der Kreisform abweichenden Bereich entspricht, wobei der Radius der Kreissegmentform der radial &iacgr;&ogr; gerichteten Ausladungen am Wellenteil im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Körpers des Wellenteiles liegt.Particularly useful structural designs of the two parts of the motor vehicle door brake are seen in that the radially directed projections on the shaft part have a circular segment shape in cross section, the radius of the circular segment shape corresponding to a fraction of the diameter of the body of the shaft part in its area not deviating from the circular shape, the radius of the circular segment shape of the radially directed projections on the shaft part being in the range between 10 and 50% of the diameter of the area of the body of the shaft part not deviating from the circular shape.

Komplementär hierzu ist dann vorgesehen, daß die zu den radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil komplementären, konkaven Ausnehmungen im Innenumfang des Hülsenteiles eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform im Bereich zwischen 10 und 50 % des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Hülsenteiles liegt.Complementary to this, it is then provided that the concave recesses in the inner circumference of the sleeve part, which are complementary to the radially directed projections on the shaft part, have a circular segment shape, wherein the radius of the circular segment shape is in the range between 10 and 50% of the diameter of the area of the sleeve part which does not deviate from the circular shape.

Im Weiteren wird dann noch als vorteilhafte angesehen, daß das Spiel zwischen dem nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Körpers des Wellenteiles und dem gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Hülsenteiles in einem Bereich zwischen 5 und 0.15% des Durchmessers des Körpers des Wellenteiles liegt, wobei dann ferner vorgesehen sein kann, daß zugleich die Höhe der Erhebung der radial gerichteten Ausladungen des Wellenteiles in einem Bereich zwischen 5 und 25% des Durchmessers des Körpers des Wellenteiles liegt. Die Übergänge der radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil in den allgemeinen Umfang des Wellenteiles können dabei mit einem Radius bis zu 300 mm gestaltet sein.Furthermore, it is also considered advantageous that the clearance between the area of the body of the shaft part that does not deviate from the circular shape and the area of the sleeve part that also does not deviate from the circular shape lies in a range between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part, whereby it can then also be provided that at the same time the height of the elevation of the radially directed projections of the shaft part lies in a range between 5 and 25% of the diameter of the body of the shaft part. The transitions of the radially directed projections on the shaft part into the general circumference of the shaft part can be designed with a radius of up to 300 mm.

Zweckmäßigerweise weist wenigstens eines und vorzugsweise beide Teile von Wellenteil und Hülsenteil einen elliptischen Querschnitt auf, wobei der AbstandConveniently, at least one and preferably both parts of the shaft part and sleeve part have an elliptical cross-section, wherein the distance

der Brennachsen der Ellipsen nahe beieinander vorgesehen sein kann, wodurch eine sehr starke Annäherung an die Kreiszylinderform gegeben ist. Die elliptische Querschnittsform ist über ihren gesamten Umfang konvex, wodurch Beanspruchungsspitzen an Berührungsstellen von Wellenteil und Hülsenteil und insbesondere das Auftreten von Kerbspannungen soweit wie möglich reduziert sind. Die Querschnittsabmessungen von Wellenteil und Hülsenteil sind derart gewählt, daß bei ausgefluchteten großen Ellipsenachsen eine axiale gegenseitige Verlagerung ohne Bremswirkung und somit ohne elastische Formänderung eines der beiden Teile möglich ist. Dieses axialethe focal axes of the ellipses can be arranged close to each other, which results in a very close approximation to the circular cylindrical shape. The elliptical cross-sectional shape is convex over its entire circumference, which reduces stress peaks at the contact points of the shaft part and the sleeve part and in particular the occurrence of notch stresses as much as possible. The cross-sectional dimensions of the shaft part and the sleeve part are selected in such a way that, when the large ellipse axes are aligned, an axial mutual displacement is possible without a braking effect and thus without an elastic change in the shape of one of the two parts. This axial

&iacgr;&ogr; Spiel kann durch unterschiedliche Temperaturen und die hierdurch induzierte thermische Ausdehnung vergrößert oder verringert werden, während im Einsatz die Temperatur der beiden Teile in der Regel dieselbe sein wird. Es ist bei elliptischer Querschnittsgestalt von Wellenteil und Hülsenteil zweckmäßig, daß die große Ellipsenachse des Wellenteils größer als die kleine Ellipsenachse des Hülsenteils ist, während die große Ellipsenachse des Hülsenteils größer ist als die große Ellipsenachse des Wellenteils und die kleine Ellipsenachse des Wellenteils größer ist als die kleine Achse des Hülsenteils. Hierdurch ergibt sich bei ausgefluchteter Lage der beiden Teile eine Bremskraft von 0, die sich in Abhängigkeit der gegenseitigen Verdrehung von Wellenteil und Hülsenteil über einen Drehwinkelbereich zunächst erhöht und dann wieder absenkt, bis die beiden Teile erneut wieder ausgefluchtet sind, d. h. die Phase des Bremskraftverlaufs kann gemäß dem Drehwinkel zwischen den beiden großen Ellipsenachsen eingestellt werden.&iacgr;&ogr; Play can be increased or reduced by different temperatures and the thermal expansion induced thereby, although in use the temperature of the two parts will generally be the same. If the cross-section of the shaft part and sleeve part is elliptical, it is advisable for the major ellipse axis of the shaft part to be larger than the minor ellipse axis of the sleeve part, while the major ellipse axis of the sleeve part is larger than the major ellipse axis of the shaft part and the minor ellipse axis of the shaft part is larger than the minor axis of the sleeve part. This results in a braking force of 0 when the two parts are aligned, which initially increases and then decreases again over a range of angles depending on the mutual rotation of the shaft part and sleeve part until the two parts are aligned again, i.e. the phase of the braking force curve can be adjusted according to the angle of rotation between the two major ellipse axes.

Die Bremskraft ist dem Betrag nach einstellbar durch die Auswahl des Spiels zwischen dem Wellenteil und dem Hülsenteil. Hierbei kann neben der Differenz (Spiel) zwischen den großen Ellipsenachsen auch eine hiervon verschiedene Differenz (Spiel) der kleinen Ellipsenachsen bestehen, durch die die Bremskraft einstellbar ist.The amount of braking force can be adjusted by selecting the clearance between the shaft part and the sleeve part. In addition to the difference (clearance) between the large ellipse axes, there can also be a different difference (clearance) between the small ellipse axes, by which the braking force can be adjusted.

Vorzugsweise ist, um eine dauerhafte Funktion der Ellipsenmechanik zu gewährleisten, das Überdeckungsmaß U_d, das aus der Differenz der großen Ellipsenachse..a₅..des..Wejlerjteils..und der, .kleinen Ellipsenachse b_k desPreferably, in order to ensure a permanent function of the ellipse mechanics, the overlap dimension U _d , which is the difference between the large ellipse axis a ₅ of the Wejler part and the small ellipse axis b _k of the

Hülsenteils definiert ist, kleiner als ein Vielfaches des mittleren Innendurchmessers beider Ellipsen, der ein Viertel der aufaddierten großen und kleinen Ellipsenachsen von Wellenteil (a_s bzw a_k) und Hülsenteil (b_sbzw bk) ist. Der mittlere Innendurchmesser d, kann gemäß der nachstehenden Formel berechnet werden:sleeve part is smaller than a multiple of the mean inner diameter of both ellipses, which is a quarter of the added major and minor ellipse axes of the shaft part (a _s or a _k ) and sleeve part (b _s or b k ). The mean inner diameter d can be calculated according to the following formula:

= 1/4(a_s = 1/4( _as

wobei sich somit eine Ungleichung ergibt, der das Überdeckungsmaß U_ei genügen muß gemäß der nachstehenden Formel:This results in an inequality that the coverage U _e i must satisfy according to the following formula:

5,7OxIO"¹ &kgr; <·5.7OxIO" ¹ &kgr;<·

-&iacgr;&iacgr;-&iacgr;&iacgr;

wobei d_a der mittlere Außendurchmesser des Hülsenteils ist. Das Überdeckungsmaß U_ei entspricht derjenigen Länge, die durch elastische Formänderung, der beiden Teile zum Zwecke der gegenseitigen Verlagerung elastisch verbracht werden muß. Der mittlere Außendurchmesser beträgt für eine zweckmäßige Anwendung bei einer Kraftwagentür zweckmäßigerweise weniger als 30 mm, vorzugsweise weniger als 25 mm und besonders günstig zwischen 16 und 22 mm, wobei ein Wert von zwischen 18 und 20 mm sich als besonders vorteilhaft erwiesen hat.where d _a is the average outside diameter of the sleeve part. The overlap dimension U _e i corresponds to the length that must be elastically moved by elastic deformation of the two parts for the purpose of mutual displacement. For practical use in a motor vehicle door, the average outside diameter is expediently less than 30 mm, preferably less than 25 mm and particularly advantageously between 16 and 22 mm, whereby a value of between 18 and 20 mm has proven to be particularly advantageous.

Der Außenquerschnitt des Hülsenteils kann von der reinen Kreisform als Querschnittsgestalt abweichen und insbesondere im Bereich der beanspruchungsintensiven kleinen Ellipsenachse des Hülsenteils mit einer verstärkten Dicke ausgebildet sein. Hierdurch wird eine bessere so Spannungsverteilung erreicht, wodurch die Lebensdauer der Kraftwagentürbremse deutlich verlängert wird.The outer cross-section of the sleeve part can deviate from the pure circular shape as a cross-sectional shape and can be designed with an increased thickness, particularly in the area of the stress-intensive small ellipse axis of the sleeve part. This achieves a better stress distribution, which significantly extends the service life of the vehicle door brake.

Werden das Hülsenteil und das Wellenteil mit ellipsenförmigem Querschnitt ausgebildet, so unterscheiden sich diese zweckmäßigerweise nur gering von der reinen Kreisform, so daß vorzugsweise der Abstand der Brennpunkte des Hülsenteils und des Wellenteils zu der Drehachse weniger als 5%, vorzugsweise weniger als 1% der jeweiligen großen Ellipsenachse beträgt. Diese Gestalt ist sowohl für die Herstellung der Hülse als auch des Wellenteils besonders günstig, da hierfür nur ein Teil der Bohrung bzw. der Welle gegenüber der Fertigung eines zylindrischen Teils nachzuarbeiten ist.If the sleeve part and the shaft part are designed with an elliptical cross-section, they expediently differ only slightly from the pure circular shape, so that the distance between the focal points of the sleeve part and the shaft part and the axis of rotation is preferably less than 5%, preferably less than 1% of the respective large ellipse axis. This shape is particularly advantageous for the manufacture of both the sleeve and the shaft part, since only part of the bore or the shaft needs to be reworked, compared to the manufacture of a cylindrical part.

&iacgr;&ogr; Die erfindungsgemäße Kraftwagentürbremse kann losgelöst von einem Kraftwagenscharnier mit den entsprechenden Türanordnungsteilen verbunden werden, wodurch eine räumlich getrennte Anordnung ermöglicht ist. Zweckmäßigerweise aber wird die erfindungsgemäße Kraftwagentürbremse mit einem Türscharnier des Kraftwagens körperlich verbunden sein, wobei hierzu sowohl ein eingelenkiges Scharnier als auch ein mehrgelenkiges Scharnier grundsätzlich in Betracht kommen.Der Scharnierstift ist dann zugleich das Wellenteil und ein Scharnierauge das Hülsenteil. Vorzugsweise ist dann nicht nur ein Abschnitt des Scharnierstifts erfindungsgemäß gestaltet, sondern der gesamte das Scharnierauge durchsetzende Bereich.&iacgr;&ogr; The motor vehicle door brake according to the invention can be connected to the corresponding door arrangement parts detached from a motor vehicle hinge, which enables a spatially separate arrangement. However, the motor vehicle door brake according to the invention is expediently physically connected to a door hinge of the motor vehicle, whereby both a single-joint hinge and a multi-joint hinge are basically possible. The hinge pin is then simultaneously the shaft part and a hinge eye is the sleeve part. Preferably, not only a section of the hinge pin is designed according to the invention, but the entire area passing through the hinge eye.

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Generell kann dann noch vorgesehen sein, daß Wellenteil und/oder Hülsenteil mit einer Hartstoffschicht, ausgewählt aus der Gruppe umfassend Carbide, Nitride, Carbonitride und Boride, beschichtet sind.In general, it can then also be provided that the shaft part and/or sleeve part are coated with a hard material layer selected from the group comprising carbides, nitrides, carbonitrides and borides.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachstehenden Beschreibung.Further features and advantages of the invention emerge from the subclaims and from the following description.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings using preferred embodiments.

Fig. 1 zeigt eine KrafWDrehwinkel-Diagrammdarstellung des angestrebten und erreichten Brems- und Hemmkraftverlaufes eine erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse.Fig. 1 shows a force/angle diagram of the desired and achieved braking and inhibiting force curve of a motor vehicle door brake according to the invention.

Fig. 2 zeigt einen schematischen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse.Fig. 2 shows a schematic section through a first embodiment of a motor vehicle door brake according to the invention.

Fig. 3 zeigt eine ausschnittweise Darstellung aus Fig. 2 im vergrößerten Maßstab.Fig. 3 shows a partial view of Fig. 2 on an enlarged scale.

Fig. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftwagentürbremse im Maßstab von ca. 5:1.Fig. 4 shows a second embodiment of a motor vehicle door brake according to the invention on a scale of approximately 5:1.

Fig. 5 zeigt eine schematische übertriebene Darstellung der Kraftwagentürbremse aus Fig. 4 in einer ausgefluchteten Lage.Fig. 5 shows a schematic exaggerated representation of the car door brake from Fig. 4 in an aligned position.

Fig. 6 zeigt die Kraftwagentürbremse aus Fig. 5 in einem Verdrehwinkel von 90°.Fig. 6 shows the car door brake from Fig. 5 at a twist angle of 90°.

In dem in Fig. 1 gezeigten Kraft-Drehwinkel-Diagramm sind, jeweils über einen Drehwinkelbereich von 90° hin, mehrere unterschiedliche Bremskraftverläufe aufgetragen, wobei der in gestrichelter Linie mit Kreuzen dargestellte Bremskraftverlauf demjenigen Bremskraftverlauf entspricht, welcher durch das zweite Ausführungsbeispiel erzielbar ist und wobei der in ausgezogener Linie dargestellte Bremskraftverlauf demjenigen Bremskraftverlauf entspricht, welcher das erste Ausführungsbeispiel erreichbar ist.In the force-angle diagram shown in Fig. 1, several different braking force curves are plotted, each over a rotation angle range of 90°, wherein the braking force curve shown in a dashed line with crosses corresponds to the braking force curve that can be achieved by the second embodiment and wherein the braking force curve shown in a solid line corresponds to the braking force curve that can be achieved by the first embodiment.

Erreicht wird ein sich an einen in Türöffnungsrichtung vomeliegenden Bremskraftanstieg anschließender Bremskraftverlauf der im wesentlichen über den weiteren nutzbaren Türöffnungswinkel hin konstant bleibt und bei dem ein nochmaliger Bremskraftanstieg erst gegen Ende des insgesamt zugelassenen Türöffnungswinkels einsetzt, mittels einer in der Fig. 2 schematisch dargestellten Gestaltungsweise einer Kraftwagentürbremse. In dieser Darstellung ist mit 1 das Wellenteil und mit 2 das Hülsenteil einer insgesamt aus lediglich zwei Teilen bestehenden Türbremse bezeichnet. In der gezeigten Ausführungsform sind Wellenteil 1 und Hülsenteil 2 jeweils symmetrischA braking force curve is achieved following a braking force increase in the direction of door opening, which essentially remains constant over the remaining usable door opening angle and in which a further braking force increase only begins towards the end of the total permitted door opening angle, by means of a design of a motor vehicle door brake shown schematically in Fig. 2. In this illustration, 1 designates the shaft part and 2 the sleeve part of a door brake consisting of just two parts. In the embodiment shown, shaft part 1 and sleeve part 2 are each symmetrical.

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gestaltet und weist zunächst das Wellenteil 1 außerhalb zweier einander gegenüberliegend ausgebildeter nicht von der Kreisform abweichender Umfangsbereiche 1a und 1b zwei einander gegenüberliegend angeordnete jeweils eine radial gerichtete Ausladung 3 bildende Ausformungen auf.designed and initially the shaft part 1 has, outside of two circumferential regions 1a and 1b which are formed opposite one another and do not deviate from the circular shape, two formations arranged opposite one another, each forming a radially directed projection 3.

Komplementär hierzu ist das Hülsenteil 2 außerhalb seiner nicht von der Kreisform abweichenden Umfangsbereiche 2a bis 2d mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten konkaven Ausnehmungen 4 in seinem Innenumfang ausgestattet. Ferner ist das Hülsenteil 2 mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten und den konkaven Ausnehmungen 4Complementary to this, the sleeve part 2 is provided with two concave recesses 4 arranged opposite one another in its inner circumference outside of its circumferential regions 2a to 2d, which do not deviate from the circular shape. Furthermore, the sleeve part 2 is provided with two concave recesses 4 arranged opposite one another

&iacgr;&ogr; gegenüber jeweils um 90° versetzt angeordneten Abflachungen 5 seines Innenumfangs ausgestattet, welche das zwischen den nicht von der Kreisform abweichenden Umfangsbereichen 1a und 1b des Wellenteils 1 und 2a bis 2d des Hülsenteiles vorgesehene Spiel 6 wenigstens teilweise überbrücken.&iacgr;&ogr; is equipped with flattened portions 5 on its inner circumference, each offset by 90°, which at least partially bridge the clearance 6 provided between the circumferential regions 1a and 1b of the shaft part 1 and 2a to 2d of the sleeve part, which do not deviate from the circular shape.

Die radial gerichteten Ausladungen 3 am Wellenteil 1 weisen im Querschnitt eine Kreissegmentform auf, wobei der Radius RS1 der Kreissegmentform im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Körpers des Wellenteiles 1 liegt und der gegenseitige Abstand AS1 der beiden radial gerichteten Ausladungen 3 im Bereich zwischen 5 und 100% des doppelten Durchmessers des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs 1a - 1b des Körpers des Wellenteils 1 liegt. Der Radius RH 1 der zu den segmentförmigen, radial gerichteten Ausladungen 3 am Wellenteil 1 komplementären, konkaven Ausnehmungen 4 im Innenumfang des Hülsenteils 2 liegt im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches 2a bis 2d des Hülsenteils 2.The radially directed projections 3 on the shaft part 1 have a circular segment shape in cross-section, the radius RS1 of the circular segment shape being in the range between 10 and 50% of the diameter of the area of the body of the shaft part 1 that does not deviate from the circular shape and the mutual distance AS1 of the two radially directed projections 3 being in the range between 5 and 100% of twice the diameter of the area 1a - 1b of the body of the shaft part 1 that does not deviate from the circular shape. The radius RH 1 of the concave recesses 4 in the inner circumference of the sleeve part 2 that are complementary to the segment-shaped, radially directed projections 3 on the shaft part 1 is in the range between 10 and 50% of the diameter of the area 2a to 2d of the sleeve part 2 that does not deviate from the circular shape.

Das Spiel 6 zwischen dem nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Körpers des Wellenteiles 1 und dem gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Hülsenteils 2 liegt in einem Bereich zwischen 5 und 0.15% des Durchmessers des Körpers des Wellenteils 1. Die lichte Weite des Hülsenteils 2 im Bereich der einander gegenüberliegenden Abflachungen 5 ihres Innenumfangs liegt in einem Bereich zwischen dem vollen DurchmesserThe clearance 6 between the area of the body of the shaft part 1 which does not deviate from the circular shape and the area of the sleeve part 2 which also does not deviate from the circular shape lies in a range between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part 1. The clear width of the sleeve part 2 in the area of the opposing flats 5 of its inner circumference lies in a range between the full diameter

des Körpers des Wellenteils 1 und dem vollen Durchmesser der lichten Weite des Hülsenteils 2 im Bereich seiner nicht von der Kreisform abweichenden Bereiche 2a bis 2d. Die Übergänge der radial gerichteten Ausladungen am Wellenteil in den allgemeinen Umfang des Wellenteils können dabei mit einem Radius RS2 von 0 bis 300 mm gestaltet sein. Der Bereich der Radien der kreissegmente ist so gewählt, daß die vorhandene Geometrie in eine Ovalkonstruktion übergeht.of the body of the shaft part 1 and the full diameter of the clear width of the sleeve part 2 in the area of its areas 2a to 2d that do not deviate from the circular shape. The transitions of the radially directed projections on the shaft part into the general circumference of the shaft part can be designed with a radius RS2 of 0 to 300 mm. The range of the radii of the circular segments is selected so that the existing geometry changes into an oval construction.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der tatsächliche Durchmesser desIn the example shown, the actual diameter of the

&iacgr;&ogr; nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches des Körpers des Wellenteils 1 9,8 mm und der Durchmesser der nicht von der Kreisform abweichenden Umfangsbereiche 2a bis 2d des Hülsenteils 10mm, während der Durchmesser des Hülsenteiles 2 im Bereich seiner beiden Abflachungen 5 auf einen Betrag von 9,9 mm verringert ist. Der Abstand der Kreismittelpunkte der die radial gerichteten Ausladungen 3 des Wellenteiles 1 bildenden Segmentformen beträgt 4,2mm.The diameter of the area of the body of the shaft part 1 which does not deviate from the circular shape is 9.8 mm and the diameter of the circumferential areas 2a to 2d of the sleeve part which do not deviate from the circular shape is 10 mm, while the diameter of the sleeve part 2 in the area of its two flattened areas 5 is reduced to an amount of 9.9 mm. The distance between the circle centers of the segment shapes forming the radially directed projections 3 of the shaft part 1 is 4.2 mm.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 weist das Wellenteil 1 eine elliptische Außenkontur, und das das Wellenteil aufnehmende Hülsenteil 2 eine ebenfalls elliptische Innenkontur auf. Die große Ellipsenachse des Wellenteils 1 beträgt 10,19 mm, und die große Ellipsenachse des Hülsenteils 2 beträgt 10,26 mm. Die beiden großen Ellipsenachsen fallen zusammen mit der mit Bezugszeichen 20, in Fig. 4 vertikal angedeuteten Achse 20. Die kleine Ellipsenachse des Wellenteils 1 weist eine Länge von 10,03 mm auf, während die kleine Ellipsenachse des Hülsenteils 2 eine Länge von 10,1 mm aufweist. Die beiden kleinen Ellipsenachsen fallen zusammen mit der in Fig. 4 horizontal dargestellten Achse 21. Addiert man die vier genannten Achsenlängen auf und teilt sie durch vier, erhält man einen mittleren Innendurchmesser der Kraftwagentürbremse von 10,145 mm. Der entsprechend ermittelte mittlere Außendurchmesser des Wellenteils 2 beträgt 18,5 mm.In the embodiment according to Fig. 4, the shaft part 1 has an elliptical outer contour, and the sleeve part 2 receiving the shaft part also has an elliptical inner contour. The large ellipse axis of the shaft part 1 is 10.19 mm, and the large ellipse axis of the sleeve part 2 is 10.26 mm. The two large ellipse axes coincide with the axis 20 indicated vertically in Fig. 4 with reference number 20. The small ellipse axis of the shaft part 1 has a length of 10.03 mm, while the small ellipse axis of the sleeve part 2 has a length of 10.1 mm. The two small ellipse axes coincide with the axis 21 shown horizontally in Fig. 4. If the four axis lengths mentioned are added together and divided by four, the average inner diameter of the car door brake is 10.145 mm. The correspondingly determined average outer diameter of the shaft part 2 is 18.5 mm.

Man stellt fest, daß bei der in Fig. 4 dargestellten ausgefluchteten Anordnung von Hülsenteil 2 und Wellenteil 1 eine axiale gegenseitige Verlagerung derIt is noted that in the aligned arrangement of sleeve part 2 and shaft part 1 shown in Fig. 4, an axial mutual displacement of the

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beiden Teile möglich ist, da an jeder Stelle des Umfangs des Wellenteils 1 das Hülsenteil 2 ein Übermaß aufweist. Dagegen ist die große Ellipsenachse des Wellenteils 1 größer als die kleine Ellipsenachse des Hülsenteils 2, so daß bei einem gegenseitigen Verdrehen der beiden Teile und damit ihrer großen Ellipsenachsen im Bereich der die Enden der großen Ellipsenachse des Wellenteils 1 bildenden Stirnseiten die beiden Teile aneinanderstoßen und ein Übermaß definieren. Da die beiden Teile vorliegend aus einem metallischen Werkstoff wie Stahl hergestellt sind, weisen die beiden Teile ein elastisches Formänderungsvermögen aufgrund ihres &Egr;-Moduls auf, der ein gegenseitigesboth parts is possible because the sleeve part 2 has an oversize at every point on the circumference of the shaft part 1. In contrast, the large ellipse axis of the shaft part 1 is larger than the small ellipse axis of the sleeve part 2, so that when the two parts and thus their large ellipse axes rotate relative to one another in the area of the end faces forming the ends of the large ellipse axis of the shaft part 1, the two parts abut one another and define an oversize. Since the two parts in this case are made of a metallic material such as steel, the two parts have an elastic deformability due to their ε-modulus, which allows a mutual

&iacgr;&ogr; Verdrehen bei Aufbringen entsprechender Kräfte beziehungsweise Momente ermöglicht, wobei die Formänderungsenergie beim Verschwenken der Tür als Bremsenergie aufzubringen ist. Hierdurch kommt es zu einer elastischen Formänderung der Ellipse sowohl des Wellenteils 1 als auch des Hülsenteils 2, wobei mit zunehmendem Einschlag des Verdrehwinkels der beiden großen Scharnierachsen zueinander die aufzubringende Bremskraft zunimmt und ein Maximum bei einem Verdrehwinkel von 90° erreicht. Die theoretischen Überlegungen hierzu werden anhand eines stark übertriebenen Modells in Fig. 5 und 6 nachstehend näher erläutert.&iacgr;&ogr; Twisting is possible when appropriate forces or moments are applied, whereby the deformation energy is applied as braking energy when the door is pivoted. This results in an elastic change in the shape of the ellipse of both the shaft part 1 and the sleeve part 2, whereby the braking force to be applied increases with increasing angle of rotation of the two large hinge axes to each other and reaches a maximum at a rotation angle of 90°. The theoretical considerations for this are explained in more detail below using a greatly exaggerated model in Fig. 5 and 6.

Bei dem Modell gemäß Fig. 5 und 6 bezeichnet a_s die große Scharnierachse des Wellenteils 1, a_k die große Scharnierachse des Hülsenteils 2, b_s die kleine Scharnierachse des Wellenteils 1 und b_k die kleine Scharnierachse des Hülsenteils 2. Ebenfalls in strichpunktierter Linienführung sind dargestellt der durchschnittliche Innendurchmesser des Systems Welle-Hülse d,, der sich gemäß der nachstehenden Formel ergibt:In the model according to Fig. 5 and 6, a _s denotes the large hinge axis of the shaft part 1, a _k the large hinge axis of the sleeve part 2, b _s the small hinge axis of the shaft part 1 and b _k the small hinge axis of the sleeve part 2. Also shown in dash-dotted lines is the average inner diameter of the shaft-sleeve system d, which is obtained according to the following formula:

di=1/4 (a_s + b_s+a_k + b_k).di=1/4 (a _s + b _s +a _k + b _k ).

Diese einfache Formel erlaubt eine zuverlässige Approximation, da der Konturverlauf der Ellipse stetig und damit einfach integrierbar ist.This simple formula allows a reliable approximation, since the contour of the ellipse is continuous and therefore easy to integrate.

Es versteht sich, daß die Querschnittsfläche des Wellenteils 1 die Querschnittsfläche des qedachten Kreises mit Durchmesser d, nicht übersteigen darf, und : ::··' \'\V- '"''"'· :»':· ·> :': ·: It is understood that the cross-sectional area of the shaft part 1 must not exceed the cross-sectional area of the qected circle with diameter d, and : ::··'\'\V-'"''"'·:»':··>:': ·:

daß die Querschnittsfläche der Ellipse des Hülsenteils 2 die Fläche des Kreise mit dem Durchmesser d, übersteigen muß, damit keine vollflächige Reibung der beiden Teile bei gegenseitiger Verdrehung eintritt. Gleichwohl sind die beiden Teile, wie man bei Berechnung aufgrund der in Fig. 4 angegebenen Abmessungen ermitteln kann, relativ stark aneinander angenähert. ,that the cross-sectional area of the ellipse of the sleeve part 2 must exceed the area of the circle with the diameter d, so that no full-surface friction occurs between the two parts when they rotate against each other. Nevertheless, the two parts are relatively close to each other, as can be determined by calculation based on the dimensions given in Fig. 4. ,

Die schematische Darstellung gemäß Fig. 5 entspricht der ausgefluchteten Lage der beiden Ellipsen, wie bereits in Fig. 4 dargestellt, bei dem eine axiale Verlagerung oder ein Zusammenbau der beiden Teile ohne Bremswirkung &iacgr;&ogr; möglich ist. Bei der Darstellung gemäß Fig. 6 ist das Wellenteil 1 um einen Winkel von 90° gegenüber dem Hülsenteil 2 verdreht, so daß die maximale Bremskraft erreicht ist.The schematic representation according to Fig. 5 corresponds to the aligned position of the two ellipses, as already shown in Fig. 4, in which an axial displacement or an assembly of the two parts without braking effect is possible. In the representation according to Fig. 6, the shaft part 1 is rotated by an angle of 90° with respect to the sleeve part 2, so that the maximum braking force is achieved.

Bei der Darstellung gemäß Fig. 6 erkennt man, daß ohne Formänderungen der beiden Teile diese Lage nicht einzunehmen wäre, da ein Überdeckungsmaß des Wellenteils 1 gegenüber dem Hülsenteil 2 von insgesamt u._ei besteht, das jeweils hälftig auf jeder der beiden Stirnseiten am Ende der langen Ellipsenachse a_k des Wellenteils 1 über der kurzen Ellipsenachse b_k des Hülsenteils 2 besteht. Es versteht sich, daß das Überdeckungsmaß u_ei in der Darstellung gemäß Fig. 6 maximal ist, aber in Abhängigkeit von dem Verdrehwinkel der beiden großen Ellipsenachsen ak, a_s zueinander variiert. Proportional zu diesem Maß (bzw. dessen Quadrat) verläuft die in Abhängigkeit von dem Verdrehwinkel aufgebrachte Kraft.In the representation according to Fig. 6 it can be seen that this position could not be assumed without changes in the shape of the two parts, since there is an overlap dimension of the shaft part 1 with respect to the sleeve part 2 of a total of u. _e i, which is half on each of the two end faces at the end of the long ellipse axis a _k of the shaft part 1 above the short ellipse axis b _k of the sleeve part 2. It is understood that the overlap dimension u _e i is maximum in the representation according to Fig. 6, but varies depending on the angle of rotation of the two large ellipse axes ak, a _s relative to one another. The force applied as a function of the angle of rotation is proportional to this dimension (or its square).

Da das Überdeckungsmaß U_ei in eine elastische Formänderung der beiden Teile umgewandelt wird, bedarf es für eine funktionsfähige Bremse auch einer Betrachtung des Materials der Hülse, das deren Bohrung umgibt, da sich das elastische Deformationsverhalten in Abhängigkeit von der Materialstärke verändert. Hierzu kann vereinfachend angenommen werden, daß die Hülse ebenfalls kreiszylindrisch ausgebildet ist, und einen durchschnittlichen Außendurchmesser d_a aufweist, wobei das Material der Hülse den Ring, der durch dj und d_a begrenzt wird, ausfüllt. In Wirklichkeit ist die Außenkontur der Hülse 2 am .§ine,.pktqzykloide_# angenähert, das heißt, an ein Achteck mitSince the overlap dimension U _e i is converted into an elastic deformation of the two parts, a functional brake also requires consideration of the material of the sleeve that surrounds its bore, since the elastic deformation behavior changes depending on the material thickness. For simplicity, it can be assumed that the sleeve is also circularly cylindrical and has an average outer diameter d _a , with the material of the sleeve filling the ring that is limited by dj and d _a . In reality, the outer contour of the sleeve 2 is most closely approximated to a cycloid _# , that is, to an octagon with

abgerundeten Ecken, wobei aus Gründen der Fertigung die Bereiche zwischen den abgerundeten Ecken auch vollständig abgeflacht sein können, aber nicht müssen. Hierdurch ergeben sich an den vier Ecken der Oktozykloide Materialüberstände gegenüber der berechneten Kreisform d_a, während an den dazwischen liegenden Bereichen verhältnismäßig dünnwandigere Abschnitte vorgesehen sind. Die dickwandigeren Bereiche des Außenumfangs des Hülsenteils 2 sind ausgefluchtet mit den Achsen, die die kleine und die große Ellipsenachse a_k beziehungsweise b_k des Hülsenteils festlegen, da hier die Ringstärke vergrößert werden soll bzw. das Spannungsmaximum bei um 90°rounded corners, whereby for manufacturing reasons the areas between the rounded corners can be completely flattened, but do not have to be. This results in material overhangs at the four corners of the octocycloid compared to the calculated circular shape d _a , while the areas in between are provided with relatively thinner-walled sections. The thicker-walled areas of the outer circumference of the sleeve part 2 are aligned with the axes that define the small and large ellipse axes a _k and b _k of the sleeve part, since the ring thickness is to be increased here or the maximum stress at 90°

&iacgr;&ogr; verdrehtem Wellenteil wie in Fig. 6 gezeigt vorliegt.&iacgr;&ogr; twisted shaft part as shown in Fig. 6.

Ausgehend von der vorstehenden Definition existiert ein kritisches Überdeckungsmaß u_ei, das nicht überschritten werden darf, um eine dauerhafte Funktion der Ellipsenmechanik zu gewährleisten:Based on the above definition, there is a critical coverage u _e i that must not be exceeded in order to ensure a permanent function of the ellipse mechanics:

Cf₁, = a_s-iy< 5,70 &khgr; IQ"^J xd. Cf ₁ , = a _s -iy < 5.70 &khgr;IQ" ^Y xd.

Die Ungleichung für das maximale Überdeckungsmaß u_ei ist entsprechend der Berechnung von Querpressverbänden von zylindrischen Klemmteilen analysiert worden, wobei sich eine gute Übereinstimmung mit empirischen Versuchen ergeben hat.The inequality for the maximum contact ratio u _e i was analyzed according to the calculation of transverse interference fits of cylindrical clamping parts, which showed a good agreement with empirical tests.

Die vorstehende Ausführung einer Kraftwagentürbremse ist besonders vorteilhaft in ein Kraftwagentürscharnier integrierbar, wobei das Wellenteil 1 durch den Abschnitt eines Scharnierstifts gebildet wird und das Hülsenteil 2 durch das Scharnierauge derjenigen Scharnierhälfte, in der der Scharnierstift mit Laufsitz gehalten ist. Der übrige Abschnitt des Schamierstifts 1 wäre dann fest in einem Scharnierauge der anderen Scharnierhälfte gehalten, wobei hierzu der gesamte Scharnierstift als Ellipse ausgebildet sein kann und zum Halten des Schamierstifts in der anderen Scharnierhälfte dieser entweder umfangsmäßig mit einer Rändel oder anderen Mitteln zum drehfesten HalternThe above embodiment of a motor vehicle door brake can be integrated particularly advantageously into a motor vehicle door hinge, whereby the shaft part 1 is formed by the section of a hinge pin and the sleeve part 2 by the hinge eye of the hinge half in which the hinge pin is held with a running seat. The remaining section of the hinge pin 1 would then be held firmly in a hinge eye of the other hinge half, whereby the entire hinge pin can be designed as an ellipse and, in order to hold the hinge pin in the other hinge half, this can either be provided with a knurl or other means for holding it in a rotationally fixed manner.

des Schamiersiifts.^usgebüdet..ist ader. ab.ej-. das Scharnierauge eine derart &bull; · ··· *···&idigr;&iacgr;*&idigr;*&iacgr;* * ·*"· * · ·· of the hinge pin.^ is formed..or. ab.ej-. the hinge eye is such &bull; · ··· *···&idigr;&iacgr;*&idigr;*&iacgr;* * ·*"· * · ··

enge Preßpassung darstellt, daß es selbst bei Auftreten der Belastungen der Kraftwagenbremse ein Verdrehen des Scharnierstifts in dem anderen Scharnierauge ausgeschlossen ist.represents a tight press fit that even when the loads of the vehicle brake occur, twisting of the hinge pin in the other hinge eye is impossible.

Da die Teile 1, 2 aus Metall und vorzugsweise aus Stahl hergestellt sind und nur elastisch beansprucht werden, sind die Bremskräfte dauerhaft reproduzierbar sichergestellt, so daß der Einsatz in der Fahrzeugtechnik zweckmäßig ist.Since parts 1, 2 are made of metal and preferably of steel and are only subjected to elastic stress, the braking forces are ensured to be permanently reproducible, so that their use in automotive engineering is appropriate.

&iacgr;&ogr; Die Verbindung von Wellenteil 1 und Hülsenteil 2 erfolgt im Einsatz über eine formschlüssige demontierbare Verbindung.&iacgr;&ogr; The connection between shaft part 1 and sleeve part 2 is made in use via a positive, removable connection.

Soweit vorstehend die Kontur der Bohrung des Hülsenteils als Konvex beschrieben wurde, ist dies aus Gründen des besseren Gegenüberstellung zu dem Wellenteil geschehen. Es versteht sich, daß die vollständig konkave Ausbildung der Innenbohrung des Hülsenteils ebensogut wie die konvexe Außenkontur des Bohrungsquerschnitts erwähnt werden könnte.Insofar as the contour of the bore of the sleeve part was described above as convex, this was done for reasons of better comparison with the shaft part. It is understood that the completely concave design of the inner bore of the sleeve part could be mentioned just as well as the convex outer contour of the bore cross-section.

Claims (30)

1. Kraftwagentürbremse mit Haltefunktion, umfassend
ein geschlossenes Hülsenteil (2) aus metallischem Werkstoff, das mit einem der Türanordnungsteile Tür und Türholm verbindbar ist, und
ein in das Hülsenteil (2) eingreifendes Wellenteil (1) aus einem Vollmaterial metallischen Werkstoffs, das mit dem anderen Türanordnungsteil verbindbar ist,
wobei das Wellenteil (1) in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Querschnittsform der Bohrung des Hülsenteils (2) mindestens über einen Teil seiner der Hülsenhöhe entsprechenden Länge hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnitts aufweist,
wobei die Querschnittsform des Wellenteils (1) und des Hülsenteils (2) über deren gesamten Umfang konvex ist,
wobei die maximale Erstreckung der Querschnittsform des Wellenteils (1) die minimale Erstreckung der Querschnittsform des Hülsenteils (2) übersteigt, und
wobei die Bremswirkung durch elastische Formänderung von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) bewirkt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Verbindung mit der Verwendung eines gegenüber dem Material des Wellenteils (1) zumindest innerhalb gewisser Grenzen weitergehend elastisch verformbarem Materials für die Hülse der Verlauf einer nicht von der Kreisform abweichenden Querschnittsform zumindest des Hülsenteils (2) derart gestaltet ist, daß innerhalb eines Verdrehwinkelbereichs zwischen Wellenteil und Hülsenteil von 20 bis 70° ein gleichbleibender Verformungswiderstand vorliegt. 1. Motor vehicle door brake with holding function, comprising
a closed sleeve part ( 2 ) made of metallic material, which can be connected to one of the door assembly parts door and door frame, and
a shaft part ( 1 ) made of a solid metallic material engaging in the sleeve part ( 2 ) and connectable to the other door arrangement part,
wherein the shaft part ( 1 ) in conjunction with a complementary design of the cross-sectional shape of the bore of the sleeve part ( 2 ) has a rounded cross-section deviating from the pure circular shape at least over a part of its length corresponding to the sleeve height,
wherein the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) is convex over their entire circumference,
wherein the maximum extension of the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) exceeds the minimum extension of the cross-sectional shape of the sleeve part ( 2 ), and
wherein the braking effect is caused by elastic deformation of the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ),
characterized ,
that in conjunction with the use of a material for the sleeve which is more elastically deformable than the material of the shaft part ( 1 ), at least within certain limits, the course of a cross-sectional shape of at least the sleeve part ( 2 ) which does not deviate from the circular shape is designed in such a way that a constant deformation resistance is present within a torsion angle range between the shaft part and the sleeve part of 20 to 70°. 2. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wellenteil hinsichtlich eines nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches (1a) der Querschnittsform seines Körpers der Querschnittsform des Hülsenteils gegenüber ein Spiel (6) aufweist und daß das Wellenteil (1) mit mindestens einer, eine seinem allgemeinen Umfangsverlauf gegenüber radial gerichteten und eine Ausladung (3) bildenden Ausformung versehen ist. 2. Motor vehicle door brake according to claim 1, characterized in that the shaft part has a clearance ( 6 ) with respect to a region ( 1a ) of the cross-sectional shape of its body which does not deviate from the circular shape compared to the cross-sectional shape of the sleeve part and that the shaft part ( 1 ) is provided with at least one formation which is directed radially with respect to its general circumferential course and forms a projection ( 3 ). 3. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betrag der Ausladung (3) der wenigstens einen radial gerichteten Ausformung (3) des Wellenteils (1) größer ist als das maximale Spiel (6) zwischen dem Verlauf des Außenumfanges des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs (1a) der Querschnittsform des Wellenteils (1) und dem Verlauf des Innenumfangs des gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs (2a-d) der Querschnittsform des Hülsenteils (2). 3. Motor vehicle door brake according to claim 2, characterized in that the amount of projection ( 3 ) of the at least one radially directed formation ( 3 ) of the shaft part ( 1 ) is greater than the maximum play ( 6 ) between the course of the outer circumference of the region ( 1a ) of the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) which does not deviate from the circular shape and the course of the inner circumference of the region ( 2a -d) of the cross-sectional shape of the sleeve part ( 2 ) which likewise does not deviate from the circular shape. 4. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens einen radial gerichteten Ausladung des Wellenteils (1) eine die Schließlage der Kraftwagentür markierende und komplementär geformte, konkave Ausnehmung (4) im Innenumfang des Hülsenteils (2) zugeordnet ist. 4. Motor vehicle door brake according to claim 2 or 3, characterized in that the at least one radially directed projection of the shaft part ( 1 ) is assigned a concave recess ( 4 ) in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) which marks the closed position of the motor vehicle door and is complementarily shaped. 5. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Innenumfangs des Hülsenteils (2), ausgehend von wenigstens einer die Schließstellung der Tür markierenden Ausnehmung (4), dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2), in Türöffnungsrichtung gesehen, ein Bereich mit einem insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand vorgeschaltet ist. 5. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the course of the inner circumference of the sleeve part ( 2 ), starting from at least one recess ( 4 ) marking the closed position of the door, the torsion angle region between the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) having a constant deformation resistance, as seen in the door opening direction, is preceded by a region with a deformation resistance that in particular increases continuously. 6. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) vorgeschaltete Bereich mit einem insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand durch die der wenigstens einen radialen Ausladung (3) des Wellenteils (1) zugeordnete kalottenförmige Ausnehmung (4) im Innenumfang des Hülsenteils (2) gebildet ist. 6. Motor vehicle door brake according to claim 5, characterized in that the region upstream of the torsion angle region between the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) having a constant deformation resistance and having a continuously increasing deformation resistance is formed by the dome-shaped recess ( 4 ) in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) associated with the at least one radial projection ( 3 ) of the shaft part ( 1 ). 7. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Innenumfanges des Hülsenteils (2) dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2), in Türöffnungsrichtung gesehen, ein Bereich mit einem kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand nachgeschaltet ist. 7. Motor vehicle door brake according to claim 4 or 5, characterized in that in the course of the inner circumference of the sleeve part ( 2 ), the torsion angle region having a constant deformation resistance between the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ), viewed in the door opening direction, is followed by a region with a continuously increasing deformation resistance. 8. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich nachgeschaltete Bereich mit einem kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand durch eine das Spiel (6) zwischen Wellenteil und Hülsenteil verringernde Abflachung (5) im Innendurchmesser des Hülsenteils (2) gebildet ist. 8. Motor vehicle door brake according to claim 7, characterized in that the region with a continuously increasing deformation resistance downstream of the torsion angle region having a constant deformation resistance is formed by a flattening ( 5 ) in the inner diameter of the sleeve part ( 2 ) which reduces the play ( 6 ) between the shaft part and the sleeve part. 9. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Wellenteil (1) mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten, seinem allgemeinen Umfangsverlauf gegenüber jeweils eine radial gerichtete Ausladung (3) bildenden Ausformungen versehen ist, denen jeweils eine von zwei im Innenumfang des Hülsenteils (2) ausgeformten, konkaven, die Schließlage der Kraftwagentüre markierenden Ausnehmungen (4) zugeordnet ist und daß am Innenumfang des Hülsenteils (2) ferner einander gegenüberliegend zwei das Spiel (6) zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) verringernde Abflachungen (5) vorgesehen sind. 9. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the shaft part ( 1 ) is provided with two formations arranged opposite one another, each forming a radially directed projection ( 3 ) relative to its general circumferential course, to which one of two concave recesses ( 4 ) formed in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) and marking the closed position of the motor vehicle door is assigned, and that on the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) two flattened areas ( 5 ) are also provided opposite one another, reducing the play ( 6 ) between the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ). 10. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) im Querschnitt eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform einem Bruchteil des Durchmessers des Körpers des Wellenteils (1) in dessen nicht von der Kreisform abweichenden Bereich entspricht. 10. Motor vehicle door brake according to one of claims 2 to 9, characterized in that the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) have a circular segment shape in cross section, the radius of the circular segment shape corresponding to a fraction of the diameter of the body of the shaft part ( 1 ) in its region not deviating from the circular shape. 11. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Radius der Kreissegmentform der radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs des Körpers des Wellenteils (1) liegt. 11. Motor vehicle door brake according to claim 10, characterized in that the radius of the circular segment shape of the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) is in the range between 10 and 50% of the diameter of the region of the body of the shaft part ( 1 ) which does not deviate from the circular shape. 12. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) komplementären, konkaven Ausnehmungen (4) im Innenumfang des Hülsenteils (2) eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform im Bereich zwischen 10 und 50 % des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs des Hülsenteils (2) liegt. 12. Motor vehicle door brake according to one of claims 4 to 11, characterized in that the concave recesses ( 4 ) in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) complementary to the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) have a circular segment shape, the radius of the circular segment shape being in the range between 10 and 50% of the diameter of the region of the sleeve part ( 2 ) which does not deviate from the circular shape. 13. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel zwischen dem nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Körpers des Wellenteils (1) und dem gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Hülsenteils (2) in einem Bereich zwischen 5 und 0.15% des Durchmessers des Körpers des Wellenteils (1) liegt und daß zugleich die Höhe der Erhebung der radial gerichteten Ausladungen (3) des Wellenteils (1) in einem Bereich zwischen 5 und 25% des Durchmessers des Körpers des Wellenteils (1) liegt. 13. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 12, characterized in that the play between the region of the body of the shaft part ( 1 ) which does not deviate from the circular shape and the region of the sleeve part ( 2 ) which likewise does not deviate from the circular shape lies in a range between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part ( 1 ) and that at the same time the height of the elevation of the radially directed projections ( 3 ) of the shaft part ( 1 ) lies in a range between 5 and 25% of the diameter of the body of the shaft part ( 1 ). 14. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge der radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) in den allgemeinen Umfang des Wellenteils (1) mit einem Radius bis zu drei Hundertstel mm gestaltet sind. 14. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 13, characterized in that the transitions of the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) into the general circumference of the shaft part ( 1 ) are designed with a radius of up to three hundredths of a mm. 15. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) beschichtete Oberflächen im Bereich einer gegenseitigen Verlagerung aufweisen. 15. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 14, characterized in that at least one of the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) has coated surfaces in the region of a mutual displacement. 16. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenteil (1) und das Hülsenteil (2) jeweils einer Scharnierhälfte eines Kraftwagentürscharniers zugeordnet sind. 16. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 15, characterized in that the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) are each assigned to a hinge half of a motor vehicle door hinge. 17. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenteil (1) und das Hülsenteil (2) gegenseitig durch außerhalb der Hülsenhöhe vorgesehene Anschläge in einer gegenüber einer ausgefluchteten Anordnung verdrehten Ausgangslage gehalten sind. 17. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 16, characterized in that the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) are held mutually in a starting position rotated with respect to an aligned arrangement by stops provided outside the sleeve height. 18. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenteil (1) und das Hülsenteil (2) aus Stahl hergestellt sind. 18. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 17, characterized in that the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) are made of steel. 19. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (2) einen mittleren Außendurchmesser von weniger als 30 mm aufweist. 19. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 18, characterized in that the sleeve part ( 2 ) has an average outer diameter of less than 30 mm. 20. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 19 dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) einen trizikloidischen Querschnitt aufweist. 20. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 19, characterized in that at least one of the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) has a tricycloidal cross-section. 21. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß bei gegenseitig ausgefluchteten Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) eine axialer Zusammenbau ohne Bremswirkung aufgrund elastischer Formänderung möglich ist. 21. Motor vehicle door brake according to claim 20, characterized in that when the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) are mutually aligned, an axial assembly without braking effect is possible due to elastic deformation. 22. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß bei gegenseitig ausgefluchteten Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) einen axialen Zusammenbau ohne Bremswirkung aufgrund elastischer Formänderung von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) möglich ist. 22. Motor vehicle door brake according to claim 20 or 21, characterized in that when the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) are mutually aligned, an axial assembly without braking effect is possible due to elastic deformation of the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ). 23. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform des Wellenteils (1) und die Querschnittsform des Hülsenteils (2) beide ellipsenförmig sind, wobei die große Ellipsenachse des Wellenteils (1) größer ist als die kleine Ellipsenachse des Hülsenteils (2). 23. Motor vehicle door brake according to claims 1 to 19, characterized in that the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) and the cross-sectional shape of the sleeve part ( 2 ) are both elliptical, the major ellipse axis of the shaft part ( 1 ) being larger than the minor ellipse axis of the sleeve part ( 2 ). 24. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Überdeckungsmaß (U_el), das die Differenz von langer Ellipsenachse (a_s) des Wellenteils (1) und kurzer Ellipsenachse (b_k) des Hülsenteils (2) ausmacht, der nachstehenden Ungleichung genügt


wobei d_i der mittleren Durchmesser von Außenkontur des Wellenteils (1) und Innenkontur des Hülsenteils (2) ist, und da der mittlere Außendurchmesser des die Innenkontur umgebenden Materialabschnitts des Hülsenteils (2) ist. 24. Motor vehicle door brake according to claim 23, characterized in that the overlap dimension (U _el ), which is the difference between the long ellipse axis (a _s ) of the shaft part ( 1 ) and the short ellipse axis (b _k ) of the sleeve part ( 2 ), satisfies the following inequality


where d _i is the average diameter of the outer contour of the shaft part ( 1 ) and the inner contour of the sleeve part ( 2 ), and da is the average outer diameter of the material section of the sleeve part ( 2 ) surrounding the inner contour. 25. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß bei gegenseitig ausgefluchteten Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) eine axialer Zusammenbau ohne Bremswirkung aufgrund elastischer Formänderung möglich ist. 25. Motor vehicle door brake according to claim 23 or 24, characterized in that when the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) are mutually aligned, an axial assembly without braking effect is possible due to elastic deformation. 26. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (2) eine von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Außenquerschnitts aufweist. 26. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 25, characterized in that the sleeve part ( 2 ) has a rounded outer cross-section deviating from the pure circular shape. 27. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (2) eine von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Außenquerschnitts aufweist. 27. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 26, characterized in that the sleeve part ( 2 ) has a rounded outer cross-section deviating from the pure circular shape. 28. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Brennpunkte des Hülsenteils (2) und der Brennpunkte des Wellenteils (1) zu der Drehachse weniger als 5% der jeweiligen großen Ellipsenachse beträgt. 28. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 27, characterized in that the distance of the focal points of the sleeve part ( 2 ) and the focal points of the shaft part ( 1 ) to the axis of rotation is less than 5% of the respective large ellipse axis. 29. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines Verdrehwinkelbereichs zwischen Wellenteil und Hülsenteil von 0 bis 90° ein zunehmender und von 90° bis 180° ein abnehmender Bremswiderstand aufgrund elastischer Formänderung von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) vorliegt. 29. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 28, characterized in that within a torsion angle range between the shaft part and the sleeve part of 0 to 90° there is an increasing braking resistance and from 90° to 180° there is a decreasing braking resistance due to elastic deformation of the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ). 30. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß durch Vorsehen eines Verdrehwinkels der großen Ellipsenachsen relativ zueinander eine entsprechende Phasenverschiebung der Kurve des Verformungswiderstands eintritt. 30. Motor vehicle door brake according to claim 29, characterized in that by providing a rotation angle of the large ellipse axes relative to one another, a corresponding phase shift of the curve of the deformation resistance occurs.