DE19963023A1

DE19963023A1 - Clutch disc arrangement for a multi-disc clutch

Info

Publication number: DE19963023A1
Application number: DE19963023A
Authority: DE
Inventors: Andreas Orlamuender
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-05-19
Filing date: 1999-12-24
Publication date: 2000-11-23

Abstract

Eine Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung, umfaßt wenigstens zwei Reibbelageinheiten (12, 14), ein mit einer Welle drehfest verbindbares oder verbundenes Nabenelement (16), eine Trägeranordnung (20, 48), mit welcher die Reibbelageinheiten (12, 14) im wesentlichen drehfest verbunden sind und über welche die Reibbelageinheiten (12, 14) mit dem Nabenelement (16) verbunden sind. Dabei ist vorgesehen, daß die Trägeranordnung (20, 48) ein mit dem Nabenelement (16) verbundenes erstes Trägerelement (20) umfaßt, mit welchem eine (12) der Reibbelageinheiten (12, 14) fest verbunden ist, und ein zweites Trägerelement (48) umfaßt, mit welchem eine weitere (14) der Reibbelageinheiten (12, 14) fest verbunden ist und welches mit dem ersten Trägerelement (20) drehfest und bezüglich diesem im wesentlichen in Richtung einer Drehachse (A) verlagerbar verbunden ist.A clutch disc arrangement for a multi-disc clutch comprises at least two friction lining units (12, 14), a hub element (16) which can be connected or connected in a rotationally fixed manner to a shaft, a carrier arrangement (20, 48) with which the friction lining units (12, 14) are connected in an essentially rotationally fixed manner and via which the friction lining units (12, 14) are connected to the hub element (16). It is provided that the carrier arrangement (20, 48) comprises a first carrier element (20) connected to the hub element (16), to which one (12) of the friction lining units (12, 14) is firmly connected, and a second carrier element (48 ) with which a further (14) of the friction lining units (12, 14) is fixedly connected and which is connected to the first carrier element (20) in a rotationally fixed manner and displaceable with respect to the latter essentially in the direction of an axis of rotation (A).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung, umfassend: wenigstens zwei Reibbelageinheiten, ein mit einer Welle drehfest verbindbares oder verbundenes Nabenelement, eine Trägeranordnung, mit welcher die Reibbelageinheiten im wesentlichen drehfest verbunden sind und über welche die Reibbelageinheiten mit dem Nabenelement verbunden oder verbindbar sind.The present invention relates to a clutch disc assembly for a multi-plate clutch comprising: at least two Friction lining units, a rotatably connectable with a shaft or connected hub element, a carrier arrangement with which the Friction lining units are essentially non-rotatably connected and over which the friction lining units connected to the hub element or are connectable.

Aus der DE-OS 24 60 963 ist eine Kupplungsscheibenanordnung mit zwei Reibbelageinheiten bekannt. Eine erste der Reibbelageinheiten ist über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Nabe fest verbunden. Ferner ist mit der Nabe über den Torsionsschwingungsdämpfer ein Trägerteil fest verbunden, an dem die zweite der Reibbelageinheiten drehbar, jedoch axial verlagerbar getragen ist.From DE-OS 24 60 963 is a clutch disc assembly with two Friction lining units known. A first of the friction lining units is over one Torsional vibration damper firmly connected to a hub. Furthermore, with the hub over the torsional vibration damper a support part connected, on which the second of the friction lining units rotatable, but axially is carried displaceably.

Aus der DE-OS 20 52 899 ist eine Mehrscheibenkupplung bekannt, bei welcher ein als massives Bauteil ausgebildeter Reibbelageinheitträger mit einer Nabe über den Torsionsschwingungsdämpfer fest verbunden ist. Dieser Träger weist eine im wesentlichen T-förmige Schnittkontur auf, und im radial äußeren Bereich sind mehrere Reibbelageinheiten mit diesem Träger drehfest, jedoch bezüglich diesem axial verlagerbar verbunden. Dieser Träger weist den Nachteil auf, daß er aufgrund seiner T-förmigen Schnittkontur in einem Gußverfahren oder durch spanabhebende Fertigung gebildet werden muß, was ein relativ aufwendiger Arbeitsvorgang ist.A multi-plate clutch is known from DE-OS 20 52 899, at which has a friction lining unit carrier designed as a solid component a hub is firmly connected via the torsional vibration damper. This carrier has a substantially T-shaped cutting contour, and in the radially outer area there are several friction lining units with this Carrier rotatably, but connected axially displaceable with respect to this. This carrier has the disadvantage that it is due to its T-shaped Cutting contour in a casting process or by machining must be formed, which is a relatively complex operation.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kupplungsscheiben anordnung für eine Mehrscheibenkupplung vorzusehen, welche bei einfachem Aufbau vielseitig einsetzbar ist.It is the object of the present invention to provide a clutch disc to provide arrangement for a multi-disc clutch, which at simple structure is versatile.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung, umfassend:
wenigstens zwei Reibbelageinheiten, ein mit einer Welle drehfest verbindbares oder verbundenes Nabenelement, eine Trägeranordnung, mit welcher die Reibbelageinheiten im wesentlichen drehfest verbunden sind und über welche die Reibbelageinheiten mit dem Nabenelement verbunden oder verbindbar sind.According to the invention, this object is achieved by a clutch disc arrangement for a multi-disc clutch, comprising:
at least two friction lining units, a hub element which can be connected or connected in a rotationally fixed manner to a shaft, a carrier arrangement with which the friction lining units are essentially connected in a rotationally fixed manner and via which the friction lining units can be connected or connected to the hub element.

Dabei ist erfindungsgemäß ferner vorgesehen, daß die Trägeranordnung ein mit dem Nabenelement verbundenes oder verbindbares erstes Trägerelement umfaßt, mit welchem eine der Reibbelageinheiten fest verbunden ist, und ein zweites Trägerelement umfaßt, mit welchem eine weitere der Reibbelageinheiten fest verbunden ist und welches mit dem ersten Trägerelement drehfest und bezüglich diesem im wesentlichen in Richtung einer Drehachse verlagerbar verbunden ist.It is also provided according to the invention that the carrier arrangement is a first connected or connectable to the hub member Carrier element comprises, with which one of the friction lining units fixed is connected, and comprises a second carrier element with which a more of the friction lining units is firmly connected and which with the first carrier element rotatably and with respect to this essentially in Direction of an axis of rotation is connected displaceably.

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Kupplungsscheibenanord nung für eine Mehrscheibenkupplung wird dafür gesorgt, daß die zur Durchführung von Ein- und Auskuppelvorgängen erforderliche Axialrelativbewegung zwischen den einzelnen Reibbelageinheiten konstruktiv von den Reibbelageinheiten getrennt wird und in den Bereich der Trägerelemente verlagert wird. Das heißt, die Reibbelageinheiten müssen nicht notwendigerweise auch für diese Funktion der erforderlichen Axialrelativbewegung ausgebildet werden, so daß jeder dieser Konstruktionsbereiche gemäß den dafür auftretenden Betriebserfordernissen optimiert werden kann, was zum einen die Betriebssicherheit erhöht, zum anderen den Aufbau vereinfacht und somit zur Kostensenkung beiträgt. Auch läßt sich diese modulartige Ausgestaltung durch einfaches Ersetzen verschiedener Modulbereiche durch jeweils andere Modulbereiche an verschiedenste Kupplungskonfigurationen anpassen.The inventive design of a clutch disc arrangement voltage for a multi-disc clutch is ensured that the for Implementation of coupling and uncoupling processes required Axial relative movement between the individual friction lining units is structurally separated from the friction lining units and into the area the carrier elements is shifted. That is, the friction lining units do not necessarily have to be required for this function Axial relative movement are formed so that each of these Construction areas according to the occurring ones Operating requirements can be optimized, which on the one hand Operational safety increased, on the other hand, the structure simplified and thus contributes to cost reduction. This can also be modular Design by simply replacing different module areas through different module areas Adapt coupling configurations.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß ein Trägerelement von erstem und zweitem Trägerelement eine im wesentlichen nach radial außen gerichtete erste Eingriffsformation aufweist und daß das andere Träger element eine im wesentlichen nach radial innen gerichtete zweite Eingriffs formation aufweist, welche mit der ersten Eingriffsformation in Eingriff steht. Dies kann beispielsweise dadurch realisiert werden, daß die erste Eingriffsformation eine in Richtung der Drehachse langgestreckte Außenverzahnung umfaßt und daß die zweite Eingriffsformation eine in Richtung der Drehachse langgestreckte Innenverzahnung umfaßt. Aus Kosten- und Platzgründen wird es ferner bevorzugt, daß das erste oder/und das zweite Trägerelement im wesentlichen topfartig ausgebildet ist.For example, it can be provided that a carrier element from the first and a second carrier element essentially radially outward has directed first engagement formation and that the other carrier element a substantially radially inward second engagement formation which engages with the first engagement formation stands. This can be achieved, for example, in that the first Engagement formation an elongated in the direction of the axis of rotation External teeth includes and that the second engagement formation one in Includes elongated internal teeth in the direction of the axis of rotation. Out For reasons of cost and space, it is further preferred that the first or / and the second carrier element is essentially pot-shaped.

Bei dieser im wesentlichen topfartigen Konfiguration von wenigstens einem der Trägerelemente kann dann wiederum eine Funktionstrennung ver schiedener Bereiche dadurch erhalten werden, daß in einem jeweiligen Bodenbereich des ersten beziehungsweise des zweiten topfartig ausgebildeten Trägerelements eine der Reibbelageinheiten festgelegt ist und daß in einem Umfangswandungsbereich des ersten beziehungsweise des zweiten im wesentlichen topfartig ausgebildeteten Trägerelements die erste beziehungsweise die zweite Eingriffsformation ausgebildet ist.With this essentially pot-like configuration of at least one the carrier elements can then again separate functions different areas can be obtained in that in a respective Bottom area of the first and the second pot-like trained carrier element one of the friction lining units is fixed and that in a peripheral wall area of the first or of the second substantially cup-shaped carrier element the first or the second engagement formation is formed.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kupplungsscheibenanordnung ermöglicht es, daß das erste oder/und das zweite Trägerelement durch einen Umformungsvorgang, vorzugsweise einen Preßumformungsvorgang, aus einem Blechrohling gebildet ist. Dies trägt in erheblichem Maße zu geringen Gesamtkosten einer derartigen Kupplungsscheibenanordnung bei. The inventive design of the clutch disc assembly enables the first and / or the second carrier element to pass through a forming process, preferably a press forming process, is formed from a sheet metal blank. This contributes significantly low total cost of such a clutch disc assembly.

Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibenanordnung ist insbesondere auch für den Einsatz bei Mehrscheibenkupplungen geeignet, die mehr als zwei Reibbelageinheiten aufweisen. Zu diesem Zwecke kann vorgesehen sein, daß an dem die zweite Eingriffsformation aufweisenden Trägerelement ferner eine im wesentlichen nach radial außen gerichtete dritte Eingriffs formation vorgesehen ist zur drehfesten und axial beweglichen Verbindung wenigstens einer weiteren Reibbelageinheit mit diesem Trägerelement.The clutch disc arrangement according to the invention is in particular also Suitable for use with multi-disc clutches that have more than two Have friction lining units. For this purpose it can be provided that on the carrier element having the second engagement formation also a substantially radially outward third engagement formation is provided for the rotationally fixed and axially movable connection at least one further friction lining unit with this carrier element.

Dies kann in besonders einfacher Weise dadurch realisiert werden, daß die dritte Eingriffsformation durch oder beim Anformen der zweiten Eingriffs formation gebildet wird. Bei der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibenan ordnung ist vorzugsweise das eine Trägerelement mit dem Nabenelement fest verbunden.This can be achieved in a particularly simple manner in that the third engagement formation by or during molding of the second engagement formation is formed. In the clutch discs according to the invention Order is preferably the one support element with the hub element firmly connected.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die eingangs genannte Aufgabe durch eine Kupplungsscheibenanordnung gelöst, bei der fernerhin vorgesehen ist, daß die Trägeranordnung ein mit dem Nabenelement verbundenes oder verbindbares topfartig ausgebildetes Trägerelement umfaßt.According to a further aspect of the present invention, the initially mentioned task by a clutch disc assembly solved, in which it is further provided that the carrier arrangement with a the hub element connected or connectable pot-shaped Carrier element comprises.

Auch bei dieser Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, daß das topfartig ausgebildete Trägerelement in einem Umfangswandungsbereich eine Eingriffsformation aufweist, mit welcher jeweilige Gegeneingriffs formationen an den Reibbelageinheiten drehfest und in Richtung einer Drehachse verlagerbar eingreifen. Vorzugsweise weist die Eingriffs formation eine in Richtung einer Drehachse langgestreckte Außenver zahnung auf.In this embodiment it can also be provided that the Pot-shaped support element in a peripheral wall area has an engagement formation with which respective counter-engagement Formations on the friction lining units rotatably and in the direction of one Intervene to move the axis of rotation. Preferably, the engagement formation an exterior ver elongated in the direction of an axis of rotation serration on.

Auch bei dieser Ausgestaltungsform können die Herstellungskosten dadurch gesenkt werden, daß das Trägerelement in einem Umformungsvorgang, vorzugsweise Preßumformungsvorgang, aus einem Blechrohling hergestellt ist.The manufacturing costs can also be reduced in this embodiment be lowered in that the carrier element in one Forming process, preferably press forming process, from one Sheet metal blank is made.

Um die Drehankopplung der Reibbelageinheiten an das Trägerelement zu erlangen, wird vorgeschlagen, daß jede der Reibbelageinheiten wenigstens ein Belagträgerelement umfaßt, das wenigstens einen Teil der Gegenein griffsformation aufweist. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, daß an dem wenigstens einen Belagträgerelement wenigstens ein, vorzugsweise mehrere Eingriffsvorsprünge vorgesehen sind.To the rotational coupling of the friction lining units to the carrier element obtain, it is proposed that each of the friction lining units at least a lining carrier element comprises at least a part of the counter has handle formation. It is preferably provided that on the at least one pad carrier element at least one, preferably multiple engagement projections are provided.

Dies kann in einfacher Weise dadurch erhalten werden, daß an wenigstens einem Eingriffsvorsprung wenigstens eine Anlagefläche durch Umbiegen eines am Eingriffsvorsprung vorgesehenen lappenartigen Fortsatzes gebildet ist.This can be obtained in a simple manner by at least an engagement projection at least one contact surface by bending a tab-like extension provided on the engagement projection is formed.

Ferner ist bei der erfindungsgemäßen Kupplungsscheibenanordnung in einer vorteilhaften Ausgestaltungsform vorgesehen, daß das mit dem Naben element fest verbundene Trägerelement über einen Torsionsschwingungs dämpfer mit dem Nabenelement fest verbunden ist. Man erkennt also, daß im Sinne der vorliegenden Erfindung der Ausdruck "verbunden" oder "fest . verbunden" auch eine Relativdrehbewegung beziehungsweise eine geringfügige Relativaxialbewegung der verschiedenen miteinander ver bundenen Komponenten umfaßt, beispielsweise bedingt durch die Elastizi tät, entweder eines Torsionsschwingungsdämpfers oder durch Materialela stizitäten selbst.Furthermore, in the clutch disc arrangement according to the invention in one advantageous embodiment provided that with the hub element firmly connected support element via a torsional vibration Damper is firmly connected to the hub element. So you can see that for the purposes of the present invention, the term “connected” or “fixed. connected "also a relative rotary movement or one slight relative axial movement of the different ver bound components includes, for example, due to the elastic action, either by a torsional vibration damper or by Materialela statistics themselves.

Dabei kann vorgesehen sein, daß ein Bodenbereich des mit dem Naben element verbundenen oder verbindbaren Trägerelementes ein zentrales Scheibenelement des Torsionsschwingungsdämpfers bildet und daß an dem Nabenelement beidseits des zentralen Scheibenelementes jeweils ein Deckscheibenelement angeordnet ist, wobei zwischen dem zentralen Scheibenelement und den Deckscheibenelementen wenigstens ein Dämpfungselement wirkt.It can be provided that a bottom area of the hub element connected or connectable support element a central Disc element of the torsional vibration damper forms and that the hub element on both sides of the central disc element Cover plate element is arranged, between the central Disc element and the cover disc elements at least one Damping element works.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The invention is described below with reference to the accompanying Drawings in detail based on preferred embodiments described. It shows:

Fig. 1 eine Teil-Axialansicht einer erfindungsgemäßen Kupplungs scheibenanordnung gemäß einer ersten Ausgestaltungsform; Figure 1 is a partial axial view of a clutch disc assembly according to the invention according to a first embodiment.

Fig. 2 eine Längsschnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Kupplungsscheibenanordnung längs einer Linie II-II in Fig. 1; FIG. 2 shows a longitudinal sectional view of the clutch disc arrangement shown in FIG. 1 along a line II-II in FIG. 1;

Fig. 3 eine Explosionsansicht der in Fig. 1 dargestellten Kupplungs scheibenanordnung; Fig. 3 is an exploded view of the clutch disc assembly shown in Fig. 1;

Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsschei benanordnung; FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 of an alternative embodiment of the clutch disk according to the invention;

Fig. 5 eine Längsschnittansicht der in Fig. 4 dargestellten Kupplungsscheibenanordnung längs einer Linie V-V in Fig. 4; FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the clutch disc arrangement shown in FIG. 4 along a line VV in FIG. 4;

Fig. 6 eine Explosionsansicht der in Fig. 4 dargestellten Kupplungs scheibenanordnung und Fig. 6 is an exploded view of the clutch disc assembly shown in Fig. 4 and

Fig. 7 eine Darstellung einer Abwandlung der in Fig. 1-3 gezeigten Ausgestaltungsform. Fig. 7 is an illustration of a modification of the embodiment shown in Figs. 1-3.

Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 3 wird zunächst eine erste Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibenanordnung 10 beschrieben, welche Anwendung bei einer Mehrscheibenkupplung findet. Die dargestellte Kupplungsscheibenanordnung 10 umfaßt zwei Reibbelageinheiten 12, 14, die, wie nachfolgend beschrieben, in Richtung einer Drehachse A, um welche die Kupplungsscheibenanordnung 10 sich im Kupplungsbetrieb dreht, zueinander im Abstand angeordnet sind und die zum Ermöglichen von Ein- und Auskuppelvorgängen in Richtung der Drehachse A bezüglich einander verlagerbar sind.With reference to FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of a clutch disk assembly 10 of the invention will first be described, which finds application in a multi-disc clutch. The clutch disc arrangement 10 shown comprises two friction lining units 12 , 14 which, as described below, are arranged at a distance from one another in the direction of an axis of rotation A about which the clutch disc arrangement 10 rotates in clutch operation, and which to enable engagement and disengagement processes in the direction of Axis of rotation A are displaceable with respect to one another.

Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibenanordnung 10 umfaßt, wie insbesondere in Fig. 3 erkennbar, ein Nabenelement 16, das an seiner Innenumfangsfläche eine Verzahnung 18 aufweist, die eine drehfeste Ankopplung an eine Welle, beispielsweise eine nicht dargestellte Getrie beeingangswelle, herstellen kann.The clutch disc arrangement 10 according to the invention comprises, as can be seen in particular in FIG. 3, a hub element 16 which has a toothing 18 on its inner circumferential surface which can produce a rotationally fixed coupling to a shaft, for example a transmission input shaft (not shown).

Mit dem Nabenelement 16 ist ein erstes Trägerelement 20 fest verbunden. Das Trägerelement 20 ist, wie man ebenfalls in Fig. 2 erkennt, im wesentli chen topfartig ausgebildet und weist im Bereich seines Topfbodens 22 eine zentrale Öffnung 24 auf, die auf das Nabenelement 16 geschoben wird, bis der Topfboden 22 an einer ringartigen Schulter 26 des Nabenelements 16 axial anstößt. Nach diesem Anstoßen kann das Trägerelement 20 durch Verstemmen, Verschweißen oder in sonstiger geeigneter Weise am Nabenelement 16 festgelegt werden. Man erkennt, daß im Topfboden 22 ferner im wesentlichen dreieckige Öffnungen 28 ausgebildet sind, die im wesentlichen die Funktion der Gewichtseinsparung aufweisen. Ferner sind im Bereich des Topfbodens 22 mehrere Nietöffnungen 30 vorgesehen, durch welche hindurch jeweilige Nietbolzen 32 geführt werden, durch welche die Reibbelageinheit 12 am Trägerelement 20 festgelegt wird. Man erkennt in Fig. 3, daß die Reibbelageinheit 12 eine Mehrzahl von aus Federblech gebogenen Belagfederelementen 34 umfaßt, an welchen im radial äußeren Bereich die beiden Reibbeläge 36, 38 durch Nietbolzen 40 angebracht werden, und welche in ihren radial inneren Bereichen Öffnungen 42 zum Durchtritt der Nietbolzen 32 aufweisen. Es werden also zunächst die Belagfederelemente 34 mit den Reibbelägen 36, 38 fest verbunden und dann in ihren radial inneren Bereichen an das Trägerelement 20 angenietet. A first carrier element 20 is fixedly connected to the hub element 16 . The support member 20 is, as can also be seen in Fig. 2, in Chen pot-like design and has a central opening 24 in the region of its pot base 22 , which is pushed onto the hub member 16 until the pot base 22 on an annular shoulder 26 of the Hub element 16 axially abuts. After this abutment, the carrier element 20 can be fixed to the hub element 16 by caulking, welding or in some other suitable manner. It can be seen that essentially triangular openings 28 are also formed in the pot base 22 , which essentially have the function of saving weight. Furthermore, several rivet openings 30 are provided in the region of the pot base 22 , through which respective rivet bolts 32 are guided, through which the friction lining unit 12 is fixed on the carrier element 20 . It can be seen in FIG. 3 that the friction lining unit 12 comprises a plurality of lining spring elements 34 bent from spring sheet metal, to which the two friction linings 36 , 38 are attached by rivet bolts 40 in the radially outer region, and which have openings 42 for passage in their radially inner regions of the rivet bolts 32 . Thus, first the pad spring elements 34 are firmly connected to the friction pads 36 , 38 and then riveted to the carrier element 20 in their radially inner regions.

Man erkennt in den Figuren, daß das Trägerelement 20 einen Umfangs wandungsbereich 44 aufweist, welcher bei einem Umformungsvorgang, beispielsweise einem Preßumformungsvorgang, wie z. B. einem Tiefziehvorgang, mit dem Bodenbereich 20 integral aus einem Blechrohling geformt wird. Der Umfangswandungsbereich 44 ist derart geformt, daß er eine Verzahnungskonfiguration 46 bildet, deren Zähne nach radial außen hin offen sind und sich mit den dazwischen gebildeten Kanälen in Richtung der Drehachse A erstrecken.It can be seen in the figures that the carrier element 20 has a circumferential wall region 44 which is used in a shaping process, for example a press-shaping process, such as, for. B. a deep-drawing process, with the bottom region 20 is integrally formed from a sheet metal blank. The peripheral wall area 44 is shaped in such a way that it forms a toothing configuration 46 , the teeth of which are open radially outward and extend with the channels formed between them in the direction of the axis of rotation A.

Die erfindungsgemäße Kupplungsscheibenanordnung 10 umfaßt ein zweites Trägerelement 48, das zum ersten Trägerelement 20 nahezu baugleich ist, jedoch geringfügig größer ist. Auch das zweite Trägerelement 48 weist also einen Bodenbereich 50 auf, in welchem wieder mehrere Durchtrittsöffnungen 52 für Nietbolzen 54 vorgesehen sind, durch welche die Reibbelageinheit 14 am zweiten Trägerelement 48 angebracht werden kann. Der Umfangswandungsbereich 52 des zweiten Trägerelements 48 ist wiederum mit einer Verzahnungskonfiguration 54 ausgebildet, deren Zähne nach radial innen gerichtet sind und sich mit den dazwischen gebildeten Kanälen im wesentlichen in Richtung der Drehachse A erstrecken. Die Durchmesserabstimmung ist derart, daß, wie man insbesondere in den Fig. 1 und 2 erkennt, das zweite Trägerelement 48 axial auf das erste Trägerelement 44 aufgeschoben werden kann, so daß die beiden Verzahnungskonfigurationen 46, 54 miteinander in drehfesten, bezüglich einander jedoch axial verschiebbaren Eingriff gelangen. Zur Reibbelageinheit 14 sei gesagt, daß diese im wesentlichen baugleich ist zur Reibbelageinheit 12. Das heißt, auch diese Reibbelageinheit 14 weist mehrere in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend angeordnete Belagfederelemente 34 auf, an deren radial äußeren Bereich die beiden Reibbeläge 36, 38 angenietet werden und deren radial innere Bereiche durch die Nietbolzen 40 an den Bodenbereich 50 des zweiten Trägerelements 48 angenietet werden können. The clutch disc arrangement 10 according to the invention comprises a second carrier element 48 which is almost identical to the first carrier element 20 , but is slightly larger. The second carrier element 48 therefore also has a base region 50 , in which a plurality of passage openings 52 for rivet bolts 54 are again provided, through which the friction lining unit 14 can be attached to the second carrier element 48 . The peripheral wall area 52 of the second carrier element 48 is in turn formed with a toothing configuration 54 , the teeth of which are directed radially inward and extend with the channels formed therebetween essentially in the direction of the axis of rotation A. The diameter adjustment is such that, as can be seen in particular in FIGS. 1 and 2, the second carrier element 48 can be pushed axially onto the first carrier element 44 , so that the two toothing configurations 46 , 54 are rotatable with one another but axially displaceable with respect to one another Intervention. Regarding the friction lining unit 14 , it should be said that it is essentially identical to the friction lining unit 12 . This means that this friction lining unit 14 also has a plurality of lining spring elements 34 arranged successively in the circumferential direction, on the radially outer region of which the two friction linings 36 , 38 are riveted and the radially inner regions of which can be riveted to the bottom region 50 of the second carrier element 48 by the rivet bolts 40 .

Durch diese Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsschei benanordnung 10 wird ein einfacher Aufbau realisiert, was insbesondere dadurch begünstigt wird, daß die Funktion der axialen Relativverlagerbarkeit der beiden Reibbelageinheiten 12, 14 in die beiden Trägerelemente 20, 48 verlagert wird. Dies bedeutet, die Reibbelageinheiten 12, 14 können in einfacher Weise ausgebildet werden, da nicht auf die Integration der Verlagerungsfunktion in diese Einheiten geachtet werden muß. Insbesondere können hier Reibbelageinheiten eingesetzt werden, wie sie bei herkömmlichen Einscheibenkupplungen Anwendung finden. Da die Funktion von Belagfederung einerseits und Ermöglichen der Axialverlagerung andererseits hier getrennt ist, kann jede der Baugruppen mit der dafür erforderlichen Materialstärke und dem dafür erforderlichen Material aufgebaut werden. Der Einsatz von aus Blech durch Umformen erhaltbaren Trägerelementen trägt weiterhin zu einem kostengünstigen Aufbau bei.With this embodiment of the clutch disc assembly 10 according to the invention, a simple structure is realized, which is particularly favored by the fact that the function of the relative axial displacement of the two friction lining units 12 , 14 is shifted into the two carrier elements 20 , 48 . This means that the friction lining units 12 , 14 can be designed in a simple manner, since no attention has to be paid to the integration of the displacement function in these units. In particular, friction lining units such as those used in conventional single-disc clutches can be used here. Since the function of the pad suspension on the one hand and enabling the axial displacement on the other hand is separated here, each of the assemblies can be constructed with the required material thickness and the required material. The use of support elements obtainable from sheet metal by forming also contributes to an inexpensive construction.

Es sei weiterhin darauf hingewiesen, daß eine derartige Ausgestaltungsform nicht nur bei Zweischeibenkupplungen Anwendung finden kann, sondern auch bei Mehrscheibenkupplungen, die mehr als zwei Reibbelageinheiten erfordern. Man erkennt, daß durch das Einbringen der Verzahnungskonfiguration 54 in das zweite Trägerteil 48 bei einem Umformungsvorgang an der Außenseite des Umfangswandungsbereichs 52 ebenso eine Verzahnungskonfiguration 56 erzeugt wird, die zur drehfesten und axial beweglichen Lagerung einer weiteren Reibbelageinheit genutzt werden kann. Hinsichtlich des Aufbaus einer derartigen Reibbelageinheit wird auf die nachfolgende Beschreibung der Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 4 bis 6 verwiesen. Auch können mehrere derartige zusätzliche Reibbelageinheiten vorgesehen sein. Insbesondere ist es auch denkbar, den Überlappbereich zwischen den beiden Trägerelementen 20, 48 kürzer zu gestalten, so daß auch die Verzahnungskonfiguration 46 des ersten Trägerelements 20 noch eine weitere Reibbelageinheit aufnehmen kann, welche dann sowohl bezüglich der Reibbelageinheit 12 als auch bezüglich der Reibbelageinheit 14 axial bewegbar ist.It should also be pointed out that such an embodiment can be used not only with two-disc clutches, but also with multi-disc clutches that require more than two friction lining units. It can be seen that by introducing the toothing configuration 54 into the second carrier part 48 during a reshaping process on the outside of the peripheral wall area 52 , a toothing configuration 56 is also generated which can be used for the rotationally fixed and axially movable mounting of a further friction lining unit. With regard to the construction of such a friction lining unit, reference is made to the following description of the embodiment according to FIGS. 4 to 6. Several such additional friction lining units can also be provided. In particular, it is also conceivable to make the overlap area between the two carrier elements 20 , 48 shorter, so that the toothed configuration 46 of the first carrier element 20 can also accommodate a further friction lining unit, which is then axial both with respect to the friction lining unit 12 and with respect to the friction lining unit 14 is movable.

Es wird noch darauf hingewiesen, daß, wie in Fig. 7 gezeigt, in eine derartige Kupplungsscheibenanordnung 10 in einfacher Weise eine Torsionsschwingungsdämpfungsfunktion integriert werden kann, indem die Anbindung des ersten Trägerelements 20 an das Nabenelement 16 nicht formschlüssig oder stoffschlüssig erfolgt, sondern über einen Torsions schwingungsdämpfer. Zu diesem Zwecke kann beispielsweise der Bodenbereich 22 des Trägerelements 20 ein zentrales Scheibenelement 90 des Torsionsschwingungsdämpfers 10b bilden, und an beiden axialen Seiten davon können Deckscheibenelemente 92, 94 liegen, die mit dem Nabenelement 16 fest verbunden sind. Man erkennt, daß hier das Deckscheibenelement 92 im radial inneren Bereich an das Nabenelement 16 bei 118 angeschweißt ist; hier könnte auch ein sonstiger formschlüssiger Kontakt vorliegen. Die beiden Deckscheibenelemente 92,94 sind über eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung verteilt liegenden Nietbolzen od. dgl. 104 fest miteinander verbunden, wobei diese Nietbolzen nicht dargestellte Öffnungen im Bodenbereich 22 durchsetzen und zusammen mit diesen eine Drehwinkelbegrenzung für den Torsionsschwingungsdämpfer 106 bilden können. Das Deckscheibenelement 96 ist in der dargestellten Ausgestaltungsform ansonsten nicht unmittelbar mit dem Nabenelement 16 fest verbunden. In herkömmlicher Weise können dann die beiden Deckscheibenelemente 92, 94 und der Bodenbereich 22 jeweilige Federfenster 96, 98, 100 aufweisen, an welchen in Umfangsrichtung jeweilige Dämpferfedern 102 abgestützt sind, die eine Relativverdrehbewegung des Bodenbereichs 22 bezüglich der Deckscheibenelemente 92, 94 in begrenztem Drehwinkelbereich zulassen. Über einen Lagerring 108 mit näherungsweise L-förmigem Querschnittsprofil ist der Bodenbereich 22 in seinem radial inneren Abschnitt einerseits in radialer Richtung am Nabenelement 16 gelagert und in axialer Richtung am Deckscheibenelement 94 gelagert. An der anderen axialen Seite des Bodenbereichs 22 kann ein Reibring 110 positioniert sein, der durch eine sich am Deckscheibenelement 94 abstützende Feder 112, beispielsweise Tellerfeder 112, gegen den Bodenbereich 22 gepreßt ist. Hier können am Reibring 112 Vorsprünge 114 ausgebildet sein, die in entsprechende Ausnehmungen 116 des Deckscheibenelements 94 eingreifen und in vorbestimmtem Umfangsbereich bezüglich diesen bewegbar sind. Es kann dann die zwischen dem Reibring 110 und dem Bodenbereich 22 entstehende Reibwirkung verschleppt, also erst nach Überschreiten eines vorbestimmten Relativdrehwinkels einsetzen. Bis dahin bleibt dann eine Reibwirkung zwischen dem Reibring 110 und der Feder 112 oder/und der Feder 112 und dem Deckscheibenelement 94 vorhanden. Auch der Lagerring 108 kann aus einem Werkstoff gebildet sein, der zur Erhöhung der Reibkraft beiträgt.It is also pointed out that, as shown in FIG. 7, a torsional vibration damping function can be integrated into such a clutch disc arrangement 10 in a simple manner by the connection of the first carrier element 20 to the hub element 16 not being form-fitting or cohesive, but by means of a torsion vibration damper. For this purpose, for example, the bottom region 22 of the carrier element 20 can form a central disc element 90 of the torsional vibration damper 10 b, and cover disc elements 92 , 94 , which are firmly connected to the hub element 16 , can lie on both axial sides thereof. It can be seen that here the cover disk element 92 is welded to the hub element 16 at 118 in the radially inner region; there could also be other form-fitting contact here. The two cover disk elements 92 , 94 are firmly connected to one another via a plurality of rivet bolts or the like 104 distributed in the circumferential direction, these rivet bolts penetrating openings in the base region 22 , not shown, and together with these can form a rotation angle limitation for the torsional vibration damper 106 . The cover plate element 96 is otherwise not directly connected to the hub element 16 in the embodiment shown. In a conventional manner, the two cover disk elements 92 , 94 and the base region 22 can then have respective spring windows 96 , 98 , 100 , on which respective damper springs 102 are supported in the circumferential direction, which allow a relative rotational movement of the base region 22 with respect to the cover disk elements 92 , 94 within a limited rotation angle range . Via a bearing ring 108 with an approximately L-shaped cross-sectional profile, the bottom region 22 is supported in its radially inner section on the one hand in the radial direction on the hub element 16 and in the axial direction on the cover disk element 94 . On the other axial side of the bottom portion 22, a friction ring can be positioned 110, which is pressed by a cover plate which is supported on member 94 spring 112, for example, disc spring 112, against the bottom portion of the 22nd Here, projections 114 can be formed on the friction ring 112 , which engage in corresponding recesses 116 of the cover disk element 94 and can be moved in relation to the cover disk element in a predetermined circumferential area. The friction effect that arises between the friction ring 110 and the base region 22 can then be carried over, that is to say only after a predetermined relative angle of rotation has been exceeded. Until then, there remains a friction effect between the friction ring 110 and the spring 112 or / and the spring 112 and the cover plate element 94 . The bearing ring 108 can also be formed from a material that contributes to increasing the frictional force.

Es sei darauf hingewiesen, daß hier jegliche Form eines Torsionsschwin gungsdämpfers eingesetzt werden kann, insbesondere auch ein Torsions schwingungsdämpfer, bei welchem jeweils mehrere der Federn 102 in Serie geschaltet sind und sich aneinander über jeweilige Gleitschuhe od. dgl. abstützen. Der Dämpfer kann auch ein mehrstufiger Dämpfer mit Leerlaufdämpfungsabschnitt und Lastdämpfungsabschnitt sein, wie dies bei Kupplungsscheiben an sich bekannt ist. Auch ist es möglich, den Bodenbereich 22 als eines der Deckscheibenelemente einzusetzen und in axialem Abstand dazu ein weiteres Deckscheibenelement anzuordnen, das mit dem Trägerelement 20 fest verbunden ist. Zwischen diesen liegt dann ein zentrales Scheibenelement, das mit dem Nabenelement 16 fest zu verbinden ist. It should be noted that any form of a torsional vibration damper can be used here, in particular also a torsional vibration damper, in which several of the springs 102 are connected in series and are supported against one another via respective sliding shoes or the like. The damper can also be a multi-stage damper with an idle damping section and a load damping section, as is known per se in clutch disks. It is also possible to use the base area 22 as one of the cover plate elements and to arrange a further cover plate element at an axial distance from it, which is firmly connected to the carrier element 20 . A central disk element then lies between these, which is to be firmly connected to the hub element 16 .

Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine weitere Ausgestaltungsform einer erfindungs gemäßen Kupplungsscheibenanordnung. Komponenten, welche vor angehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau beziehungsweise Funktion entsprechen, sind mit demselben Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet. FIGS. 4 to 6 show another embodiment of a proper clutch disc assembly Invention. Components which correspond in terms of structure or function to components described above are identified by the same reference number with the addition of an appendix "a".

Man erkennt, daß in dieser Ausgestaltungsform lediglich ein einziges Trägerelement, nämlich das mit dem Nabenelement 16a fest verbundene Trägerelement 20a vorgesehen ist. Dieses Trägerelement 20a weist wiederum eine im wesentlichen topfartige Konfiguration auf, wobei im Bodenbereich 22a wieder die Öffnung 24a zur Anbringung an dem Nabenelement 16a ausgebildet ist. Der Umfangswandungsbereich 44a weist wiederum die im Umformungsvorgang darin vorgesehene Verzahnungskonfiguration 46a auf, die hier jedoch eine größere Axialerstreckung aufweist. Jede der Reibbelageinheiten 12a und 14a weist ein ringartig ausgebildetes Belagträgerteil 60a auf, das, wie insbesondere in Fig. 6 erkennbar, im radial äußeren Bereich die jeweiligen Belagfedern 62a trägt, an welchen die Reibbeläge 36a, 38a durch Annieten oder Aufkleben festgelegt sind. Das Belagträgerelement 60a weist an seinem radial inneren Bereich eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 64a auf, welche in ihrer Gesamtheit eine Verzahnungskonfiguration 65a bilden, die zur Verzahnungskonfiguration 46a des Trägerelements 20a komplementär ist. Durch axiales Aufschieben können diese beiden Verzahnungskonfigurationen 46a, 66a in Kämmeingriff miteinander gebracht werden, so daß die beiden Reibbelageinheiten 12a, 14a mit dem Trägerelement 20a drehfest, bezüglich diesem jedoch axial bewegbar gekoppelt sind.It can be seen that in this embodiment only a single carrier element, namely the carrier element 20 a which is firmly connected to the hub element 16 a, is provided. This carrier element 20 a in turn has an essentially pot-like configuration, the opening 24 a again being formed in the bottom region 22 a for attachment to the hub element 16 a. The peripheral wall area 44 a in turn has the toothing configuration 46 a provided therein during the forming process, which, however, has a larger axial extent here. Each of the friction lining units 12 a and 14 a has a ring-shaped lining carrier part 60 a which, as can be seen in particular in FIG. 6, carries the respective lining springs 62 a in the radially outer region, to which the friction linings 36 a, 38 a by riveting or Sticking are set. The lining carrier element 60 a has on its radially inner region a plurality of successive projections 64 a in the circumferential direction, which in their entirety form a tooth configuration 65 a which is complementary to the tooth configuration 46 a of the carrier element 20 a. By axially sliding these two tooth configurations 46 a, 66 a can be brought into meshing engagement with one another, so that the two friction lining units 12 a, 14 a are rotationally fixed to the carrier element 20 a, but are coupled so that they can move axially.

Um hier die Flächenpressung im Bereich der Vorsprünge 64a zu mindern, sind von den Vorsprüngen 64a an beiden in Umfangsrichtung liegenden Endbereichen jeweils lappenartige Fortsätze 68a, 70a abgebogen, die an den Seitenflächen 72a, 74a der Zähne 76a der Verzahnungskonfiguration 46a zur Anlage kommen können.In order to reduce the surface pressure in the area of the projections 64 a, tab-like extensions 68 a, 70 a are bent from the projections 64 a at both end regions lying in the circumferential direction, which extend on the side surfaces 72 a, 74 a of the teeth 76 a of the toothing configuration 46 a can come to the plant.

Man erkennt insbesondere in Fig. 5, daß der Bodenbereich 22a des Trägerelements 20a eine Erhebung 80a aufweist, d. h. der Bodenbereich 22a ist in Richtung auf das offene Ende des topfartigen Trägerelements 20a zu gewölbt. Man erkennt, daß somit die beiden Reibbelageinheiten 12a, 14a bezüglich des Nabenelements 16a in Richtung der Drehachse A eine näherungsweise symmetrische Lage einnehmen können, so daß hier eine sehr gleichmäßige Kraftübertragung erreicht werden kann. Man erkennt ferner, daß im Vergleich zur Ausgestaltungsform der Fig. 1 bis 3 das Nabenelement 16a eine deutlich kürzere Axialerstreckung aufweisen kann. Dies liegt daran, daß bei der Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 1 bis 3 die Axialverlagerbarkeit der mit dem am Nabenelement festen Trägerelement verbundenen Reibbelageinheit dadurch erzielt wird, daß das Nabenelement auf der mit diesem drehfest gekoppelten Welle axial verschiebbar ist. Bei der Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 4 bis 6 wird die Axialverlagerbarkeit aller Reibbelageinheiten 12a, 14a allein durch die in die Verzahnungskonfiguration 46a eingreifenden Vorsprünge 64a erhalten, wohingegen das Nabenelement 16a auf der zugeordneten Welle nicht axial verlagerbar sein muß, beispielsweise daran axial festgelegt sein kann.It can be seen in particular in FIG. 5 that the bottom region 22 a of the carrier element 20 a has an elevation 80 a, ie the bottom region 22 a is curved toward the open end of the pot-like carrier element 20 a. It can be seen that the two friction lining units 12 a, 14 a can assume an approximately symmetrical position with respect to the hub element 16 a in the direction of the axis of rotation A, so that very uniform power transmission can be achieved here. Further, it is seen that may have a a significantly shorter axial extent in comparison to the embodiment of the Fig. 1 to 3 the hub member 16. This is because, in the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the axial displacement of the friction lining unit connected to the carrier element fixed to the hub element is achieved in that the hub element is axially displaceable on the shaft which is coupled to it in a rotationally fixed manner. In the embodiment according to FIGS. 4 to 6, the Axialverlagerbarkeit all Reibbelageinheiten 12 a, a alone obtained by the in the tooth configuration 46 a engaging projections 64 a 14, whereas the hub member 16 a on the associated shaft need not be displaced axially, e.g. can be axially fixed to it.

Die Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 4 bis 6 weist den Vorteil einer weiter verminderten Teileanzahl auf. Weiterhin kann das Trägerelement 20a äußerst kostengünstig in einem Umformungsvorgang, beispielsweise einem Tiefziehvorgang, aus einem Blechrohling gebildet werden.The embodiment according to FIGS. 4 to 6 has the advantage of a further reduced number of parts. Furthermore, the carrier element 20 a can be formed extremely cost-effectively from a sheet metal blank in a forming process, for example a deep-drawing process.

Es sei darauf hingewiesen, daß auch bei dieser Ausgestaltungsform die in der Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 1 bis 3 dargestellten einzelnen Belagfederelemente eingesetzt werden können, die dann jeweils zumindest einen der Vorsprünge tragen sollten. In entsprechender Weise ist bei der Ausgestaltungsform der Fig. 1 bis 3 der Einsatz eines einteilig ausgebildeten Belagträgerelements möglich, wie es in den Fig. 4 bis 6 erkennbar ist. Weiterhin kann auch bei der Ausgestaltungsform gemäß Fig. 4 bis 6 das Trägerelement 20a unter Zwischenanordnung einer Torsionsschwingungsdämpfungsfunktion an das Nabenelement 16a angekoppelt werden, wie dies beispielsweise vorangehend beschrieben worden ist. Das heißt, der Bodenbereich 22a kann einen Teilbereich eines Torsionsschwingungsdämpfers bilden.It should be noted that the individual covering spring elements shown in the embodiment according to FIGS . 1 to 3 can also be used in this embodiment, which should then each carry at least one of the projections. Correspondingly, in the embodiment of FIGS. 1 to 3, the use of a one-piece covering carrier element is possible, as can be seen in FIGS . 4 to 6. Furthermore, in the embodiment according to FIGS. 4 to 6, the carrier element 20 a can be coupled to the hub element 16 a with the interposition of a torsional vibration damping function, as has been described above, for example. That is, the bottom region 22 a can form a partial region of a torsional vibration damper.

Claims

1. Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung, umfassend:

- wenigstens zwei Reibbelageinheiten (12, 14),
- ein mit einer Welle drehfest verbindbares oder verbundenes Nabenelement (16),
- eine Trägeranordnung (20, 48), mit welcher die Reibbelagein heiten (12, 14) im wesentlichen drehfest verbunden sind und über welche die Reibbelageinheiten (12, 14) mit dem Naben element (16) verbunden oder verbindbar sind,

dadurch gekennzeichnet, daß die Trägeranordnung (20, 48) ein mit dem Nabenelement (16) verbundenes oder verbindbares erstes Trägerelement (20) umfaßt, mit welchem eine (12) der Reibbelageinheiten (12, 14) fest ver bunden ist, und ein zweites Trägerelement (48) umfaßt, mit welchem eine weitere (14) der Reibbelageinheiten (12, 14) fest verbunden ist und welches mit dem ersten Trägerelement (20) drehfest und bezüglich diesem im wesentlichen in Richtung einer Drehachse (A) verlagerbar verbunden ist.1. A clutch disc assembly for a multi-disc clutch comprising:

- at least two friction lining units ( 12 , 14 ),
a hub element ( 16 ) which can be connected or connected in a rotationally fixed manner to a shaft,
- A carrier arrangement ( 20 , 48 ) with which the Reibbelagein units ( 12 , 14 ) are connected in a substantially rotationally fixed manner and via which the friction lining units ( 12 , 14 ) are connected or connectable to the hub element ( 16 ),

characterized in that the carrier arrangement ( 20 , 48 ) comprises a with the hub element ( 16 ) connected or connectable first carrier element ( 20 ) with which one ( 12 ) of the friction lining units ( 12 , 14 ) is firmly connected, and a second carrier element ( 48 ), with which another ( 14 ) of the friction lining units ( 12 , 14 ) is fixedly connected and which is connected to the first carrier element ( 20 ) in a rotationally fixed manner and displaceable with respect to the latter essentially in the direction of an axis of rotation (A).

2. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß ein Trägerelement (20) von erstem und zweitem Trägerelement (20, 48) eine im wesentlichen nach radial außen gerichtete erste Eingriffsformation (46) aufweist und daß das andere Trägerelement (48) eine im wesentlichen nach radial innen gerichtete zweite Eingriffsformation (54) aufweist, welche mit der ersten Eingriffsformation (46) in Eingriff steht. 2. Clutch disc arrangement according to claim 1, characterized in that a carrier element ( 20 ) of the first and second carrier element ( 20 , 48 ) has a substantially radially outwardly directed first engagement formation ( 46 ) and that the other carrier element ( 48 ) one in has essentially radially inwardly directed second engagement formation ( 54 ) which engages with the first engagement formation ( 46 ).

3. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste Eingriffsformation (46) eine in Richtung der Drehachse (A) langgestreckte Außenverzahnung (46) umfaßt und daß die zweite Eingriffsformation (54) eine in Richtung der Drehachse (A) langgestreckte Innenverzahnung umfaßt.3. Clutch disc arrangement according to claim 2, characterized in that the first engagement formation ( 46 ) comprises an elongated external toothing ( 46 ) in the direction of the axis of rotation (A) and that the second engagement formation ( 54 ) an elongated internal toothing in the direction of the rotational axis (A) includes.

4. Kupplungsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das erste oder/und das zweite Trägerelement (20, 48) im wesentlichen topfartig ausgebildet ist.4. Clutch disc arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first and / or the second carrier element ( 20 , 48 ) is substantially pot-shaped.

5. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 4 und einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in einem jeweili gen Bodenbereich (22, 50) des ersten beziehungsweise des zweiten topfartig ausgebildeten Trägerelements (20, 48) eine der Reibbelag einheiten (12, 14) festgelegt ist und daß in einem Umfangswan dungsbereich (44, 52) des ersten beziehungsweise des zweiten im wesentlichen topfartig ausgebildeteten Trägerelements (20, 48) die erste beziehungsweise die zweite Eingriffsformation (46, 54) ausgebildet ist.5. Clutch disc arrangement according to claim 4 and one of claims 2 or 3, characterized in that in a respective bottom region ( 22 , 50 ) of the first or the second cup-shaped support element ( 20 , 48 ) one of the friction lining units ( 12 , 14 ) is fixed and that in a circumferential area ( 44 , 52 ) of the first or second substantially pot-shaped support element ( 20 , 48 ), the first or the second engagement formation ( 46 , 54 ) is formed.

6. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das erste oder/und das zweite Trägerelement (20, 48) durch einen Umformungsvorgang, vorzugsweise einen Preßumformungsvorgang, aus einem Blechrohling gebildet ist.6. Clutch disc arrangement according to claim 4 or 5, characterized in that the first and / or the second carrier element ( 20 , 48 ) is formed from a sheet metal blank by a shaping process, preferably a press forming process.

7. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 6, sofern auf Anspruch 2 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem die zweite Eingriffsformation (54) aufweisenden Trägerelement (48) ferner eine im wesentlichen nach radial außen gerichtete dritte Eingriffsformation (56) vorgesehen ist zur drehfesten und axial beweglichen Verbindung wenigstens einer weiteren Reibbelageinheit mit diesem Trägerelement (48).7. Clutch disc arrangement according to claim 2 or one of claims 3 to 6, if dependent on claim 2, characterized in that on the carrier element ( 48 ) having the second engagement formation ( 54 ) further has a substantially radially outward third engagement formation ( 56 ) there is provided for the rotationally fixed and axially movable connection of at least one further friction lining unit to this carrier element ( 48 ).

8. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß die dritte Eingriffsformation (56) durch oder beim Anformen der zweiten Eingriffsformation (54) gebildet wird.8. Clutch disc arrangement according to claim 7, characterized in that the third engagement formation ( 56 ) is formed by or during molding of the second engagement formation ( 54 ).

9. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 8, sofern auf Anspruch 9 rückbezogen, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Trägerelement (20) mit dem Naben element (16) fest verbunden ist.9. clutch disc arrangement according to claim 2 or one of claims 3 to 8, if dependent on claim 9, characterized in that the one carrier element ( 20 ) with the hub element ( 16 ) is fixedly connected.

10. Kupplungsscheibenanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägeranordnung (20a) ein mit dem Nabenelement (16a) verbundenes oder verbindbares topfartig ausgebildetes Trägerelement (20a) umfaßt.10. Clutch disc arrangement according to the preamble of claim 1, characterized in that the carrier arrangement ( 20 a) with a with the hub element ( 16 a) connected or connectable pot-shaped carrier element ( 20 a).

11. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß das topfartig ausgebildete Trägerelement (20a) in einem Umfangswandungsbereich (44a) eine Eingriffsformation (46a) aufweist, mit welcher jeweilige Gegeneingriffsformationen (65a) an den Reibbelageinheiten (12a, 14a) drehfest und in Richtung einer Drehachse (A) verlagerbar eingreifen.11. Clutch disc arrangement according to claim 10, characterized in that the pot-shaped carrier element ( 20 a) in a peripheral wall region ( 44 a) has an engagement formation ( 46 a) with which respective counter-engagement formations ( 65 a) on the friction lining units ( 12 a, 14 a) engage in a rotationally fixed and displaceable manner in the direction of an axis of rotation (A).

12. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Eingriffsformation (46a) eine in Richtung einer Drehachse (A) langgestreckte Außenverzahnung aufweist.12. Clutch disc arrangement according to claim 11, characterized in that the engagement formation ( 46 a) has an elongated external toothing in the direction of an axis of rotation (A).

13. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerelement (20a) in einem Umformungsvorgang, vorzugsweise Preßumformungsvorgang, aus einem Blechrohling hergestellt ist.13. A clutch disc arrangement according to claim 11 or 12, characterized in that the carrier element ( 20 a) is made from a sheet metal blank in a forming process, preferably a press forming process.

14. Kupplungsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Reibbelageinheiten (12a, 14a) wenigstens ein Belagträgerelement (60a) umfaßt, das wenigstens einen Teil der Gegeneingriffsformation (65a) aufweist.14. Clutch disc arrangement according to one of claims 11 to 13, characterized in that each of the friction lining units ( 12 a, 14 a) comprises at least one lining carrier element ( 60 a) which has at least part of the counter-engagement formation ( 65 a).

15. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekenn zeichnet, daß an dem wenigstens einen Belagträgerelement (60a) wenigstens ein, vorzugsweise mehrere Eingriffsvorsprünge (64a) vorgesehen sind.15. Clutch disc assembly according to claim 14, characterized in that at least one, preferably a plurality of engagement projections ( 64 a) are provided on the at least one lining carrier element ( 60 a).

16. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 15, dadurch gekenn zeichnet, daß an wenigstens einem Eingriffsvorsprung (64a) wenig stens eine Anlagefläche durch Umbiegen eines am Eingriffsvorsprung (64a) vorgesehenen lappenartigen Fortsatzes (68a, 70a) gebildet ist.16. Clutch disc arrangement according to claim 15, characterized in that on at least one engagement projection ( 64 a) little least a contact surface is formed by bending a tab-like extension ( 68 a, 70 a) provided on the engagement projection ( 64 a).

17. Kupplungsscheibenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Nabenelement (16; 16a) verbundene Trägerelement (20; 20a) über einen Torsionsschwin gungsdämpfer (106) mit dem Nabenelement (16; 16a) verbunden ist.17. Clutch disc arrangement according to one of claims 1 to 16, characterized in that the with the hub element ( 16 ; 16 a) connected carrier element ( 20 ; 20 a) via a torsional vibration damper ( 106 ) connected to the hub element ( 16 ; 16 a) is.

18. Kupplungsscheibenanordnung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichent, daß ein Bodenbereich (22) des mit dem Nabenelement (16) verbundenen Trägerelementes (20) ein zentrales Scheibenelement (90) des Torsionsschwingungsdämpfers (106) bildet und daß an dem Nabenelement (16) beidseits des zentralen Scheibenelementes (90) jeweils ein Deckscheibenelement (92, 94) angeordnet ist, wobei zwischen dem zentralen Scheibenelement (90) und den Deckscheibenelementen (92, 94) wenigstens ein Dämpfungselement (102) wirkt.18 clutch disk assembly according to claim 17, gekennzeichent characterized in that a bottom region (22) of the connected to the hub member (16) supporting element (20) comprises a central disc element (90) of the torsional vibration damper (106) and that the on the hub member (16) on both sides central disk element ( 90 ), a cover disk element ( 92 , 94 ) is arranged, at least one damping element ( 102 ) acting between the central disk element ( 90 ) and the cover disk elements ( 92 , 94 ).