DE19949741A1 - Vielgang-Schaltgetriebe - Google Patents
Vielgang-SchaltgetriebeInfo
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- F16H61/707—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using only mechanical control means
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Abstract
Das Vielgang-Schaltgetriebe für Nutzfahrzeuge besteht aus einer Vorschaltgruppe, einer Hauptgruppe und einer Nachschaltgruppe, wobei zwischen Vorschaltgruppe und Hauptgruppe und zwischen Hauptgruppe und Nachschaltgruppe Sperren angeordnet sind, die vorzugsweise einstückig ausgestaltet sind und die dafür sorgen, dass die Hauptgruppe erst geschaltet werden kann, wenn die Schaltvorgänge in der Vorschaltgruppe und in der Nachschaltgruppe geschlossen sind.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Vielgang-
Schaltgetriebe für Nutzfahrzeuge, bestehend aus einer Vor
schaltgruppe, einer Hauptgruppe und einer Nachschaltgruppe,
wobei jede dieser Gruppen mindestens zwei Schaltstufen auf
weist und das über eine Trennkupplung mit dem Antriebsmotor
des Nutzfahrzeugs verbunden ist.
Vielgang-Schaltgetriebe mit einer oder mehrerer Hilfsgrup
pen (Vorschaltgruppe und/oder Nachschaltgruppe) werden üb
licherweise für Schwerlastfahrzeuge, insbesondere große
Lastkraftwagen, Sattelzüge oder dgl. verwendet. Die Gesamt
zahl der verfügbaren Getriebegangstufen bei Verwendung von
hintereinander geschalteten Haupt- und Hilfsgruppen ist
unter Voraussetzung einer richtigen Bemessung der Gangab
stände gleich dem Produkt der Gangstufen der Haupt- und der
Hilfsgruppe. Ein Vielgang-Schaltgetriebe mit einer viergän
gigen Hauptgruppe, die mit einer dreigängigen Hilfsgruppe
hintereinander geschaltet ist, liefert zwölf (4 × 3 = 12)
verfügbare Gangstufen.
Ein bekanntes Vielgang-Schaltgetriebe mit einer Hauptgrup
pe, einer davor angeordneten Vorschaltgruppe und einer da
nach angeordneten Nachschaltgruppe für Nutzfahrzeuge wird
von der Anmelderin seit langem unter der Bezeichnung "Ecos
plit" hergestellt und vertrieben.
Bei diesen Vielgang-Schaltgetrieben kann das Hauptgetriebe
immer erst dann geschaltet werden, wenn der Schaltvorgang
in der Nachschaltgruppe abgeschlossen ist, da sonst die
Synchronisierungen der Nachschaltgruppe beschädigt werden
können. Zu diesem Zweck wird eine Sperre (Interlock) zwi
schen Hauptgruppe und Nachschaltgruppe angeordnet.
Wird eine Hauptgruppe mit einer Hilfsgruppe verwendet, in
der synchronisierte Klauenkupplungen vorgesehen sind, um
die Schaltqualität zu erhöhen und eine Beschädigung der
synchronisierten Kupplungen in der Hilfsgruppe zu verhin
dern, werden mechanische Sperreinrichtungen vorgesehen, mit
denen sichergestellt wird, dass ein Schaltvorgang in der
Hilfsgruppe ausgelöst und beendet wird, während sich die
Hauptgruppe im Leerlauf befindet.
Diese Sperreinrichtungen sind beispielsweise mit einem
pneumatischen Steuersystem versehen, das ermöglicht, dass
der Schaltvorgang in der Hilfsgruppe durch Verwendung eines
Selektorschalters an einem Mastersteuerventil vorausge
wählt, jedoch nicht ausgelöst wird, bis die Hauptgruppe in
den Leerlaufzustand geschaltet ist. Die mechanischen Sperr
einrichtungen sind an der Verbindung zum Aktuator der
Hilfsgruppe vorgesehen, wobei ein Ventil, das Druckluft zum
Aktuator der Hilfsgruppe liefert, gesperrt wird, bis ein
Schaltvorgang in den Leerlauf der Hauptgruppe erfaßt wird.
Werden nun aus Komfort- und Sicherheitsaspekten die Schalt
vorgänge beschleunigt, so stößt man an eine Grenze, ab der
der Schaltvorgang in der Hauptgruppe schneller abläuft als
in der Vorschaltgruppe.
Aus der EP-B 552 900 ist ein Steuersystem für ein Vielgang-
Schaltgetriebe bekannt, mit einer Hauptgruppe und einer
Hilfsgruppe, bei dem verhindert wird, dass in dem Fall, in
dem der Hauptgruppenschaltvorgang schneller abläuft als der
Hilfsgruppenschaltvorgang, die Synchronisierreibelemente
beschädigt werden. Bei den oben angegebenen Bedingungen
wird, wenn die synchronisierte Hilfsgruppenkupplung ver
sucht einzurücken während die Hauptgruppe eingerückt ist,
ein Teil des Motordrehmoments durch im Eingriff befindliche
Reibflächen der Synchronisiervorrichtungen auf die Fahrzeug
antriebsräder übertragen, sodass insbesondere die Synchro
nisiereinrichtung für die direkte oder schnelle Stufe der
Hilfsgruppe beschädigt werden kann. Um diese Beschädigung
zu verhindern, ist hierbei ein druckmittelbetätigtes Aktua
torsteuersystem für die Hilfsgruppe vorgesehen, das die
Synchronisiereinrichtung der Hilfsgruppe schützt, wenn die
Hauptgruppe vor dem Beenden eines versuchten Hilfsgruppen
schaltvorgangs eingerückt ist und das außerdem das Einlei
ten eines Schaltvorgangs der Hilfsgruppe so lange verhin
dert, bis die Hauptgruppe in den Leerlauf geschaltet wird.
Ein Vielgang-Schaltgetriebe, das aus einer Vorschaltgruppe,
einer Hauptgruppe und einer Nachschaltgruppe besteht, stößt
relativ schnell dann an die Grenze, bei der der Schaltvor
gang in der Hauptgruppe schneller abläuft als in der Vor
schaltgruppe (GV-Schaltung), wenn die Hauptgruppe ein klau
engeschaltetes Hauptgetriebe ist, das elektronisch über die
geschlossene Hauptkupplung synchronisiert wird und wenn der
Gang in der Hauptgruppe eingeschaltet ist, bevor die Syn
chronisation der Vorschaltgruppe abgeschlossen ist. Die
Synchronsiereinrichtung der Vorschaltgruppe kann hierbei
sehr schnell zerstört werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Vielgang-
Schaltgetriebe bestehend aus Vorschaltgruppe, Hauptgruppe
und Nachschaltgruppe dahingehend auszugestalten, dass diese
Beschädigung der Synchronisiereinrichtung der Vorschalt
gruppe mit Sicherheit vermieden wird.
Ausgehend von einem Schaltgetriebe der eingangs näher ge
nannten Art erfolgt die Lösung dieser Aufgabe mit den im
kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen;
vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen
beschrieben.
Erfindungsgemäß ist also vorgesehen, dass zwischen Vor
schaltgruppe und Hauptgruppe und zwischen Hauptgruppe und
Nachschaltgruppe Sperren angeordnet sind, die dafür sorgen,
dass die Hauptgruppe erst geschaltet werden kann, wenn die
Schaltvorgänge in der Vorschaltgruppe und in der Nach
schaltgruppe abgeschlossen sind, wobei die Sperren vorzugs
weise einstückig ausgebildet sind.
Die erfindungsgemäßen Sperren zwischen Vorschaltgruppe und
Hauptgruppe und zwischen Hauptgruppe und Nachschaltgruppe
eignen sich insbesondere für Vielgang-Schaltgetriebe, bei
dem die drei Gruppen mit mechanischen Reibsynchronisierun
gen ausgerüstet sind oder bei dem die Vorschaltgruppe und
die Nachschaltgruppe mit mechanischen Reibsynchronisierun
gen ausgerüstet sind, während die Hauptgruppe klauenge
schaltet ist, wobei die Drehzahlsynchronisation des Haupt
getriebes über die Nachführung des Antriebsmotors ge
schieht, ohne dass die Trennkupplung zwischen Schaltgetrie
be und Antriebsmotor geöffnet wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung nä
her erläutert, in der eine erfindungsgemäße Sperre in
Form eines Interlocks dargestellt ist.
Es zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Sperre
und
Fig. 2 eine Draufsicht.
Die erfindungsgemäße Sperre (Interlock) 1 in Form eines
Bleches wird zum einen von der Schaltschiene 3 für die
Handschaltung in der Hauptgruppe HG und zum anderen von
den Schaltschienen 2, 4 für die Vorschaltgruppen GP, GV
durchsetzt und sorgt dafür, dass das Hauptgetriebe nur
geschaltet werden kann, wenn die Schaltvorgänge des Vor
schaltgetriebes GV und des Nachschaltgetriebes GP abge
schlossen sind. Damit wird insbesondere bei einem klauen
geschalteten Hauptgetriebe das elektronisch über die ge
schlossene Hauptkupplung synchronisiert wird und bei dem
der Gang im Hauptgetriebe eingeschaltet ist, bevor die
Synchronisation der Vorschaltgruppe abgeschlossen ist,
eine Zerstörung der Synchronisiereinrichtung der Vor
schaltgruppe verhindert.
1
Sperre
2
Schaltschiene
3
Schaltschiene
4
Schaltschiene
Claims (4)
1. Vielgang-Schaltgetriebe für Nutzfahrzeuge, bestehend
aus einer Vorschaltgruppe, einer Hauptgruppe und einer
Nachschaltgruppe, wobei jede Gruppe mindestens zwei
Schaltstufen aufweist und das über eine Trennkupplung mit
dem Antriebsmotor des Nutzfahrzeuges verbunden ist, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen Vorschalt
gruppe (GV) und Hauptgruppe (HG) zwischen Hauptgruppe (HG)
und Nachschaltgruppe (GP) Sperren angeordnet sind, die da
für sorgen, dass die Hauptgruppe erst geschaltet werden
kann, wenn die Schaltvorgänge in der Vorschaltgruppe und in
der Nachschaltgruppe abgeschlossen sind.
2. Vielgang-Schaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass die beiden Sperren
einstückig ausgebildet sind.
3. Vielgang-Schaltgetriebe nach Ansprüchen 1 und 2, da
durch gekennzeichnet, dass Vorschaltgrup
pe, Hauptschaltgruppe und Nachschaltgruppe mit mechanischen
Reibsynchronisierungen versehen sind.
4. Vielgang-Schaltgetriebe nach Ansprüchen 1 und 2, da
durch gekennzeichnet, dass Vorschaltgrup
pe und Nachschaltgruppe mit mechanischen Reibsynchronisie
rungen und das Hauptgetriebe mit Klauenkupplungen versehen
sind, wobei die Drehzahlsynchronisation der Hauptgruppe
über die Nachführung des Antriebsmotors ohne Öffnen der
Trennkupplung erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999149741 DE19949741A1 (de) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Vielgang-Schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999149741 DE19949741A1 (de) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Vielgang-Schaltgetriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19949741A1 true DE19949741A1 (de) | 2001-04-19 |
Family
ID=7925762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999149741 Ceased DE19949741A1 (de) | 1999-10-15 | 1999-10-15 | Vielgang-Schaltgetriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19949741A1 (de) |
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- 1999-10-15 DE DE1999149741 patent/DE19949741A1/de not_active Ceased
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