DE19952511A1 - Common rail injector for injecting fuel in an internal combustion engine's common rail injection system has an injector casing with a fuel inlet linked to a central high-pressure fuel tank outside the casing and to a pressurized zone - Google Patents
Common rail injector for injecting fuel in an internal combustion engine's common rail injection system has an injector casing with a fuel inlet linked to a central high-pressure fuel tank outside the casing and to a pressurized zoneInfo
- Publication number
- DE19952511A1 DE19952511A1 DE1999152511 DE19952511A DE19952511A1 DE 19952511 A1 DE19952511 A1 DE 19952511A1 DE 1999152511 DE1999152511 DE 1999152511 DE 19952511 A DE19952511 A DE 19952511A DE 19952511 A1 DE19952511 A1 DE 19952511A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- injector
- pressure
- common rail
- fuel
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0071—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059 characterised by guiding or centering means in valves including the absence of any guiding means, e.g. "flying arrangements"
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0073—Pressure balanced valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Common-Rail-Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in einem Common-Rail- Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, der ein Injektorgehäuse mit einem Kraftstoffzulauf aufweist, der mit einem zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher außerhalb des Injektorgehäuses und mit einem Druckraum innerhalb des Injektorgehäuses in Verbindung steht, aus dem mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in Abhängigkeit von der Stellung eines Steuerventils eingespritzt wird, das dafür sorgt, dass eine in einer Längsbohrung des Injektors hin- und herbewegbare Düsennadel von einem Sitz abhebt, wenn der Druck in dem Druckraum größer als der Druck in einem Steuerraum ist, der über eine Zulaufdrossel mit dem Kraftstoffzulauf und über eine Ablaufdrossel mit einem Entlastungsraum verbunden ist.The invention relates to a common rail injector Fuel injection in a common rail Injection system of an internal combustion engine, the one Injector housing having a fuel inlet that with a central high-pressure fuel storage outside of the injector housing and with a pressure chamber inside the Injector housing communicates from the high pressure loaded fuel depending on the position a control valve is injected, which ensures that one back and forth in a longitudinal bore of the injector Movable nozzle needle lifts off a seat when the Pressure in the pressure chamber is greater than the pressure in one Control room is that with an inlet throttle Fuel supply and a flow restrictor with a Relief room is connected.
Ein derartiger Injektor ist bspw. aus der DE 197 24 637 A1 bekannt. In Common-Rail-Einspritzsystemen fördert eine Hochdruckpumpe den Kraftstoff in den zentralen Hochdruckspeicher, der als Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Rail führen Hochdruckleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den Motorzylindern zugeordnet sind. Die Injektoren werden einzeln von der Motorelektronik angesteuert. Der Raildruck steht in dem Druckraum und an dem Steuerventil an. Wenn das Steuerventil öffnet, gelangt mit hochdruckbeaufschlagter Kraftstoff an der gegen die Vorspannkraft der Düsenfeder abgehobenen Düsennadel vorbei in den Verbrennungsraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine.Such an injector is, for example, from DE 197 24 637 A1 known. In common rail injection systems, one delivers High pressure pump the fuel in the central High-pressure accumulator, which is referred to as a common rail. Of the rail leads high pressure lines to the individual Injectors that are assigned to the engine cylinders. The Injectors are made individually by the engine electronics controlled. The rail pressure is in the pressure chamber and the control valve. When the control valve opens, arrives with high pressure fuel on the against the Preload force of the nozzle spring lifted over the nozzle needle in the combustion chamber of the supply Internal combustion engine.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Funktion und die Qualität des bekannten Injektors zu verbessern. Darüberhinaus soll der erfindungsgemäße Injektor einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar sein.The object of the invention is the function and the quality to improve the known injector. In addition, should the injector according to the invention is simply constructed and be inexpensive to manufacture.
Die Aufgabe ist bei einem Common-Rail-Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in einem Common-Rail- Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine, der ein Injektorgehäuse mit einem Kraftstoffzulauf aufweist, der mit einem zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher außerhalb des Injektorgehäuses und mit einem Druckraum innerhalb des Injektorgehäuses in Verbindung steht, aus den mit Hochdruck beaufschlagter Kraftstoff in Abhängigkeit von der Stellung eines Steuerventils eingespritzt wird, das dafür sorgt, dass eine in einer Längsbohrung des Injektors hin- und herbewegbare Düsennadel von einem Sitz abhebt, wenn der Druck in dem Druckraum größer als der Druck in einem Steuerraum ist, der über eine Zulaufdrossel mit dem Kraftstoffzulauf und über eine Ablaufdrossel mit einem Entlastungsraum verbunden ist, dadurch gelöst, dass das Steuerventil so ausgebildet ist, dass es nach innen öffnet und die Öffnungsbewegung entgegen der Durchflussrichtung des Steuerventils erfolgt.The task is for a common rail injector Fuel injection in a common rail Injection system of an internal combustion engine, the one Injector housing having a fuel inlet that with a central high-pressure fuel storage outside of the injector housing and with a pressure chamber inside the Injector housing communicates from the high pressure loaded fuel depending on the position a control valve is injected, which ensures that one back and forth in a longitudinal bore of the injector Movable nozzle needle lifts off a seat when the Pressure in the pressure chamber is greater than the pressure in one Control room is that with an inlet throttle Fuel supply and a flow restrictor with a Relief space is connected, solved by that Control valve is designed so that it opens inwards and the opening movement against the flow direction of the control valve.
Bei den herkömmlichen Injektoren wird das Steuerventil von einem sogenannten nach außen öffnenden Kugelventil gebildet, das mittels des Magneten den Steuerraum des Injektors auf- und zusteuert. Im geschlossenen Zustand des Kugelventils befindet sich die Kugel in Anlage an ihren Sitz. Dabei wird die Kugel auf der Fläche des sogenannten Sitzdurchmessers mit dem vollen Systemdruck beaufschlagt. Da der Systemdruck sehr hohe Werte (bis zu 2000 bar) annehmen kann, ist die spezifische hydraulische Kraft sehr groß.In the conventional injectors, the control valve from a so-called outward opening ball valve formed by means of the magnet, the control room of the Injector on and controls. In the closed state of the Ball valve is in contact with your ball Seat. The ball is placed on the surface of the so-called Seat diameter with the full system pressure. Since the system pressure is very high (up to 2000 bar) can assume the specific hydraulic force is very large.
Damit die z. B. von einer Ventilfeder aufzubringende Dichtkraft nicht zu große Werte annimmt, muss der Sitzdurchmesser entsprechend klein gewählt werden. Demzufolge müssen die Querschnitte der Zulaufdrossel und der Ablaufdrossel ebenfalls klein gewählt werden. Die Querschnitte der Zulaufdrossel und der Ablaufdrossel sowie deren Verhältnis zueinander sind entscheidend für die Schnelligkeit, mit welcher der Steuerraum entleert bzw. gefüllt wird. Außerdem übt der kleine Ventilsitzdurchmesser einen zusätzlichen Drosseleffekt auf die vorgeschaltete Ablaufdrossel aus.So that the z. B. applied by a valve spring The sealing force must not assume too large values, the Seat diameters can be chosen accordingly small. Accordingly, the cross sections of the inlet throttle and the outlet throttle can also be chosen small. The Cross sections of the inlet throttle and the outlet throttle as well their relationship to each other are crucial for that The speed at which the control room is emptied or is filled. In addition, the small valve seat diameter exercises an additional throttling effect on the upstream Drain throttle off.
Daraus ergibt sich eine starke Abhängigkeit des Ventilhubes auf die Funktion des Injektors. Die Einstellung des Injektors ist sehr aufwendig, weil sie mit extrem hoher Genauigkeit durchgeführt werden muss.This results in a strong dependence of the valve lift on the function of the injector. The setting of the Injector is very expensive because it is extremely high Accuracy must be performed.
Mit dem erfindungsgemäßen sogenannten nach innen öffnenden Ventil kann ein wesentlich größerer Durchflussquerschnitt dargestellt werden. Im Vergleich zu dem vorab geschilderten Kugelventil erfolgt die Öffnungsbewegung in entgegengesetzter Richtung. Dadurch können die Zulaufdrossel und die Ablaufdrossel günstiger ausgelegt werden. Außerdem hat der Ventilsitzdurchmesser keinen Einfluss auf die vorgeschaltete Ablaufdrossel. Der erfindungsgemäße Injektor weist dadurch eine erheblich verbesserte Dynamik auf. Die Einstellkosten sind gegenüber dem herkömmlichen Injektor deutlich reduziert. With the so-called inward opening according to the invention Valve can have a much larger flow area being represented. In comparison to the previously described Ball valve takes the opening movement in opposite direction. This allows the Inlet throttle and outlet throttle designed more favorably become. In addition, the valve seat diameter has none Influence on the upstream outlet throttle. The The injector according to the invention therefore has a considerable degree improved dynamics. The hiring costs are opposite the conventional injector significantly reduced.
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil druckausgeglichen oder mit einer minimalen Druckstufe ausgelegt ist. Dadurch sind die im Betrieb auf das Steuerventil wirkenden hydraulischen Kräfte minimal. Das hat den Vorteil, dass die z. B. durch eine Druckfeder erzeugte Dichtkraft des Steuerventils auf ein Minimum reduziert wird. Dementsprechend klein kann ein zur Betätigung des Steuerventils verwendeter Magnet ausgelegt werden. Dadurch wird die Dynamik des Gesamtsystem verbessert. Darüberhinaus ist die Energieaufnahme des Magneten wegen der relativ kleinen Magnetkräfte gering. Dadurch verbilligt sich die Endstufe für die Ansteuerung des Magneten.This is a special embodiment of the invention characterized that the control valve is pressure balanced or is designed with a minimum pressure rating. Thereby are those that act on the control valve during operation hydraulic forces minimal. This has the advantage that the e.g. B. generated by a compression spring sealing force of Control valve is reduced to a minimum. Accordingly, a small to operate the Control valve used magnet can be designed. Thereby the dynamics of the overall system are improved. Furthermore is the energy consumption of the magnet because of the relative small magnetic forces low. This reduces the cost Power stage for controlling the magnet.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.Further advantages, features and details of the invention result from the following description, in which with reference to the drawing an embodiment the invention is described in detail. You can those mentioned in the claims and in the description Features each individually or in any Combination be essential to the invention.
In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:
Fig. 1 einen Ausschnitt einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Injektors im Längsschnitt und Fig. 1 shows a detail of a first embodiment of an injector according to the invention in longitudinal section and
Fig. 2 einen Ausschnitt einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Injektors im Längsschnitt. Fig. 2 shows a detail of a second embodiment of an injector according to the invention in longitudinal section.
In der beiliegenden Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Injektors im Längsschnitt dargestellt. In einem Injektorgehäuse 1 ist eine Düsennadel 2 bzw. eine Stange, die sich unmittelbar mit der Düsennadel in Kontakt befindet, hin- und herbewegbar aufgenommen. Am Ende der Düsennadel 2 ist in dem Injektorgehäuse 1 ein Steuerraum 3 ausgebildet. Der Steuerraum 3 wird über eine Zulaufdrossel 4 mit Kraftstoff versorgt, der mit Hochdruck beaufschlagt ist.In the accompanying Fig. 1 is a section of an embodiment of an injector according to the invention is shown in longitudinal section. In an injector housing 1 , a nozzle needle 2 or a rod which is in direct contact with the nozzle needle is received in a reciprocating manner. At the end of the nozzle needle 2 , a control chamber 3 is formed in the injector housing 1 . The control chamber 3 is supplied with fuel via an inlet throttle 4 which is subjected to high pressure.
Der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff in dem Steuerraum 3 sorgt dafür, dass die Düsennadel 2 mit ihrer (nicht dargestellten) Düsennadelspitze gegen einen zugehörigen Sitz in Anlage gehalten wird. Wenn der Druck in dem Steuerraum 3 abnimmt, hebt die Spitze der Düsennadel 2 von ihrem Sitz ab und die Einspritzung erfolgt.The high-pressure fuel in the control chamber 3 ensures that the nozzle needle 2 is held in contact with an associated seat with its nozzle needle tip (not shown). When the pressure in the control chamber 3 decreases, the tip of the nozzle needle 2 lifts off its seat and the injection takes place.
Um den die Einspritzung steuernden Druckabfall in dem Steuerraum 3 zu ermöglichen, ist der Steuerraum 3 über eine Ablaufbohrung 5 mit einem (nicht dargestellten) Druckentlastungsraum verbunden. Um Druckstöße im Betrieb zu verhindern, ist in der Ablaufbohrung 5 eine Ablaufdrossel 6 angeordnet. Die Ablaufbohrung 5 verläuft einerseits in dem Injektorgehäuse 1 und andererseits in einem Ventilstück 7, das an das Injektorgehäuse 1 grenzt.In order to allow the injection of the controlling pressure drop in the control chamber 3, the control chamber 3 is connected via an outlet bore 5 pressure relief chamber (not shown) with a. In order to prevent pressure surges during operation, an outlet throttle 6 is arranged in the outlet bore 5 . The drain hole 5 runs on the one hand in the injector housing 1 and on the other hand in a valve piece 7 which borders on the injector housing 1 .
Die Ablaufbohrung 5 mündet in einen ersten Ventilraum 8, der in dem Ventilstück 7 ausgebildet ist. Der erste Ventilraum 8 gehört zu einem Sackloch 13, das in Längsrichtung in dem Ventilstück 7 ausgespart ist. Das Sackloch 13 verbindet den ersten Ventilraum 8 mit einem zweiten Ventilraum 9. Der zweite Ventilraum 9 wiederum steht mit einem Druckentlastungsraum in Verbindung (nicht dargestellt). The drain hole 5 opens into a first valve chamber 8 , which is formed in the valve piece 7 . The first valve chamber 8 belongs to a blind hole 13 , which is recessed in the valve piece 7 in the longitudinal direction. The blind hole 13 connects the first valve chamber 8 to a second valve chamber 9 . The second valve chamber 9 is in turn connected to a pressure relief chamber (not shown).
In dem Sackloch 13 ist ein Ventilkörper 10 hin- und herbewegbar aufgenommen. An dem Ventilkörper 10 ist eine Ventildichtfläche 11 ausgebildet, die mit einem Ventilsitz 12 zusammenwirkt. Der Ventilsitz 12 ist zwischen dem ersten Ventilraum 8 und dem zweiten Ventilraum 9 an dem Ventilstück 7 ausgebildet.In the blind hole 13 , a valve body 10 is received so that it can move back and forth. A valve sealing surface 11 is formed on the valve body 10 , which cooperates with a valve seat 12 . The valve seat 12 is formed on the valve piece 7 between the first valve chamber 8 and the second valve chamber 9 .
Wenn die Ventildichtfläche 11 des Ventilkörpers 10 an dem Ventilsitz 12 anliegt, ist die Verbindung zwischen dem ersten Ventilraum 8 und dem zweiten Ventilraum 9 unterbrochen. Demzufolge wird der Druck in dem Steuerraum 3 nicht abgebaut und der Injektor befindet sich im geschlossenen Zustand.When the valve sealing surface 11 of the valve body 10 bears against the valve seat 12 , the connection between the first valve chamber 8 and the second valve chamber 9 is interrupted. As a result, the pressure in the control chamber 3 is not reduced and the injector is in the closed state.
Wenn die Ventildichtfläche 11 des Ventilkörpers 10 von ihrem Ventilsitz 12 abhebt, wird die Verbindung zwischen dem ersten Ventilraum 8 und dem zweiten Ventilraum 9 freigegeben. Demzufolge kann der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff aus dem Steuerraum 3 über die Ablaufbohrung 5 mit der Ablaufdrossel 6, den ersten Ventilraum 8 und den zweiten Ventilraum 9 in den (nicht dargestellten) Entlastungsraum entweichen. Dann hebt die Düsennadel 2 von ihrem Sitz ab und die Einspritzung erfolgt.When the valve sealing surface 11 of the valve body 10 lifts off its valve seat 12 , the connection between the first valve chamber 8 and the second valve chamber 9 is released. As a result, the high-pressure fuel can escape from the control chamber 3 via the outlet bore 5 with the outlet throttle 6 , the first valve chamber 8 and the second valve chamber 9 into the relief chamber (not shown). Then the nozzle needle 2 lifts off its seat and the injection takes place.
Aus der WO 94/00695 ist ein sogenanntes nach innen öffnendes Ventil, wie es vorab beschrieben ist, bekannt. Bei einem derartigen nach innen öffnenden Ventil erfolgt der Durchfluss, wenn der Ventilkörper von seinem Ventilsitz abhebt, entgegen der Öffnungsbewegung des Ventilkörpers. Ein derartiges nach innen öffnendes Ventil mit einem Nadeldurchmesser zwischen zwei und vier Millimetern ermöglicht einen wesentlich größeren Durchflussquerschnitt als die herkömmlich verwendeten sogenannten nach außen öffnenden Ventile. Wenn der mit Druck beaufschlagte Kraftstoff in dem ersten Ventilraum 8 ansteht (Verbindung zwischen erstem Ventilraum 8 und zweitem Ventilraum 9 unterbrochen: Ventil zu), tritt an dem Führungsspalt zwischen dem Sackloch 13 und dem Ventilkörper 10 zwangsläufig eine Kraftstoffleckage auf. Um diese Kraftstoffleckage auf ein Minimum zu reduzieren, soll den kleineren Nadeldurchmessern der Vorzug gegeben werden. Bei nach außen öffnenden Ventilen erfolgt der Durchfluss bei geöffnetem Ventil in der gleichen Richtung wie die Öffnungsbewegung des Ventilkörpers.From WO 94/00695 a so-called inward opening valve, as described above, is known. With such an inward opening valve, the flow takes place when the valve body lifts off its valve seat, against the opening movement of the valve body. Such an inward opening valve with a needle diameter between two and four millimeters enables a substantially larger flow cross section than the conventionally used so-called outward opening valves. If the pressurized fuel is present in the first valve chamber 8 (connection between the first valve chamber 8 and the second valve chamber 9 broken: valve closed), a fuel leak inevitably occurs at the guide gap between the blind hole 13 and the valve body 10 . In order to reduce this fuel leakage to a minimum, preference should be given to the smaller needle diameters. In the case of valves opening outwards, the flow occurs with the valve open in the same direction as the opening movement of the valve body.
In der beiliegenden Fig. 2 ist ein Ausschnitt einer weiterne Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Injektors im Längsschnitt dargestellt. Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform ähnelt der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform. Der Einfachheit halber werden zur Bezeichnung gleicher Teile dieselben Bezugszeichen verwendet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorstehende Beschreibung der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform verwiesen. Im Folgenden wird nur auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen eingegangen.In the accompanying Fig. 2 is a detail of a weiterne embodiment of an injector according to the invention is shown in longitudinal section. The embodiment shown in FIG. 2 is similar to the embodiment shown in FIG. 1. For the sake of simplicity, the same reference numerals are used to designate the same parts. To avoid repetition, reference is made to the above description of the embodiment shown in FIG. 1. Only the differences between the two embodiments are discussed below.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist der Ventilkörper 10 statt in einem Sackloch (13 in Fig. 1) in einer Durchgangsbohrung 14 in dem Ventilstück 7 aufgenommen. Die Durchgangsbohrung 14 ist auf der zu dem Injektorgehäuse 1 gewandten Seite durch die Stirnfläche des Injektorgehäuses 1 abgeschlossen. An dem zu dem Injektorgehäuse 1 gewandten kolbenartigen Ende 16 des Ventilkörpers 10 ergibt sich ein eingesperrtes Volumen 15. Bei einer vorteilhalften Auslegung eines Abstandes L zwischen den Stirnflächen des Ventilstücks 7 und des Ventilkörpers 10 verbleibt nach Ablauf des Ventilkörperhubes h ein Spalt g. Der Spalt g wird zur Bildung einer Quetschströmung benutzt. Die Quetschströmung dient dazu, die Ventilkörperbewegung beim Anschlagen des Ventilkörpers 10 gegen das Ventilstück 7 zu dämpfen. Die Abstimmung der Dämpfung erfolgt unter Einbeziehung des radialen Spalts zwischen dem kolbenartigen Ende 16 des Ventilkörpers 10 und der Durchgangsbohrung 14.In the embodiment shown in FIG. 2, the valve body 10 is received in a through hole 14 in the valve piece 7 instead of in a blind hole (13 in FIG. 1). The through hole 14 is closed on the side facing the injector housing 1 by the end face of the injector housing 1 . At the piston-like end 16 of the valve body 10 facing the injector housing 1 , a locked-in volume 15 results. In an advantageous design of a distance L between the end faces of the valve piece 7 and the valve body 10 , a gap g remains after the valve body stroke h. The gap g is used to form a squeeze flow. The squeezing flow serves to dampen the valve body movement when the valve body 10 strikes against the valve piece 7 . The damping is tuned taking into account the radial gap between the piston-like end 16 of the valve body 10 and the through bore 14 .
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999152511 DE19952511B4 (en) | 1999-10-30 | 1999-10-30 | Common rail injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999152511 DE19952511B4 (en) | 1999-10-30 | 1999-10-30 | Common rail injector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19952511A1 true DE19952511A1 (en) | 2001-05-23 |
| DE19952511B4 DE19952511B4 (en) | 2004-09-30 |
Family
ID=7927540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1999152511 Expired - Fee Related DE19952511B4 (en) | 1999-10-30 | 1999-10-30 | Common rail injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19952511B4 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008068093A1 (en) | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector having a solenoid valve with a spherical seat |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4237469A1 (en) * | 1992-11-06 | 1994-05-11 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection device, in particular pump nozzle for internal combustion engines |
| DE19724637A1 (en) * | 1997-06-11 | 1998-12-17 | Bosch Gmbh Robert | Injector |
| DE19743640A1 (en) * | 1997-10-02 | 1999-04-08 | Bosch Gmbh Robert | Valve for controlling liquids |
| DE19802244A1 (en) * | 1998-01-22 | 1999-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection valve for IC engines |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224454A (en) * | 1988-03-04 | 1989-09-07 | Yamaha Motor Co Ltd | High pressure fuel injection device of engine |
| DE4323683A1 (en) * | 1993-07-15 | 1995-01-19 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump |
-
1999
- 1999-10-30 DE DE1999152511 patent/DE19952511B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4237469A1 (en) * | 1992-11-06 | 1994-05-11 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection device, in particular pump nozzle for internal combustion engines |
| DE19724637A1 (en) * | 1997-06-11 | 1998-12-17 | Bosch Gmbh Robert | Injector |
| DE19743640A1 (en) * | 1997-10-02 | 1999-04-08 | Bosch Gmbh Robert | Valve for controlling liquids |
| DE19802244A1 (en) * | 1998-01-22 | 1999-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection valve for IC engines |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| MATTHIES, Hans J.: Einführung in die Ölhydraulik. Stuttgart: Teubner, 1984, ISBN: 3-519-06318-2 * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008068093A1 (en) | 2006-12-04 | 2008-06-12 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injector having a solenoid valve with a spherical seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19952511B4 (en) | 2004-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19846157A1 (en) | Pump arrangement for high-pressure fuel generation | |
| EP1123461B1 (en) | Compact-size injector for a common-rail-injection system utilized in internal combustion engines | |
| DE10335059A1 (en) | Switching valve for a fuel injector with pressure booster | |
| EP1117922B1 (en) | Common rail injector | |
| DE102004024527A1 (en) | Fuel injection system | |
| DE10139871B4 (en) | Valve for controlling fluids | |
| EP1045975B1 (en) | Control unit for controlling the build-up of pressure in a pump unit | |
| DE102008002527A1 (en) | Fuel injector | |
| EP1144842B1 (en) | Injector for a fuel injection system for internal combustion engines comprising an injector needle that projects into the valve control space | |
| DE102007021326A1 (en) | Pressure boosting system for at least one fuel injector | |
| DE19936667A1 (en) | Common rail injector | |
| DE102007029969A1 (en) | Fast-acting fuel injector for high injection pressures | |
| DE102012223166A1 (en) | fuel injector | |
| DE102007005382A1 (en) | Injector i.e. common rail injector, for injecting fuel e.g. diesel, into combustion chamber of internal-combustion engine, has control valve for varying control pressure, and fuel tank connected with nozzle chamber via throttle channel | |
| DE19923421C2 (en) | injector | |
| DE19952511A1 (en) | Common rail injector for injecting fuel in an internal combustion engine's common rail injection system has an injector casing with a fuel inlet linked to a central high-pressure fuel tank outside the casing and to a pressurized zone | |
| EP1483499A1 (en) | Installation for the pressure-modulated formation of the injection behavior | |
| EP2126333B1 (en) | Fuel injector comprising a coupler | |
| DE102007010497A1 (en) | Injector, particularly common-rail-injector for injecting fuel into combustion chamber of internal-combustion engine, has control valve, where return motion is sealed by separate or integrally formed sealing piston | |
| DE102004054589B4 (en) | Control valve and injector | |
| DE19963370C2 (en) | Pump injector unit with pre-injection | |
| DE10113028A1 (en) | 3/2-way valve for controlling fuel injection in common-rail injection system of internal combustion engine has valve seats between first and second control pistons and housing | |
| DE10132248A1 (en) | Fuel injector with 2-way valve control | |
| DE102007011788A1 (en) | Fuel injector for injecting fuel into combustion chamber of diesel engine, has pressure accumulator volume subjecting nozzle needle or control rod with closing pressure, which is larger than pressure dropping when needle is opened | |
| EP3056725B1 (en) | Control valve assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110502 |