DE19954894A1 - Leistungsverzweigungsgetriebe - Google Patents
LeistungsverzweigungsgetriebeInfo
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Abstract
Ein Leistungsverzweigungsgetriebe dient insbesondere für Traktoren, rad- und kettengetriebene Arbeitsmaschinen und Nutzkraftwagen. Um ein vorteilhaftes Leistungsverzweigungsgetriebe zu schaffen, besitzt dieses einen mechanischen Zweig (1), einen hydrostatischen Zweig (2) und ein oder mehrere Planetengetriebe (3), durch das der mechanische Leistungsanteil und der hydrostatische Leistungsanteil wieder zusammengeführt werden (Fig. 1).
Description
Die Erfindung betrifft ein Leistungsverzweigungsgetriebe, insbesondere für Trakto
ren, rad- und kettengetriebene Arbeitsmaschinen und Nutzkraftwagen. Hierzu ge
hören Fahrzeuge und Maschinen aller Art, insbesondere Radfahrzeuge und Ket
tenfahrzeuge aller Art, selbstfahrende Arbeitsmaschinen und Baumaschinen sowie
Lkw, Mobilkräne und ähnliches.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein vorteilhaftes Leistungsverzweigungsgetriebe zu
schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Das Leistungsverzweigungsgetriebe besitzt einen mechanischen Zweig (mechani
schen Antrieb, mechanisches Zweiggetriebe), einen hydrostatischen Zweig (hy
drostatischen Antrieb, hydrostatisches Zweiggetriebe) und ein oder mehrere Pla
netengetriebe. Die Getriebeeingangswelle des Leistungsverzweigungsgetriebes
teilt die Leistung, beispielsweise die Motorleistung des Traktors, der Arbeitsmaschi
ne, des sonstigen Fahrzeugs oder der sonstigen Maschine, in einen mechanischen
Zweig und in einen hydrostatischen Zweig. Der mechanische Leistungsanteil und
der hydrostatische Leistungsanteil werden dann durch das Planetengetriebe wieder
zusammengeführt und abgegeben. Anstelle eines Planetengetriebes kann auch ein
anderes Getriebe verwendet werden, das es ermöglicht, den mechanischen Lei
stungsanteil und den hydrostatischen Leistungsanteil zusammenzuführen.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Der mechanische Zweig umfaßt vorzugsweise mehrere Kupplungen. Vorteilhaft ist
es, wenn Lamellenkupplungen verwendet werden. Die Kupplungen bzw. Lamellen
kupplungen sind vorzugsweise hydraulisch schließbar. Sie sind vorzugsweise mit
Federkraft zu öffnen.
Vorzugsweise umfaßt der mechanische Zweig mehrere Wellen. Vorteilhaft ist es,
wenn der mechanische Zweig drei Wellen umfaßt, die vorzugsweise im Dreieck
angeordnet sind.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß mehrere
oder alle Wellen des mechanischen Zweigs mit je zwei Kupplungen versehen sind.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die jeweiligen ersten Kupplungen und die jeweiligen
zweiten Kupplungen in jeweils einer Ebene liegen.
Wenn der mechanische Zweig drei vorzugsweise im Dreieck angeordnete Wellen
umfaßt, die mit je zwei Kupplungen, vorzugsweise Lamellenkupplungen, versehen
sind, ist es vorteilhaft, wenn je drei Kupplungen in einer Ebene liegen. Die drei er
sten Kupplungen liegen also in einer Ebene, und die drei zweiten Kupplungen lie
gen ebenfalls in einer Ebene. Die Anordnung, bei der die jeweiligen ersten und
zweiten Kupplungen in jeweils einer Ebene liegen, ist allerdings auch bei mehr oder
weniger als drei Wellen vorteilhaft.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfaßt der mechanische Zweig
drei vorzugsweise im Dreieck angeordnete Wellen, wobei zwei Wellen mit je zwei
Kupplungen, vorzugsweise Lamellenkupplungen, versehen sind. Hierbei ist es vor
teilhaft, wenn je zwei Kupplungen in einer Ebene liegen. Die zwei ersten Kupplun
gen liegen also in einer Ebene, und die zwei zweiten Kupplungen liegen ebenfalls
in einer Ebene.
Vorzugsweise ist jeweils eine Kupplung in einer Ebene schaltbar. Dadurch, daß
jeweils eine Kupplung in einer Ebene geschaltet wird, kann auf vorteilhafte Weise
eine Vielzahl von Übersetzungen realisiert werden.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Über
setzungen des mechanischen Teils derart ausgelegt sind, daß bei maximal 40%
hydraulischem Leistungsanteil einer Stufe die nächsthöhere Stufe mit 100% me
chanischer Leistung beginnt. Dadurch kann die hydraulische Leistung niedrig und in
gutem Wirkungsgrad gehalten werden. In bestimmten Anwendungsfällen kann es
ausreichend sein, daß zumindest eine oder mehrere Übersetzungen des mechani
schen Teils in der beschriebenen Weise ausgelegt sind.
Der hydrostatische Teil weist vorzugsweise eine Pumpe und einen Motor (Hydro
motor) auf. Hierbei handelt es sich vorzugsweise um eine Verstellpumpe und/oder
um einen Verstellmotor. Pumpe und Motor sind im geschlossenen Hydraulikkreis
angeordnet.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind mehrere Planetengetriebe
vorgesehen. Jedem Planetengetriebe ist dabei ein Motor (Hydromotor), vorzugs
weise ein Verstellmotor, zugeordnet. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn
das Leistungsverzweigungsgetriebe zum Antrieb einer radgetriebenen oder ketten
getriebenen Arbeitsmaschine dient. In diesem Fall kann an jeder kraftabgebenden
Seite des Kettenfahrzeugs oder an jedem kraftabgebenden Rad der radgetriebenen
Arbeitsmaschine ein Planetengetriebe zur Leistungszusammenführung vorgesehen
sein. Das Sonnenrad jedes Planetengetriebes wird in diesem Fall separat von ei
nem Motor bzw. Hydromotor bzw. Verstellmotor angetrieben. Auf diese Weise kann
das Fahrzeug durch den hydrostatischen Leistungsanteil gelenkt werden: Dasjeni
ge Rad, das einen größeren hydrostatischen Leistungsanteil erhält, dreht sich
schneller, so daß das Fahrzeug eine entsprechende Kurvenfahrt durchführt.
Es ist möglich, daß eine einzelne Pumpe, bei der es sich vorzugsweise um eine
Verstellpumpe handelt, mehrere oder alle Motoren versorgt. Vorzugsweise weist
der hydrostatische Teil allerdings mehrere Pumpen, vorzugsweise mehrere Ver
stellpumpen auf. Vorteilhaft ist es, wenn jedem Motor und damit auch jedem Pla
netengetriebe eine Pumpe zugeordnet ist. In diesem Fall kann jeder einzelne Motor
mit einer eigenen Pumpe versorgt werden. Die bringt den Vorteil mit sich, daß Ver
luste aus Druckdifferenzen vermieden werden können.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Dreh
sinn des Sonnenrades des Planetengetriebes nach der Anfahrstufe bis zum höch
sten Gang, vorzugsweise bis zum 6. Gang, gleichbleibt. Die Anfahrstufe kann der 2.
Gang sein, aber auch der 3. oder 4. Gang. Dies ist insbesondere dann von Vorteil,
wenn der Stufenwechsel automatisiert wird bzw. ist.
Die Erfindung betrifft ferner einen Traktor oder eine radgetriebene oder kettenge
triebene Arbeitsmaschine oder einen Nutzkraftwagen (ein Nutzfahrzeug), die durch
ein erfindungsgemäßes Leistungsverzweigungsgetriebe gekennzeichnet ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend anhand der beigefügten
Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 ein Leistungsverzweigungsgetriebe in einer schemati
schen Ansicht und
Fig. 2 eine abgewandelte Ausführungsform des Leistungsverzwei
gungsgetriebes.
Das in Fig. 1 gezeigte Leistungsverzweigungsgetriebe besteht aus einem mechani
schen Zweig 1, einem hydrostatischen Zweig 2 und einem Planetengetriebe 3. Der
Eingang 4 des Leistungsverzweigungsgetriebes ist über ein Kardangelenk 5 mit der
Getriebeeingangswelle 6 verbunden, die die Eingangsleistung in einen mechani
schen Zweig und in einen hydrostatischen Zweig teilt. Der mechanische Leistungs
anteil und der hydrostatische Leistungsanteil werden dann durch das Planetenge
triebe 3 (anstelle des Planetengetriebes könnte auch ein Differentialgetriebe ver
wendet werden) wieder zusammengeführt. Das Planetengetriebe 3 weist ein Son
nenrad 7, einen Planetensteg 8 mit Planetenrädern und ein Hohlrad 9 auf. Über
den Planetensteg 8 wird die Summe der Leistungen des mechanischen Zweigs und
des hydrostatischen Zweigs an das Achsverteilergetriebe abgegeben. Dies erfolgt
über ein mit dem Planetensteg 8 verbundenes Zahnrad 11, das mit einem auf der
Getriebeausgangswelle 10 sitzenden Zahnrad 12 zusammenwirkt. Die Getriebe
ausgangswelle 10 ist über Kardangelenke 13, 14, 15, 16 mit den Achsen verbun
den.
Der mechanische Zweig 1 bzw. der mechanische Antrieb besteht aus drei im Drei
eck angeordneten Wellen 17, 18; 19, 20 und 21, 22 mit je zwei Kupplungen 2, C; R,
B und 1, A. Es liegen jeweils drei Kupplungen in einer Ebene. Die drei ersten
Kupplungen 2, R und 1, die mit den Eingangswellen 17, 19 und 21 verbunden sind,
liegen in einer Ebene, nämlich in der Ebene 1. Ebenso liegen die drei Kupplungen
C, B und A, die mit den Ausgangswellen 18, 20 und 22 verbunden sind, in einer
Ebene, nämlich in der Ebene 2. Wie aus der Zeichnungsfigur ersichtlich, fluchten
die Eingangs- und Ausgangswellen von je zwei Kupplungen miteinander, nämlich
die Eingangs- und Ausgangswellen 17 und 18 der Kupplungen 2 und C, die Ein
gangs- und Ausgangswellen 19 und 20 der Kupplungen R und B und die Eingangs-
und Ausgangswellen 21 und 22 der Kupplungen 1 und A.
Sämtliche Kupplungen sind Lamellenkupplungen. Ferner sind sämtliche Kupplun
gen unter Last schaltbar.
Die Getriebeeingangswelle 6 ist mit Zahnrädern 23, 24, 25 verbunden. Das Zahn
rad 23 wirkt mit dem Zahnrad 26 zusammen, das auf der Eingangswelle 21 sitzt.
Das Zahnrad 24 wirkt mit dem Zahnrad 27 zusammen, das auf der Eingangswelle
19 sitzt. Das Zahnrad 25 wirkt mit dem Zahnrad 28 zusammen, das auf der Ein
gangswelle 17 sitzt.
Auf der Ausgangswelle 18 sitzt das Zahnrad 29. Auf der Ausgangswelle 20 sitzen
die Zahnräder 30 und 31 sowie das Hohlrad 9 des Planetengetriebes. Auf der Aus
gangswelle 22 sitzt das Zahnrad 32.
Zu den Kupplungen 2 und C gehört ein Kupplungsgehäuse mit einem Kupplungs
zahnrad 33. Zu den Kupplungen R und B gehört ein Kupplungsgehäuse mit einem
Kupplungszahnrad 34. Zu den Kupplungen 1 und A gehört ein Kupplungsgehäuse
mit einem Kupplungszahnrad 35. Die Kupplungszahnräder 33, 34 und 35 greifen
ineinander.
Die drei Wellen 17, 18 und 19, 20 und 21, 22 sind im Dreieck angeordnet. Im Be
trieb wird immer eine Kupplung von jeder Ebene geschaltet, um einen durchgehen
den Kraftfluß bis zum Hohlrad 9 des Planetengetriebes zu erhalten. Es wird also
immer eine der Kupplungen 2, R oder 1 der Ebene 1 geschaltet sowie eine der
Kupplungen C, B oder A der Ebene 2. Die als Lamellenkupplungen ausgebildeten
Kupplungen werden dabei hydraulisch geschlossen und mit Federkraft geöffnet.
Wie aus der Zeichnungsfigur ersichtlich sitzt das Planetengetriebe auf derjenigen
Welle, mit der eine Drehrichtungsänderung mit drei Drehzahlen erreichbar ist, näm
lich auf der Welle 20. Die drei Drehzahlen mit umgekehrtem Drehsinn können zum
Rückwärtsfahren verwendet werden.
Der hydrostatische Zweig 2 bzw. der hydrostatische Antrieb besteht aus einer Ver
stellpumpe 36, die durch die Getriebeeingangswelle 6 antreibbar ist, und einem
Verstellmotor (Hydromotor) 37, die in einem geschlossenen Hydraulikkreis 38 zu
sammenwirken. Die Welle 39 des Sonnenrades 7 des Planetengetriebes ist durch
den Verstellmotor antreibbar.
Durch das Leistungsverzweigungsgetriebe kann das Hohlrad 9 des Planetengetrie
bes mechanisch in sechs Drehzahlen in einer Drehrichtung und in drei Drehzahlen
in der anderen Drehrichtung angetrieben werden; das Sonnenrad 7 des Planeten
getriebes kann hydrostatisch stufenlos in beide Drehrichtungen angetrieben wer
den. Ein besonderer Vorteile des Leistungsverzweigungsgetriebes liegt darin, daß
die Leistung voll hydrostatisch oder voll mechanisch oder gemischt übertragen
werden kann.
Wird voll hydrostatisch gefahren, wird das Hohlrad 9 des Planetengetriebes durch
Schließen von zwei, eventuell drei Kupplungen in der Ebene 2 blockiert. Die Lei
stung wird dann nur über den hydraulischen Zweig 2 und das Sonnenrad 7 übertra
gen.
Wird das Sonnenrad 7 des Planetengetriebes hydraulisch blockiert, erhält man ein
6/3-stufiges Lastschaltgetriebe.
Die mechanischen Übersetzungen im mechanischen Zweig 1 sind so gelegt, daß
bei maximal 40% hydraulischem Leistungsanteil einer Stufe die nächsthöhere
Stufe mit 100% mechanischer Leistung beginnt. Dadurch kann die hydraulische
Leistung niedrig und in gutem Wirkungsgrad gehalten werden.
Nach der Anfahrstufe bis zum 6. Gang bleibt der Drehsinn des Sonnenrades 7 des
Planetengetriebes gleich, was von Vorteil ist, wenn der Stufenwechsel automatisiert
wird bzw. ist.
In der Fig. 2 ist eine abgewandelte Ausführungsform eines Leistungsverzwei
gungsgetriebes gezeigt, bei der diejenigen Bauteile, die mit der Ausführungsform
nach Fig. 1 übereinstimmen, mit denselben Bezugszeichen versehen sind, so daß
sie nicht erneut beschrieben werden müssen. Bei dieser Ausführungsform besteht
das Leistungsverzweigungsgetriebe aus einem mechanischen Zweig 1, einem hy
drostatischen Zweig 2 und zwei Planetengetrieben 41, 42, denen jeweils ein Ver
stellmotor (Hydromotor) 43 und 44 zugeordnet ist. Der mechanische Zweig 1 be
steht aus drei im Dreieck angeordneten Wellen 17, 18; 19, 29 und 21, 22, wobei
allerdings nur auf den Wellen 17, 18 und 21, 22 je zwei Kupplungen 2, B und 1, A
vorgesehen sind. Es liegen jeweils zwei Kupplungen in einer Ebene, und zwar zum
einen die Kupplungen 2 und 1, die mit den Eingangswellen 17 und 21 verbunden
sind (Ebene 1), und die Kupplungen B und A, die mit den Ausgangswellen 18 und
22 verbunden sind (Ebene 2). Wie in der Ausführungsform gemäß Fig. 1 fluchten
die Eingangs- und Ausgangswellen von je zwei Kupplungen miteinander, nämlich
die Eingangs- und Ausgangswellen 17 und 18 der Kupplungen 2 und B und die
Eingangs- und Ausgangswellen 21 und 22 der Kupplungen 1 und A.
Die Getriebeeingangswelle 6 ist mit Zahnrädern 23 und 25 verbunden. Das Zahn
rad 23 wirkt mit dem Zahnrad 26 zusammen, das auf der Eingangswelle 21 sitzt.
Das Zahnrad 25 wirkt mit dem Zahnrad 28 zusammen, das auf der Eingangswelle
17 sitzt. Auf der Ausgangswelle 18 sitzt das Zahnrad 29. Auf der Ausgangswelle 20
sitzen die Zahnräder 30 und 31 sowie das Zahnrad (Kegelrad) 45 eines Achsver
teilergetriebes 46, das in ein weiteres Zahnrad (Kegelrad) 47 des Achsverteilerge
triebes 46 eingreift, welches auf einer Welle 48 sitzt. Die Drehachsen der Zahnrä
der (Kegelräder) 45 und 47 verlaufen im rechten Winkel zueinander.
Auf der Ausgangswelle 22 sitzt das Zahnrad 32.
Zu den Kupplungen 2 und B gehört ein Kupplungsgehäuse mit einem Kupplungs
zahnrad 33. Zu den Kupplungen 1 und A gehört ein Kupplungsgehäuse mit einem
Kupplungszahnrad 35. Das Kupplungszahnrad 33 greift in ein Zahnrad 34, das sei
nerseits in das Zahnrad 35 eingreift.
Die Wellen 17, 18 und 19, 20 und 21, 22 sind im Dreieck angeordnet. Im Betrieb
wird immer eine Kupplung in jeder Ebene geschaltet, also eine der Kupplungen 2
und 1 der Ebene 1 und eine der Kupplungen B und A der Ebene 2.
Der hydrostatische Zweig 2 besteht aus zwei Verstellpumpen 49, 50, die durch die
Getriebeeingangswelle 6 antreibbar sind, und den beiden Verstellmotoren (Hydro
motoren) 43 und 44, wobei die erste Verstellpumpe 49 mit dem ersten Verstellmo
tor 43 in einem geschlossenen Hydraulikkreis 51 zusammenwirkt und wobei die
zweite Verstellpumpe 50 mit dem 2. Verstellmotor 44 in einem zweiten geschlosse
nen Hydraulikkreis 52 zusammenwirkt.
Die Welle 53 des Sonnenrades des ersten Planetengetriebes 41 ist durch den er
sten Verstellmotor 43 antreibbar. Die Welle 54 des Sonnenrades des zweiten Pla
netengetriebes 42 ist durch den zweiten Verstellmotor 44 antreibbar.
An den Enden der Welle 48 sind Zahnräder 55, 56 vorgesehen, die jeweils in Ver
zahnungen eingreifen, die an den Hohlrädern der Planetengetriebe 41 und 42 vor
gesehen sind.
Der Planetensteg 57 des ersten Planetengetriebes 41 ist mit einem ersten Rad 58
einer radgetriebenen Arbeitsmaschine verbunden. Der Planetensteg 59 des zwei
ten Planetengetriebes 42 ist mit einem zweiten Rad 60 der radgetriebenen Ar
beitsmaschine verbunden. Durch eine unterschiedliche Einstellung der Verstellmo
toren 43 und 44 kann die radgetriebene Arbeitsmaschine gelenkt werden.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform wird die Leistungszusammenführung
am Ausgang des mechanischen Zweiges und vor dem Achsverteilergetriebe vorge
nommen. Für Fahrzeuge oder Arbeitsmaschinen mit einzeln angetriebenen Rädern
bzw. für Kettenfahrzeuge mit einzeln angetriebenen Seiten bietet sich hingegen die
in Fig. 2 gezeigte Ausführungsform an, bei der der mechanische Zweig bis zu den
Rädern 58, 60 oder Ketten geführt wird und bei der die Leistungszusammenführung
am Ende des Antriebsstranges vorgenommen wird. Wie aus Fig. 2 ersichtlich be
findet sich an jeder kraftabgebenden Seite des Kettenfahrzeuges oder jedem kraf
tabgebenden Rad ein Planetengetriebe 41, 42 zur Leistungszusammenführung.
Das Sonnenrad jedes dieser Planetengetriebe wird separat von einem Hydromotor
43, 44 angetrieben. Dadurch kann durch den hydrostatischen Leistungsanteil das
Fahrzeug gelenkt werden. Es kann dabei eine einzelne Pumpe alle Hydromotoren
versorgen oder aber, um Verluste aus Druckdifferenzen zu vermeiden, jeder ein
zelne Motor 43, 44 mit einer eigenen Pumpe 49, 50 versorgt werden, wie in Fig. 2
dargestellt.
Für spezielle Anwendungen, wenn z. B. der Hauptteil der Arbeit in einer Fahrtrich
tung verrichtet wird, kann die Anzahl der mechanischen Stufen reduziert und in die
Hauptarbeitsrichtung gelegt werden, um einen hohen mechanischen Leistungsan
teil und einen niedrigen hydrostatischen Leistungsanteil zu erhalten. Das Rück
wärtsfahren kann voll hydrostatisch durch Blockieren des Hohlrades erfolgen. Da
bei kann auch voll hydrostatisch in beiden Fahrtrichtungen gefahren werden.
Die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform eignet sich überwiegend für Traktoren, die
Ausführungsform nach Fig. 2 eignet sich überwiegend für rad- und kettengetrie
bene Arbeitsmaschinen.
Claims (14)
1. Leistungsverzweigungsgetriebe, insbesondere für Traktoren, rad- und ketten
getriebene Arbeitsmaschinen und Nutzkraftwagen, mit
einem mechanischen Zweig (1),
einem hydrostatischen Zweig (2) und einem oder mehreren Planetengetrieben (3; 41, 42).
einem mechanischen Zweig (1),
einem hydrostatischen Zweig (2) und einem oder mehreren Planetengetrieben (3; 41, 42).
2. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der mechanische Zweig (1) mehrere Kupplungen (2, C; R, B; 1, A bzw. 2,
B; 1, A), vorzugsweise Lamellenkupplungen umfaßt.
3. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der mechanische Zweig (1) mehrere Wellen (17, 18; 19, 20; 21,
22) umfaßt, vorzugsweise drei Wellen, die vorzugsweise im Dreieck angeord
net sind.
4. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere oder alle Wellen (17, 18; 19, 20; 21,
22) des mechanischen Zweigs (1) mit je zwei Kupplungen (2, C; R, B; 1, A
bzw. 2, B; 1, A) versehen sind.
5. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die jeweiligen ersten Kupplungen (2, R, 1; 2, 1) und die jeweiligen zweiten
Kupplungen (C, B, A; B, A) in jeweils einer Ebene (Ebene 1, Ebene 2) liegen.
6. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der mechanische Zweig (1) drei vorzugsweise
im Dreieck angeordnete Wellen (17, 18; 19, 20; 21, 22) umfaßt, die mit je zwei
Kupplungen (2, C; R, B; 1, A), vorzugsweise Lamellenkupplungen, versehen
sind, wobei vorzugsweise je drei Kupplungen (2, R, 1; C, B, A) in einer Ebene
(Ebene 1; Ebene 2) liegen.
7. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der mechanische Zweig (1) drei vorzugsweise im Drei
eck angeordnete Wellen (17, 18; 19, 20; 21, 22) umfaßt, wobei zwei Wellen
(17, 18; 21, 22) mit je zwei Kupplungen (2, B; 1, A), vorzugsweise Lamellen
kupplungen, versehen sind, wobei vorzugsweise je zwei Kupplungen (2, 1; B,
A) in einer Ebene (Ebene 1; Ebene 2) liegen.
8. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß jeweils eine Kupplung (2, R, 1; C, B, A bzw. 2, 1; B, A) in
einer Ebene (Ebene 1; Ebene 2) schaltbar ist.
9. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzungen des mechanischen Teils (1)
derart ausgelegt sind, daß bei maximal 40% hydraulischem Leistungsanteil
einer Stufe die nächsthöhere Stufe mit 100% mechanischer Leistung beginnt.
10. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der hydrostatische Teil (2) eine oder mehrere
Pumpen (36; 49, 50), vorzugsweise Verstellpumpen, und einen oder mehrere
Motoren (37; 43, 44), vorzugsweise Verstellmotoren, aufweist.
11. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Planetengetriebe (41, 42) vorgesehen
sind.
12. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der hydrostatische Teil (2) mehrere Pumpen
(49, 50), vorzugsweise Verstellpumpen, aufweist.
13. Leistungsverzweigungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Drehsinn des Sonnenrades (7) des Plane
tengetriebes (3) nach der Anfahrstufe bis zum höchsten Gang, vorzugsweise
bis zum 6. Gang, gleich bleibt.
14. Traktor oder radgetriebene oder kettengetriebene Arbeitsmaschine oder
Nutzfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Leistungsverzweigungsgetriebe nach
einem der vorhergehenden Ansprüche.
Priority Applications (4)
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---|---|---|---|
DE19954894A DE19954894A1 (de) | 1999-05-25 | 1999-11-15 | Leistungsverzweigungsgetriebe |
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