DE19960152A1 - Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft - Google Patents
Verdichteranlage zur Erzeugung von DruckluftInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft, bestehend aus einem durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Verdichter, der über eine Leitung mit Druckluftentnahmestellen verbunden ist und dem ein antriebsseitig an der Abgasseite der Brennkraftmaschine angeschlossener Abgasturbolader vorverdichtete Luft zuführt. DOLLAR A Der Gesamtwirkungsgrad einer solchen Maschine wird dadurch verbessert, daß an der Abgasseite ein erster Abgasturbolader (20), der einem Dieselmotor (40) vorverdichtete Luft zuführt, und ein zweiter Abgasturbolader (21), der einem flüssigkeitseingespritzten Verdrängerverdichter (50) vorverdichtete Luft zuführt, hintereinander angeordnet sind, wobei die turbinenseitige Laufradgeometrie des Abgasturboladers (20), beispielsweise der Außendurchmesser des Laufrades, an den Abgasgegendruck und die Temperatur, resultierend aus dem nachgeschalteten Abgasturbolader (21) des Verdrängerverdichters (50), angepaßt ist und die turbinenseitige Laufradgeometrie des Abgasturboladers (21), beispielsweise der Durchmesser des Laufrades, an die unterschiedlichen Massenströme auf der Turbinen- und der Verdichterseite des Abgasturboladers (21) angepaßt ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft be
stehend aus einem durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Verdichter, der
über eine Leitung mit Druckluftentnahmestellen verbundenen ist und dem ein
antriebsseitig an der Abgasseite der Brennkraftmaschine angeschlossener Abga
sturbolader vorverdichtete Luft zuführt.
Eine derartige Verdichteranlage soll durch die Nutzung der entstehenden Pro
zeßwärme den Wirkungsgrad der Anlage verbessern und somit Energie einspa
ren.
Aus der Patentschrift DE 41 23 208 C2 ist eine Verdichteranlage bekannt, bei
der antriebsseitig an der Abgasseite einer Brennkraftmaschine mindestens ein
Abgasturbolader in der Saug- und/oder Druckleitung eines Verdichters angeord
net ist und dem Verdichter vorverdichtete Luft zuführt und/oder die vom Ver
dichter verdichtete Druckluft nachverdichtet.
Nachteilig hierbei ist, dass durch die Anordnung eines oder mehrerer Abgastur
bolader im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine deren Abgasgegendruck er
höht und somit deren mechanische Nutzleistung verringert wird. Der Abgasge
gendruck steigt auf etwa 1,5 bar an und bewirkt eine Reduzierung der mechani
schen Nutzleistung aufgrund der höheren Ausschiebearbeit der Kolben der
Brennkraftmaschine von etwa 20% bei herkömmlichen Brennkraftmaschinen
mit einem niedrigen mittleren effektiven Druck.
Zusätzlich bewirkt der Abgasgegendruck eine schlechtere Füllung der Brenn
kraftmaschine mit Frischluft, weshalb die Kraftstoffmenge zur Erzielung einer
vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs verringert werden muß und die Lei
stung der Brennkraftmaschine sinkt. Der hierdurch verursachte Leistungsverlust
liegt bei herkömmlichen Saugmotoren etwa bei 10%.
Somit ergibt sich ein Gesamtleistungsverlust der Brennkraftmaschine von
etwa 30%. Dieser Leistungsverlust der Brennkraftmaschine und der daraus re
sultierende Verdichtungsverlust des durch die Brennkraftmaschine angetriebe
nen Verdichters ist zu hoch, da er nicht durch die zusätzlich gewonnene Ver
dichtung durch die eingesetzten Abgasturbolader kompensiert werden kann.
Der gegenüber einer herkömmlichen Verdichteranlage ohne einen dem Verdich
ter vorgeschalteten Abgasturbolader höhere bauliche Aufwand der Verdich
teranlage nach der Patentschrift DE 41 23 208 C2 bewirkt, dass eine solche
Anlage sehr unwirtschaftlich und ineffizient ist.
Ziel der Erfindung ist es, bei einer Verdichteranlage mit einem dem Verdichter
vorgeschalteten Abgasturbolader den Gesamtwirkungsgrad zu verbessern und
somit eine wirtschaftliche Anwendbarkeit einer solchen Verdichteranlage zu er
möglichen.
Erreicht wird dies nach der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des
Patentanspruchs 1. Die in den Nebenansprüchen 2 und 3 beschriebenen Merk
male dienen ebenfalls dem Ziel der Erfindung. Die Unteransprüche 4 bis 11 be
schreiben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades wird demnach dadurch erreicht,
dass zwei Abgasturbolader so hintereinander angeordnet sind, dass der Abgas
massenstrom eines Dieselmotors zuerst den ersten Abgasturbolader antreibt, der
diesem Dieselmotor verdichtete Luft zuführt und anschließend den zweiten Ab
gasturbolader antreibt, der dem Verdichter vorverdichtete Luft zuführt.
Durch die so erreichte Erhöhung des mittleren effektiven Drucks des verwende
ten Dieselmotors wird der Verlust an mechanischer Nutzleistung auf etwa 15%
reduziert. Ein Leistungsverlust aufgrund einer schlechteren Füllung des Diesel
motors mit Frischluft kann durch einen höheren Ladedruck vermieden werden.
Der Gesamtleistungsverlust des Dieselmotors verursacht durch den Abgasgegen
druck wird so auf etwa 15% verringert.
Eine zusätzliche Verringerung der Verluste des Dieselmotors kann dadurch er
reicht werden, dass die Ladeluft vorm Eintritt in den Dieselmotor zwischenge
kühlt wird. Hierdurch erhöht sich der mittlere effektive Druck des Motors, wo
durch der Abgasgegendruck von ca. 1,5 bar lediglich zu einem Verlust an me
chanischer Nutzleistung von etwa 10% führt. Auch in diesem Fall treten kei
nerlei Verluste aufgrund einer schlechten Füllung des Dieselmotors mit Frisch
luft auf, weshalb sich der Gesamtleistungsverlust auf etwa 10% verringert.
Die in dem Abgasturbolader vor dem Verdrängerverdichter gewonnene Verdich
terleistung entspricht etwa 25% der mechanischen Nutzleistung des Motors.
Daraus resultierend ergibt sich für die erfindungsgemäße Verdichteranlage ein
Leistungsgewinn von 15%.
Desweiteren ist die erfindungsgemäße Verdichteranlage mit einem Dieselmotor
mit Abgasturbolader vorteilhaft, da der nutzbare Drehzahlbereich des Diesel
motors hier größer ist. Die Veränderung der Drehzahl des Dieselmotors ist von
großer Bedeutung, da die Druckluftentnahme aus der Verdichteranlage schwan
kend erfolgt und somit die Motordrehzahl je nach Druckluftentnahme angehoben
oder verringert wird.
Bei herkömmlichen Verdichteranlagen ist lediglich eine Reduzierung der Mo
tordrehzahl um 30% bis 40% ausgehend von einer maximal nutzbaren Drehzahl
möglich, da ein in etwa konstanter Drehmomentbedarf des Verdichters zur Be
reitstellung eines konstanten Enddrucks über den gesamten Drehzahlbereich des
Motors vorliegt. Der nutzbare Drehzahlbereich liegt beispielsweise zwischen
2500 Umdrehungen pro Minute und 1500 Umdrehungen pro Minute.
Bei der Verdichteranlage mit zusätzlichem Abgasturbolader setzt sich der
Drehmomentbedarf aus zwei Teilen zusammen, dem des Schraubenverdichters
und dem des zusätzlichen Turboladers. Mit sinkender Drehzahl des Dieselmotors
verringert sich auch die Abgasturboladerleistung und somit der Abgasgegen
druck. Der sinkende Abgasgegendruck bewirkt nun einen Anstieg des mecha
nisch nutzbaren Motordrehmoments des Dieselmotors, so dass auch in diesem
Betriebszustand ein ausreichendes Motordrehmoment zur Bereitstellung des an
gestrebten Enddrucks durch den Verdichter anliegt.
Es ist somit möglich, den Drehzahlbereich des Dieselmotors hin zu niedrigen
Drehzahlen zu vergrößern, so dass ein Drehzahlbereich zwischen 2500 Umdre
hungen pro Minute und 1000 Umdrehungen pro Minute nutzbar ist. Dies ent
spricht einer Vergrößerung des nutzbaren Drehzahlbereichs um etwa 50%.
Gerade bei einer nur gelegentlichen Entnahme von Druckluft aus der Verdich
teranlage ergibt sich durch die Nutzbarkeit niedrigerer Drehzahlen des Diesel
motors ein Kraftstoffeinsparpotential von bis zu 30% gegenüber herkömmlichen
Verdichteranlagen.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Verdichteranlage liegt in der Ver
wendung eines Verdrängerverdichters.
Es ist bei durch Brennkraftmaschinen angetriebenen Verdichteranlagen üblich,
die Liefermenge an Druckluft auch über die Maschinendrehzahl zu regulieren.
Eine Verringerung der Motordrehzahl und ein daraus resultierender Verlust an
Vordruck bewirkt allerdings ebenfalls eine Verringerung der Verdichterleistung
des Abgasturboladers vor dem Verdichter. Der daraus resultierende geringere
Vordruck bedingt die Erzeugung eines höheren Druckverhältnisses durch den
Verdichter zur Erzielung eines angestrebten konstanten Enddruckes.
Die erfindungsgemäße Verdichteranlage löst dieses Problem durch die Verwen
dung eines Verdrängerverdichters, der auch bei sich ändernden Druckverhältnis
sen vor dem Verdichter noch in der Lage ist, einen konstanten Enddruck bereit
zustellen, da praktisch kein Schadraum vorhanden ist. Im speziellen soll ein
flüssigkeitseingespritzter Verdrängerverdichter, beispielsweise ein Schrauben-
oder Rotationsverdichter, Anwendung finden.
Ein weiterer Vorteil der Verwendung eines flüssigkeitseingespritzten Verdrän
gerverdichters ist, dass dieser bereits in einer einstufigen Bauform die benötigte
Kompression bereitstellt, wodurch die gesamte Verdichteranlage baulich klein
gehalten werden kein.
Weitere Lösungen der Aufgabe der Verbesserung des Gesamtwirkungsgrades
des Verdichteranlage werden in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.
In Anspruch 2 ist angeregt, die turbinenseitige Laufradgeometrie des dem Ver
drängerverdichter vorgeschalteten Abgasturboladers, beispielsweise den Durch
messer des Laufrades, an die unterschiedlichen Massenströme auf der Turbinen-
und der Verdichterseite des Abgasturboladers anzupassen.
In Anspruch 3 ist angeregt, die turbinenseitige Laufradgeometrie des dem Die
selmotor vorgeschalteten Abgasturboladers, beispielsweise den Außendurchmes
ser des Laufrades, an den Abgasgegendruck und die Temperatur resultierend aus
dem nachgeschalteten Abgasturbolader des Verdrängerverdichters anzupassen.
Im Folgenden soll anhand einer schematischen Zeichnung der Aufbau einer Aus
führungsform der erfindungsgemäßen Verdichteranlage dargestellt werden.
Verbrennungsluft wird über einen Luftfilter 10 gereinigt und durch eine Ansau
gleitung 70 einem Abgasturbolader 20 zugeführt.
Eine Leitung 72 führt die nun vorkomprimierte Verbrennungsluft einem Zwi
schenkühler 90 und eine Leitung 74 die zwischengekühlte Verbrennungsluft ei
nem Dieselmotor 40 zu.
Eine Leitung 41 leitet das Abgas des Dieselmotors 40 zum Abgasturbolader 20.
Eine möglichst kurze Verbindung 42 führt das teilentspannte Abgas einem
zweiten Abgasturbolader 21 zu. Nach Durchtritt durch Abgasturbolader 21 wird
das entspannte Abgas abgeleitet.
Die zu verdichtende Luft wird über einen Luftfilter 11 und eine Ansaugleitung
71 dem Abgasturbolader 21 zugeführt.
Eine Leitung 75 führt die nun vorkomprimierte Verbrennungsluft einem Zwi
schenkühler 91 und eine Leitung 75 die zwischengekühlte vorverdichtete Luft
einem flüssigkeitseingespritzten Verdrängerverdichter 50 zu.
Eine Druckleitung 76 leitet die Druckluft mit der Einspritzflüssigkeit dem
Druckbehälter 80 zu, wo ein Flüssigkeitsabscheider 81 die Einspritzflüssigkeit
von der Druckluft trennt. Über eine Leitung 77, einen Filter 60, eine Leitung 78,
einen Kühler 61 und eine Leitung 79 wird die Einspritzflüssigkeit wieder zum
flüssigkeitseingespritzten Verdrängerverdichter zurückgeführt.
Die Druckluft wird aus dem Druckbehälter 80 über den Flüssigkeitsabscheider
81, ein Druckhalterückschlagventil 82 und eine Leitung 83 den Druckluftent
nahmestellen 84 zugeführt.
Claims (11)
1. Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft bestehend aus einem von ei
ner Brennkraftmaschine angetriebenen Verdichter, der über eine Leitung mit
Druckluftentnahmestellen verbundenen ist und dem ein antriebsseitig an der
Abgasseite der Brennkraftmaschine angeschlossener Abgasturbolader vor
verdichtete Luft zuführt,
dadurch gekennzeichnet, dass
- - an der Abgasseite ein erster Abgasturbolader (20),
- - der einem Dieselmotor (40) vorverdichtete Luft zuführt,
- - ein zweiter Abgasturbolader (21),
- - der einem flüssigkeitseingespritzten Verdrängerverdichter (50) vorver dichtete Luft zuführt
- - hintereinander angeordnet sind.
2. Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft bestehend aus einem von ei
ner Brennkraftmaschine angetriebenen Verdichter, der über eine Leitung mit
Druckluftentnahmestellen verbundenen ist und dem ein antriebsseitig an der
Abgasseite der Brennkraftmaschine angeschlossener Abgasturbolader vor
verdichtete Luft zuführt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die turbinenseitige Laufradgeometrie des einem durch einen Dieselmotor (40)
angetriebenen Verdrängerverdichter (50) vorgeschalteten Abgasturboladers
(21), beispielsweise der Durchmesser des Laufrades, an die unterschiedlichen
Massenströme auf der Turbinen- und der Verdichterseite des Abgasturbola
ders (21) angepaßt ist.
3. Verdichteranlage zur Erzeugung von Druckluft bestehend aus einem von ei
ner Brennkraftmaschine angetriebenen Verdichter, der über eine Leitung mit
Druckluftentnahmestellen verbundenen ist und dem ein antriebsseitig an der
Abgasseite der Wärmekraftmaschine angeschlossener Abgasturbolader vor
verdichtete Luft zuführt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die turbinenseitige Laufradgeometrie eines einem Dieselmotor (40) vorge
schalteten Abgasturboladers (20), beispielsweise der Außendurchmesser des
Laufrades, an den Abgasgegendruck und die Temperatur resultierend aus dem
nachgeschalteten Abgasturbolader (21) eines Verdrängerverdichters (50) an
gepaßt ist.
4. Verdichteranlage nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Bauteil, beispielsweise ein pneumatisches Ventil, zum Abblasen der durch
den Abgasturbolader (21) vorverdichteten Luft bei nur geringer oder keiner
Druckluftentnahme an den Druckluftentnahmestellen (84) zwischen dem Ab
gasturbolader (21) und dem Verdrängerverdichter (50) angeordnet ist.
5. Verdichteranlage nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Rückführleitung mit Ventil zur Rückführung der durch den Abgastur
bolader (21) vorverdichteten Luft bei nur geringer oder keiner Druckluf
tentnahme an den Druckluftentnahmestellen (84) von der Zuführleitung zum
Verdrängerverdichter zur Ansaugleitung (71) des Abgasturbolader (21) ge
führt ist.
6. Verdichteranlage nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Bauteil, beispielsweise ein pneumatisches Ventil, zum Abblasen der
dem Abgasturbolader (21) durch eine Zuführleitung (42) zugeführten Ab
gase bei nur geringer oder keiner Druckluftentnahme an den Druckluftent
nahmestellen (84) in der Zuführleitung (42) zum Abgasturbolader (21) an
geordnet ist.
7. Verdichteranlage nach Anspruch 1 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abgasturbolader (21) für den Verdrängerverdichter (50) möglichst nahe
am Abgasaustritt des Abgasturboladers (20) des Dieselmotors (40) angeord
net ist.
8. Verdichteranlage nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abgasturbolader (21) des Verdrängerverdichters (50) am Ölkreislauf des
Dieselmotors (40) angeschlossen ist.
9. Verdichteranlage nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abgasturbolader (21) des Verdrängerverdichters (50) am Dieselmotor
(40) direkt angebaut ist.
10. Verdichteranlage nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
sowohl das turbinen- als auch das verdichterseitige Laufrad des Abgasturbo
laders (21) des Verdrängerverdichters (50) in Radialbauweise ausgeführt ist.
11. Verdichteranlage nach Anspruch 1 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die von den Abgasturboladern (20, 21) verdichtete Luft vorm Eintritt in den
Dieselmotor (40) beziehungsweise den Verdrängerverdichter (50) durch Zwi
schenkühler (90, 91) gekühlt wird.
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