DE19939449A1 - Methods for controlling liquids - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern von Flüssigkeiten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es aus der DE 198 26 339 A1 bekannt ist. Die dazu verwendete Vorrichtung weist ein von einem Piezo betätigtes Ventilglied auf, das einen Steuerraum zu einem Abflußbehälter hin verschließt oder öffnet. Charakteristisch für eine derartige Vorrichtung sind stets eine dem Ventilglied vorgeschaltete Zulaufdrossel sowie eine in der Verbindung zwischen dem Ventilglied und einem Abflußbehälter angeordnete Ablaufdrossel. Über die geometrische Ausbildung der Zulauf- und Ablaufdrossel und deren Verhältnis zueinander lässt sich beim Entlasten des Steuerraums die Öffnungsgeschwindigkeit der den Kraftstoff dosierenden, über den Steuerraum mit dem Ventilglied mittelbar verbundenen Ventilnadel beeinflussen. Ferner wird durch die Ausbildung der Zulaufdrossel die Schließgeschwindigkeit der Ventilnadel bestimmt. Das Ventilglied dient bei dem bekannten Verfahren zum Steuern von Flüssigkeiten im wesentlichen als Sperrglied zum Abflußbehälter hin, wobei das Ventilglied lediglich zwei Stellungen einnehmen muß, eine Öffnungs- und eine Schließstellung.The invention relates to a method for controlling Liquids according to the preamble of claim 1 as it is known from DE 198 26 339 A1. The one used for this The device has a valve element actuated by a piezo on that a control room towards a drain tank closes or opens. Characteristic of one Device are always one upstream of the valve member Inlet throttle and one in the connection between the Valve member and a drain tank arranged Outlet throttle. About the geometrical formation of the inflow and flow restrictor and their relationship to each other can be the opening speed when relieving the control room the fuel metering, via the control room with the Influence valve element on indirectly connected valve needle. Furthermore, the formation of the inlet throttle Closing speed of the valve needle determined. The Valve member is used in the known method for control of liquids essentially as a blocking member for Drain container, with the valve member only two Must take positions, one opening and one Closed position.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Steuern von Flüssigkeiten mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß das Ventilglied als variable Drossel wirkt, die dazu dient, die Anstiegsflanke des Einspritzventilgliedhubes in Abhängigkeit von Betriebszuständen zu beeinflussen um somit optimale Hubverläufe des Einspritzventilgliedes zu erzeugen.The method according to the invention for controlling liquids with the characterizing features of claim 1 in contrast, the advantage that the valve member as a variable Throttle acts, which serves the rising edge of the Injector link stroke depending on To influence operating conditions in order to achieve optimal To generate stroke profiles of the injection valve member.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Steuern von Flüssigkeiten sind in den Unteransprüchen angegeben.Further advantageous developments of the invention Methods for controlling liquids are in the Subclaims specified.
Besonders vorteilhaft ist das erfindungsgemäße Verfahren wenn es als geschlossener Regelkreis arbeitet, so daß ein Vergleich zwischen optimalem und tatsächlichem Hubverlauf ermöglicht wird.The method according to the invention is particularly advantageous if it works as a closed loop so that a Comparison between optimal and actual stroke is made possible.
Im Zusammenhang mit einem hydraulischen Übersetzer kann das erfindungsgemäße Verfahren dazu dienen, temperaturabhängige Leckagen des hydraulischen Übersetzers zu kompensieren.In connection with a hydraulic translator this can The method according to the invention serve to be temperature-dependent Compensate for leaks in the hydraulic translator.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the drawing shown and will be explained in more detail below. Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoff einspritzvorrichtung, Fig. 1 is a schematic representation of a fuel injector,
Fig. 2 einen Teil eines Einspritzventils im Längs schnitt und Fig. 2 shows a part of an injection valve in longitudinal section and
Fig. 3 eine Darstellung von Hubverläufen eines Ventilkörpers in Abhängigkeit von der Ansteuerspannung eines Piezos. Fig. 3 shows a representation of stroke profiles of a valve body as a function of the control voltage of a piezo.
Fig. 1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzventil 10 in vereinfachter Darstellung, das ein Einspritzventilgehäuse 12 mit einer gestuften Bohrung 13 aufweist, in der eine Ventilnadel als Einspritzventilglied 15 geführt ist. Dieses weist an seinem einen Ende eine kegelförmige Dichtfläche 16 auf, die mit einem kegelförmigen Ventilsitz 17 am Ende der gestuften Bohrung 13 zusammenwirkt. Stromabwärts des Ventilsitzes 17 sind Kraftstoffeinspritzöffnungen 18 angeordnet, die beim Aufsetzen der Dichtfläche 16 auf dem Ventilsitz 17 von einem Druckraum 19 getrennt werden. Der Druckraum 19 erstreckt sich über einen um den sich an die Dichtfläche 16 stromaufwärts anschließenden, mit kleinerem Durchmesser versehenen Teil 21 des Einsptitzventilglieds 15 herum gebildeten Ringraum 22 bis zum Ventilsitz 17 hin. Der Druckraum 19 ist über eine Druckleitung 23 mit einer Kraftstoffhochdruckquelle in Form eines Kraftstoffhochdruckspeichers 24 verbunden, der zum Beispiel von einer mit variabler Förderrate fördernden Hochdruckpumpe 25 aus einem Vorratsbehälter 27 mit Kraftstoff, der auf Einspritzdruck gebracht ist, versorgt wird. Der Kraftstoffhochdruckspeicher 24 versorgt dabei mehrere der gezeigten Kraftstoffeinspritzventile 10. Es derartiges Kraftstoffeinspritzsystem wird als "Common-Rail-System" bezeichnet. Im Bereich des Druckraums 19 geht der im Durchmesser kleinere Teil 21 des Einspritzventilglieds 15 mit einer zum Ventilsitz 17 weisenden Druckschulter 28 in einen im Durchmesser größeren Teil 29 des Einspritzventilglieds 15 über. Dieser ist in der gestuften Bohrung 13 dicht geführt und setzt sich auf der der Druckschulter 28 abgewandten Seite in einem Zwischenteil 30 bis hin zu einem kolbenförmigen Ende 31 des Einspritzventilglieds 15 fort. Im Bereich des Zwischenteils 30 hat dieses einen Federteller 32, zwischen dem und dem Einspritzventilgehäuse 12 eine Druckfeder 33 eingespannt ist, die das Einspritzventilglied 15 in Schließstellung beaufschlagt. Fig. 1 shows a fuel injection valve 10 in a simplified representation, which has an injector housing 12 having a stepped bore 13, performed as the injection valve member 15 in which a valve needle. This has at one end a conical sealing surface 16 which cooperates with a conical valve seat 17 at the end of the stepped bore 13 . Fuel injection openings 18 are arranged downstream of the valve seat 17 and are separated from a pressure chamber 19 when the sealing surface 16 is placed on the valve seat 17 . The pressure chamber 19 extends over an annular space 22 formed around the part 21 of the injection valve member 15 that adjoins the sealing surface 16 upstream and has a smaller diameter, up to the valve seat 17 . The pressure chamber 19 is connected via a pressure line 23 with a high-pressure fuel source in the form of a fuel high-pressure accumulator 24 which is supplied for example from a promotional variable flow rate high-pressure pump 25 from a reservoir 27 with fuel which is brought to injection pressure. The high-pressure fuel reservoir 24 supplies several of the fuel injection valves 10 shown. Such a fuel injection system is referred to as a "common rail system". In the area of the pressure chamber 19 of the smaller diameter portion 21 is of the injection valve member 15 with a side facing the valve seat 17 pressure shoulder 28 in a larger diameter portion 29 of the injection valve member 15 via. This is tightly guided in the stepped bore 13 and continues on the side facing away from the pressure shoulder 28 in an intermediate part 30 up to a piston-shaped end 31 of the injection valve member 15 . In the area of the intermediate part 30 , this has a spring plate 32 , between which and the injection valve housing 12 a compression spring 33 is clamped, which acts on the injection valve member 15 in the closed position.
Weiterhin ist zwischen dem Federteller 32 und dem Teil 29 in Höhe des Zwischenteils 30 in der Bohrung 13 ein Weg- bzw. Hubsensor 26 angeordnet, der den Hub h des Einspritzventilgliedes 15 erfasst und einer Steuereinrichtung als Eingangswert zuführt.Furthermore, a displacement or stroke sensor 26 is arranged between the spring plate 32 and the part 29 at the level of the intermediate part 30 in the bore 13 , which detects the stroke h of the injection valve member 15 and feeds it to a control device as an input value.
Das kolbenförmige Ende 31 des Einspritzventilglieds 15 begrenzt mit einer Stirnseite 34, deren Fläche größer ist als die der Druckschulter 28 im Einspritzventilgehäuse 12 einen Steuerraum 35. Der Steuerraum 35 ist über eine Zulaufdrossel 36 in ständiger Verbindung mit dem Kraftstoffhochdruckspeicher 24. Gleichzeitig ist der Steuerraum 35 über einen Abflußkanal 38 und eine Ablaufdrossel 37 mit einem Entlastungsraum 39 verbunden, der zum Beispiel auch der Vorratsbehälter 27 sein kann. Der Durchgang des Abflußkanals 38 wird durch ein Steuerventil 40, das als 2/2-Wegeventil ausgebildet ist, gesteuert.The piston-shaped end 31 of the injection valve member 15 defines an end face 34 , the area of which is larger than that of the pressure shoulder 28 in the injection valve housing 12, a control chamber 35 . The control chamber 35 is in constant communication with the high-pressure fuel reservoir 24 via an inlet throttle 36 . At the same time, the control chamber 35 is connected via a discharge channel 38 and an outlet throttle 37 to a relief chamber 39 , which can also be the reservoir 27 , for example. The passage of the drain channel 38 is controlled by a control valve 40 , which is designed as a 2/2-way valve.
In der Fig. 2 ist das Kraftstoffeinspritzventil 10 näher dargestellt. Das Steuerventil 40 ist dabei wenigstens teilweise in das Einspritzventilgehäuse 12 integriert. Das Steuerventil 40 weist einen Ventilstößel 42 auf, der in einer zur Bohrung 13 fluchtenden Bohrung 43 gleitend geführt ist. Von der Bohrung 43 zweigt auch der Abflußkanal 38 ab. Das dem Steuerraum 35 zugewandte Ende des Ventilstößels 42 weist ein Ventilglied 44 mit einer kegelförmigen Dichtfläche 45 auf. Das Ventilglied 44 ist in einem Federraum 46 angeordnet, der über einen Verbindungskanal 47 mit dem Steuerraum 35 verbunden ist. In dem Verbindungskanal 47 ist auch die Ablaufdrossel 37 angeordnet. Zwischen dem Federraum 46 und der Bohrung 43 ist eine Sitzkante 48 (es ist auch eine kegelförmige Sitzfläche denkbar) ausgebildet, die mit der Dichtfläche 45 einen Dichtsitz bildet. Zwischen der dem Steuerraum 35 zugewandten Stirnseite des Ventilglieds 44 und dem dem Verbindungskanal 47 zugewandten Boden 49 des Federraums 46 ist eine Druckfeder 50 angeordnet, die das Ventilglied 44 in Richtung der Sitzkante 48 beaufschlagt.In FIG. 2, the fuel injection valve is shown in more detail 10th The control valve 40 is at least partially integrated in the injection valve housing 12 . The control valve 40 has a valve tappet 42 which is slidably guided in a bore 43 aligned with the bore 13 . The drain channel 38 also branches off from the bore 43 . The end of the valve tappet 42 facing the control chamber 35 has a valve member 44 with a conical sealing surface 45 . The valve member 44 is arranged in a spring chamber 46 , which is connected to the control chamber 35 via a connecting channel 47 . The outlet throttle 37 is also arranged in the connecting channel 47 . A seat edge 48 (a conical seat surface is also conceivable) is formed between the spring chamber 46 and the bore 43 and forms a sealing seat with the sealing surface 45 . Between the end face of the valve member 44 facing the control chamber 35 and the bottom 49 of the spring compartment 46 facing the connecting channel 47 , a compression spring 50 is arranged which acts on the valve member 44 in the direction of the seat edge 48 .
Die dem Ventilglied 44 gegenüberliegende Stirnfläche 52 des Ventilstößels 42 mündet in einen als hydraulischen Übersetzer 53 wirkenden Druckmittelraum 54, der mit Kraftstoff gefüllt ist. In diesem Bereich ist der Ventilstößel 42 bis auf temperaturabhängige Leckagen dichtend in der Bohrung 43 geführt, während zwischen der Sitzkante 48 und dem Abflußkanal 38 zum Beispiel ein Spalt oder ein Ringraum 51 zwischen dem Ventilstößel 42 und der Bohrung 43 ausgebildet ist, um das Abfließen von Kraftstoff zu ermöglichen. Der Druckmittelraum 54 weist einen Durchmesser auf, der größer ist als der Durchmesser der Bohrung 43. In die der Bohrung 43 gegenüberliegende offene Stirnseite des Druckmittelraums 54 taucht ein Stößel 56 ein, der mit einem Piezo 57 gekoppelt ist. Somit wird das Steuerventil 40 hauptsächlich gebildet aus dem Ventilglied 44, dem hydraulischen Übersetzer 53 und dem Piezo 57.The end face 52 of the valve tappet 42 opposite the valve member 44 opens into a pressure medium chamber 54 which acts as a hydraulic booster 53 and is filled with fuel. In this area, the valve tappet 42 is sealingly guided in the bore 43 except for temperature-dependent leaks, while, for example, a gap or an annular space 51 is formed between the valve tappet 42 and the bore 43 between the seat edge 48 and the drain channel 38 in order to allow the drainage of Allow fuel. The pressure medium space 54 has a diameter that is larger than the diameter of the bore 43 . A plunger 56 , which is coupled to a piezo 57 , plunges into the open end face of the pressure medium chamber 54 opposite the bore 43 . Thus, the control valve 40 is mainly formed from the valve member 44 , the hydraulic booster 53 and the piezo 57 .
Die Ansteuerung des Kraftstoffeinspritzventils 10 über das Steuerventil 40 bzw. den Piezo 57 erfolgt über ein Steuergerät 58, das in Abhängigkeit von Betriebsparametern die Steuerventile 40 der einzelnen Kraftstoffeinspritzventile 10 ansteuert, ferner mit einem Drucksensor 59 den Druck p im Kraftstoffhochdruckspeicher 24 erfaßt und entsprechend der Abweichung von einem gewünschten Sollwert die variabel fördernde Hochdruckpumpe 25 steuert. Parallel zu dieser kann ein Druckbegrenzungsventil 60 vorgesehen sein, das auch als Drucksteuerventil in Abhängigkeit von Betriebsparametern steuerbar ist, je nach Konzeption der Kraftstoffhochdruckmengenversorgung. Auch kann die Hochdruckpumpe 25 ständig in gleicher Menge fördern und. über das Druckbegrenzungsventil 60, das hier explizit als Drucksteuerventil anzusehen ist, der Druck p im Kraftstoffhochdruckspeicher 24 eingeregelt werden.The control of the fuel injection valve 10 via the control valve 40 or the piezo 57 takes place via a control unit 58 , which controls the control valves 40 of the individual fuel injection valves 10 as a function of operating parameters, further detects the pressure p in the high-pressure fuel accumulator 24 with a pressure sensor 59 and corresponds to the deviation controls the variable delivery high pressure pump 25 from a desired setpoint. In parallel with this, a pressure limiting valve 60 can be provided, which can also be controlled as a pressure control valve depending on operating parameters, depending on the design of the high-pressure fuel supply. The high-pressure pump 25 can also continuously deliver and in the same amount. The pressure p in the high-pressure fuel reservoir 24 can be regulated via the pressure limiting valve 60 , which is to be regarded here explicitly as a pressure control valve.
Die oben beschriebene Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die
insbesondere Bestandteil einer Dieselbrennkraftmaschine ist,
arbeitet wie folgt:
Bei geschlossenem Steuerventil 40, d. h. nicht betätigtem
Piezo 57 drückt die Druckfeder 50 das Ventilglied 44 mit
seiner Dichtfläche 45 gegen die Sitzkante 48. Aufgrund der
ständigen Verbindung des Steuerraums 35 mit dem
Kraftstoffhochdruckspeicher 24 ist der im Steuerraum 35
herrschende Druck auf hohem Niveau. Weil die Fläche der
Stirnseite 34 größer ist als die Fläche der Druckschulter
28, und der auf beiden Flächen wirkende Druck in dem Moment
gleich groß ist, ergibt sich eine resultierende, durch die
Druckfeder 33 unterstützte Kraft, die das
Einspritzventilglied 15 in geschlossener Stellung in bezug
auf die Kraftstoffeinspritzöffnungen 18 hält.The fuel injection device described above, which is in particular part of a diesel engine, works as follows:
When the control valve 40 is closed, ie the piezo 57 is not actuated, the compression spring 50 presses the valve member 44 with its sealing surface 45 against the seat edge 48 . Due to the constant connection of the control chamber 35 to the high-pressure fuel reservoir 24 , the pressure prevailing in the control chamber 35 is at a high level. Because the area of the end face 34 is larger than the area of the pressure shoulder 28 , and the pressure acting on both areas is the same at the moment, there is a resultant force supported by the compression spring 33 , which the injection valve member 15 has in the closed position with respect to it holds on the fuel injection ports 18 .
Zur Auslösung einer Einspritzung wird der Piezo 57 vom Steuergerät 58 angesteuert. Diese Ansteuerung des Piezos 57 erfolgt mittels eines rechteckförmigen Spannungsimpulses U, dessen Dauer t beträgt. Die Ansteuerung des Piezos 57 bewirkt, daß der Stößel 56 stärker in den hydraulischen Übersetzer 53 bzw. den Druckmittelraum 54 eintaucht. Infolge dessen beginnt auch das Ventilglied 44 sich in Richtung des Steuerraums 35 zu bewegen. Beim Abheben der Dichtfläche 45 des Ventilglieds 44 von der Sitzkante 48 wird dabei ein Ringspalt gebildet. Die Größe des Ringspalts und somit die durch den Ringspalt zum Abflußkanal 38 abströmende Kraftstoffmenge ist dabei proportional zum Hub des Ventilglieds 44. Durch den über den Federraum 46 abströmenden Kraftstoff kann der Steuerraum 35 zum Entlastungsraum 39 entlastet werden, so daß, abgekoppelt vom Kraftstoffhochdruckspeicher 24 durch die Zulaufdrossel 36, sich im Steuerraum 35 ein Druck niedrigeren Niveaus einstellt. In diesem Fall überwiegen die auf die Druckschulter 28 in Öffnungsrichtung wirkenden Druckkräfte und das Kraftstoffeinspritzventil 10 wird zur Einspritzung geöffnet, indem das Einspritzventilglied 15 einen Hub h ausführt und dabei von dem Ventilsitz 17 abhebt.To trigger an injection, the piezo 57 is controlled by the control unit 58 . This control of the piezo 57 takes place by means of a rectangular voltage pulse U, the duration of which is t. The control of the piezo 57 causes the plunger 56 to be immersed more deeply in the hydraulic intensifier 53 or the pressure medium chamber 54 . As a result, the valve member 44 also begins to move in the direction of the control chamber 35 . When lifting the sealing surface 45 of the valve member 44 from the seat edge 48 , an annular gap is formed. The size of the annular gap and thus the amount of fuel flowing through the annular gap to the drain channel 38 is proportional to the stroke of the valve member 44 . The control chamber 35 can be relieved to the relief chamber 39 by the fuel flowing out through the spring chamber 46 , so that, decoupled from the high-pressure fuel reservoir 24 through the inlet throttle 36 , a pressure of lower levels is established in the control chamber 35 . In this case, the pressure forces acting on the pressure shoulder 28 in the opening direction predominate and the fuel injection valve 10 is opened for injection by the injection valve member 15 executing a stroke h and thereby lifting off the valve seat 17 .
Wesentlich dabei ist, daß die Hubbewegung des Einspritzventilgliedes 15, d. h. der Hub h von dem Hubsensor 26 erfasst, und dem Steuergerät 58 als Eingangswert zugeführt wird. Weiterhin werden dem Steuergerät 58 andere Betriebsparameter, wie beispielsweise der Druck p im Kraftstoffhochdruckspeicher 24 (mittels des Drucksensors 59), die Drehzahl n des Motors, die Last 1 usw. als Eingangsgrößen zugeführt. Mittels dieser Eingangsgrößen ermittelt das Steuergerät 58 einen optimalen Hubverlauf h des Einspritzventilgliedes 15, wobei zur näheren Erläuterung auf die Fig. 3 verwiesen wird: Dort sind zwei verschiedene Hubverläufe h1 und h2 des Einspritzventilgliedes 15 für jeweils einen Einspritzvorgang sowie die entsprechenden Spannungsimpulse U1 und U2 durch das Steuergerät 58 an den Piezo 57 dargestellt. Jeder Hubverlauf h1, h2 gliedert sich in drei Abschnitte a, b und c. Der Abschnitt a kennzeichnet die Anstiegsflanke während des Öffnens des Einspritzventilgliedes 15, der Abschnitt b das vollständig geöffnete Einspritzventilglied 15 und der Abschnitt c die Schließbewegung des Einspritzventilgliedes 15. Während die Größe des Hubes h im Abschnitt b sowie der Verlauf des Abschnitts c aus geometrischen bzw. strömungstechnischen, Gründen (der Ablaufdrossel 37 wegen) nicht oder kaum veränderbar sind, ist der Verlauf des Abschnitts a über eine Variation der Spannung U und der Zeitspanne t veränderbar, wobei in der Fig. 3 der Einfachheit davon ausgegangen wird, daß das Einspritzventilglied 15 bei den Hubverläufen h1 und h2 jeweils vollständig öffnet. Es ist ersichtlich, daß beim Hubverlauf h2, bei dem der Spannungsimpuls U größer ist und länger andauert, die Anstiegsflanke steiler verläuft und der Maximalhub früher erreicht wird und länger andauert. Dabei wird der jeweils erreichte Hubverlauf h, insbesondere der Abschnitt a, mittels des Hubsensors 26 erfasst und infolge des geschlossenen Regelkreises vom Steuergerät 58 auf den Sollverlauf eingeregelt.It is essential here that the stroke movement of the injection valve member 15 , ie the stroke h, is detected by the stroke sensor 26 and is supplied to the control unit 58 as an input value. Furthermore, the control unit 58 is supplied with other operating parameters, such as the pressure p in the high-pressure fuel reservoir 24 (by means of the pressure sensor 59 ), the engine speed n, the load 1 , etc., as input variables. The control unit 58 uses these input variables to determine an optimal stroke profile h of the injection valve member 15 , reference being made to FIG. 3 for a more detailed explanation: there are two different stroke profiles h1 and h2 of the injection valve member 15 for each injection process and the corresponding voltage pulses U1 and U2 the control unit 58 is shown on the piezo 57 . Each stroke curve h1, h2 is divided into three sections a, b and c. Section a identifies the rising edge during the opening of the injection valve member 15 , section b the fully opened injection valve member 15 and section c the closing movement of the injection valve member 15 . While the size of the stroke h in section b and the course of section c cannot be changed or can hardly be changed for geometric or fluidic reasons (because of the flow restrictor 37 ), the course of section a is via a variation of the voltage U and the time period t 3, the simplicity assumes in FIG. 3 that the injection valve member 15 opens completely in each case with the stroke profiles h1 and h2. It can be seen that in the course of the stroke h2, in which the voltage pulse U is greater and lasts longer, the rising edge is steeper and the maximum stroke is reached earlier and lasts longer. The stroke course h achieved in each case, in particular section a, is detected by the stroke sensor 26 and, as a result of the closed control loop, is adjusted by the control unit 58 to the desired course.
Die Beeinflussungsmöglichkeit des Abschnitts a des Hubverlaufes h des Einspritzventilgliedes 15 ist besonders vorteilhaft anwendbar bei der Verwendung des hydraulischen Übersetzers 53. Dieser besitzt eine temperaturabhängige Leckage aufgrund der Toleranzen der in den hydraulischen Übersetzer 53 eintauchenden Stößel 56 und Ventilstößel 42. Daraus ergibt sich, daß bei einer größeren Leckage die Anstiegsflanke bzw. der Abschnitt a flacher verläuft. Dieser Effekt kann nunmehr durch eine Erhöhung des Spannungsimpulses U, und falls erforderlich durch eine Variation der Zeitdauer t, kompensiert werden. Wichtig dabei ist, daß über die Rückkopplung mittels des Hubsensors 26 an das Steuergerät 58 ein geschlossener Regelkreis ausgebildet wird. Somit können temperaturunabhängig optimale Abschnittsverläufe a erzeugt werden.The possibility of influencing section a of the stroke profile h of the injection valve member 15 can be used particularly advantageously when using the hydraulic booster 53 . This has a temperature-dependent leak due to the tolerances of the tappets 56 and valve tappets 42 immersed in the hydraulic intensifier 53 . It follows from this that with a larger leak the rising flank or section a is flatter. This effect can now be compensated for by increasing the voltage pulse U and, if necessary, by varying the time period t. It is important here that a closed control loop is formed via the feedback by means of the stroke sensor 26 to the control device 58 . In this way, optimum section profiles a can be generated regardless of the temperature.
Die Beendigung des Einspritzvorganges wird durch ein Nichtbestromen des Piezos 57 eingeleitet (Ende des Spannungsimpulses U). Durch Wiederschließen des Steuerventils 40 bzw. des Piezos 57 stellt sich im Steuerraum 35 sehr schnell der ursprüngliche hohe Kraftstoffdruck wieder ein, da der Kraftstoff über die Zulaufdrossel 36 weiterhin zufließen kann. Dadurch gelangt das Einspritzventilglied 15 wieder in seine Ausgangsstellung bzw. Schließstellung zur Beendigung der Hochdruckeinspritzung zurück (Abschnitt c), bei der das Einspritzventilglied 15 auf dem Ventilsitz 17 aufsitzt.The end of the injection process is initiated by not energizing the piezo 57 (end of the voltage pulse U). By reclosing the control valve 40 or the piezo 57 , the original high fuel pressure is quickly restored in the control chamber 35 , since the fuel can continue to flow via the inlet throttle 36 . As a result, the injection valve member 15 returns to its starting position or closed position to end the high-pressure injection (section c), in which the injection valve member 15 is seated on the valve seat 17 .
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Effective date: 20140303 |