DE19934332C1 - Railway rail, especially a standard rail or structural rail such as a switch-rail, is made of a rolled chromium-containing manganese steel of specified composition - Google Patents
Railway rail, especially a standard rail or structural rail such as a switch-rail, is made of a rolled chromium-containing manganese steel of specified compositionInfo
- Publication number
- DE19934332C1 DE19934332C1 DE19934332A DE19934332A DE19934332C1 DE 19934332 C1 DE19934332 C1 DE 19934332C1 DE 19934332 A DE19934332 A DE 19934332A DE 19934332 A DE19934332 A DE 19934332A DE 19934332 C1 DE19934332 C1 DE 19934332C1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- steel
- chromium
- switch
- rolled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
- C22C38/58—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with more than 1.5% by weight of manganese
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/38—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with more than 1.5% by weight of manganese
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
- E01B5/02—Rails
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Heat Treatment Of Steel (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Schiene für gleisgebundene Fahrzeuge, insbesondere eine Regelschiene oder eine Konstruktionsschiene, wie eine Zungenschiene, sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Konstruktionsschiene, insbesondere einer Zungen schiene.The invention relates to a rail for track-bound vehicles, in particular one Control rail or a construction rail, such as a tongue rail, as well as a Process for producing a construction rail, in particular a tongue rail.
Schienen für gleisgebundene Fahrzeuge sind seit langem aus der Praxis bekannt. In Deutschland werden im Bereich der Bundesbahn überwiegend sogenannte Breitfuß- oder Vignol-Schienen für gleisgebundene Fahrzeuge eingesetzt. Für die Schienen herstellung dieser Regelschienen wird üblicherweise ein Vor-Blockguß- und auch Stranggußmaterial verwendet, das entsprechend gewalzt wird. Der Stahl für diese Schienen weist in der Regel je nach Güte einen Kohlenstoffgehalt zwischen 0,40 und 0,82%, einen Mangangehalt zwischen 0,80 und 1,7% und einen Siliziumgehalt zwi schen 0,05 und 0,90% auf. Bei einem Stahl besonders hoher Güte kann auch Chrom mit Anteilen von 0,80 und 1,30% verwendet werden.Rails for track-bound vehicles have long been known in practice. In Germany are mainly so-called wide-footed or Vignol rails used for track-bound vehicles. For the rails Manufacturing these control rails is usually a pre-ingot casting and also Continuous casting material is used, which is rolled accordingly. The steel for this Rails usually have a carbon content of between 0.40 and, depending on the grade 0.82%, a manganese content between 0.80 and 1.7% and a silicon content between between 0.05 and 0.90%. Chrome can also be used for particularly high-quality steel with proportions of 0.80 and 1.30%.
Im Gegensatz zu den Regelschienen bestehen Weichenteile, nämlich Herzstücke,
Kreuzungsteile und Konstruktionsschienen, wie Zungenschienen, üblicherweise aus
einem Manganhartstahl. Aus einem derartigen Material bestehende Weichenteile
werden nicht gewalzt, sondern gegossen. Der Manganstahlguß für die Weichenteile
weist in der Regel die folgenden Bestandteile in den nachstehenden Grenzen auf:
Kohlenstoff: 0,95 bis 1,3%
Mangan: 11,5 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Schwefel: < 0,03%
Phosphor: < 0,04%In contrast to the standard rails, switch parts, namely frogs, crossing parts and construction rails, such as tongue rails, usually consist of a manganese steel. Switch parts made of such a material are not rolled, but cast. The manganese steel cast for the switch parts usually has the following components within the following limits:
Carbon: 0.95 to 1.3%
Manganese: 11.5 to 14%
Silicon: <0.65%
Sulfur: <0.03%
Phosphorus: <0.04%
Die Metallstruktur soll im übrigen vollständig austenitisch und frei von Karbiden sein.The metal structure is said to be completely austenitic and free of carbides.
Der Grund für die Verwendung unterschiedlicher Stahllegierungen für Regelprofile einerseits und Weichenteile andererseits liegt darin, daß Weichenteile einem erheblich höheren Verschleiß unterliegen als die Regelschienen. Zur Erzielung einer höheren Lebensdauer der Weichenteile müssen diese daher eine größere Härte als die Regel schienen aufweisen. The reason for using different steel alloys for standard profiles on the one hand and turnout parts on the other hand is that turnout parts one considerably subject to higher wear than the control rails. To achieve a higher The service life of the switch parts must therefore be harder than the rule have rails.
Problematisch ist, daß die Zusammensetzung des Manganstahlgusses, die zur Ge währleistung der Härte der Weichenteile erforderlich ist, ein Walzen von Weichentei len, insbesondere von aus diesem Stahl bestehenden Zungenschienen, nicht zuläßt.It is problematic that the composition of the manganese steel casting, the Ge Ensuring the hardness of the switch parts is required, a rolling of switch parts len, especially from tongue rails made of this steel, does not allow.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, eine Schiene der eingangs genannten Art sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Zungenschiene zur Verfügung zu stel len, wobei nicht nur eine gute Walzbarkeit des Schienenmaterials gegeben sein, son dern die Schiene gleichzeitig eine große Härte aufweisen soll, so daß sie auch im Be reich von Weichen eingesetzt werden kann.The object of the present invention is now a rail of the aforementioned Art as well as a method for producing a tongue splint available len, whereby not only a good rollability of the rail material is given, son the rail should at the same time have a great hardness, so that it also in loading rich in switches can be used.
Die zuvor angegebene Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst,
daß die Schiene aus einem Stahl hergestellt ist, der neben Eisen folgende Bestandteile
in den nachstehenden Grenzen in Gew.-% aufweist:
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%.According to the invention, the above-stated object is essentially achieved in that the rail is made from a steel which, in addition to iron, has the following constituents in% by weight within the following limits:
Carbon: 0.55-0.8%
Manganese: 11 to 14%
Silicon: <0.65%
Chromium: 0.2 to 0.7%.
Bei durchgeführten Versuchen ist festgestellt worden, daß eine Schiene, die aus einem Stahl hergestellt ist, der die oben genannten Bestandteile in den angegebenen Gren zen aufweist, sich ohne weiteres walzen läßt. Darüber hinaus eignet sich der zuvor angegebene Manganhartstahl hervorragend zur Verwendung für Weichenteile, näm lich insbesondere für Zungenschienen, da ein Stahl mit den zuvor angegebenen Be standteilen eine ausgesprochen hohe Härte und hervorragende Festigkeitseigen schaften hat. Es versteht sich natürlich, daß es ohne weiteres möglich ist, den erfin dungsgemäßen Stahl auch für Regelschienen zu verwenden.In tests carried out, it was found that a rail, which consists of a Steel is made of the above components in the specified sizes Zen has, can be rolled easily. In addition, the previously is suitable specified high manganese steel excellent for use in switch parts, näm Lich especially for tongue rails, since a steel with the Be a very high hardness and excellent strength properties has. It goes without saying that it is readily possible to invent the invention steel according to the invention can also be used for control rails.
Im übrigen ermöglicht es die Erfindung erstmals, Weichenteile, sofern sie von ihrem Profil her grundsätzlich walzbar sind - dies gilt jedenfalls für Zungenschienen - zu walzen. Dies stellt eine Abkehr von dem bisher eingefahrenen Weg dar, Weichenteile mit den hinsichtlich der Härte geforderten technologischen Eigenschaften grundsätz lich zu gießen. Otherwise, the invention makes it possible for the first time to switch parts, provided that they are of their Profile are basically rollable - at least for tongue rails roll. This represents a departure from the path that has been used so far, switch parts with the technological properties required in terms of hardness to pour.
Im Ergebnis bietet die Erfindung die Vorteile, daß Weichenteile, sofern sie von ihrem Profil her grundsätzlich walzbar sind, sich kostengünstiger als bisher durch Gießen herstellen lassen und darüber hinaus gegenüber den bekannten Weichenteilen und auch sonstigen Regelschienen verbesserte Härte- und Festigkeitseigenschaften ha ben.As a result, the invention offers the advantages that switch parts, insofar as they are of their Profile are fundamentally rollable, less expensive than previously by casting can be produced and also compared to the known switch parts and also other control rails improved hardness and strength properties ha ben.
Bei Versuchen, die durchgeführt worden sind, ist weiterhin festgestellt worden, daß
sich eine besonders gute Walzbarkeit des erfindungsgemäßen Stahls bei gerade für
Weichenteile besonders günstigen Härte- und Festigkeitseigenschaften dadurch er
gibt, daß der Stahl folgende Bestandteile in den nachstehenden Grenzen aufweist:
Kohlenstoff: 0,65 bis 0,75%
Mangan: 12,5 bis 13,5%
Silizium: 0,30 bis 0,50%
Chrom: 0,30 bis 0,60%.In tests which have been carried out, it has further been found that the steel according to the invention has particularly good rollability with hardness and strength properties particularly favorable for switch parts, in that the steel has the following constituents within the following limits:
Carbon: 0.65 to 0.75%
Manganese: 12.5 to 13.5%
Silicon: 0.30 to 0.50%
Chromium: 0.30 to 0.60%.
Darüber hinaus kann es für bestimmte Anwendungszwecke bei Schienen günstig sein, optional Nickel zuzugeben, und zwar mit 0,10 bis 0,30%, vorzugsweise mit 0,10 bis 0,20%.In addition, it can be inexpensive for certain rail applications be optionally add nickel, with 0.10 to 0.30%, preferably with 0.10 up to 0.20%.
Der erfindungsgemäße Stahl zur Verwendung für Schienen für gleisgebundene Fahr zeuge kann eine Reihe von Spurenelementen aufweisen. Hierbei kann es sich um Aluminium, Antimon, Kupfer, Molybdän, Nickel, Niob, Phosphor, Schwefel, Titan, Wasserstoff und/oder Zinn handeln.The steel according to the invention for use for rails for track-bound driving Witness can have a number of trace elements. This can be Aluminum, antimony, copper, molybdenum, nickel, niobium, phosphorus, sulfur, titanium, Trade hydrogen and / or tin.
Der Anteil der einzelnen Spurenelemente sollte bestimmte Werte nicht überschreiten.
Der Anteil der einzelnen Spurenelemente sollte wie folgt sein:
Aluminium: ≦ 0,003%, insbesondere ≦ 0,001%,
Antimon: < 0,04%, insbesondere < 0,02%,
Kupfer: < 0,30%, insbesondere < 0,15%,
Molybdän: < 0,04%, insbesondere < 0,02%,
Nickel: < 0,20%, insbesondere < 0,10%,
Niob: < 0,02%, insbesondere < 0,01%,
Phosphor: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03%,
Schwefel: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03%,
Titan: < 0,050%, insbesondere < 0,025%,
Wasserstoff: ≦ 4 ppm, insbesondere ≦ 2 ppm,
Zinn: < 0,06%, insbesondere < 0,03%.The proportion of the individual trace elements should not exceed certain values. The proportion of the individual trace elements should be as follows:
Aluminum: ≦ 0.003%, especially ≦ 0.001%,
Antimony: <0.04%, especially <0.02%,
Copper: <0.30%, in particular <0.15%,
Molybdenum: <0.04%, in particular <0.02%,
Nickel: <0.20%, especially <0.10%,
Niobium: <0.02%, in particular <0.01%,
Phosphorus: ≦ 0.06%, in particular ≦ 0.03%,
Sulfur: ≦ 0.06%, especially ≦ 0.03%,
Titan: <0.050%, especially <0.025%,
Hydrogen: ≦ 4 ppm, in particular ≦ 2 ppm,
Tin: <0.06%, especially <0.03%.
Es ist darauf hinzuweisen, daß die einzelnen Spurenelemente für sich aber auch in Kombination einiger oder aller genannten Elemente bei dem erfindungsgemäßen Stahl auftreten können. Die zuvor genannten Spurenelemente können in ihren ange gebenen Bereichen die vorgenannten Eigenschaften des erfindungsgemäßen Stahls weiter verbessern.It should be noted that the individual trace elements also in themselves Combination of some or all of the elements mentioned in the invention Steel can occur. The aforementioned trace elements can be found in their given areas the aforementioned properties of the steel according to the invention continue to improve.
Claims (7)
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%.1. Rail for track-bound vehicles, in particular a control rail or a construction rail, such as a tongue rail, characterized in that the rail is made of a steel which, in addition to iron, has the following components in% by weight within the following limits:
Carbon: 0.55-0.8%
Manganese: 11 to 14%
Silicon: <0.65%
Chromium: 0.2 to 0.7%.
Kohlenstoff: 0,65 bis 0,75%
Mangan: 12,5 bis 13,5%
Silizium: 0,30 bis 0,50%
Chrom: 0,30 bis 0,60%.2. Rail according to claim 1, characterized in that the steel has the following components in the following limits:
Carbon: 0.65 to 0.75%
Manganese: 12.5 to 13.5%
Silicon: 0.30 to 0.50%
Chromium: 0.30 to 0.60%.
Aluminium: ≦ 0,003%, insbesondere ≦ 0,001% und/oder
Antimon: < 0,04%, insbesondere < 0,02% und/oder
Kupfer: < 0,30%, insbesondere < 0,15% und/oder
Molybdän: < 0,04%, insbesondere < 0,02% und/oder
Nickel: < 0,20%, insbesondere < 0,10% und/oder
Niob: < 0,02%, insbesondere < 0,01% und/oder
Phosphor: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03% und/oder
Schwefel: ≦ 0,06%, insbesondere ≦ 0,03% und/oder
Titan: < 0,050%, insbesondere < 0,025% und/oder
Wasserstoff: ≦ 4 ppm, insbesondere ≦ 2 ppm und/oder
Zinn: < 0,06%, insbesondere < 0,03%
ist.5. Rail according to one of the preceding claims, characterized in that the proportion of
Aluminum: ≦ 0.003%, especially ≦ 0.001% and / or
Antimony: <0.04%, in particular <0.02% and / or
Copper: <0.30%, in particular <0.15% and / or
Molybdenum: <0.04%, in particular <0.02% and / or
Nickel: <0.20%, in particular <0.10% and / or
Niobium: <0.02%, in particular <0.01% and / or
Phosphorus: ≦ 0.06%, especially ≦ 0.03% and / or
Sulfur: ≦ 0.06%, especially ≦ 0.03% and / or
Titanium: <0.050%, in particular <0.025% and / or
Hydrogen: ≦ 4 ppm, in particular ≦ 2 ppm and / or
Tin: <0.06%, especially <0.03%
is.
Kohlenstoff: 0,55 bis 0,8%
Mangan: 11 bis 14%
Silizium: < 0,65%
Chrom: 0,2 bis 0,7%
und daß die Zungenschiene gewalzt wird.7. A method for producing a construction rail, in particular a tongue rail, characterized in that the tongue rail is made of a steel which has the following components within the following limits:
Carbon: 0.55-0.8%
Manganese: 11 to 14%
Silicon: <0.65%
Chromium: 0.2 to 0.7%
and that the tongue rail is rolled.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934332A DE19934332C1 (en) | 1999-07-02 | 1999-07-22 | Railway rail, especially a standard rail or structural rail such as a switch-rail, is made of a rolled chromium-containing manganese steel of specified composition |
AT0111900A AT409972B (en) | 1999-07-02 | 2000-06-29 | RAIL FOR TRACKED VEHICLES |
FR0008405A FR2795754B1 (en) | 1999-07-02 | 2000-06-29 | STEEL RAILWAY RAIL HAVING IMPROVED CHARACTERISTICS, IN PARTICULAR NEEDLE POINT RAIL, AND METHOD FOR MANUFACTURING SUCH A RAIL |
LU90606A LU90606B1 (en) | 1999-07-02 | 2000-06-30 | Rail for track-bound vehicles |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19930415 | 1999-07-02 | ||
DE19934332A DE19934332C1 (en) | 1999-07-02 | 1999-07-22 | Railway rail, especially a standard rail or structural rail such as a switch-rail, is made of a rolled chromium-containing manganese steel of specified composition |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19934332C1 true DE19934332C1 (en) | 2000-12-21 |
Family
ID=7913339
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934332A Expired - Fee Related DE19934332C1 (en) | 1999-07-02 | 1999-07-22 | Railway rail, especially a standard rail or structural rail such as a switch-rail, is made of a rolled chromium-containing manganese steel of specified composition |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19934332C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106149481A (en) * | 2015-04-06 | 2016-11-23 | 杜江 | A kind of track switch slider bed platform and manufacture method |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2846930C2 (en) * | 1977-11-03 | 1984-02-02 | Creusot-Loire, 75008 Paris | Use of an austenitic manganese steel |
-
1999
- 1999-07-22 DE DE19934332A patent/DE19934332C1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2846930C2 (en) * | 1977-11-03 | 1984-02-02 | Creusot-Loire, 75008 Paris | Use of an austenitic manganese steel |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
HELLER, Wilhelm: Zur Entwicklung und Weiter- entwicklung der Güte- und Gebrauchseigenschaften heutiger Schienenstähle, In: ETR- Eisenbahn- technische Rundschau, Januar/Februar, 1971, S. 71-78, insb. Tafel 1 * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106149481A (en) * | 2015-04-06 | 2016-11-23 | 杜江 | A kind of track switch slider bed platform and manufacture method |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0866741B1 (en) | Method of welding material onto rails | |
DE3934037C1 (en) | ||
DE69409524T2 (en) | RAILS | |
EP0105864A1 (en) | Frogs, particularly frog points for railway crossings or for railway switches, and process for their manufacture | |
DE19934332C1 (en) | Railway rail, especially a standard rail or structural rail such as a switch-rail, is made of a rolled chromium-containing manganese steel of specified composition | |
DE2416055C3 (en) | Use of steel as a material for rails | |
DE2716840A1 (en) | TREATED BASIC CONVERTER SLACK AND METHOD FOR TREATMENT OF BASIC CONVERTER SLACK | |
DE3604789C1 (en) | Quenched and tempered steel | |
WO1993014230A1 (en) | Railway-track elements and method of manufacturing them | |
AT409972B (en) | RAIL FOR TRACKED VEHICLES | |
DE69806553T2 (en) | Carbon steel or low alloy steel with improved machinability and process for producing this steel | |
EP0939140A1 (en) | Steel for use at high temperatures | |
DE19632370A1 (en) | High-performance welding-suitable soft magnetic steel and its use for parts of magnetic levitation trains | |
DE3644106C1 (en) | Aluminothermic mixture | |
DE3304821C2 (en) | Use of a non-magnetic alloy as a material for electromagnetic stirring rollers | |
DE102011054930B3 (en) | Cast iron material with lamellar graphite, useful for manufacturing cylinder crankcases, comprises vanadium, carbon, silicon, copper, manganese, chromium, molybdenum, tin, niobium, titanium, nitrogen and iron | |
DE2609805C3 (en) | Welding filler material for electric arc welding | |
EP1992711B1 (en) | Cast iron allow with lamellar graphite | |
DE69116042T2 (en) | Process for the production of tool steel, in particular for the production of molds and steel according to the process | |
DE19650207C1 (en) | Aluminothermic mix especially for rail welding | |
DE673465C (en) | Steel for wear-resistant and tough objects such as rails, wheel tires and toothed wheels | |
EP1676929B1 (en) | Process of manufacturing compacted graphite cast iron | |
DE9218007U1 (en) | Rail steel | |
DE631984C (en) | High quality structural steel | |
DE1758053C (en) | Filler metal |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8368 | Opposition refused due to inadmissibility | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: TSTG SCHIENEN TECHNIK GMBH, 47166 DUISBURG, DE Owner name: SCHRECK-MIEVES GMBH ZWEIGNIEDERLASSUNG DORTMUND, 4 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TSTG SCHIENEN TECHNIK GMBH, DE Free format text: FORMER OWNERS: SCHRECK-MIEVES GMBH ZWEIGNIEDERLASSUNG DORTMUND, 44379 DORTMUND, DE; TSTG SCHIENEN TECHNIK GMBH, 47166 DUISBURG, DE Effective date: 20140110 Owner name: TSTG SCHIENEN TECHNIK GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHRECK-MIEVES GMBH ZWEIGNIEDER, TSTG SCHIENEN TECHNIK GMBH, , DE Effective date: 20140110 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT MBB, DE Effective date: 20121220 Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT MBB, DE Effective date: 20140110 Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Effective date: 20140110 Representative=s name: VON ROHR PATENTANWAELTE PARTNERSCHAFT, DE Effective date: 20121220 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20150203 |