DE19955133A1

DE19955133A1 - Internal fuel supply system for vehicle saddle style fuel tank having two chambers separated by a dome in the tank floor

Info

Publication number: DE19955133A1
Application number: DE1999155133
Authority: DE
Inventors: Siegfried Vetter; Reiner Buettner
Original assignee: Alfmeier Praezision AG Baugruppen und Systemlosungen
Current assignee: Alfmeier Praezision SE
Priority date: 1999-11-17
Filing date: 1999-11-17
Publication date: 2001-05-31

Abstract

This saddle style fuel tank has two chambers (11,12) separated by a dome (13) in the tank floor (14) and is provided with two injector pumps (8,9) situated close to the tank floor, one in each chamber. In one of the chambers is a fuel baffle chamber (2), which is supplied with fuel by the injection pumps. Fuel is supplied to the baffle chamber by the second injector pump (9) through a supply tube (6), whilst the two pumps are connected by a drive pipe (7). So that the drive pipe does not act as a siphon, a non-return valve is fitted in the pipe or in one of the injector pumps.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge. Solche Tanks sind oft sattelförmig ausgebildet, d. h. eine in das Tankinnere gerichtete Wölbung des Tankbodens grenzt zwei Tankkammern voneinander ab. Über den sich oberhalb der Bodenvorwölbung befindlichen Tankraum sind die beiden Tankkammern mit einander verbunden. In einer ersten Tankkammer ist ein sogenannter Stautopf vorhanden. Eine gewöhnlich innerhalb des Stautopfes angeordnete Kraftstoff pumpe fördert daraus Kraftstoff zum Fahrzeugmotor. Weiterhin ist in der ersten Tankkammer in Bodennähe eine erste Saugstrahlpumpe montiert, die Kraftstoff aus der Tankkammer in den Stautopf fördert. Wenn sich der Kraftstoffspiegel so weit abgesenkt hat, dass die beiden Tankkammern durch die Bodenvorwölbung voneinander getrennt sind, muss dafür Sorge getragen werden, dass Kraftstoff auch aus der zweiten Tankkammer entnommen werden kann. In der Regel wird dies durch eine darin angeordnete zweite Saugstrahlpumpe erreicht, die über eine vom Vor- oder Rücklauf gespeiste Treibleitung mit der ersten Saugstrahlpumpe und über eine Förderleitung mit dem Stautopf verbunden ist. Während des Fahr zeugbetriebes wird die erste Tankkammer bzw. der sich darin befindliche Stautopf mit Kraftstoff angefüllt, während die zweite Tankkammer entleert wird. Es bildet sich somit in den Tankkammern ein unterschiedliches Kraftstoffniveau aus. Bei außer Betrieb befindlichem Fahrzeug gleicht sich der Niveauunterschied über die Treib- und gegebenenfalls über die Förderleitung wieder aus. Dieser Niveauaus gleich der Tankkammern ist an und für sich problemlos. Bei manchen Fahrzeugen ist jedoch ein elektronisches Leckage-Überwachungssystem vorhanden. Dieses System wertet den sich bei abgestelltem Fahrzeug in der ersten Tankkammer ab senkenden Kraftstoffspiegel als Leck im Kraftstofftank. Der Fahrzeugbenutzer fin det bei Inbetriebnahme des Fahrzeuges eine entsprechende Warnanzeige vor, die zu einem - unnötigen - Werkstattbesuch auffordert. The invention relates to a fuel tank for motor vehicles. Such tanks are often saddle-shaped, d. H. a curvature of the Tank bottom separates two tank compartments from each other. Above the above the tank bulge located on the floor are the two tank compartments connected to each other. In a first tank chamber there is a so-called storage tank available. A fuel usually located within the storage pot The pump delivers fuel to the vehicle engine. Furthermore, in the first Tank chamber installed a first suction jet pump near the ground, the fuel promotes from the tank chamber into the storage pot. If the fuel level is like this has lowered far that the two tank chambers through the bulging of the floor separated from each other, care must be taken to ensure that fuel can also be removed from the second tank chamber. Usually will this is achieved by a second suction jet pump arranged therein, which has a from the supply or return line powered with the first suction jet pump and is connected to the storage tank via a delivery line. While driving The first tank chamber or the storage pot located therein is a tool operation filled with fuel while the second tank chamber is being emptied. It forms different fuel levels in the tank chambers. At the vehicle is out of service, the level difference is the same Propellant and if necessary via the delivery line again. This level off the tank compartments are in and of themselves problem-free. With some vehicles however, there is an electronic leakage monitoring system. This The system devalues itself in the first tank chamber when the vehicle is parked lowering fuel level as a leak in the fuel tank. The vehicle user fin a corresponding warning display appears when the vehicle is started up, which calls for an - unnecessary - visit to the workshop.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Kraftstofftank vorzuschlagen, bei dem eine solche Fehlmeldung verhindert ist.The object of the invention is therefore to propose a fuel tank in which such an error message is prevented.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstofftank der eingangs genannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Danach ist in der Treibleitung oder im einer Saugstrahlpumpe ein Rückschlagventil angeordnet, das bei außer Betrieb gesetzter Entnahmevorrichtung verhindert, dass Kraftstoff aus der ersten Tankkammer über die wie ein Saugheber wirkende Treibleitung in die zweite Tankkammer zurück fließt. Somit bleibt sowohl der Kraftstoffspiegel in der ersten als auch in der zweiten Tankkammer bei abgestelltem Kraftfahrzeug auf recht erhalten. Einer die Leckage des Tanksystems überwachenden Elektronik wird somit kein Leck vorgegaukelt.This task is accomplished with a fuel tank of the type mentioned the characterizing features of claim 1 solved. After that is in the Driving line or arranged in a suction jet pump, a check valve that prevents the fuel from running out when the dispensing device is out of operation the first tank chamber into the second tank chamber flows back. So both the fuel level remains in the first as well as in the second tank chamber when the motor vehicle is parked got right. Electronics monitoring the leakage of the tank system no leak is pretended.

Vorzugsweise ist das Rückschlagventil in einer Saugstrahlpumpe angeordnet. Dort kann es auf konstruktiv und montagetechnisch einfache Weise untergebracht werden. Die die beiden Saugstrahlpumpen miteinander verbindende Treibleitung kann somit auf übliche Weise ausgestaltet sein. Dadurch, dass das Schließele ment des Rückschlagventils aus einem Elastomer besteht, ist die Geräuschbil dung des Rückschlagventiles stark reduziert. Ein für die vorliegende Aufgabe be sonders geeignetes Rückschlagventil weist eine Membrane auf, die mit ihrem Randbereich mit einem Ventil nach Art eines Klappenventils zusammenwirkt.The check valve is preferably arranged in a suction jet pump. There it can be accommodated in a constructively and technically simple manner become. The drive line connecting the two suction jet pumps can thus be designed in the usual way. Because the key element of the check valve is made of an elastomer, the noise level the check valve is greatly reduced. One for the present task a particularly suitable check valve has a membrane with its Edge area cooperates with a valve in the manner of a flap valve.

Um ein Zurückfließen des Kraftstoffes aus dem Stautopf bzw. aus der ersten Tankkammer über die Förderleitung zu verhindern, gibt es verschiedene Möglich keiten. So kann beispielsweise das der ersten Tankkammer zugeordnete Ende der Förderleitung so weit oberhalb des Stautopfes angeordnet werden, dass keine direkte Verbindung zwischen dessen Flüssigkeitsreservoir und der Förderleitung besteht. Nachteilig dabei ist jedoch, dass beispielsweise bei scharfen Kurvenfahr ten der aus der Förderleitung austretende Kraftstoff nicht in den Stautopf, sondern daneben gefördert wird. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung ist deshalb eine Lö sung vorgesehen, bei der das Ende der Förderleitung in den Stautopf hineinragen kann. Hier weist nämlich die Förderleitung eine Belüftungsbohrung auf, die vor zugsweise oberhalb des maximalen Flüssigkeitsniveaus der ersten Tankkammer bzw. des Stautopfes angeordnet ist. Die Belüftungsöffnung ist dabei so bemes sen, dass der aus ihr austretende Kraftstoff praktisch nicht ins Gewicht fällt. Bei abgestelltem Fahrzeug bewirkt die Belüftungsbohrung, dass die Kraftstoffsäule in der Förderleitung abreißt, so dass eine Saugheberwirkung verhindert ist.In order for the fuel to flow back out of the reservoir or out of the first one There are various ways of preventing the tank chamber via the delivery line keiten. For example, the end assigned to the first tank chamber the delivery line so far above the storage pot that none direct connection between its liquid reservoir and the delivery line consists. The disadvantage here, however, is that, for example, when cornering sharply the fuel escaping from the delivery line is not in the reservoir, but instead is also promoted. In a preferred embodiment is therefore a Lö Solution provided, in which the end of the conveyor line protrude into the reservoir can. Here, namely, the delivery line has a ventilation hole in front preferably above the maximum liquid level of the first tank chamber or the storage pot is arranged. The ventilation opening is so dimensioned that the fuel escaping from it is practically insignificant. At parked vehicle, the ventilation hole causes the fuel column in the delivery line tears off, so that a suction lifter effect is prevented.

Die Erfindung wird nun anhand der in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt:The invention will now be illustrated in the accompanying drawings Exemplary embodiments explained in more detail. It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstofftanks mit vom Kraftstoff vorlauf angetriebenen Saugstrahlpumpen, Fig. 1 is a schematic representation of a fuel tank with fuel from the leading driven eductors,

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Kraftstofftanks mit vom Kraft stoffrücklauf angetriebenen Saugstrahlpumpen, und Fig. 2 is a schematic representation of a fuel tank with suction jet pumps driven by the fuel return, and

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine an einem Stautopf montierte Saugstrahl pumpe mit integriertem Rückschlagventil. Fig. 3 shows a cross section through a suction jet pump mounted on a reservoir with an integrated check valve.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Kraftstofftank 1 mit einer Entnah mevorrichtung für einen Benzinmotor. Die Entnahmevorrichtung umfasst einen Stautopf 2, eine Kraftstoffpumpe 3, eine Vorlaufleitung 4, eine Rücklaufleitung 5, eine Förderleitung 6, eine Treibleitung 7, eine erste Saugstrahlpumpe 8 und eine zweite Saugstrahlpumpe 9. Der Kraftstofftank 1 ist sattelförmig ausgebildet und weist eine erste Tankkammer 11 und eine zweite Tankkammer 12 auf, die durch eine in das Tankinnere vorstehende Wölbung 13 des Tankbodens 14 voneinander getrennt sind. Die beiden Tankkammern 11 und 12 sind über den sich oberhalb der Wölbung 13 befindlichen Verbindungsbereich 15 des Tankinnenraums mitein ander verbunden. Fig. 1 shows a schematic representation of a fuel tank 1 with a removal device for a gasoline engine. The removal device comprises a storage pot 2 , a fuel pump 3 , a feed line 4 , a return line 5 , a delivery line 6 , a drive line 7 , a first suction jet pump 8 and a second suction jet pump 9 . The fuel tank 1 is saddle-shaped and has a first tank chamber 11 and a second tank chamber 12 , which are separated from one another by a curvature 13 of the tank bottom 14 protruding into the tank interior. The two tank chambers 11 and 12 are connected to each other via the connection area 15 of the tank interior located above the bulge 13 .

Der Stautopf 2 ist am Boden der ersten Tankkammer 11 angeordnet. In ihm ist die Kraftstoffpumpe 3 positioniert, die über die Vorlaufleitung 4 Kraftstoff, nämlich Benzin, zu einem Motor fördert. Am Boden der ersten Tankkammer 11 ist weiter hin die Saugstrahlpumpe 8 angeordnet, die in den unteren Bereich des Stautop fes 2 fördert. Die Rücklaufleitung 5 ist in die zweite Tankkammer hineingeführt und mündet dort - etwa in Bodennähe - in die die beiden Saugstrahlpumpen 8, 9 ausgangsseitig miteinander verbindende Treibleitung 7. An den Ausgang der Saugstrahlpumpe 9 ist die Förderleitung 6 angeschlossen. Die Förderleitung 6 erstreckt sich bis in die erste Tankkammer 11 und mündet dort in den Stautopf 2. Der Ausgang der ersten Saugstrahlpumpe 8 wird durch eine in Bodennähe ange ordnete Öffnung im Stautopf 2 gebildet. In der ersten Saugstrahlpumpe 8 ist ein Rückschlagventil 17 integriert. In der Förderleitung 6 ist eine Belüftungsöffnung 18 angeordnet. Die Belüftungsöffnung 18 befindet sich dabei an einer Position, die höher liegt als das durch die Höhe der Tankbodenwölbung vorgegebene Kraft stoffniveau 19 in den Tankkammern 11, 12.The storage pot 2 is arranged on the bottom of the first tank chamber 11 . The fuel pump 3 is positioned in it and delivers fuel, namely gasoline, to an engine via the feed line 4 . At the bottom of the first tank chamber 11 , the suction jet pump 8 is further arranged, which fes 2 promotes in the lower region of the reservoir. The return line 5 is led into the second tank chamber and opens there - approximately near the ground - into the drive line 7 connecting the two suction jet pumps 8 , 9 on the output side. The delivery line 6 is connected to the outlet of the suction jet pump 9 . The delivery line 6 extends into the first tank chamber 11 and opens there into the reservoir 2 . The output of the first suction jet pump 8 is formed by an opening near the bottom in the reservoir 2 . A check valve 17 is integrated in the first suction jet pump 8 . A ventilation opening 18 is arranged in the delivery line 6 . The ventilation opening 18 is located at a position which is higher than the fuel level 19 in the tank chambers 11 , 12 which is predetermined by the height of the tank bottom curvature.

Im Fahrzeugbetrieb fördert die Kraftstoffpumpe 3 Benzin über die Vorlaufleitung 4 zum Motor. Überschüssiges Benzin läuft über die Rücklaufleitung 5 zurück. Die Rücklaufleitung mündet nach Art einer T-Verzweigung in die Treibleitung 7. Es wird somit über das eine Ende der Rücklaufleitung 7 Benzin zur Saugstrahlpum pe 9 und über den sich über die Wölbung 13 erstreckenden Abschnitt der Treiblei tung 7 Benzin zur Saugstrahlpumpe 8 gefördert. Die von der Saugstrahlpumpe 9 aus der zweiten Tankkammer abgepumpte Benzinmenge wird zusammen mit der Rücklaufmenge über die Förderleitung 6 zum Stautopf geleitet. Während bei ge fülltem Kraftstofftank 1 über den Verbindungsbereich 15 ein Ausgleich zwischen den beiden Flüssigkeitsmengen in den Tankkammern 11 und 12 stattfinden kann, ist dies dann nicht mehr möglich, wenn die Kraftstoffmenge unter das Niveau 19 abgesunken ist. Dann kann es dazu kommen, dass während des Betriebs die Tankkammer 11 ein höheres Kraftstoffniveau aufweist als die Tankkammer 12. Diese unterschiedlichen Niveaus werden nun dadurch aufrecht erhalten, dass zum einen die in der Förderleitung 6 enthaltene Kraftstoffsäule abreißt, da über die Belüftungsbohrung Luft angesaugt wird. Die Saugheberwirkung der Förderlei tung 6 ist damit aufgehoben. Bei der Treibleitung 7 verhindert das Rückschlag ventil 17, dass Kraftstoff aus dem Stautopf über die Treibleitung in die zweite Tankkammer 12 abfließen kann. In vehicle operation, the fuel pump 3 delivers gasoline to the engine via the feed line 4 . Excess gasoline runs back through the return line 5 . The return line opens into the drive line 7 in the manner of a T-branch. It is thus via one end of the return line 7 gasoline to the Saugstrahlpum pe 9 and over the curvature 13 extending section of the Treiblei device 7 gasoline to the suction jet pump 8 . The amount of gasoline pumped out of the second tank chamber by the suction jet pump 9 is passed together with the return amount via the delivery line 6 to the reservoir. While a balance between the two liquid quantities in the tank chambers 11 and 12 can take place via the connection region 15 when the fuel tank 1 is filled, this is no longer possible when the fuel quantity has dropped below the level 19 . It can then occur that the tank chamber 11 has a higher fuel level than the tank chamber 12 during operation. These different levels are now maintained in that, on the one hand, the fuel column contained in the delivery line 6 tears off, since air is sucked in via the ventilation hole. The siphon effect of the Förderlei device 6 is thus canceled. In the case of the drive line 7 , the check valve 17 prevents fuel from flowing out of the storage pot via the drive line into the second tank chamber 12 .

Fig. 2 zeigt den Kraftstofftank 1a eines Dieselfahrzeuges. Hier sind die Saug strahlpumpen 8, 9 vom Vorlauf angetrieben. Zu diesem Zweck mündet ein mit der Kraftstoffpumpe 3 verbundener Abschnitt 4a der Vorlaufleitung nach Art einer T- Verzweigung in die Treibleitung 7, welche die beiden Saugstrahlpumpen 8, 9 aus gangsseitig miteinander verbindet. In der zweiten Tankkammer 12 zweigt von der Treibleitung 7 ein zum Dieselmotor führender Abschnitt 4b der Vorlaufleitung ab. Die Rücklaufleitung 5a mündet in den Stautopf 2. Die Verhinderung des Absen kens des Kraftstoffspiegels in der ersten Tankkammer 11 wird hier ebenfalls durch ein Rückschlagventil 17 in der Saugstrahlpumpe 8 und durch eine Belüftungsöff nung 18 in der Förderleitung verhindert. Fig. 2 shows the fuel tank 1 a of a diesel vehicle. Here are the suction jet pumps 8 , 9 driven by the flow. For this purpose, a section 4 a of the feed line connected to the fuel pump 3 opens out in the manner of a T-branch into the drive line 7 , which connects the two suction jet pumps 8 , 9 to one another from the outlet side. In the second tank chamber 12 , a section 4 b of the supply line leading to the diesel engine branches off from the drive line 7 . The return line 5 a opens into the reservoir 2 . The prevention of the lowering of the fuel level in the first tank chamber 11 is also prevented here by a check valve 17 in the suction jet pump 8 and by a ventilation opening 18 in the delivery line.

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch den unteren Bereich des Stautopfes 2 mit daran angeflanschter Saugstrahlpumpe 8. Die im Wesentlichen rohrabschnittför mig aufgebaute Saugstrahlpumpe 8 weist einen vorderen verengten Strömungs kanal 20 auf, in den eine Düse 21 Kraftstoff hineinfördert. Der sich vor dem ver engten Strömungskanal 20 befindliche Saugraum 22 ist über eine siebartige Durchbrechung 23 mit dem Tankinnenraum verbunden. Über die Durchbre chung 23 wird Kraftstoff angesaugt, wobei Partikel, die größer sind als die einzel nen Öffnungen der Durchbrechung 23, zurückgehalten werden. Die Treibleitung 7 bzw. ein von der Saugstrahlpumpe 8 bereitgestellter Eingangskanal 24 dient der Zuführung von Kraftstoff. Im Eingangskanal 24 liegt ein Einsatz 25 ein, der einen ringförmigen Ventilsitz 26 und eine Schließmembran 27 aus Elastomermaterial umfasst. Der Ventilsitz ist an die Innenseite eines Rohrabschnittes 28 angeformt. An diese Innenseite sind weiterhin sich radial nach innen erstreckende Arme 29 angeformt, die ein zentrales Fixierauge 30 tragen. In diesem Fixierauge liegt ein von der Schließmembran 27 zentral abstehender Fixierzapfen 31 formschlüssig ein. Eine Abdichtung des Einsatzes 25 zur Innenwandung des Eingangskanals 24 erfolgt über einen in einer Umfangsnut des Einsatzes 25 einliegenden Dich tring 32. Der Einsatz 25 ist schließlich in Axialrichtung durch einen weiteren, im Eingangskanal 24 einliegenden und über einen Umfangsdichtring 32a abgedichte ten und im Wesentlichen ebenfalls rohrabschnittförmigen Einsatz 32 fixiert. Im Betrieb strömt Kraftstoff zunächst in Richtung des Pfeiles 34 durch einen gegen über dem Fixierzapfen 31 radial erweiterten Abschnitt des Fixierauges 30 und über die zwischen den Armen 29 vorhandenen Zwischenräume entsprechend dem Pfeil 35 durch das Rückschlagventil 17 hindurch. Der Kraftstoff wird dann durch die Düse 21 in den verengten Strömungskanal 20 gefördert. Dadurch ent steht im Saugraum 22 ein Unterdruck und Kraftstoff wird über die Durchbrechun gen 23 aus der ersten Tankkammer 11 angesaugt. Die Randbereiche der Schließmembran 27 sind dabei vom Ventilsitz 26 abgehoben. Bei außer Betrieb befindlichem Fahrzeug bzw. ruhiggestellter Kraftstoffpumpe drückt der Randbe reich der Schließmembran 27 an den Ventilsitz 26 und verhindert, dass Kraftstoff in die erste Tankkammer 11 zurückströmen kann. Fig. 3 shows a cross section through the lower region of the storage cup 2 with a flanged thereto eductor. 8 The essentially tubular section-shaped suction jet pump 8 has a front constricted flow channel 20 , into which a nozzle 21 delivers fuel. The suction chamber 22 located in front of the narrowed flow channel 20 is connected to the tank interior via a sieve-like opening 23 . Fuel is sucked in through the opening 23 , particles which are larger than the individual openings of the opening 23 being retained. The drive line 7 or an inlet channel 24 provided by the suction jet pump 8 serves to supply fuel. An insert 25 , which comprises an annular valve seat 26 and a closing membrane 27 made of elastomer material, is located in the inlet channel 24 . The valve seat is molded onto the inside of a pipe section 28 . Radially inwardly extending arms 29 , which carry a central fixing eye 30 , are also formed on this inside. A fixing pin 31 projecting centrally from the closing membrane 27 is positively inserted in this fixing eye. A seal of the insert 25 is carried to the inner wall of the inlet channel 24 through an inset in a circumferential groove of the insert 25 like tring 32nd The insert 25 is finally fixed in the axial direction by a further, inset in the input channel 24 and over a circumferential sealing ring 32 a abgedichte th and also essentially tube-shaped insert portion 32nd In operation, fuel first flows in the direction of arrow 34 through a section of the fixing eye 30 that is radially widened relative to the fixing pin 31 and through the non-return spaces between the arms 29 according to the arrow 35 through the check valve 17 . The fuel is then fed through the nozzle 21 into the narrowed flow channel 20 . This ent creates a vacuum in the suction chamber 22 and fuel is sucked in through the openings 23 from the first tank chamber 11 . The edge regions of the closing membrane 27 are lifted off the valve seat 26 . When the vehicle is not in operation or the fuel pump is at rest, the edge area of the closing membrane 27 presses against the valve seat 26 and prevents fuel from flowing back into the first tank chamber 11 .

BezugszeichenlisteReference list

11

Kraftstofftank
Fuel tank

22nd

Stautopf
Storage pot

33rd

Kraftstoffpumpe
Fuel pump

44th

Vorlaufleitung
Supply line

55

Rücklaufleitung
Return line

66

Förderleitung
Conveyor line

77

Treibleitung
Drive line

88th

erste Saugstrahlpumpe
first suction jet pump

99

zweite Saugstrahlpumpe
second suction jet pump

1111

erste Tankkammer
first tank chamber

1212th

zweite Tankkammer
second tank chamber

1313

Wölbung
Bulge

1414

Tankboden
Tank bottom

1515

Verbindungsbereich
Connection area

1616

Öffnung
opening

1717th

Rückschlagventil
check valve

1818th

Belüftungsöffnung
Ventilation opening

1919th

Kraftstoffniveau
Fuel level

2020th

verengter Strömungskanal
narrowed flow channel

2121

Düse
jet

2222

Saugraum
Suction chamber

2323

Durchbrechung
Breakthrough

2424th

Eingangskanal
Input channel

2525th

Einsatz
commitment

2626

Ventilsitz
Valve seat

2727

Schließmembran
Closing membrane

2828

Rohrabschnitt
Pipe section

2929

Arm
poor

3030th

Fixierauge
Fixing eye

3131

Fixierzapfen
Fixing pin

3232

Umfangsdichtring
Circumferential sealing ring

3333

Einsatz
commitment

3434

Pfeil
arrow

3535

Pfeil
arrow

Claims

1. Kraftstofftank für Kraftfahrzeuge mit

- einer ersten und einer zweiten Tankkammer (11, 12), die über eine Wöl bung (13) des Tankbodens (14) voneinander abgegrenzt sind und in de nen jeweils eine erste bzw. zweite Saugstrahlpumpe (8, 9) in Bodennähe angeordnet ist,
- einem in der ersten Tankkammer (11) vorhandenen, von beiden Saug strahlpumpen mit Kraftstoff versorgten Stautopf (2), wobei die zweite Saugstrahlpumpe (9) über eine Förderleitung (6) in den Stautopf (2) för dert und
- einer die beiden Saugstrahlpumpen (8, 9) eingangsseitig miteinander ver bindenden und vom Kraftstoffvor- oder -rücklauf gespeisten Treiblei tung (7),

dadurch gekennzeichnet,
dass in der Treibleitung (7) oder in einer Saugstrahlpumpe (8, 9) ein Rück schlagventil (17) angeordnet ist.1. Fuel tank for motor vehicles with

- A first and a second tank chamber ( 11 , 12 ), which are delimited from one another via a bulge ( 13 ) of the tank bottom ( 14 ) and in each of which a first or second suction jet pump ( 8 , 9 ) is arranged near the bottom,
- One in the first tank chamber ( 11 ), from two suction jet pumps supplied with fuel storage tank ( 2 ), the second suction jet pump ( 9 ) via a delivery line ( 6 ) in the storage tank ( 2 ) för changes and
- One of the two suction jet pumps ( 8 , 9 ) on the input side ver binding and fed from the fuel supply or return line ( 7 ),

characterized by
that a check valve ( 17 ) is arranged in the drive line ( 7 ) or in a suction jet pump ( 8 , 9 ).

2. Kraftstofftank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement des Rückschlagventils (18) aus einem Elastomerma terial besteht.2. Fuel tank according to claim 1, characterized in that the closing element of the check valve ( 18 ) consists of an elastomer material.

3. Kraftstofftank nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement eine Membran (27) ist, die mit ihrem Randbereich mit einem Ventilsitz (26) zusammenwirkt. 3. Fuel tank according to claim 2, characterized in that the closing element is a membrane ( 27 ) which cooperates with its edge region with a valve seat ( 26 ).

4. Kraftstofftank nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Förderleitung (6) eine Belüftungsbohrung (18) vorhanden ist.4. Fuel tank according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the delivery line ( 6 ) there is a ventilation hole ( 18 ).

5. Kraftstofftank nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsbohrung an einer oberhalb des von der Höhe der Tankbo denwölbung vorgegebenen Kraftstoffniveaus der Tankkammern (11, 12) ange ordnet ist.5. A fuel tank according to claim 4, characterized in that the ventilation hole is arranged at a fuel level of the tank chambers ( 11 , 12 ) predetermined above the height of the tank bottom.