DE19950048A1 - Intermediate transmission for gearbox of car has gear wheel(s) with at least one cone-shaped coaxially located pressure disc for accommodation of axial forces transmitted from gear wheels - Google Patents

Intermediate transmission for gearbox of car has gear wheel(s) with at least one cone-shaped coaxially located pressure disc for accommodation of axial forces transmitted from gear wheels

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Abstract

An intermediate transmission for a gearbox of a car which connects a shifting gearbox (1) with an axle gearbox (2) has a spur gear set (8,9) which is located in a gearbox housing and consists of at least two gear wheels engaging together. At least one of the gear wheels is provided with at least one cone-shaped coaxially located pressure disc (11-14) for the accommodation of axial forces transmitted from the gear wheels. The pressure disc is located in the neighborhood of the rolling circle of the teeth of the spur gear set. One of the two gear wheels is located so as to be freely adjustable axially.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stirnradsatz für eine Zwischenübersetzung in einem Getriebe für ein Kraft­ fahrzeug, die ein Schaltgetriebe mit einem Achsgetriebe verbindet, im Getriebegehäuse gelagert ist und aus wenig­ stens zwei miteinander kämmenden Zahnrädern besteht.The present invention relates to a spur gear set for an intermediate gear ratio in a gearbox for a power Vehicle that has a manual transmission with an axle transmission connects, is stored in the gearbox and from little there are at least two meshing gears.

Getriebe für Kraftfahrzeuge sind vielfältig bekannt. So beschreibt die EP B 434 525 ein automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, welches Planetensätze aufweist, die mittels Kupplungen und Bremsen geschaltet werden und das mit einem mit einer Überbrückungskupplung versehenen hydraulischen Drehmomentwandler verbunden ist. Dieses Automatgetriebe weist eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle auf, mit einem doppelten Planetensatz, mindestens einem Leistungsweg zwischen der Antriebswelle und dem doppelten Planetensatz sowie drei Kupplungen und zwei Bremsen, deren selektives paarweises Eingreifen verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bestimmt. Durch diese Kupplungen und Bremsen können sechs Vorwärts­ gänge und ein Rückwärtsgang erzielt werden.Gearboxes for motor vehicles are widely known. So EP B 434 525 describes an automatic transmission for Motor vehicles, which has planetary gear sets, which means Clutches and brakes are switched and with one with hydraulic lockup clutch Torque converter is connected. This automatic transmission has an input shaft and an output shaft, with a double planetary gear set, at least one power path between the drive shaft and the double planetary gear set as well as three clutches and two brakes, their selective intervention in pairs of different gear ratios determined between the input shaft and the output shaft. These clutches and brakes allow six forward gears and a reverse gear can be achieved.

Bestimmte Stufengetriebe weisen eine Zwischenübersetzung auf, welche das Schaltgetriebe mit dem Achsgetriebe verbin­ det und das üblicherweise aus einem Stirnradsatz besteht in Form zweier miteinander kämmender Zahnräder.Certain multi-speed transmissions have an intermediate gear ratio which connects the manual gearbox with the axle gearbox det and that usually consists of a spur gear set in Shape of two meshing gears.

So ist aus der P 19837776 der Anmelderin ein Schaltgetriebe mit einer Endübersetzung bekannt, bei der die Endüberset­ zung eine Zahnradstufe aufweist, die eine nicht koaxiale Abtriebswelle zur Hauptwelle des Schaltgetriebes vorsieht.The applicant's P 19837776 is a manual transmission known with a final translation, in which the final translation  tongue has a gear stage that has a non-coaxial Provides output shaft to the main shaft of the gearbox.

Bauraumbedingt weisen diese Zwischenübersetzungen oder End­ übersetzungen in Getrieben eine im Vergleich zum Achsab­ stand kleine Lagerstützweite auf. Daher werden die durch den Zahneingriff auftretenden Axialkräfte zu einer als un­ angnehm empfundenen Geräuschquelle des Getriebes.Due to the installation space, these intermediate translations or end Gear ratios one in comparison to the axles stood small bearing span. Therefore, the through the meshing axial forces to an un perceived noise source of the transmission.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, derartige Ge­ triebe dahingehend auszugestalten, dass eine deutliche Re­ duzierung von Gehäuseschwingungen und damit eine Reduzie­ rung des vom Getriebe abgestrahlten Luftschalls und des über die Aufhängung weitergeleiteten Körperschalls ermög­ licht wird durch entsprechende Aufnahme der vom Stirn­ radsatz übertragenen Axialkräfte.The object of the present invention is to provide such Ge drives to design such that a clear Re reduction of housing vibrations and thus a reduction tion of the airborne noise emitted by the gearbox and the structure-borne noise transmitted via the suspension light is obtained by taking a picture of the forehead wheelset transmitted axial forces.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.This object is achieved with those in claim 1 specified features; advantageous embodiments are in described the subclaims.

Die Erfindung sieht also vor, dass eines der Stirnräder des die Zwischenübersetzung oder Endübersetzung bildenden Stirnradsatzes mit mindestens einer kegelförmigen koaxial zum Stirnradsatz angeordneten Druckscheibe versehen ist, welche die von den beiden Zahnrädern übertragenen Axial­ kräfte aufnimmt. Durch diese kegelförmige Druckscheibe bzw. Druckscheiben in der Nähe des Wälzkreises der Verzahnung des Stirnradsatzes kommt es zu einer geringeren tribologi­ schen Beanspruchung der Scheiben und damit zu einer Redu­ zierung des dynamischen Anteils der übertragenen Lager­ kraftkomponente, wodurch eine wesentliche Reduzierung des Getriebegeräusches ermöglicht wird.The invention therefore provides that one of the spur gears of the the intermediate translation or final translation Spur gear set with at least one conical coaxial the thrust washer arranged to the spur gear set is provided, which is the axial transmitted by the two gears absorbs strength. Through this conical thrust washer or Thrust washers near the pitch circle of the teeth the spur gear set has a lower tribology stress on the panes and thus to a reduction adornment of the dynamic part of the transferred bearings  force component, which significantly reduces the Transmission noise is made possible.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung nä­ her erläutert, es zeigenIn the following the invention is based on the drawing forth explained, show it

Fig. 1 schematisch den Aufbau einer Zwischenübersetzung und Fig. 1 shows schematically the structure of an intermediate translation and

Fig. 2 einen Schnitt bzw. eine Seitenansicht des Stirn­ radsatzes mit einer bzw. zwei kegelförmigen Druckscheiben. In Fig. 1, in dem nur die für das Verständnis der Erfin­ dung notwendigen Bauteile bezeichnet sind, ist mit 1 ein Schaltgetriebe und mit 2 das Achsgetriebe eines Getriebes für ein Kraftfahrzeug bezeichnet, die über ein Zwischenge­ triebe miteinander verbunden sind. Bauraumbedingt weist die Zwischenübersetzung eine im Vergleich zum Achsabstand a = (dW8 + dW9)/2 kleine Lagerstützweite b = b1 + b2 auf. Daher werden die Axialkräfte im Zahneingriff der beiden den Stirnradsatz bildenden Zahnräder zur dominierenden Ge­ räuschquelle des Getriebes. Fig. 2 shows a section or a side view of the spur gear set with one or two conical thrust washers. In Fig. 1, in which only the components necessary for understanding the inven tion are designated, 1 denotes a manual transmission and 2 denotes the axle drive of a transmission for a motor vehicle, which are connected to one another via an intermediate gear. Due to the installation space, the intermediate transmission ratio has a small bearing span b = b 1 + b 2 compared to the center distance a = (d W8 + d W9 ) / 2. Therefore, the axial forces in the meshing of the two gears forming the spur gear set become the dominant source of noise in the transmission.

Die Geräuschanregung entsteht dabei durch den zeitlich nicht konstanten Anteil Fdyn der Normalkraft im Zahneingriff 3. Um diese Normalkraft Fdyn zu reduzieren, wird eine Schrägverzahnung gewählt, bei der die Zahnnormalkraft aus den folgenden Anteilen besteht:
Umfangskraft FW
Radialkraft Frad
Axialkraft Fax The noise excitation arises from the non-constant component F dyn of the normal force in the tooth engagement 3 . In order to reduce this normal force F dyn , a helical toothing is selected in which the tooth normal force consists of the following parts:
Peripheral force F W
Radial force F rad
Axial force F ax

Dabei ist jeweils der statischen Kraft die dynamische Kraft überlagert.The static force is the dynamic force overlaid.

Diese Verzahnungskräfte werden in den mit 4, 5, 6 und 7 bezeichneten Lagern durch entsprechende Lagerkräfte Fz, Fy, Fz abgestützt. Für das Lager 4, das hier als Beispiel dient, gilt dann:
Fx = Fax
Fy = Frad + Fax.dW8/b2
Fz = FW These toothing forces are supported in the bearings designated 4 , 5 , 6 and 7 by corresponding bearing forces F z , F y , F z . The following then applies to bearing 4 , which serves as an example here:
F x = F ax
F y = F rad + F ax .d W8 / b 2
F z = F W

Jeder Lagerkraftanteil besteht aus einem statischen und einem dynamischen Anteil. Der dynamische Anteil der Axial­ kraft Fax verursacht also insbesondere bei dem vorliegenden großen Verhältnis von dw8/b2 einen maßgeblichen Anteil der Lagerkraft Fy.Each bearing force component consists of a static and a dynamic component. The dynamic portion of the axial force F ax thus causes a significant portion of the bearing force F y , particularly given the large ratio of d w8 / b 2 .

Gemäß Fig. 2 ist nun erfindungsgemäß vorgesehen, dass den Zahnräder 8 und 9 jeweils mindestens eine, vorzugsweise zwei kegelförmige Druckscheiben 11, 12, 13, 14 zugeordnet sind, die koaxial angeordnet sind, sodass sich die Axial­ kräfte der beiden den Stirnradsatz bildenden Zahnräder 8 und 9 gegenseitig abstützen und nicht wie bei den herkömm­ lichen Stufenautomatgetrieben im Gehäuse. Durch die Anord­ nung der kegelförmigen Druckscheiben 11, 12, 13, 14 in der Nähe des Wälzkreises der Verzahnung kommt es nur zu gerin­ ger tribologischer Beanspruchung der Scheiben. Eines der beiden Zahnräder 8 und 9 ist dabei axial frei einstellbar gelagert. FIG. 2 is now provided according to the invention that the gear wheels are assigned to 8 and 9 respectively at least one, preferably two conical thrust washers 11, 12, 13, 14, which are arranged coaxially, the axial so that forces of both the spur gear forming gears 8 and 9 support each other and not in the housing as with the conventional stepped automatic transmissions. Due to the arrangement of the conical thrust washers 11 , 12 , 13 , 14 in the vicinity of the pitch circle of the toothing, there is only low tribological stress on the washers. One of the two gears 8 and 9 is axially freely adjustable.

Die Druckscheiben 11, 12, 13, 14 führen insbesondere zu einer Reduzierung des dynamischen Anteils der Lagerkraft­ komponente Fy und damit zu einer wesentlichen Reduzierung des Getriebegeräusches.The thrust washers 11 , 12 , 13 , 14 lead in particular to a reduction in the dynamic component of the bearing force component F y and thus to a substantial reduction in the transmission noise.

Ist nur in einer Lastrichtung des Getriebes eine Ge­ räuschreduzierung erforderlich, reicht die Verwendung eines Druckscheibepaares z. B. der Druckscheiben 12, 14 aus.If a noise reduction is only required in one load direction of the gearbox, the use of a pair of pressure disks is sufficient. B. the pressure plates 12 , 14 .

Besteht die Zwischenübersetzung aus einem Räderzug mit ei­ nem Zwischenrad, so muß nur das Zwischenrad axial gelagert werden.The intermediate gear ratio consists of a gear train with an egg nem idler gear, only the idler gear needs to be axially supported become.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Stirnradsatz ist das mit 9 bezeichnete Rad das antreibende Rad und das mit 8 bezeich­ nete Rad das angetriebene Rad. Mit ΔV ist die Relativge­ schwindigkeit (ΔV = V1 - V2) und mit Vh, die Summengeschwin­ digkeit (hydrodynamische Geschwindigkeit = V1 + V2) be­ zeichnet; die projizierte Fläche 15 und die Druckfläche 16 des Zahneingriffs sind in der rechten Hälfte von Fig. 2 erkennbar. In the spur gear set shown in FIG. 2, the wheel designated 9 is the driving wheel and the wheel designated 8 denotes the driven wheel. With ΔV, the relative speed (ΔV = V 1 - V 2 ) and with V h , the sum rate ability (hydrodynamic speed = V 1 + V 2 ) denotes; the projected surface 15 and the pressure surface 16 of the tooth engagement can be seen in the right half of FIG. 2.

BezugszeichenlisteReference list

11

Schaltgetriebe
Manual transmission

22nd

Achsgetriebe
Axle drive

33rd

Stirnradsatz-Zahneingriff
Spur gear set meshing

44th

Lager
camp

55

Lager
camp

66

Lager
camp

77

Lager
camp

88th

Zahnrad
gear

99

Zahnrad
gear

1111

Druckscheibe
Thrust washer

1212th

Druckscheibe
Thrust washer

1313

Druckscheibe
Thrust washer

1414

Druckscheibe
Thrust washer

1515

Projizierte Fläche
Projected area

1616

Druckfläche
Printing area

Claims (4)

1. Zwischenübersetzung für ein Getriebe eines Kraftfahr­ zeuges (1), die ein Schaltgetriebe (1) mit einem Achsge­ triebe (2) verbindet, wobei die Zwischenübersetzung einen Stirnradsatz (8, 9) aufweist, der in einem Getriebegehäuse gelagert ist und der aus wenigstens zwei miteinander käm­ menden Zahnrädern (8, 9) besteht, dadurch gekenn­ zeichnet, dass mindestens eines der Zahnräder (8, 9) mit mindestens einer kegelförmigen, koaxial angeordneten Druckscheibe (11, 12, 13, 14) versehen ist zur Aufnahme der von den Zahnräder (8, 9) übertragenen Axialkräfte.1. intermediate gear ratio for a motor vehicle ( 1 ), which connects a manual transmission ( 1 ) with an axle gear ( 2 ), the intermediate gear ratio having a spur gear set ( 8 , 9 ) which is mounted in a gear housing and which consists of at least two intermeshing gears ( 8 , 9 ), characterized in that at least one of the gears ( 8 , 9 ) is provided with at least one conical, coaxially arranged thrust washer ( 11 , 12 , 13 , 14 ) for receiving the Gears ( 8 , 9 ) transmitted axial forces. 2. Zwischenübersetzung für ein Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck­ scheibe (11, 12, 13, 14) in der Nähe des Wälzkreises der Verzahnung des Stirnradsatzes (8, 9) angeordnet ist.2. intermediate gear ratio for a transmission according to claim 1, characterized in that the pressure disc ( 11 , 12 , 13 , 14 ) is arranged in the vicinity of the pitch circle of the toothing of the spur gear set ( 8 , 9 ). 3. Zwischenübersetzung für ein Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ei­ nes der beiden Zahnräder (8, 9) axial frei einstellbar ge­ lagert ist.3. intermediate gear ratio for a transmission according to claim 1 or 2, characterized in that egg nes of the two gears ( 8 , 9 ) is axially freely adjustable GE stored. 4. Fahrzeuggetriebe mit einer Zwischenübersetzung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche.4. Vehicle transmission with an intermediate gear ratio at least one of the preceding claims.
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