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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
zur Verriegelung und Entriegelung der Motorhaube oder dergleichen
Haube eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einem an der Haube befestigten
Schloßbügel, der
mit einem karosserieseitig angeordneten, mittels eines Fernbetätigungsteils
betätigbaren Schließteil zusammenwirkt,
wobei bei geöffnetem Schließteil der
Schloßbügel von
diesem freigegeben ist und die Haube mittels einer karosserieseitig
angeordneten Feder in eine Lage verstellt ist, in der der Schloßbügel nicht
in das Schließteil
eingreift, ferner bestehend aus einem gegen Federkraft schwenkbar an
der Haube gehalterten Fanghaken, der bei vom Schließteil freigegebenen
Schloßbügel die
Haube in einer Sicherungslage hält,
wobei der Fanghaken mittels eines Drehhebels, der an der Haube gehaltert
ist, aus der Fangstellung in eine die Haube vollständig freigebende
Lage verstellbar ist, in dem der Drehhebel mittels einer in der
Sicherungslage aus einem Schlitz oder einer Öffnung der Haube herausragenden
Zuglasche betätigbar
ist, wobei die Zuglasche bei in Schließlage befindlicher Haube in
eine Nichtzugriffslage verstellt ist.
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Derartige Vorrichtungen sind im Stand
der Technik bekannt. Üblicherweise
ist an dem Karosserieausschnitt, der durch die Haube abgedeckt wird, ein
mittels eines Bowdenzuges oder dergleichen betätigbares Schließteil vorgesehen,
welches mit einem Schloßbügel zusammenwirkt,
der innenseitig der Haube befestigt ist. Bei Betätigung des Schließteiles (beim Öffnen) wird
der entsprechende Schloßbügel, der
unterseitig der Haube befestigt ist, freigegeben. Zudem wird die
Haube beziehungsweise der Schloßbügel von
einer Öffnerfeder
aus der Eingriffslage gedrängt,
so daß dann,
wenn der Benutzer das entsprechende Betätigungsteil losläßt, das
Schließteil
wieder schließen
kann, ohne den Schloßbügel zu arretieren.
Aus Sicherheitsgründen
ist zusätzlich
die Anordnung eines Fanghakens unterseitig der Haube vorgesehen,
der mit einem entsprechenden Arretierungselement am Karosseriekörper zusammenwirkt, so
daß bei
geöffnetem
Schließteil
und freigegebenen Schloßbügel die
Haube noch nicht vollständig
geöffnet
werden kann, sondern durch den Fanghaken in einer Zwischenlage arretiert
gehalten wird. Der Fanghaken ist entgegen der Kraft einer Schließfeder verschwenkbar.
Um die Haube vollständig öffnen zu können, ist
der Fanghaken mittels eines Drehhebels, der an der Haube gehaltert
ist und der einen Zapfen aufweist, der in einen entsprechenden Schlitz
des Fanghakens eingreift, aus der Fangstellung in eine die Haube
vollständig
freigebende Lage verstellbar. Zur Betätigung des Drehhebels ist dieser über eine vorderseitig
aus der Haube herausragende Zuglasche betätigbar. Beispielsweise kann
an der Haube ein Lüftungsgitter
oder dergleichen frontseitig vorgesehen sein, welches von der Zuglasche
in einem Bereich durchgriffen ist, so daß die Zuglasche manuell ergreifbar
ist. Die Zuglasche ist bei in Schließlage befindlicher Haube in
eine Nichtzugriffslage verstellt. Sofern die Haube entriegelt wird,
also der Schloßbügel aus
dem Schließteil
ausgerückt
ist und die Haube nur noch mittels des Fanghakens in einer Teilschließlage gehalten
ist, ist die Zuglasche aus der Nichtzugriffslage in eine Zugriffslage
verschoben, in der sie manuell ergriffen werden kann. Durch Zug
an der Zuglasche wird der Drehhebel betätigt, mittels dessen der Fanghaken
in die Freigabelage verstellt wird, so daß dann die Haube vollständig geöffnet werden kann.
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Durch die Ankopplung der Zugstange
an den Drehhebel tritt beim Schließen der Haube der Effekt ein,
daß der
Fanghaken verschwenkt wird und demzufolge auch der Drehhebel geschwenkt
wird, so daß die
Zuglasche, die sich bei geöffneter
Haube wieder in der Nichtzugriffslage befindet, vorübergehend
aus der Nichtzugriffslage in die Zugriffslage herausgedrängt wird,
bevor dann die Schließeinrichtung
in die vollständige
Schließlage
der Haube überführt ist
und die Haube gesichert ist, wobei dann die Zuglasche wieder in
der Nichtzugriffslage angeordnet ist. Durch dieses beim Schließen vorübergehende
Vorschnellen der Zuglasche besteht eine Verletzungsgefahr für den Benutzer,
sofern dieser beim Schließen
der Haube die Haube so angreift, daß seine Hand im Bereich der
Zuglasche angeordnet ist.
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Aus der
DE 1 780 926 U , der
DE 197 39 977 C2 ,
der
DE 195 30 723
A1 und der WO 99/11892 A1 sind Vorrichtungen bekannt, die
Haubenverriegelungen betreffen, bei denen nach Entriegelung der
Haube, diese mittels eines Fanghakens in einer Teilschließlage gehalten
wird. Bei den dort beschriebenen Ausführungsformen tritt ebenfalls
der Effekt auf, dass beim Schließen der Haube mit dem Verschwenken
des Fanghakens auch der Betätigungshebel
bewegt wird. Auch hier ist eine entsprechende Verletzungsgefahr
gegeben.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt
der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung gattungsgemäßer Art
zu schaffen, bei der die Gefahr von Verletzungen durch die herausschnellende
Zuglasche beim Schließen
der Haube vermieden ist.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen,
daß die
Zuglasche mit dem Drehhebel derart gekoppelt ist,
daß die in
Nichtzugriffslage befindliche Zuglasche bei geöffnetem Schließteil und
in Sicherungslage befindlichem Fanghaken durch den Drehhebel in
die herausragende Zugriffslage verstellt ist,
daß durch
Zug an der in Zugriffslage befindlichen Zuglasche der Drehhebel
soweit verschwenkbar ist, bis der Fanghaken freigegeben ist und
in dieser Stellung die Zuglasche von dem Drehhebel entkoppelt ist,
so daß der
Drehhebel mittels einer Rückstellfeder in
die Grundstellung zurückschwenkt,
daß bei freigegebener
(losgelassener) Zuglasche, diese in die Nichtzugriffslage mittels
einer Rückstellfeder
verstellt ist, aber vom Drehhebel entkoppelt bleibt, daß beim Schließen der
Haube der Drehhebel durch den Fanghaken in Freigaberichtung verschwenkt
und nach dem Passieren des karosserieseitigen Gegenstücks des Fanghakens
in die Grundstellung zurückschwenkt
sowie dann an die Zuglasche angekoppelt ist.
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Durch diese Ausbildung wird die Aufgabe vollständig und
vorteilhaft gelöst.
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Entgegen dem Stand der Technik ist
die Zuglasche nicht über
ein festes Gelenk mit dem Drehhebel gekoppelt, sondern die Gelenkverbindung ist
zwangsweise je nach Stellung der Teile zueinander gelöst oder
in Eingriff. Ausgehend von der Stellung, bei der die Haube sich
in der Schließlage
befindet, ist die Zuglasche zunächst
in einer Nichtzugriffslage, beispielsweise hinter der Flucht des
Kühlergrills oder
dergleichen oder in der Fluchtlinie des Kühlergrills oder dergleichen
angeordnet. Wird die Haube durch Betätigung des Fernbetätigungsteils
aus der Arretierung gelöst,
so löst
sich zunächst
das Schließteil
und gibt den Schloßbügel frei,
wobei die Haube geringfügig
unter Kraft einer Feder in die Öffnungsstellung
verstellt wird, in der der Schloßbügel nicht mehr vom Schließteil ergriffen
ist, aber der Fanghaken die Haube noch in einer Zwischenarretierung hält. In dieser
Position ist der Fanghaken geringfügig verschwenkt und dadurch
der Drehhebel derart verdreht, daß die Zuglasche in die herausragende
Zugriffslage verstellt ist. Sofern nun der Benutzer an der Zuglasche
zieht, um die Haube vollständig öffnen zu können, wird
der in dieser Position mit der Zuglasche gekoppelte Drehhebel weiter
verschwenkt, bis der Fanghaken von dem entsprechenden Karosserieausschnitt
oder dergleichen freigegeben ist. In dieser Freigabeposition gibt
die Zuglasche den Drehhebel frei, so daß der Drehhebel mittels einer
Rückstellfeder
in die Grundstellung zurückschwenkt.
Wird nun die Zuglasche vom Benutzer losgelassen, so wird diese mittels
einer Rückstellfeder
in die Nichtzugriffslage zurückverstellt,
bleibt aber in dieser Situation vom Drehhebel entkoppelt. Beim Schließen der
Haube wird der Drehhebel durch den Fanghaken, der an Teile der Karosserie
anschlägt,
in Freigaberichtung verschwenkt, ohne das dabei die Zuglasche verschoben
wird, so daß eine
Verletzungsgefahr durch die austretende Zuglasche vermieden ist.
Der Fanghaken greift dann in die entsprechende Karosserieöffnung ein
und wird dabei unter Federkraft in die Grundstellung zurückgeschwenkt,
wobei ebenfalls der Drehhebel in die Grundstellung zurückgeschwenkt
wird und in dieser Position an die Zuglasche angekoppelt ist, die
in die Eingriffsposition überführt wird.
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Die Vorrichtung ist damit wieder
betriebsbereit. Eine besondere Ausbildung der Vorrichtung wird darin
gesehen, daß die
Koppelstelle des Drehhebels mit der Zuglasche als Gabellager ausgebildet
ist und die Zuglasche am mit dem Drehhebel koppelbaren Endbereich
einen in das Gabellager einsetzbaren Lagerzapfen aufweist, daß der Lagerzapfen
in einer sich im wesentlichen parallel zur Zugrichtung der Zuglasche
erstreckenden haubenfesten Kulissenführung geführt ist, die zueinander parallele
erste und zweite Führungsbahnen
und an deren Enden die Führungsbahnen
verbindende erste und zweite Führungsteilbahnen
aufweist, daß die
am in Zugrichtung der Zuglasche vorderen Ende der Kulissenführung befindliche
erste Führungsteilbahn
von der dem Drehhebel zugewandten ersten Führungsbahn nach schräg vorn zur
Zuglasche zielend gerichtet ist und in die dem Drehhebel abgewandte
zweite Führungsbahn übergeht,
daß im
Bereich der am in Zugrichtung der Zuglasche hinteren Ende der Kulissenführung befindlichen
zweiten Führungsteilbahn
eine Sperrklinke um eine parallel zur Drehachse des Drehhebels gerichtete
Achse schwenkbar ist, wobei die Sperrklinke in der Grundstellung
des Drehhebels durch das freie Ende des Drehhebels, welches das Gabellager
aufweist, zum Drehhebel hin gegen die Kraft einer Stellfeder zwangsverschwenkt
ist und die zweite Führungsteilbahn überdeckt
sowie den Lagerzapfen in das Gabellager drängt, in Zwischenlagen, in denen
der Drehhebel von der Zuglasche entlang der ersten Führungsbahn
mitgenommen wird, die Sperrklinke von der ersten Führungsbahn unter
Freigabe aller Führungsbahnen
und der zweiten Führungsteilbahn
weggeschwenkt ist, die Sperrklinke in der Stellung, in der der Drehhebel
von der Zuglasche entkoppelt ist und mittels der Rückstellfeder
in die Grundstellung verschwenkt, durch das freie Ende des Drehhebels
beaufschlagt und in die Stellung verschwenkt ist, in der sie die
zweite Führungsteilbahn überdeckt,
so daß beim
Zurücklauf
der Zuglasche der Lagerzapfen an der Sperrklinke anliegt, und daß beim Schließen der
Haube und entsprechender Verschwenkung des Drehhebels die Sperrklinke
in die Freigabelage verschwenkt, der Lagerzapfen der Zuglasche in
die zweite Führungsteilbahn
einläuft,
der Drehhebel in die Grundstellung zurückschwenkt und dabei die Sperrklinke
gegen den Lagerzapfen und diesen in das endseitige Gabellager des
Drehhebels zwingt.
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Diese Ausbildung stellt eine einfache
und äußerst funktionstüchtige Ausbildung
und Weiterbildung der Vorrichtung dar, die im Sinne der Aufgabenstellung
und Lösung
vorteilhaft ist.
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Dabei kann bevorzugt vorgesehen sein,
daß die
zweite Führungsteilbahn
etwa mittig ihres Verlaufs einen Rastabsatz aufweist, in den der Lagerzapfen
beim Schließen
der Haube und entsprechender Zwangsverschwenkung des Drehhebels
sowie in Freigabelage verschwenkter Sperrklinke eingreift, wobei
nachfolgend der Drehhebel in die Grundstellung zurückschwenkt,
die Sperrklinke gegen den Lagerzapfen drängt und somit den Lagerzapfen
aus dem Rastabsatz bis in den Übergang
der zweiten Teilführungsbahn
und in das Gabellager zwangsverstellt.
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Zudem kann vorgesehen sein, daß die Zuglasche
ein sich parallel zur Zugrichtung erstreckendes Langloch aufweist,
in das ein gestellfester Anschlag eingreift, so daß der Stellweg
der Zuglasche begrenzt ist.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
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1 eine
Draufsicht auf die wesentlichen Teile der Vorrichtung bei in Schließlage befindlicher Haube;
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2 desgleichen
in einer Zwischenarretierungsposition;
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3 desgleichen
bei vollständig
geöffneter Vorrichtung;
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4 die
Zwischenposition bei losgelassener Zuglasche;
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5 eine
Zwischenposition beim Schließen der
mit der Vorrichtung vorgesehenen Haube.
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In den Zeichnungen ist nur schematisch
eine Vorrichtung zur Verriegelung und Entriegelung der Motorhaube
eines Kraftfahrzeuges gezeigt. Der wesentliche Bestandteil der Vorrichtung
ist ein Beschlagteil 1, welches unterseitig der Motorhaube
befestigt ist. An diesem Beschlagteil ist ein in der Zeichnung nur
schematisch dargestellter Schloßbügel 2 fixiert,
der mit einem am Karosserieausschnitt des entsprechenden Fahrzeuges
befestigten Schließteil
zusammenwirkt. Das Schließteil
ist beispielsweise mittels einer Fernbetätigung, beispielsweise mittels
eines Bowdenzuges betätigbar.
Die Funktion ist derart, daß bei
geschlossener Haube das entsprechende Schließteil mit dem Schloßbügel 2 zusammenwirkt, so
daß die
Haube in der Schließlage
gehalten wird. Bei geöffnetem
Schließteil
wird der Schloßbügel 2 von
diesem freigegeben und die mit dem Beschlagteil 1 ausgerüstete Haube
wird mittels einer karosserieseitig angeordneten Feder in eine Lage
angehoben, in der der Schloßbügel 2 nicht
in das Schließteil
eingreift.
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Ferner ist an dem Beschlagteil 1 ein
Fanghaken 3 angeordnet, der um eine Achse 4 schwenkbar ist,
und zwar entgegen der Kraft einer Feder 5, die sich einerseits
am Beschlag und andererseits an einem Teil des Fanghakens 3 abstützt. Der
Fanghaken 3 wirkt mit einer entsprechenden karosserieseitigen Ausnehmung
derart zusammen, daß bei
vom Schließteil
freigegebenen Schloßbügel 2 die
Haube geringfügig
angehoben wird und in einer Sicherungslage durch den Fanghaken 3 gehalten
wird. Der Fanghaken 3 ist mittels eines Drehhebels 6,
der an dem Beschlagteil 1 bei 7 drehbar gehaltert
ist, aus der Fangstellung, in der die Haube bei nicht im Eingriff
befindlichem Schloßbügel 2 in
einer teilweise geöffneten
Stellung gehalten wird, in eine die Haube vollständig freigebende Lage verstellbar
ist, in dem der Drehhebel 6 mittels einer in der Sicherungslage aus
einem Schlitz oder einer Öffnung
der Haube, vorzugsweise am Kühlergrill
der Haube herausragenden Zuglasche 8 betätigbar ist.
Der Drehhebel 6 greift mit einem Bolzen 9 in einen
entsprechenden Führungsschlitz
des Fanghakens 3 ein, so daß dieser bei Drehung des Drehhebels 6 um
das Drehgelenk 7 in die unterschiedlichen Sollpositionen
verschwenkt werden kann. Die Zuglasche 8 ist bei in Schließlage befindlicher
Haube, wie in 1 dargestellt,
in eine Nichtzugriffslage verstellt, in der sie vorzugsweise bündig hinter
der Ebene zurückliegt,
die vom Kühlergrill
oder dergleichen aufgespannt ist, der an der Haube befestigt ist.
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Die Zuglasche 8 ist mit
dem Drehhebel 6 derart gekoppelt, daß die in Nichtzugriffslage
befindliche Zuglasche 8 in eine beispielsweise aus dem
Kühlergrill
herausragende Zugriffslage verstellt wird, wie in 2 verdeutlicht, sofern der Schloßbügel 2 vom Schließteil freigegeben
ist und der Fanghaken 6 durch karosserieseitige Teile in
die Sicherungslage verschwenkt ist, wodurch der Drehhebel 6 in
die Position gemäß 2 verschwenkt wird und die
Zuglasche 8 in die Position gemäß 2 verschoben ist.
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Durch Zug an der Zuglasche 8 in
Richtung des Pfeiles 10 wird der Drehhebel 6 soweit
verschwenkt, bis der Fanghaken 3 freigegeben ist. In dieser
Stellung, die anhand der 2 und 3 verdeutlicht ist, wird
die Zuglasche 8 von dem Drehhebel 6 entkoppelt,
so daß der
Drehhebel 6 unter der Wirkung einer Rückstellfeder, die beispielsweise
im Bereich des Gelenkes 7 angeordnet sein kann, in die Grundstellung
zurückschwenkt,
wie dies in 3 gezeigt
ist. Wird die Zuglasche 8 in dieser Position losgelassen,
so wird diese aufgrund einer an ihr angreifenden Rückholfeder
in die Nichtzugriffslage zurückgestellt,
wie in 4 verdeutlicht
ist, wobei aber der Drehhebel 6 noch von der Zuglasche
entkoppelt bleibt. Beim Schließen
der Haube wird der Drehhebel 6 durch den daran befindlichen
Fanghaken 3, der sich an entsprechenden Karosserieteilen
abstützt und
verschwenkt, in Freigaberichtung verschwenkt, wie in 5 verdeutlicht ist. Nach
dem Passieren des Fanghakens 3 und Eingriff desselben in
die entsprechende Karosserieöffnung
sowie nach Einrasten des Schloßbügels 2 in
die entsprechende Schließeinrichtung
schwenkt der Drehhebel 6 aufgrund der Rückstellfeder in die Grundstellung
gemäß 1 zurück, wobei dann die Zuglasche 8 durch
geeignete Mittel wiederum an dem Drehhebel 6 angekoppelt
ist.
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Die Koppelstelle des Drehhebels 6 mit
der Zuglasche 8 ist als Gabellager 11 am Ende
des Drehhebels 6 ausgebildet, wobei die Zuglasche 8 am
mit dem Drehhebel 6 koppelbaren Endbereich einen in das
Gabellager 11 einsetzbaren Lagezapfen 12 aufweist.
Der Lagerzapfen ist in einer sich im wesentlichen parallel zur Zugrichtung 10 in
der Zuglasche 8 erstreckenden haubenfesten beziehungsweise
am Beschlag 1 ausgebildeten Kulissenführung 13 geführt, die
zueinander parallele erste und zweite Führungsbahnen 14, 15 und
an deren Enden die Führungsbahnen 14, 15 verbindende
erste und zweite Führungsteilbahnen 16 beziehungsweise 17 aufweist.
Die Führungsbahnen 14, 15 sind
entsprechend der Bewegung des Drehhebels 6 leicht gekrümmt. Die
am in Zugrichtung der Zuglasche 8 vorderen Ende der Kulissenführung 13 befindliche
erste Führungsteilbahn 16 ist
von der dem Drehhebel 6 zugewandten ersten Führungsbahn 14 nach
schräg vorn
zur Zuglasche 8 zielend gerichtet und in die dem Drehhebel 6 abgewandte
zweite Führungsbahn 15 übergeführt. Im
Bereich der am in Zugrichtung 10 der Zuglasche 8 hinteren
Ende der Kulissenführung 13 befindlichen
zweiten Führungsteilbahn 17 ist
eine Sperrklinke 18 um eine parallel zur Drehachse 7 des Drehhebels 6 gerichtete
Achse 19 schwenkbar. Die Sperrklinke 18 ist durch
eine Feder beaufschlagt, die die Sperrklinke 18 in einer
freigegebenen Lage entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, wie in 2 verdeutlicht ist, wobei
der Schwenkweg anschlagbegrenzt ist, durch einen beschlagseitigen
Festanschlag. Die Sperrklinke 18 ist in der Grundstellung des
Drehhebels 6, die in 1 gezeigt
ist, durch das freie Ende des Drehhebels 6, welches das
Gabellager 11 aufweist, zum Drehhebel 6 hin im
Uhrzeigersinn gegen die Kraft der Stellfeder zwangsverschwenkt,
wobei der Drehhebel 6 auf einer entsprechenden Stützfläche der
Sperrklinke 18 aufsitzt und diese um die Achse 19 im
Uhrzeigersinn in die Lage gemäß 1 dreht.
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In dieser Stellung überdeckt
die Sperrklinke 18 die zweite Führungsteilbahn 17,
so daß,
wie noch später beschrieben
wird, der Bolzen 12 nicht in diese eingleiten kann, wobei
die Sperrklinke desweiteren den Lagerzapfen 12 in der Stellung
gemäß 1 in das Gabellager 11 drängt. In
Zwischenlagen, in denen der Drehhebel 6 von der Zuglasche 8 entlang
der ersten Führungsbahn 14 mitgenommen
wird, wie in 2 verdeutlicht,
ist die Sperrklinke 18 unter der Wirkung der entsprechenden
Feder von der ersten Führungsbahn 14 unter
Freigabe aller Führungsbahnen
und auch der zweiten Führungsteilbahn 17 weggeschwenkt.
Die Sperrklinke 18 wird in der Stellung, in der der Drehhebel 6 von
der Zuglasche 8 entkoppelt ist, mittels der Rückstellfeder
in die Grundstellung verschwenkt, wie in 3 verdeutlicht, durch das freie Ende
des Drehhebels 6 beaufschlagt und in die Stellung verschwenkt,
in der sie die zweite Führungsteilbahn 17 überdeckt
(vgl. 3), so daß beim Zurücklauf der
Zuglasche 8 der Lagerzapfen 12 der Zuglasche auf
der Sperrklinke 18 liegt, nicht aber in die zweite Führungsteilbahn 17 eingleiten
kann. Beim Schließen
der Haube wird durch das Zusammenwirken des Fanghakens 3 mit
entsprechenden Karosserieteilen eine Zwangsverschwenkung des Fanghakens 3 und
damit des Drehhebels 6 herbeigeführt, wie in 5 verdeutlicht. Dabei wird die Sperrklinke
vorübergehend freigegeben,
so daß sie
in die Freigabelage verschwenkt (vgl. 5).
Der Lagerzapfen 12 kann dann in die zweite Führungsteilbahn 17 einlaufen.
Anschließend
schwenkt der Drehhebel federkraftbetätigt in die Grundstellung gemäß 1 zurück und betätigt die Sperrklinke 18,
so daß diese
sich im Uhrzeigersinn dreht, den Lagerzapfen 12 in das
Gabellager 11 einschiebt und somit die Arretierungslage
sicherstellt.
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Durch diese Ausbildung ist vermieden,
daß beim
Schließen
der Haube die Zuglasche eine Bewegung in Richtung des Pfeiles 10 ausübt, obwohl
der Drehhebel zwangsläufig
wegen der Abstützung
des Fanghakens an Karosserieteilen eine entsprechende Schwenkbewegung
ausführt.
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Die zweite Führungsteilbahn 17 weist
etwa mittig ihres Querverlaufs einen Rastabsatz 20 auf,
in den der Lagerzapfen 12 beim Schließen der Haube analog der Darstellung
in 5 und bei entsprechender
Zwangsverstellung des Drehhebels 6 bei in Freigabelage
verschwenkter Sperrklinke 18 einläuft und dort verharrt, bis
nachfolgend der Drehhebel 6 in die Grundstellung gemäß 1 zurückschwenkt, dabei die Sperrklinke 18 im
Uhrzeigersinn betätigt,
gegen den Lagerzapfen 12 drängt und somit den Lagerzapfen 12 aus
dem Rastabsatz 20 bis in den Übergang der zweiten Teilführungsbahn 17 in
die erste Führungsbahn 14 und
in das Gabellager 11 zwangsverstellt.
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Die Zuglasche 8 weist ein
sich parallel zur Zugrichtung erstreckendes Langloch 21 auf,
in das ein beschlagseitig fester Anschlag 22 eingreift.
Hierdurch ist der Stellweg der Zuglasche 8 in beide Richtungen
begrenzt.