DE19957945A1 - Kondensator mit Unterkühlstrecke - Google Patents
Kondensator mit UnterkühlstreckeInfo
- Publication number
- DE19957945A1 DE19957945A1 DE19957945A DE19957945A DE19957945A1 DE 19957945 A1 DE19957945 A1 DE 19957945A1 DE 19957945 A DE19957945 A DE 19957945A DE 19957945 A DE19957945 A DE 19957945A DE 19957945 A1 DE19957945 A1 DE 19957945A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- area
- condensation
- hot gas
- condenser
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/04—Condensers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
- F25B40/02—Subcoolers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Es wird ein Kondensator (1) für den Kühlmittel-Kreislauf einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage vorgeschlagen, dessen Rohre waagerecht und mehrflutig durchströmt werden, wobei drei Bereiche gebildet werden: ein Heißgasbereich (4), ein Kondensationsbereich (6.1, 6.2, 6.3) und ein Unterkühlungsbereich (5). Zur Verbesserung der Belüftung ist der Unterkühlungsbereich (5) etwa in der Mitte des Kondensators (1) und jeweils zwischen Heißgas- und Kondensationsbereich (4, 6.1) angeordnet.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kondensator für den Kältemittel-
Kreislauf einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage - bestehend aus einem Rohr-
Rippenblock mit waagerecht verlaufenden Rohren, die in seitlich angeord
nete Sammelrohre münden, die durch Trennwände unterteilt sind, so daß
die Rohre mehrflutig durchströmt werden und im wesentlichen drei Bereiche,
nämlich einen Heißgas-, einen Kondensations- und einen Unterkühlungsbe
reich bilden. Ein solcher Kondensator ist aus der EP-A 255 313 bekannt.
Bei diesem bekannten Flachrohrkondensator tritt das Kältemittel als Heißgas
über einen ersten Abschnitt eines Sammelrohres in den Kondensator ein
und durchströmt einen ersten oberen Bereich, der als Heißgas-Bereich be
zeichnet wird. Das Kältemittel wird dann im gegenüberliegenden Sammel
rohr umgelenkt und tritt in einen mittleren Bereich ein, der als Kondensa
tions-Bereich bezeichnet wird. Schließlich wird das größtenteils konden
sierte Kältemittel wiederum umgelenkt und tritt jetzt in den untersten Bereich
ein, der als Unterkühl-Bereich bezeichnet wird. In diesem untersten Bereich
ist das Kältemittel in der Regel verflüssigt und weist die niedrigste Tempe
ratur auf; hier findet die sogenannte Unterkühlung des Kältemittels unter die
Kondensationstemperatur statt, d. h. es erfolgt kein Phasenwechsel mehr.
Das Kältemittel tritt in flüssiger Form am untersten Bereich des Kondensa
tors aus, um von dort - gegebenenfalls nach Trocknung - in ein Expansions
ventil (nicht dargestellt) einzutreten. Dieser Kondensator wird also mit waa
gerecht verlaufenden Rohren bzw. mit seitlich angeordneten Sammelrohren
in ein Kraftfahrzeug eingebaut und befindet sich in der Regel, in Fahrtrich
tung gesehen, vor dem Kühlmittelkühler. Die Beaufschlagung mit Umge
bungsluft erfolgt entweder durch den Fahrtwind oder durch ein Gebläse, wo
bei die Kondensatorstirnfläche in Folge der Einbauverhältnisse im Kraftfahr
zeug nicht gleichmäßig belüftet wird; insbesondere ist der untere Teil, d. h.
der Unterkühlungsbereich häufig schlecht belüftet, obwohl hier in Folge der
niedrigen Kältemitteltemperatur und der damit verbundenen geringeren
Temperaturdifferenz eine verstärkte Beaufschlagung mit Luft vorteilhaft wä
re.
In der DE-A 198 30 329 wurde daher bereits vorgeschlagen, den Unterküh
lungsbereich in den obersten Bereich des Kondensators zu verlegen, wobei
der Kältemitteleintritt unmittelbar unterhalb des Unterkühlungsbereiches,
also im oberen Bereich des Kondensators erfolgt. Diese Lösung bietet zwar
für spezielle Einbauverhältnisse eine bessere Belüftung der Unterkühlstrec
ke, sie wird jedoch nicht immer den Einbau-, Strömungs- und Lufttempera
turverhältnissen im Fahrzeug gerecht.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kondensator der
eingangs beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß die Belüftung
des gesamten Kondensators, insbesondere die des Unterkühlbereiches ver
bessert und damit die Leistung des Kondensators, insbesondere die Unter
kühlung verbessert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 und der
Unteransprüche gelöst. Dies geschieht in vorteilhafter Weise dadurch, daß
die Unterkühlstrecke in den mittleren Bereich des Kondensators verlegt wird,
d. h. zwischen den Heißgas- und den Kondensationsbereich, welche beide
an den außen liegenden Bereichen, d. h. oben oder unten, angeordnet sind.
Dadurch ergibt sich in den meisten Fällen eine optimale Belüftung des Un
terkühlbereiches, da hier auf Grund der Einbauverhältnisse im Fahrzeug der
stärkste Luftstrom und die niedrigste Lufttemperatur herrschen. Die Unter
kühlleistung wird durch diese mittige Anordnung signifikant erhöht, insofern
kann auch dieser Unterkühlungsabschnitt flächenmäßig geringer ausgelegt
werden.
In vorteilhaften Weiterbildungen dieser grundsätzlichen Lösung kann der
Heißgasbereich entweder unten oder oben liegen, d. h. der Kondensations
bereich oben respektive unten. Dadurch ergibt sich bei bestimmten Kon
stellationen die Notwendigkeit, das Kältemittel um die Sammelrohre herum
zu führen, was vorteilhafterweise über sogenannte Bypassrohre erfolgt. Da
mit wird es möglich, die Unterkühlstrecke quasi in beliebigen Höhenlagen,
aber jeweils im mittleren Bereich des Kondensators anzuordnen. Dabei kann
es auch von Vorteil sein, den Kondensationsbereich in zwei Bereiche, die
über ein Bypassrohr miteinander verbunden sind, aufzuteilen und den Un
terkühlungsbereich zwischen diese beiden Kondensationsbereiche zu legen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und
werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Kondensator mit oberem Heißgasbereich und Durch
strömung des Kondensationsbereiches von oben nach un
ten,
Fig. 2 einen Kondensator mit oberem Heißgasbereich und Durch
strömung des Kondensationsbereiches von unten nach
oben,
Fig. 3 einen Kondensator mit oberem Heißgasbereich und geteil
tem Kondensationsbereich,
Fig. 4 einen Kondensator mit unterem Heißgasbereich und Durch
strömung des Kondensationsbereiches von oben nach un
ten,
Fig. 5 einen Kondensator mit unterem Heißgasbereich und geteil
tem Kondensationsbereich,
Fig. 6 einen Kondensator mit unterem Heißgasbereich und Durch
strömung des Kondensationsbereiches von unten nach
oben,
Fig. 7 eine schematische Darstellung von verschiedenen Ausfüh
rungen für Bypasskanäle und
Fig. 8 eine Variante mit oben liegendem Unterkühlungsbereich und
Heißgaseintritt im untersten Bereich.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Flachrohrkondensator 1 mit
waagerecht verlaufenden, nicht dargestellten Flachrohren, zwischen denen
sich ebenfalls nicht dargestellte Wellrippen befinden, welche von Umge
bungsluft beaufschlagt werden. Die nicht dargestellten Flachrohre münden
in seitlich, d. h. vertikal angeordnete Sammelrohre 2 und 3. Der aus den
Flachrohren bestehende Netzbereich (Rohr-Rippenblock) zwischen den bei
den Sammelrohren 2 und 3 ist in verschiedenen Bereiche unterteilt, nämlich
einen oberen Heißgasbereich 4, einen darunter angeordneten Unterküh
lungsbereich 5 und einen Kondensationsbereich, der in drei nebeneinander
liegende Abschnitte bzw. Flutigkeiten 6.1, 6.2 und 6.3 unterteilt ist. Die
Sammelrohre 2 und 3 sind entsprechend den vorgenannten Heißgas-, Un
terkühlungs- und Kondensationsbereichen in einzelne Kammern 7 bis 14
unterteilt und durch entsprechende Trennwände 15 bis 20 voneinander ab
geteilt. Zwischen den Kammern 7 und 9 ist ein Bypassrohr 21 angeordnet,
welches beide Kammern miteinander verbindet. In ähnlicher Weise sind die
Kammern 12 und 14 über ein zweites Bypassrohr 22 miteinander verbunden.
In diesem Kondensator 1 tritt das Kältemittel, dargestellt durch den Pfeil A,
in die oben liegende Kammer 11 des rechten Sammelrohres 3 ein, d. h. das
Kältemittel durchströmt als Heißgas den obersten Bereich 4 des Kondensa
tors und gelangt dann auf der gegenüberliegenden Seite in die Kammer 7
des Sammelrohres 2. Von dort aus gelangt das Kältemittel, wie durch die
Pfeile B und C angedeutet, über das Bypassrohr 21 in die Kammer 9, d. h. in
den obersten Kondensationsbereich 6.1. Der zwischen Heißgasbereich 4
und oberstem Kondensationsbereich 6.1 liegende Unterkühlungsbereich 5
wird somit von dem Kältemittel umgangen. Dieses strömt dann auf die ande
re Seite, wird in der Kammer 13, wie durch den Pfeil D angedeutet, umge
lenkt und strömt durch den mittleren Kondensationsbereich 6.2 zurück auf
die andere Seite in die Kammer 10. Dort erfolgt eine weitere Umlenkung
entsprechend dem Pfeil E und nachfolgend eine Durchströmung des unter
sten Kondensationsbereiches 6.3 in die Kammer 14. Von dort gelangt das
Kältemittel jetzt über das Bypassrohr 22 in den Unterkühlungsbereich 5, der
- wie bereits erwähnt - im mittleren Bereich des Kondensators, genauer ge
sagt eher etwas oberhalb, angeordnet ist. Nach Durchströmen dieses Berei
ches 5 gelangt das Kältemittel schließlich in die Kammer 8, von wo aus es
als unterkühltes, flüssiges Kältemittel in den nicht dargestellten Kältemittel
kreislauf der Fahrzeugklimaanlage eintritt.
Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Flachrohrkonden
sator 30, der in ähnlicher Weise wie das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1
in einen oberen Heißgasbereich 301, einen darunterliegenden Unterküh
lungsbereich 302 und einen unteren Kondensationsbereich mit 3-facher
Durchströmung 303, 304 und 305 unterteilt ist. Der Kondensator 30 weist
ebenfalls zwei seitlich angeordnete Sammelrohre 31 und 32 auf, die in
Kammern 33 bis 39 durch Trennwände 40 bis 44 unterteilt sind. Das Käl
temittel tritt, wie durch den Pfeil A gekennzeichnet, in die obere Kammer 33
als Heißgas ein, durchströmt den oberen Bereich 301 und tritt dann in die
Kammer 39 ein, von der aus ein Bypassrohr 45 zu der Kammer 36 führt, die
im untersten Bereich des Sammelrohres 32 angeordnet ist. Das Kältemittel
strömt, den Pfeilen B und C folgend, durch das Bypassrohr 45 in die unterste
Kammer 36 und von dort durch die erste Flut des Kondensationsbereiches in
die Kammer 35. Von dort aus wird der Kondensationsbereich in zwei weite
ren Fluten 304, 305, den Pfeilen D und E entsprechend, durchströmt. Aus
der Kammer 34 wird das Kältemittel, dem Pfeil F folgend, jetzt in den Unter
kühlungsbereich 302 eingeleitet, der direkt unter dem Heißgasbereich
301 angeordnet ist, und erreicht schließlich die Kammer 38. Von dort tritt das
Kältemittel, unterkühlt und in flüssiger Phase, aus dem Kondensator aus.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Kondensator 50, der
in einen oberen Heißgasbereich 501, einen dreiflutigen Kondensationsbe
reich 502, 503, 504 und einen Unterkühlungsbereich 505 aufgeteilt ist. Ent
sprechend den vorgenannten Bereichen sind die Sammelrohre 51 und 52 in
Kammern 53 bis 59 durch Trennwände 60 bis 64 unterteilt. Das Kältemittel
tritt wiederum im oberen Bereich, gekennzeichnet durch den Pfeil A, in die
Kammer 53 ein und strömt nach der Umlenkung in der Kammer 59, dem Pfeil
B folgend, in den ersten Kondensationsbereich 502 bis in die Kammer 54.
Letztere ist über ein Bypassrohr 65 mit der untersten Kammer 56 verbunden.
Aus der Kammer 54 strömt das teilweise kondensierte Kältemittel über das
Bypassrohr 65 in die untere Kammer 56 und dann durch den untersten Kon
densationsbereich 504 in die Kammer 57, wird dort, dem Pfeil E entspre
chend, umgelenkt und tritt in den darüberliegenden Kondensationsbereich
503 ein, um in die Kammer 55 zu gelangen. Dort erfolgt, dem Pfeil F folgend,
eine Umlenkung in den Unterkühlungsbereich 505, der einerseits etwa in der
Mitte des Kondensators und andererseits zwischen den beiden Kondensati
onsbereichen 502 und 503 angeordnet ist. Nach Durchströmen des Unter
kühlungsbereiches gelangt das flüssige Kältemittel in die Kammer 58, von
wo aus es, entsprechend dem Pfeil G, in den Kältemittelkreislauf eintritt.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Kondensator 70, der
in einen unteren Heißgasbereich 701, einen dreiflutigen Kondensationsbe
reich 702, 703, 704 und einen darunterliegenden Unterkühlungsbereich 705
unterteilt ist. Seitliche Sammelrohre 71 und 72 sind entsprechend diesen
Bereichen in Kammern 73 bis 79 durch Trennwände 80 bis 84 unterteilt.
Darüber hinaus ist die Kammer 76 mit der Kammer 79 über ein Bypassrohr
85 verbunden. Das Kältemittel tritt bei diesem Ausführungsbeispiel also un
ten, dem Pfeil A folgend, ein und durchströmt den Kondensator in der Rei
henfolge der Pfeile B, C, D, E, F und G. Der dreiflutige Kondensationsbe
reich wird somit von oben nach unten durchströmt, und der Unterkühlungs
bereich 705 liegt in der unteren Hälfte des Kondensators.
Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen Kondensator 90 mit
einem unten angeordneten Heißgasbereich 901, einem dreiflutigen Konden
sationsbereich 902, 903, 904 und einem in der Mitte des Kondensators und
zwischen den beiden Kondensationsbereichen 904 und 902 angeordneten
Unterkühlungsbereich 905. Entsprechend dieser Unterteilung sind die bei
den Sammelrohre 91 und 92 in Kammern 93 bis 99 über Trennwände 100
bis 104 unterteilt. Die Kammern 95 und 93 sind über ein Bypassrohr 105
verbunden. Das Kältemittel tritt über den Pfeil A in den Kondensator als
Heißgas ein und durchströmt diesen, den Pfeilen B, C, D, E und F folgend,
tritt also aus der Kammer 98 im mittleren Bereich des Kondensators aus, als
flüssiges und unterkühltes Kältemittel.
Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für einen weiteren Kondensa
tor 110 mit einem unteren Heißgasbereich 111, einem obenliegenden drei
flutigen Kondensationsbereich 112, 113, 114, der von unten nach oben
durchströmt wird. Entsprechend sind seitliche Sammelrohre 116, 117 in
Kammern 118 bis 125 durch Trennwände 126 bis 131 unterteilt. Die Kam
mern 118 und 120 sind durch ein Bypassrohr 132, und die Kammern 122
und 124 sind durch ein weiteres Bypassrohr 133 miteinander verbunden.
Der Kondensator 110 wird somit entsprechend den Pfeilen A bis H durch
strömt, d. h. das Kältemittel tritt als Heißgas im untersten Bereich ein und
verläßt den Kondensator als flüssiges, unterkühltes Kältemittel durch Austritt
aus der Kammer 123.
Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Sammelrohres 140 in
Querschnittsdarstellung, d. h. das Sammelrohr 140 weist einen kreisförmi
gen Querschnitt auf und ist als Rohr ausgebildet. Mit diesem Sammelrohr
140 ist eine Vielzahl von Flachrohren 141 dicht, z. B. durch Verlöten, ver
bunden. Das Sammelrohr 140 ist mit einem Bypassrohr 142 verbunden, wel
ches den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen entsprechend den
Fig. 2, 3, 4, 5 und 6 entspricht.
Fig. 7a zeigt eine andere Ausführung für die Gestaltung der Querschnitte
von Sammelrohr und Bypassrohr, nämlich als Sammelrohr 143, dessen
Querschnitt durch eine Trennwand 144 in einen Sammelrohrquerschnitt 145
und einen Bypassquerschnitt 146 unterteilt ist.
Fig. 7b zeigt eine ähnliche Ausführung wie Fig. 7, mit dem Unterschied,
daß das Sammelrohr 147 und das Bypassrohr 148 jeweils in Längsrichtung
abgeplattet und in diesem Bereich 149 miteinander verbunden sind, z. B.
durch Verlöten.
Fig. 8 zeigt eine in sofern etwas abweichende Variante für einen Konden
sator 150, als der gesamte Kondensator von unten nach oben durchströmt
wird, d. h. zunächst durch einen unten liegenden Heißgasbereich 151, dann
durch einen dreiflutigen Kondensationsbereich 152, 153, 154 und abschlie
ßend durch einen im obersten Bereich angeordneten Unterkühlungsbereich
155. Diese Durchströmung des Kondensators 150 in der Richtung der Pfeile
A bis F kommt also - im Unterschied zu den zuvor beschriebenen Ausfüh
rungsbeispielen ohne eine Bypassleitung aus.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 1
bis 6 und auch Fig. 8 wurde jeweils ein Kondensator mit 5-facher Flutigkeit
dargestellt, d. h. mit 5 Strömungswegen bzw. Abschnitten von in einer Rich
tung parallel durchströmten Rohren. Die Flutigkeit kann jedoch auch im kon
kreten Anwendungsfall erhöht oder vermindert werden, wobei dies für alle
gezeigten Ausführungsbeispiele gilt. Bei ungerader Flutigkeit sind Zu- und
Abführungsstutzen auf zwei unterschiedlichen Seiten, bei gerader Flutigkeit
auf der gleichen Seite angeordnet.
Claims (9)
1. Kondensator für den Kältemittel-Kreislauf einer Kraftfahrzeugklimaan
lage, bestehend aus einem Rohr-Rippenblock mit waagerecht verlau
fenden Rohren, die in seitlich angeordnete Sammelrohre münden, die
durch Trennwände in Kammern unterteilt sind, so daß die Rohre mehr
flutig durchströmt werden und im wesentlichen drei Bereiche, nämlich
einen Heißgas-, einen Kondensations- und einen Unterkühlungsbe
reich bilden, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterkühlungsbereich
(5, 302, 505, 705, 905, 115) zwischen Kondensations- und Heißgasbe
reich angeordnet ist.
2. Kondensator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Heißgasbereich (4, 301, 501) oben angeordnet ist.
3. Kondensator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Heißgasbereich (701, 901, 111) unten angeordnet ist.
4. Kondensator nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kondensationsbereich (6.1, 6.2, 6.3; 502, 503, 504; 702, 703, 704)
mehrflutig von oben nach unten durchströmt wird und daß Bypasslei
tungen (21, 65, 85) für die Überbrückung von nicht benachbarten Be
reichen vorgesehen sind.
5. 5. Kondensator nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kondensationsbereich (303, 304, 305; 902, 903, 904) mehrflu
tig von unten nach oben durchströmt wird und daß Bypassleitungen
(45, 105) für die Überbrückung von nicht benachbarten Bereichen vor
gesehen sind.
6. Kondensator nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß
der Kondensationsbereich in einen oberen (502, 904)und einen unte
ren (503, 902) Kondensationsbereich unterteilt, daß der Unterküh
lungsbereich (505, 905) zwischen oberem und unterem Kondensati
onsbereich angeordnet und daß der obere und der untere Kondensati
onsbereich über einen Bypass (65, 105) miteinander verbunden sind.
7. Kondensator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kondensationsbereich (112, 113, 114) mehrflutig von unten nach oben
durchströmt, daß der Heißgasbereich (111) mit dem Kondensationsbe
reich (112) über einen ersten Bypass (133) und der Kondensationsbe
reich (114) mit dem Unterkühlungsbereich (115) über einen zweiten
Bypass (132) verbunden sind.
8. Kondensator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bypassleitungen als separate Leitungen
(142), als in den Sammelrohrquerschnitt (143) integrierte Leitungen
(146) oder als außen mit dem Sammelrohr (147) direkt verbundene By
passleitungen (148) ausgebildet sind.
9. Kondensator nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Kondensator (150) mehrflutig (151, 152,
153, 154; 155) von unten nach oben durchströmt wird, daß der Heiß
gasbereich (151) unten, der Kondensationsbereich (152, 153, 154) in
der Mitte und der Unterkühlungsbereich (155) oben angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957945A DE19957945B4 (de) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | Kondensator mit Unterkühlstrecke |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19957945A DE19957945B4 (de) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | Kondensator mit Unterkühlstrecke |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19957945A1 true DE19957945A1 (de) | 2001-06-07 |
DE19957945B4 DE19957945B4 (de) | 2005-07-21 |
Family
ID=7931071
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19957945A Expired - Lifetime DE19957945B4 (de) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | Kondensator mit Unterkühlstrecke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19957945B4 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10065205A1 (de) * | 2000-12-23 | 2002-07-04 | Behr Gmbh & Co | Kältemittel-Kondensator |
DE10119743A1 (de) * | 2001-04-23 | 2002-10-24 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Verflüssiger |
EP1298405A2 (de) | 2001-09-26 | 2003-04-02 | Behr GmbH & Co. | Wärmeübertrager, insbesondere Gaskühler für CO2-Klimaanlagen |
DE10322165A1 (de) * | 2003-05-16 | 2004-12-09 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Kältemittel-Kühlwärmetauscher |
FR2952172A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit |
FR2952173A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit par subdivision en unites alignees suivant une direction longitudinale |
CN104266414A (zh) * | 2014-09-16 | 2015-01-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自适应周边流场的车用空调冷凝器 |
FR3042262A1 (fr) * | 2015-10-13 | 2017-04-14 | Valeo Systemes Thermiques | Echangeur thermique comprenant au moins un tube de liaison |
CN108106177A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-01 | 福州大学 | 一种自动可变流程及带内齿内壁扁管过冷式平行流冷凝器 |
CN110285608A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-09-27 | 南方英特空调有限公司 | 一种新能源汽车热泵***的外置冷凝器 |
DE102021129187A1 (de) | 2021-11-10 | 2023-05-11 | Audi Aktiengesellschaft | Kältemittelkühler für einen Kältemittelkreis eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015003465B4 (de) * | 2015-03-19 | 2019-03-21 | Thesys Gmbh | Wärmeübertrager und Verwendung eines Wärmeübertragers |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0255313A2 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-03 | Showa Aluminum Kabushiki Kaisha | Verflüssiger |
DE19753641A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-06-25 | Valeo Thermique Moteur Sa | Verbesserter Kondensator mit integriertem Behälter, insbesondere für den Klimatisierungskreislauf eines Kraftfahrzeugs |
EP0854327A1 (de) * | 1997-01-16 | 1998-07-22 | Ford Motor Company | Kondensator mit hoher Kapazität |
DE19830329A1 (de) * | 1997-07-10 | 1999-01-14 | Denso Corp | Kühl- bzw. Kältemittelkondensator mit Überkühlungsbereich |
-
1999
- 1999-12-02 DE DE19957945A patent/DE19957945B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0255313A2 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-03 | Showa Aluminum Kabushiki Kaisha | Verflüssiger |
DE19753641A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-06-25 | Valeo Thermique Moteur Sa | Verbesserter Kondensator mit integriertem Behälter, insbesondere für den Klimatisierungskreislauf eines Kraftfahrzeugs |
EP0854327A1 (de) * | 1997-01-16 | 1998-07-22 | Ford Motor Company | Kondensator mit hoher Kapazität |
DE19830329A1 (de) * | 1997-07-10 | 1999-01-14 | Denso Corp | Kühl- bzw. Kältemittelkondensator mit Überkühlungsbereich |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10065205A1 (de) * | 2000-12-23 | 2002-07-04 | Behr Gmbh & Co | Kältemittel-Kondensator |
US6505481B2 (en) | 2000-12-23 | 2003-01-14 | Behr Gmbh & Co. | Refrigerant condenser |
DE10119743A1 (de) * | 2001-04-23 | 2002-10-24 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Verflüssiger |
EP1298405A2 (de) | 2001-09-26 | 2003-04-02 | Behr GmbH & Co. | Wärmeübertrager, insbesondere Gaskühler für CO2-Klimaanlagen |
DE10322165A1 (de) * | 2003-05-16 | 2004-12-09 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Kältemittel-Kühlwärmetauscher |
DE10322165B4 (de) * | 2003-05-16 | 2007-11-29 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Kältemittel-Kühlwärmetauscher |
FR2952172A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit |
FR2952173A1 (fr) * | 2009-11-03 | 2011-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Condenseur de circuit de refrigeration a encombrement vertical reduit par subdivision en unites alignees suivant une direction longitudinale |
CN104266414A (zh) * | 2014-09-16 | 2015-01-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自适应周边流场的车用空调冷凝器 |
FR3042262A1 (fr) * | 2015-10-13 | 2017-04-14 | Valeo Systemes Thermiques | Echangeur thermique comprenant au moins un tube de liaison |
CN108106177A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-06-01 | 福州大学 | 一种自动可变流程及带内齿内壁扁管过冷式平行流冷凝器 |
CN110285608A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-09-27 | 南方英特空调有限公司 | 一种新能源汽车热泵***的外置冷凝器 |
DE102021129187A1 (de) | 2021-11-10 | 2023-05-11 | Audi Aktiengesellschaft | Kältemittelkühler für einen Kältemittelkreis eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19957945B4 (de) | 2005-07-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102004018282B4 (de) | Wärmetauscher | |
DE60116922T2 (de) | Kondensator | |
DE3856032T3 (de) | Wärmetauscher mit verbesserter Kondensatsammlung | |
DE112013005932B4 (de) | Wärmetauscher und Wärmepumpensystem. das denselben verwendet | |
EP0917638A1 (de) | Verteil-/sammel-kasten eines mindestens zweiflutigen verdampfers einer kraftfahrzeugklimaanlage | |
AT411979B (de) | Kondensator für eine klimaanlage, insbesondere für eine klimaanlage eines kraftfahrzeuges | |
DE102015110845B4 (de) | Kühlsystem und dessen Wärmeaustauscher | |
DE102006018681A1 (de) | Wärmetauscher für ein Fahrzeug | |
DE3028304A1 (de) | Waermeaustauscher | |
DE60012256T2 (de) | Kondensator mit einem Mittel zur Entspannung | |
DE112013001863B4 (de) | Wärmetauscher und Wärmepumpensystem, das denselben verwendet | |
DE112012003649T5 (de) | Wärmetauscher und Wärmepumpensystem, das denselben verwendet | |
DE69717408T2 (de) | Kondensatorzusammenbaustruktur | |
DE19957945A1 (de) | Kondensator mit Unterkühlstrecke | |
EP1460363B1 (de) | Verdampfer | |
EP1298405B1 (de) | Wärmeübertrager, insbesondere Gaskühler für CO2-Klimaanlagen | |
DE112013002133T5 (de) | Wärmetauscher und Verfahren zur Wärmeübertragung | |
DE112014002553T5 (de) | Innenwärmetauscher | |
WO2022262901A1 (de) | Wärmeübertragungsvorrichtung | |
EP1434023B1 (de) | Kältetrockner | |
DE19957307A1 (de) | Zweikreis-Wärmeübertrager | |
EP0910778B1 (de) | Flachrohrverdampfer mit vertikaler längserstreckungsrichtung der flachrohre bei kraftfahrzeugen | |
DE102011089091A1 (de) | Wärmeübertrager | |
DE10104374A1 (de) | Kältemittel-Kondensator | |
DE3216948A1 (de) | Aussenwaermeaustauscher und -waermeaustauschvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: MAHLE INTERNATIONAL GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: BEHR GMBH & CO. KG, 70469 STUTTGART, DE Effective date: 20150303 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: GRAUEL, ANDREAS, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE Effective date: 20150303 |
|
R071 | Expiry of right |