DE19942553A1 - Hydrodynamic retarder - Google Patents

Abstract

Es wird ein hydrodynamischer Retarder bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Nutzkraftfahrzeugen, beschrieben, mit einer Rotoreinheit und einer Statoreinheit, wobei die Rotoreinheit mit einer Rotorwelle (19) und einem Rotorschaufelrad (22) ausgebildet ist, welches gegenüber einem Retardergehäuse (23) drehbar gelagert ist, und wobei ein Zwischenraum (24) zwischen einer Außenkontur des Rotorschaufelrades (22) und dem Retardergehäuse (23) ausgebildet ist. Der Zwischenraum (24) ist als eine Pumpe mit einer Fluidzuführung (25) und einer Fluidabführung (26) ausgebildet.A hydrodynamic retarder in motor vehicles, in particular commercial vehicles, is described, having a rotor unit and a stator unit, the rotor unit being designed with a rotor shaft (19) and a rotor blade wheel (22) which is rotatably mounted relative to a retarder housing (23), and wherein an intermediate space (24) is formed between an outer contour of the rotor blade wheel (22) and the retarder housing (23). The intermediate space (24) is designed as a pump with a fluid supply (25) and a fluid discharge (26).

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder nach der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher defi­ nierten Art.The invention relates to a hydrodynamic retarder after defi in the preamble of claim 1 closer nated Art.

Hydrodynamische Retarder sind hinlänglich bekannt, beispielsweise aus der deutschen Veröffentlichung Dubbel, "Taschenbuch für den Maschinenbau", 18. Auflage, Seiten R49 bis R53. Derartige Retarder werden durch Füllen und Entlee­ ren eines beschaufelten Arbeitskreislaufs mit einem Be­ triebsfluid ein- oder ausgeschaltet, wobei die Verwendung von Retardern als verschleißfreie Dauerbremsen besonders vorteilhaft und daher häufig ist.Hydrodynamic retarders are well known for example from the German publication Dubbel, "Paperback for mechanical engineering", 18th edition, pages R49 up to R53. Such retarders are made by filling and emptying Ren of a bladed working circuit with a Be driving fluid on or off using the of retarders as wear-free permanent brakes in particular is advantageous and therefore frequent.

Beispielsweise aus der DE 197 51 776 A1 und der DE 196 46 598 A1 sind Retarder als hydrodynamische Bremsen bekannt, die mit einer Rotoreinheit versehen sind, die mit dem Getriebe des Fahrzeugs verbindbar ist und zum Abbremsen des Fahrzeugs die mechanische Energie des Getriebes in die Energie einer Flüssigkeit umwandelt, die ihrerseits in der Rotoreinheit in Wärme umgesetzt wird, wodurch die gewünsch­ te Bremskraft erzeugt wird. Damit ist ein verschleißfreies Bremsen ohne Abnutzung von Bremsbelägen oder dergleichen Verschleißteile möglich.For example from DE 197 51 776 A1 and DE 196 46 598 A1 are retarders as hydrodynamic brakes known, which are provided with a rotor unit which with the transmission of the vehicle is connectable and for braking the mechanical energy of the transmission in the vehicle Converts energy of a liquid, which in turn is in the Rotor unit is converted into heat, thereby creating the desired te braking force is generated. This is a wear-free one Braking without wearing brake pads or the like Wear parts possible.

Hydrodynamische Retarder können entweder zusätzlich an dem abzubremsenden Getriebe angeordnet oder bereits in die­ ses integriert sein. Bei einer üblichen Anordnung des hy­ drodynamischen Retarders ist dieser in einem Getriebe, vor­ zugsweise von Nutzfahrzeugen, integriert und von einer Ge­ triebeabtriebswelle angetrieben, wobei das Betriebsfluid Öl aus einem Getriebeölsumpf darstellt.Hydrodynamic retarders can either be added arranged to be braked gear or already in the be integrated. With a usual arrangement of the hy drodynamic retarder is in a gearbox, before preferably of commercial vehicles, integrated and from a Ge  drive output shaft driven, the operating fluid oil represents from a gear oil sump.

Hinsichtlich seiner Konstruktion und Funktionsweise ist ein Retarder mit einem hydrodynamischen Wandler ver­ gleichbar, der in umgekehrter Arbeitsrichtung eingesetzt wird. Die bekannten hydrodynamischen Retarder sind übli­ cherweise mit der Rotoreinheit und einer Statoreinheit aus­ gebildet. Dabei ist die Rotoreinheit mit einer Rotorwelle und einem Rotorschaufelrad ausgebildet, das gegenüber dem Rotorgehäuse drehbar gelagert ist, wobei ein Zwischenraum zwischen einer Außenkontur des Rotorschaufelrades und dem Retardergehäuse ausgebildet ist. Die Statoreinheit ist wie­ derum mit einem Statorschaufelrad ausgebildet, das zu dem Rotorschaufelrad beabstandet angeordnet ist und mit diesem zusammenarbeitet.With regard to its construction and functionality is a retarder with a hydrodynamic converter comparable to that used in the opposite direction becomes. The known hydrodynamic retarders are usual usually with the rotor unit and a stator unit educated. The rotor unit is with a rotor shaft and a rotor blade wheel, which is opposite the Rotor housing is rotatably supported, with a space between an outer contour of the rotor blade wheel and the Retarder housing is formed. The stator unit is like derum formed with a stator impeller that to the Rotor paddle wheel is arranged spaced and with this works together.

Die Rotoreinheit des Retarders ist hierbei mit der Ab­ triebswelle des Getriebes verbunden, während die Statorein­ heit fest an einem Retarder- oder Getriebegehäuse angeord­ net ist. Das zwischen Rotorschaufelrad und Statorschaufel­ rad befindliche Betriebsfluid wird infolge der Beaufschla­ gung mit einem Drehmoment von der Rotoreinheit ähnlich wie bei einer Pumpe angetrieben und zirkuliert so in dem Ar­ beitskreislauf des Retarders. Das dabei dem Betriebsfluid abverlangte Moment wird herangezogen, um das Getriebe abzu­ bremsen, wobei stets eine gewisse Differenzdrehzahl auf­ rechterhalten werden muß.The rotor unit of the retarder is here with the Ab drive shaft of the gearbox connected while the stator unit on a retarder or gearbox is not. That between the rotor blade wheel and stator blade rad operating fluid is due to the Beaufschla with a torque from the rotor unit similar to driven by a pump and thus circulates in the ar working cycle of the retarder. The operating fluid requested torque is used to remove the transmission brake, always with a certain differential speed must be maintained.

Die infolge der Verzögerung bzw. der Abbremsung des Rotors vernichtete kinetische Energie führt zu einer Erwär­ mung des Getriebeöls. Um eine Überhitzung des Retarders zu verhindern, muß das erwärmte Getriebeöl beim Durchlaufen eines Wärmetauschers bzw. Kühlers in entsprechender Weise abgekühlt werden.As a result of the deceleration or deceleration of the Rotor's destroyed kinetic energy leads to heating transmission oil. To prevent the retarder from overheating prevent, the heated gear oil must pass through  a heat exchanger or cooler in a corresponding manner be cooled.

Zum Abführen der Wärme, welche im Retarder erzeugt wird, ist üblicherweise ein Kreislaufsystem mit einem Kühl­ kreislauf vorgesehen, welcher den Retarder mit seiner Sta­ toreinheit und Rotoreinheit und den Kühler umfaßt. Im akti­ vierten Zustand des Retarders ist dieser Kühlkreislauf ge­ schlossen, wobei über ein Regelventil und eine Retarderpum­ pe Betriebsfluid nachgeführt wird, welches durch Leckage verloren geht, um den Füllstand im System aufrechtzuerhal­ ten. In einem deaktivierten Zustand des Retarders wird das Getriebeöl von der Retarderpumpe unter Umgehung der Rotor- und Statoreinheit des Retarders durch den Kühler gefördert und anschließend in den Getriebeölsumpf zurückgeführt. Der Kühler im Kühlkreislauf des Retarders ist ein an sich be­ kannter Wärmetauscher, der mit einem Kühlwassersystem des Motors in Verbindung steht.To dissipate the heat generated in the retarder is usually a circulatory system with a cooling circuit provided, which the retarder with its sta includes gate unit and rotor unit and the cooler. In the acti fourth state of the retarder is this cooling circuit closed, using a control valve and a retarder pump pe operating fluid, which is caused by leakage is lost in order to maintain the level in the system If the retarder is deactivated, this will be Gear oil from the retarder pump bypassing the rotor and stator unit of the retarder conveyed through the cooler and then returned to the gear oil sump. The The cooler in the cooling circuit of the retarder is an inherent Known heat exchanger with a cooling water system Motors is connected.

Ein besonderes Problem ist jedoch die begrenzte För­ dermenge der Retarderpumpe, welche von einer Abtriebswelle des Getriebes angetrieben wird, und das von der Fördermenge abhängige Vermögen des Kühlers, das Getriebeöl zu kühlen.A particular problem is limited support the amount of the retarder pump, which is from an output shaft of the gear is driven by the flow rate dependent cooler ability to cool the transmission oil.

Insbesondere bei einem Fahrzustand mit niedriger Fahr­ zeuggeschwindigkeit und hoher Last, wie er beispielsweise bei einer Bergauffahrt gegeben ist, wird aufgrund der hohen Leistung des Getriebes eine große Wärmemenge produziert, während die Retarderpumpe entsprechend der Drehzahl der Abtriebswelle nur eine geringe Fördermenge aufbringt.Especially in a driving condition with low driving speed and high load, such as it given an uphill climb is due to the high Power of the transmission produces a large amount of heat, while the retarder pump corresponds to the speed of the Output shaft only applies a small amount.

Aufgrund des durch die Fördermenge bedingten schlechten Wirkungsgrades des Wärmetauschers erwärmt sich das Getrie­ beöl sehr schnell und erreicht dabei Öltemperaturen, welche die Öllebensdauer deutlich reduzieren.Because of the bad due to the flow rate The efficiency of the heat exchanger heats up the transmission  oil very quickly and reach oil temperatures which significantly reduce the oil life.

Um akzeptable Öltemperaturen auch unter extremen Fahr­ bedingungen einhalten zu können, ist es erforderlich, die Retarderpumpe entsprechend groß zu dimensionieren, was zu einem erhöhten Platzbedarf bei einem - insbesondere bei retarderintegrierter Anordnung der Retarderpumpe - sehr begrenzten Bauraum führt.At acceptable oil temperatures even under extreme driving To be able to comply with conditions, it is necessary to To dimension the retarder pump accordingly large, which too an increased space requirement for one - especially for Retarder-integrated arrangement of the retarder pump - very limited space.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die durch den Retarder geführte Fördermenge an Betriebs­ fluid auf einfache Art und Weise zu erhöhen.The present invention is based on the object the flow rate of operating through the retarder to increase fluid in a simple manner.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem hydrody­ namischen Retarder gemäß den Merkmalen des Patentanspru­ ches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with a hydrody Named retarder according to the features of claim ches 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen hydrodynamischen Retarder ergibt sich der Vorteil, daß eine Pumpe in einem ohnehin vorhandenen Raum integriert wird, so daß die Förderleistung in dem Retarderkreislauf erhöht werden kann, ohne eine bis­ herige separate Pumpe zu vergrößern oder eine zweite Pumpe vorzusehen.In the hydrodynamic retarder according to the invention there is the advantage that a pump in one anyway existing space is integrated so that the delivery rate in the retarder circuit can be increased without one to enlarge separate pump or a second pump to provide.

Mit der Erhöhung der Fördermenge an Betriebsfluid kann der Volumenstrom durch den Wärmetauscher erhöht werden, wodurch dessen Wirkungsgrad und damit die Getriebekühlung insbesondere bei Langsamfahrt deutlich verbessert wird.With the increase in the flow of operating fluid can the volume flow through the heat exchanger can be increased, whereby its efficiency and thus the transmission cooling especially when driving slowly is significantly improved.

Eine niedrigere Temperatur des Betriebsfluids, welches z. B. Getriebeöl sein kann, verlängert wiederum dessen Le­ bensdauer, wodurch die Verschleißneigung von weiteren mit diesem Betriebsfluid kontaktierten Bauelementen reduziert wird.A lower temperature of the operating fluid, which e.g. B. gear oil, in turn, extends its Le service life, thereby reducing the wear tendency of others  this operating fluid contacted components becomes.

Bei entsprechender Anpassung des Hydrauliksystems des Retarders kann die erfindungsgemäß angeordnete Pumpe auch die Funktion der Retarderpumpe übernehmen.With appropriate adjustment of the hydraulic system of the The pump arranged according to the invention can also be retarded take over the function of the retarder pump.

Weitere Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus dem nachfol­ gend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Aus­ führungsbeispiel.Further advantages and developments of the invention result from the subclaims and from the successor From the principle described with reference to the drawing leadership example.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Kreislaufsy­ stems eines erfindungsgemäßen hydrodynami­ schen Retarders und Fig. 1 is a schematic view of a circulatory system of a hydrodynamic retarder according to the invention and

Fig. 2 einen vereinfachten Längsschnitt durch den Retarder gemäß Fig. 1. FIG. 2 shows a simplified longitudinal section through the retarder according to FIG. 1.

Bezug nehmend auf Fig. 1 ist schematisch ein Retar­ der 1 dargestellt, welcher in ein Getriebe eines Nutzkraft­ fahrzeuges integriert ist.Referring to FIG. 1, a Retarted is shown of Figure 1 schematically, which the vehicle in a transmission of a net force is integrated.

Der Retarder 1 ist im bremsaktivierten Zustand, d. h. bei einer Verzögerungseinwirkung auf das Getriebe, über ein Umschaltventil 2 mit einem einen Wärmetauscher darstellen­ den Kühler 3 verbunden, wobei sich ein geschlossener Ar­ beitskreislauf bzw. Kühlkreislauf 4 ausbildet. In diesem Arbeitskreislauf 4 zirkuliert das Getriebeöl als Betriebs­ fluid infolge des von einer Rotoreinheit 5 des Retarders 1 beim Abbremsen des Getriebes aufgebrachten Moments. In dem Kühler 3, der mit einem symbolisch dargestellten Motorkühl­ system 6 in Verbindung steht, wird das von dem Retarder 1 erhitzte Getriebeöl abgekühlt, indem die Wärme an ein Mo­ torkühlwasser abgegeben wird.The retarder 1 is in the brake-activated state, that is, when there is a deceleration effect on the transmission, via a changeover valve 2 with a heat exchanger representing the cooler 3 , with a closed working cycle or cooling circuit 4 being formed. In this working circuit 4, the transmission oil circulates as an operating fluid as a result of the torque applied by a rotor unit 5 of the retarder 1 when the transmission is braked. In the radiator 3 , which is connected to a symbolically illustrated engine cooling system 6 , the transmission oil heated by the retarder 1 is cooled by the heat being given off to a motor cooling water.

Im nicht bremsaktivierten Zustand ist der Retarder 1 von dem Getriebeöl entleert. Um anlaufen zu können, wird eine bestimmte Startmenge an Getriebeöl benötigt, die von einem Ölspeicher 7 kurzfristig zur Verfügung gestellt wird, nachdem das Umschaltventil 2 den Arbeitskreislauf 4 schließt. Bei Aktivierung des Retarders 1 wird der Ölspei­ cher 7 von einem Fahrer mittels einer hier nicht näher dar­ gestellten Druckluftvorrichtung betätigt, wobei die erfor­ derliche Startmenge an Getriebeöl in den Arbeitskreislauf 4 gepumpt wird, so daß der Retarder 1 anlaufen kann.In the non-brake activated state, the retarder 1 is emptied of the transmission oil. In order to be able to start up, a certain starting quantity of gear oil is required, which is made available by an oil reservoir 7 for a short time after the changeover valve 2 closes the working circuit 4 . When the retarder 1 is activated, the oil reservoir 7 is actuated by a driver by means of a compressed air device, not shown here, the necessary starting quantity of transmission oil being pumped into the working circuit 4 so that the retarder 1 can start up.

Die Bremsleistung des Retarders 1 hängt im wesentli­ chen von der in dem Retarder 1 bzw. im Arbeitskreislauf 4 zur Verfügung stehenden Menge an Getriebeöl ab. Die Brems­ leistung wird über eine Bremsstufenwahl 8 mit einer Stufen­ regelung von dem Fahrer gewählt. Hierzu ist ein mit der Bremsstufenwahl 8 verbundenes Steuerventil 9 vorgesehen, das wiederum auf ein Regelventil 10 einwirkt. Dieses Regel­ ventil 10 steht einerseits über eine Speiseleitung 11 mit dem Arbeitskreislauf 4 und andererseits über eine Retarder­ pumpe 12 mit einem Getriebesumpf 13 in Verbindung. Die ei­ ner gewählten Bremsstufe und somit einer bestimmten Brems­ leistung entsprechende Menge an Getriebeöl wird von der geschwindigkeitsabhängig arbeitenden Retarderpumpe 12 aus dem Getriebesumpf 13 gefördert und über das Regelventil 10 dem Arbeitskreislauf 4 zugeführt.The braking power of the retarder 1 depends essentially on the amount of gear oil available in the retarder 1 or in the working circuit 4 . The braking power is selected by the driver via a braking level selection 8 with a level control. For this purpose, a control valve 9 is provided which is connected to the brake level selection 8 and which in turn acts on a control valve 10 . This control valve 10 is on the one hand via a feed line 11 to the working circuit 4 and on the other hand via a retarder pump 12 with a gear sump 13 in connection. The egg ner selected braking level and thus a certain braking power corresponding amount of gear oil is promoted by the speed-dependent retarder pump 12 from the gear sump 13 and fed to the working circuit 4 via the control valve 10 .

Die Retarderpumpe 12 und das Regelventil 10 führen während des Bremsbetriebs des Retarders 1 dem Arbeitskreis­ lauf 4 stets eine gewisse Ölmenge zu, um die beim Retar­ der 1 auftretende Leckage (schematisch dargestellt durch eine Leckageleitung 14) in den Getriebesumpf 13 auszuglei­ chen. Diese treten auf, da beim Retarder 1 kein Bedarf an hochwertigen Dichtungen besteht, zumal sich der Getrie­ besumpf 13 in der Realität in unmittelbarer Nähe des Ge­ triebes und des Retarders 1 befindet.The retarder 12 and the control valve 10 is always cause during the braking operation the retarder 1 the working cycle 4 a certain quantity of oil to the at Retarted of 1 occurring leakage chen auszuglei in the transmission sump 13 (schematically illustrated by a leakage line 14). These occur because there is no need for high-quality seals in the retarder 1 , especially since the gear box 13 is in reality in the immediate vicinity of the gear unit and the retarder 1 .

Im nicht bremsaktivierten Zustand des Retarders 1 ist das Umschaltventil 2, wie dies in Fig. 1 die gestrichelten Linien schematisch darstellen, so geschaltet, daß der Küh­ ler 3 über eine Zufuhrleitung 15 direkt mit der Retarder­ pumpe 12 und dem Getriebesumpf 13 in Verbindung steht. Nach dem Kühler 3 wird das von der Retarderpumpe 12 geförderte Getriebeöl über eine Abfuhrleitung 16 wieder in den Getrie­ besumpf 13 zurückgeführt. Die Abfuhrleitung 16 weist ein Druckhalteventil 17 auf, um gegenüber dem Kühler 3 zu Zwec­ ken einer einwandfreien Funktion einen gewissen Gegendruck aufrechtzuerhalten.In the non-brake activated state of the retarder 1 , the changeover valve 2 , as shown schematically in FIG. 1 by the broken lines, is switched in such a way that the cooler 3 is connected via a feed line 15 directly to the retarder pump 12 and the gear sump 13 . After the cooler 3 , the gear oil conveyed by the retarder pump 12 is returned to the transmission sump 13 via a discharge line 16 . The discharge line 16 has a pressure holding valve 17 in order to maintain a certain counter pressure in relation to the cooler 3 for the purpose of proper functioning.

Fig. 2 zeigt den Retarder 1 detaillierter, wobei er­ sichtlich ist, daß die Rotoreinheit 5 mit einer beabstandet zu der Rotoreinheit 5 angeordneten Statoreinheit 18 zusam­ menarbeitet. Die Rotoreinheit 5 ist mit einer in Abhängig­ keit von einer Fahrzeuggeschwindigkeit rotierenden Rotor­ welle 19 ausgebildet, welche parallel zu einer Abtriebswel­ le 20 angeordnet ist und von dieser über eine Hochtreiber­ stufe 21 angetrieben ist. Fig. 2 shows the retarder 1 in more detail, it being clear that the rotor unit 5 is working together with a stator unit 18 arranged at a distance from the rotor unit 5 . The rotor unit 5 is formed with a rotor shaft 19 rotating in dependence on a vehicle speed, which is arranged parallel to an Abtriebswel le 20 and is driven by the latter via a high stage 21 .

Auf der Rotorwelle 19 sitzt ein Rotorschaufelrad 22, welches gegenüber einem Retardergehäuse 23, welches in der dargestellten Ausführung gleichzeitig Bestandteil eines Getriebegehäuses ist, drehbar gelagert ist. A rotor blade wheel 22 is seated on the rotor shaft 19 and is rotatably mounted relative to a retarder housing 23 , which in the illustrated embodiment is also a component of a transmission housing.

Zwischen einer Außenkontur des Rotorschaufelrades 22 und dem Retardergehäuse 23 ist ein Zwischenraum 24 ausge­ bildet, welcher als Pumpe mit einer Fluidzuführung 25 und einer zu dem Kühler 3 führenden Fluidabführung 26 erfin­ dungsgemäß ausgebildet werden kann.Between an outer contour of the rotor blade wheel 22 and the retarder housing 23 , an intermediate space 24 is formed, which can be designed according to the invention as a pump with a fluid supply 25 and a fluid discharge 26 leading to the cooler 3 .

Die durch den Zwischenraum 24 gebildete Pumpe, welche zusätzlich zu der Retarderpumpe 12 vorgesehen ist, arbeitet nach dem Prinzip einer Kreiselpumpe. Hierzu ist die Fluidzuführung 25, in der Öl angesaugt wird, in einem der Mittelachse 19A der Rotorwelle 19 zugewandten Bereich und die Fluidabführung 26 in einem radialen Randbereich des Zwischenraumes 24 angeordnet. An der Außenkontur des Rotor­ schaufelrades 22 sind Laufschaufeln 27 ausgebildet, welche in den Zwischenraum 24 greifen, um zusammen mit der bei Rotation gegebenen Zentrifugalkraft Betriebsfluid von der Fluidzuführung 25 zu der Fluidabführung 26 zu drücken.The pump formed by the intermediate space 24 , which is provided in addition to the retarder pump 12 , works on the principle of a centrifugal pump. For this purpose, the fluid feed 25 , in which oil is sucked in, is arranged in a region facing the central axis 19 A of the rotor shaft 19 and the fluid discharge 26 in a radial edge region of the intermediate space 24 . On the outer contour of the rotor blade wheel 22 blades 27 are formed, which engage in the intermediate space 24 to press operating fluid together with the centrifugal force given by rotation from the fluid supply 25 to the fluid discharge 26 .

Die durch den Zwischenraum 24 gebildete Pumpe kann da­ bei elektronisch derart angesteuert werden, daß sie in ei­ nem bremsaktivierten Zustand des Retarders 1 unterhalb ei­ nes vorgegebenen Grenzwertes einer Abtriebsdrehzahl oder oberhalb eines vorgegebenen Grenzwertes einer Fluidtempera­ tur zuschaltbar ist, so daß z. B. bei Langsamfahrt der Vo­ lumenstrom durch den Kühler 3 erhöht wird.The pump formed by the intermediate space 24 can be controlled electronically in such a way that it can be activated in a brake-activated state of the retarder 1 below a predetermined limit value of an output speed or above a predetermined limit value of a fluid temperature, so that, for. B. at slow speed, the volume flow through the cooler 3 is increased.

Wenngleich der Zwischenraum 22 hier nach dem Prinzip einer Kreiselpumpe arbeitet, so ist es selbstverständlich auch möglich, den Zwischenraum 22 mit entsprechenden Ein­ bauten in einer alternativen Ausführung als Verdrängerpumpe auszugestalten. Although the intermediate space 22 here works on the principle of a centrifugal pump, it is of course also possible to design the intermediate space 22 with corresponding constructions in an alternative embodiment as a positive displacement pump.

Bezugszeichenreference numeral

11

Retarder
Retarders

22nd

Umschaltventil
Diverter valve

33rd

Kühler, Wärmetauscher
Cooler, heat exchanger

44th

Arbeitskreislauf, Kühlkreislauf
Working circuit, cooling circuit

55

Rotoreinheit
Rotor unit

66

Motorkühlsystem
Engine cooling system

77

Ölspeicher
Oil storage

88th

Bremsstufenwahl
Braking level selection

99

Steuerventil
Control valve

1010th

Regelventil
Control valve

1111

Speiseleitung
Feed line

1212th

Retarderpumpe
Retarder pump

1313

Getriebesumpf
Gearbox sump

1414

Leckageleitung
Leakage line

1515

Zufuhrleitung
Supply line

1616

Abfuhrleitung
Discharge line

1717th

Druckhalteventil
Pressure control valve

1818th

Statoreinheit
Stator unit

1919th

Rotorwelle
Rotor shaft

1919th

A Mittelachse Rotorwelle
A center axis rotor shaft

2020th

Abtriebswelle
Output shaft

2121

Hochtreiberstufe
High-speed stage

2222

Rotorschaufelrad
Rotor blade wheel

2323

Retardergehäuse, Getriebegehäuse
Retarder housing, gear housing

2424th

Zwischenraum, Pumpe
Gap, pump

2525th

Fluidzuführung
Fluid supply

2626

Fluidabführung
Fluid drainage

2727

Laufschaufel
Blade

Claims (11)

1. Hydrodynamischer Retarder bei Kraftfahrzeugen, ins­ besondere Nutzkraftfahrzeugen, mit einer Rotoreinheit und einer Statoreinheit, wobei die Rotoreinheit mit einer Ro­ torwelle und einem Rotorschaufelrad ausgebildet ist, wel­ ches gegenüber einem Retardergehäuse drehbar gelagert ist, und wobei ein Zwischenraum zwischen einer Außenkontur des Rotorschaufelrades und dem Retardergehäuse ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischen­ raum (24) als eine Pumpe mit einer Fluidzuführung (25) und einer Fluidabführung (26) ausgebildet ist.1. Hydrodynamic retarder in motor vehicles, in particular commercial vehicles, with a rotor unit and a stator unit, the rotor unit being designed with a rotor shaft and a rotor blade wheel, which is rotatably mounted relative to a retarder housing, and wherein an intermediate space between an outer contour of the rotor blade wheel and the retarder housing is formed, characterized in that the intermediate space ( 24 ) is designed as a pump with a fluid supply ( 25 ) and a fluid discharge ( 26 ). 2. Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidabführung (26) zu einem Wärmetauscher (3) eines den Retarder (1) und den Wärmetauscher (3) umfassenden Arbeitskreislaufes (4) führt.2. Hydrodynamic retarder according to claim 1, characterized in that the fluid discharge ( 26 ) leads to a heat exchanger ( 3 ) of the retarder ( 1 ) and the heat exchanger ( 3 ) comprising working circuit ( 4 ). 3. Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Zwischenraum (24) gebildete Pumpe zusätzlich zu einer wei­ teren Retarderpumpe (12) vorgesehen ist.3. Hydrodynamic retarder according to claim 1 or 2, characterized in that the pump formed by the intermediate space ( 24 ) is provided in addition to a white retarder pump ( 12 ). 4. Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Zwischen­ raum (24) gebildete Pumpe in einem aktivierten Zustand des Retarders (1) unterhalb eines vorgegebenen Grenzwertes ei­ ner Abtriebsdrehzahl und/oder oberhalb eines vorgegebenen Grenzwertes einer Fluidtemperatur zuschaltbar ist. 4. Hydrodynamic retarder according to claim 3, characterized in that the pump formed by the intermediate space ( 24 ) in an activated state of the retarder ( 1 ) below a predetermined limit egg ner output speed and / or above a predetermined limit value of a fluid temperature can be switched on. 5. Hydrodynamischer Retarder nach einem der Ansprü­ che 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (24) als eine Kreiselpumpe ausgebildet ist, wobei die Fluidzuführung (25) in einem der Mittelach­ se (19A) der Rotorwelle (19) zugewandten Bereich und die Fluidabführung (26) in einem radialen Randbereich des Zwi­ schenraumes (24) vorgesehen ist, und wobei an der Außen­ kontur des Rotorschaufelrades (22) wenigstens eine in den Zwischenraum (24) greifende Laufschaufel (27) angeordnet ist.5. Hydrodynamic retarder according to one of Ansprü che 1 to 4, characterized in that the intermediate space ( 24 ) is designed as a centrifugal pump, the fluid supply ( 25 ) in one of the Mittelach se ( 19 A) of the rotor shaft ( 19 ) facing area and the fluid discharge ( 26 ) is provided in a radial edge region of the inter mediate space ( 24 ), and at least one rotor blade ( 27 ) reaching into the intermediate space ( 24 ) is arranged on the outer contour of the rotor blade wheel ( 22 ). 6. Hydrodynamischer Retarder nach einem der Ansprü­ che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorwelle (19) in Abhängigkeit von einer Fahrzeugge­ schwindigkeit rotiert.6. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 5, characterized in that the rotor shaft ( 19 ) rotates as a function of a vehicle speed. 7. Hydrodynamischer Retarder nach einem der Ansprü­ che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorwelle (19) parallel oder koaxial zu der Abtriebs­ welle (20) angeordnet ist.7. Hydrodynamic retarder according to one of Ansprü che 1 to 6, characterized in that the rotor shaft ( 19 ) is arranged parallel or coaxial to the output shaft ( 20 ). 8. Hydrodynamischer Retarder nach einem der Ansprü­ che 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorwelle (19) von einer Abtriebswelle (20) angetrie­ ben ist.8. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 7, characterized in that the rotor shaft ( 19 ) is driven by an output shaft ( 20 ). 9. Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rotorwelle (19) von der Abtriebswelle (20) über eine Hochtreiberstufe (21) an­ getrieben ist. 9. A hydrodynamic retarder according to claim 8, characterized in that the rotor shaft ( 19 ) from the output shaft ( 20 ) via a high-speed stage ( 21 ) is driven. 10. Hydrodynamischer Retarder nach einem der Ansprü­ che 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Retardergehäuse (23) Bestandteile eines Getriebegehäu­ ses ist.10. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 9, characterized in that the retarder housing ( 23 ) is part of a transmission housing. 11. Hydrodynamischer Retarder nach einem der Ansprü­ che 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Retarder (1) integriert ist in ein Kreislaufsystem mit dem Wärmetauscher als Kühler (3), der mit einem Motorkühl­ system (6) in Verbindung steht, der Retarderpumpe (12) zur Entnahme eines Getriebeöls als Betriebsfluid aus einem Ge­ triebesumpf (13), mindestens einem Steuerventil (9) und/ oder einem Regelventil (10) zur Regulierung der von dem Retarder (1) unter Ausbildung einer erforderlichen Brems­ leistung benötigten Menge des Getriebeöls, und mit einem Umschaltventil (2), das in einer Stellung, in welche der Retarder (1) nicht bremsaktiviert ist, die Retarderpum­ pe (12) mit dem Kühler (3) verbindet, so daß das Getriebeöl aus dem Getriebesumpf (13) über den Kühler (3) in den Ge­ triebesumpf (14) zurückgeführt wird, ohne den Retarder (1) zu durchlaufen, und das in einer anderen Stellung, wenn der Retarder (1) bremsaktiviert ist, den Kühler (3) mit dem Retarder (1) unter Ausbildung eines geschlossenen Arbeits­ kreislaufes (4) verbindet.11. Hydrodynamic retarder according to one of claims 1 to 10, characterized in that the retarder ( 1 ) is integrated in a circuit system with the heat exchanger as a cooler ( 3 ), which is connected to an engine cooling system ( 6 ), the retarder pump ( 12 ) for removing a gear oil as operating fluid from a gear sump ( 13 ), at least one control valve ( 9 ) and / or a control valve ( 10 ) for regulating the amount of gear oil required by the retarder ( 1 ) to form a required braking power , And with a changeover valve ( 2 ), in a position in which the retarder ( 1 ) is not brake activated, the retarder pump ( 12 ) connects to the cooler ( 3 ), so that the gear oil from the gear sump ( 13 ) the cooler ( 3 ) in the Ge gear sump ( 14 ) is returned without going through the retarder ( 1 ), and in a different position when the retarder ( 1 ) is brake activated, the cooler ( 3rd ) with the retarder ( 1 ) to form a closed working circuit ( 4 ).