DE19930157A1 - Airbag for motor vehicle has support section between thorax chamber and head chamber and in flow communication at least with head chamber, and when inflated supports head chamber in predetermined position in vehicle - Google Patents

Airbag for motor vehicle has support section between thorax chamber and head chamber and in flow communication at least with head chamber, and when inflated supports head chamber in predetermined position in vehicle

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Abstract

The airbag has at least one support section(20,22) between the thorax chamber and head chamber and is in flow communication at least with the head chamber(18). When inflated the support section supports the head chamber in a predetermined position in the vehicle. The largest cross section of the support section is smaller than the largest cross section of the head chamber. The ratio between the two cross sections lies preferably between 1 to 1.5 and 1 to 5.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack für ein Kraftfahrzeug, mit einer Tho­ raxkammer und einer mit dieser in Strömungsverbindung stehenden Kopfkammer.The invention relates to an airbag for a motor vehicle, with a tho raxkammer and one in flow connection with this Head chamber.

Ein Luftsack der eingangs genannten Art ist häufig als Seitenaufprall­ schutz gedacht, mit dem Fahrzeuginsassen bei seitlichen Kollisionen des Fahrzeuges geschützt werden sollen. Zu diesem Zweck wird üblicherweise in einem ersten Schritt die Thoraxkammer und die Kopfkammer des Luft­ sacks gefüllt. Während des sogenannten First-Impact, also dem ersten Abschnitt des Kollisionsvorganges, soll insbesondere die Thoraxkammer den Oberkörper des Fahrzeuginsassen schützen, die den Oberkörper in seiner Bewegung abfängt. Der Einsatzzeitraum der Thoraxkammer liegt bei weniger als 50 Millisekunden. Anschließend ventiliert die Thoraxkam­ mer nach außen oder über eine Strömungsverbindung in die Kopfkammer, um diese gegebenenfalls weiter aufzublasen.An airbag of the type mentioned is often a side impact protection with the vehicle occupant in the event of a side collision of the Vehicle should be protected. This is usually done for this purpose in a first step the thoracic chamber and the head chamber of the air sacks filled. During the so-called first impact Section of the collision process, especially the thoracic chamber protect the upper body of the vehicle occupant, which the upper body in intercepts its movement. The period of use of the thoracic chamber is at less than 50 milliseconds. Then the thorax ventilates mer outwards or via a flow connection into the head chamber, to further inflate them if necessary.

Die Kopfkammer, die üblicherweise gleichzeitig mit der Thoraxkammer aufgeblasen wird, bleibt auch nach dem First-Impact über mehrere Se­ kunden aufgeblasen, um den Kopf des Fahrzeuginsassen auch während des weiteren Aufprallvorganges zu schützen und um Verletzungen des Kopfes des Fahrzeuginsassen insbesondere bei einem Überschlagen des Fahrzeuges zu verhindern.The head chamber, which is usually simultaneous with the thoracic chamber is inflated, remains even after the first impact over several Se customers inflated to the head of the vehicle occupant even during to further protect the impact process and to prevent injuries to the  Head of the vehicle occupant in particular when the To prevent the vehicle.

Ein derartiger Luftsack ist beispielsweise aus der DE 195 17 764 A1, der US-5,556,128, der US-5,524,924 oder der GB 2 299 061 A1 bekannt. Bei diesen bekannten Luftsackausbildungen weist der Luftsack eine Tho­ raxkammer und eine mit dieser in Strömungsverbindung stehende Kopf­ kammer auf, wobei zunächst die Thoraxkammer mit Hilfe eines Gasgene­ rators aufgeblasen wird und anschließend ein Teil des Füllvolumens durch eine Strömungsverbindung in die Kopfkammer einströmt.Such an airbag is known for example from DE 195 17 764 A1 US-5,556,128, US-5,524,924 or GB 2 299 061 A1. At In these known airbag designs, the airbag has a tho raxkammer and a head in fluid communication with this chamber, starting with the thoracic chamber with the help of a gas gene rators is inflated and then part of the filling volume flows into the head chamber through a flow connection.

Aus der WO 97/01461 und der DE 195 38 657 A1 ist jeweils ein Luftsack mit einer Thoraxkammer und einer Kopfkammer bekannt, bei dem die Thoraxkammer und die Kopfkammer von einem gemeinsamen Gasgene­ rator aufgeblasen werden.From WO 97/01461 and DE 195 38 657 A1 there is an airbag in each case known with a thoracic chamber and a head chamber, in which the Thoracic chamber and the head chamber from a common gas gene inflated rator.

Bei diesen bekannten Luftsackausbildungen besteht das Problem, daß die Kopfkammer, nachdem zumindest ein Teil des Gases aus der Thoraxkam­ mer entwichen ist, trotz ihres aufgeblasenen Zustandes nicht in ihrer vor­ bestimmten Position im Innenraum des Fahrzeuges verharrt, sondern ge­ meinsam mit der Thoraxkammer absinkt. Aus diesem Grund bietet der bekannte Luftsack insbesondere bei Cabriolets keinen ausreichenden Schutz.In these known airbag designs there is the problem that the Head chamber after at least part of the gas came out of the thorax mer escaped, despite her inflated condition, not in her previous certain position remains in the interior of the vehicle, but ge sinks together with the thoracic chamber. For this reason, the known airbag not sufficient, especially in convertibles Protection.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Luftsack für ein Kraftfahrzeug bereit­ zustellen, bei dem die Kopfkammer auch in zumindest teilweise aufgebla­ senem Zustand in ihrer vorbestimmten Position im Fahrzeug gehalten ist. It is an object of the invention to provide an airbag for a motor vehicle to deliver, in which the head chamber is at least partially inflated is held in its predetermined position in the vehicle.  

Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen Luftsack mit den Merkmalen nach Anspruch 1 und insbesondere dadurch, daß zwischen der Tho­ raxkammer und der Kopfkammer mindestens ein zumindest mit der Kopf­ kammer in Strömungsverbindung stehender Stützabschnitt ausgebildet ist, der in einem aufgeblasenen Zustand die Kopfkammer in einer vorbe­ stimmten Position im Fahrzeug abstützt.The invention solves the problem by an airbag with the features according to claim 1 and in particular in that between the Tho raxkammer and the head chamber at least one at least with the head chamber formed in fluid communication support section is in an inflated state the head chamber in a past supported position in the vehicle.

Bei der Erfindung ist zwischen der Thoraxkammer und der Kopfkammer der Stützabschnitt ausgebildet, der im aufgeblasenen Zustand als Stütz­ säule für die Kopfkammer dient und die Kopfkammer im Fahrzeug ab­ stützt. Durch die zusätzliche Untergliederung des Luftsacks zwischen der Kopfkammer und der Thoraxkammer erhält der Luftsack darüber hinaus eine selbsttragende Gestalt mit einer vergleichsweise großen Formsteifig­ keit. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Kopfkammer, auch wenn das Füllvolumen der Thoraxkammer abnimmt, von dem Stützabschnitt in ih­ rer vorbestimmten Position im Innenraum des Fahrzeuges gehalten wird.In the invention is between the thoracic chamber and the head chamber the support section is formed, which in the inflated state as a support is used for the head chamber and the head chamber in the vehicle supports. Due to the additional subdivision of the airbag between the The airbag also receives the head chamber and the thorax chamber a self-supporting shape with a comparatively large stiffness speed. In this way it is achieved that the head chamber, even if that Filling volume of the thoracic chamber decreases, from the support section in ih rer predetermined position is held in the interior of the vehicle.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, der Zeichnung sowie den Unteransprüchen.Further advantageous developments result from the following Description, the drawing and the subclaims.

So wird vorgeschlagen, den Stützabschnitt so auszubilden, daß sein größter Querschnitt kleiner ist als der größte Querschnitt der Kopfkam­ mer, damit der Stützabschnitt verglichen mit der Kopfkammer ein gerin­ ges Füllvolumen aufweist, das zum Aufrichten der Kopfkammer schnell gefüllt werden kann.So it is proposed to design the support section so that its largest cross-section is smaller than the largest cross-section of the head mer, so that the support section is a little compared to the head chamber has a filling volume that is quick to set up the head chamber can be filled.

Der Stützabschnitt ist in seinem aufgeblasenen Zustand vorzugsweise säulenförmig, da so ein ordnungsgemäß Entfalten des Stützabschnittes während des Aufblasens gewährleistet werden kann und der Stützab­ schnitt durch seine Säulenform eine vergleichsweise hohe Formsteifigkeit in seiner Längsrichtung besitzt.The support section is preferred in its inflated condition columnar, so that the support section unfolds properly  can be ensured during inflation and the support cut a comparatively high stiffness due to its column shape in its longitudinal direction.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform stützt sich der aufge­ blasene Stützabschnitt zum Halten der Kopfkammer an einem Gasgene­ rator ab, der an einer Tür des Fahrzeuges oder an einem Fahrzeugsitz be­ festigt ist und mit dem der Luftsack im Ernstfall aufgeblasen wird. Bei entsprechender Gestaltung des Stützabschnittes, wie beispielsweise der vorgeschlagenen Säulenform, ist es auch möglich, daß sich der Stützab­ schnitt an der Innenverkleidung des Fahrzeuges, insbesondere der Fahr­ zeugtür, abstützt. In gleicher Weise kann sich der aufgeblasene Stützab­ schnitt auch an einem Teil des Fahrzeugsitzes abstützen, um die Kopf­ kammer in ihrer vorbestimmten Position zu halten.In a particularly preferred embodiment, the is based on blown support section for holding the head chamber on a gas gene rator from be on a door of the vehicle or on a vehicle seat is fixed and with which the airbag is inflated in an emergency. At appropriate design of the support section, such as the proposed column shape, it is also possible that the support ab cut the interior trim of the vehicle, especially the driver witness door, supports. In the same way, the inflated support can also cut on part of the vehicle seat to support the head to hold the chamber in its predetermined position.

Damit die Kopfkammer in sich stabil ist, wird ferner vorgeschlagen die Kopfkammer durch wenigstens eine Naht in mindestens zwei miteinander in Strömungsverbindung stehende Kammerabschnitte zu untergliedern. Dabei geht der Stützabschnitt in einen der Kammerabschnitte über, der sich vom Stützabschnitt ausgehend in die Kopfkammer erweitert. Durch die Ausbildung der Kammerabschnitte wird eine höhere Formstabilität der Kopfkammer in aufgeblasenem Zustand erreicht, so daß bei entsprechen­ der Gestaltung der Kammerabschnitte die Kopfkammer gemeinsam mit dem Stützabschnitt eine zum Abstützen optimierte Form einnimmt.So that the head chamber is stable in itself, it is also proposed Head chamber by at least one seam in at least two together to subdivide chamber sections in flow connection. The support section merges into one of the chamber sections, the extends from the support section into the head chamber. By the formation of the chamber sections will have a higher dimensional stability Head chamber reached when inflated, so that at correspond the design of the chamber sections together with the head chamber the support section assumes a shape optimized for support.

Des weiteren ist es bei dieser Ausführungsform von Vorteil, wenn die Naht in einem geschlossenen Nahtring endet, der vorzugsweise eine durchge­ hende Öffnung durch die Kopfkammer begrenzt. Auf diese Weise ist das zu füllende Volumen der Kopfkammer reduziert, so daß die Kopfkammer in sehr kurzer Zeit auf ihr endgültiges Volumen aufgeblasen werden kann. Gleichzeitig wird auch hier durch die Bildung der Kammerabschnitte die Formsteifigkeit der aufgeblasenen Kopfkammer verbessert.Furthermore, it is advantageous in this embodiment if the seam ends in a closed seam ring, which is preferably a continuous opening is limited by the head chamber. That is how it is  volume of the head chamber to be filled is reduced, so that the head chamber can be inflated to its final volume in a very short time. At the same time, the formation of the chamber sections means that Improved stiffness of the inflated head chamber.

Der Anschluß für den Gasgenerator ist vorzugsweise nahe dem Stützab­ schnitt ausgebildet und mündet in die Thoraxkammer, so daß sich der aufgeblasene Stützabschnitt am Gasgenerator abstützen kann.The connection for the gas generator is preferably close to the support cut and opens into the thorax chamber, so that the can support the inflated support section on the gas generator.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist zusätzlich zum er­ sten Stützabschnitt ein weiterer Stützabschnitt zum Stützen der Kopf­ kammer vorgesehen, der beabstandet zum ersten Stützabschnitt am Luft­ sack ausgebildet ist. Dadurch wird erreicht, daß sich die Kopfkammer durch die beiden Stützabschnitte bei entsprechender Gestaltung des Fahrzeuginneren am Fahrzeug abstützt und gleichzeitig durch die vor­ zugsweise in unterschiedliche Richtungen abstehenden Stützabschnitte im Fahrzeuginneren verklemmt wird.In a particularly preferred embodiment, in addition to the Most support section another support section for supporting the head chamber provided, which is spaced from the first support section in the air sack is formed. This ensures that the head chamber through the two support sections with a corresponding design of the Supported vehicle interior on the vehicle and at the same time by the front support sections protruding in different directions gets stuck inside the vehicle.

Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn die Kopfkammer die Tho­ raxkammer bügelartig überspannt und mit den an entgegengesetzten En­ den ausgebildeten Stützabschnitten in die Thoraxkammer übergeht, wo­ durch eine besonders in sich stabile Form der mit den Stützabschnitten versehenen Kopfkammer geschaffen wird, wenn die Kopfkammer und die Stützabschnitte aufgeblasen sind.It is particularly advantageous if the head chamber the Tho rax chamber spanned like a bow and with the opposite en the trained support sections into the thoracic chamber where due to a particularly stable shape with the support sections provided head chamber is created when the head chamber and the Support sections are inflated.

Die Kopfkammer weist vorzugsweise eine längere Standzeit auf als die Thoraxkammer. Dies wird beispielsweise dadurch erzielt, daß das Luft­ sackgewebe der Kopfkammer eine geringere Gasdurchlässigkeit aufweist als das der Thoraxkammer. Auf diese Weise wird erreicht, daß sich die Thoraxkammer nach dem ersten Abschnitt des Aufpralls, also nach dem First-Impact, wieder entleert, damit der Fahrzeuginsasse in seiner Bewe­ gungsfreiheit weniger eingeschränkt ist, während die Kopfkammer weiter­ hin vollständig aufgeblasen bleibt, um Verletzungen des Fahrzeuginsassen im Kopfbereich zu verhindern.The head chamber preferably has a longer service life than that Thoracic chamber. This is achieved, for example, in that the air bag fabric of the head chamber has a lower gas permeability  than that of the thoracic chamber. In this way it is achieved that the Thoracic chamber after the first section of the impact, i.e. after the First-Impact, emptied again so that the vehicle occupant can move freedom of movement is less restricted while the head chamber continues remains fully inflated to prevent injury to the vehicle occupant to prevent in the head area.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemä­ ßen Luftsacks bildet mindestens ein Stützabschnitt eine Strömungsver­ bindung zwischen der Kopfkammer und der Thoraxkammer. Um ein Zu­ rückströmen von in der Kopfkammer befindlichem Gas durch den Stütz­ abschnitt in die Thoraxkammer zumindest teilweise zu verhindern, ist in dem Stützabschnitt nahe dem Übergang zur Thoraxkammer ein Rück­ schlagventil ausgebildet. Durch diese Maßnahme wird einerseits erreicht, daß nach dem Befüllen des Luftsacks, insbesondere bei unterschiedlicher Standzeit zwischen der Kopfkammer und der Thoraxkammer, ein Abströ­ men von Gas aus der Kopfkammer in die Thoraxkammer vermieden wird. Andererseits verhindert das Rückschlagventil, daß Gas, das durch den in die Thoraxkammer eintauchenden Körper des Fahrzeuginsassen durch das Rückschlagventil in die Kopfkammer gedrückt wurde, wieder in die Thoraxkammer zurückströmt, so daß der in der Kopfkammer wirkende Innendruck nach dem ersten Aufprall noch verstärkt wird.In a particularly preferred embodiment of the invention ßen air bags at least one support section forms a flow bond between the head chamber and the thorax chamber. To a too backflow of gas in the head chamber through the support prevent at least part of the section into the thorax chamber is in the support section near the transition to the thoracic chamber a back check valve designed. This measure on the one hand achieves that after filling the airbag, especially with different Service life between the head chamber and the thorax chamber, an outflow gas from the head chamber into the thorax chamber is avoided. On the other hand, the check valve prevents gas from flowing through the through the thorax chamber immersing the body of the vehicle occupant the check valve has been pushed into the head chamber, back into the Thoracic chamber flows back so that the one acting in the head chamber Internal pressure is increased after the first impact.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand dreier Ausführungsbeispiele un­ ter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:The invention is un based on three embodiments ter explained in more detail with reference to the drawings. In it show:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbei­ spieles eines in einer Fahrzeugtür integrierten, erfindungsge­ mäßen Luftsacks in aufgeblasenem Zustand, Fig. 1 is a schematic illustration of a first game of a Ausführungsbei integrated in a vehicle door, erfindungsge MAESSEN airbag in the inflated state,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines zweiten Ausführungs­ beispiels eines in einen Fahrzeugsitz integrierten, erfindungs­ gemäßen Luftsacks in aufgeblasenem Zustand, und Fig. 2 is a schematic side view of a second embodiment example of an integrated in a vehicle seat, inventive air bags in the inflated state, and

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht eines dritten Ausführungs­ beispieles eines gleichfalls in einen Fahrzeugsitz integrierten, erfindungsgemäßen Luftsacks in aufgeblasenem Zustand. Fig. 3 is a schematic side view of a third embodiment example of an air bag according to the invention also integrated in a vehicle seat in the inflated state.

Fig. 1 zeigt in schematischer Seitenansicht einen Ausschnitt eines Ca­ briolets 10, in dessen Fahrertür 12 ein als Seitenaufprallschutz dienender Luftsack 14 integriert ist. Der in aufgeblasenem Zustand gezeigte Luftsack 14 weist eine Thoraxkammer 16 und eine über dieser angeordnete Kopf­ kammer 18 auf. An dem in Fahrtrichtung des Cabriolets 10 gesehenen vorderen und hinteren Ende des Luftsacks 14 ist jeweils ein Stützab­ schnitt 20 und 22 ausgebildet. Die zumindest annähernd parallel zuein­ ander verlaufenden beiden Stützabschnitte 20 und 22 stehen in etwa glei­ cher Richtung von den entgegengesetzten Enden der Kopfkammer 18 nach unten ab und gehen in die Thoraxkammer 16 über, wodurch zwischen der Thoraxkammer 16 und der Kopfkammer 18 ein etwa U-förmiger Spalt 24 gebildet ist. An dem Übergang jedes Stützabschnittes 20 bzw. 22 in die Thoraxkammer 16 ist jeweils ein Rückschlagventil 26 bzw. 28 vorgesehen, das ein Zurückströmen von Gas von der Kopfkammer 18 in die Tho­ raxkammer 16 verhindert. Fig. 1 shows a schematic side view of a section of a Ca briolet 10 , in the driver's door 12 an airbag 14 serving as a side impact protection is integrated. The air bag 14 shown in the inflated state has a thoracic chamber 16 and a head chamber 18 arranged above it. At the front and rear ends of the airbag 14 seen in the direction of travel of the convertible 10 , a support section 20 and 22 is formed. The at least approximately parallel to each other two support sections 20 and 22 project in approximately the same direction from the opposite ends of the head chamber 18 downwards and pass into the thorax chamber 16 , whereby an approximately U-shaped between the thorax chamber 16 and the head chamber 18 Gap 24 is formed. At the transition of each support section 20 and 22 in the thorax chamber 16 , a check valve 26 or 28 is provided, which prevents gas from flowing back from the head chamber 18 into the thorax chamber 16 .

Etwa in der Mitte der Thoraxkammer 16 ist eine Naht 30 vorgesehen, die die Thoraxkammer 16 in zwei Kammerabschnitte untergliedert. Unter der Naht 30 ist ein Gasgenerator 32 bekannter Bauart vorgesehen, dessen Austrittsöffnung in einem an der Thoraxkammer 16 ausgebildeten An­ schluß (nicht dargestellt) endet und der durch Sensoren und ein Zündsy­ stem bei einem Seitenaufprall gezündet wird, um die Thoraxkammer 16 und die Kopfkammer 18 mit Gas zu füllen.A seam 30 is provided approximately in the middle of the thoracic chamber 16 and divides the thoracic chamber 16 into two chamber sections. Under the seam 30 , a gas generator 32 of known type is provided, the outlet opening in a trained on the thorax chamber 16 to circuit (not shown) ends and which is ignited by sensors and an ignition system in a side impact to the thorax chamber 16 and the head chamber 18th to fill with gas.

In gleicher Weise ist an der Kopfkammer 18 eine Naht 34 vorgesehen, die die Kopfkammer 18 gleichfalls in zwei Kammerabschnitte unterteilt. Dabei münden die beiden Stützabschnitte 20 und 22 in die beiden Kammerab­ schnitte der Kopfkammer 18.In the same way a seam 34 is provided on the head chamber 18, 18 also divides the head chamber into two chamber portions. The two support sections 20 and 22 open into the two Kammerab sections of the head chamber 18th

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Luftsacks 14 näher erläutert. Sobald bei einem seitlichen Aufprall der Gasgenerator 32 ausgelöst wird, strömt innerhalb weniger Millisekunden Gas unter hohem Druck zu­ nächst in die Thoraxkammer 16, die sich dadurch entfaltet und in Rich­ tung des Fahrzeuginsassen (nicht dargestellt) aufbläht. Des weiteren strömt Gas durch die Thoraxkammer 16 und die Rückschlagventile 26 und 28 in die Stützabschnitte 20 und 22 und in die Kopfkammer 18, wo­ bei sich die Kopfkammer 18 gleichfalls entfaltet und etwa auf Kopfhöhe des Fahrzeuginsassen aufrichtet.The mode of operation of the airbag 14 is explained in more detail below. As soon as the gas generator 32 is triggered in a side impact, gas flows under high pressure to the thorax chamber 16 within a few milliseconds, which thereby unfolds and inflates in the direction of the vehicle occupant (not shown). Furthermore, gas flows through the thoracic chamber 16 and the check valves 26 and 28 into the support sections 20 and 22 and into the head chamber 18 , where the head chamber 18 also unfolds and rises approximately at the head level of the vehicle occupant.

Während des ersten Abschnittes des seitlichen Aufpralls kommt es auf­ grund der Trägheit des Fahrzeuginsassen zu einer Relativbewegung zwi­ schen dem Fahrzeuginsassen und dem Fahrzeug, wodurch der Fahrzeug­ insasse mit seinem Oberkörper in die Thoraxkammer 16 gedrückt wird und in diese eintaucht. Dabei wird die Bewegung des Oberkörpers abge­ fangen, indem ein Teil des in der Thoraxkammer 16 befindlichen Gases über ein Ablaßventilsystem (nicht dargestellt) oder durch das Gewebe der Thoraxkammer 16 aus dieser entweicht. Ein weiterer Teil des Gases in der Thoraxkammer 16 strömt durch die Rückschlagventile 26 und 28 in die Kopfkammer 18, deren Innendruck auf diese Weise weiter zunimmt.During the first section of the side impact, due to the inertia of the vehicle occupant, there is a relative movement between the vehicle occupant and the vehicle, as a result of which the vehicle occupant is pressed with his upper body into and into the thoracic chamber 16 . The movement of the upper body is caught by a part of the gas in the thorax chamber 16 escaping through a drain valve system (not shown) or through the tissue of the thorax chamber 16 . Another part of the gas in the thoracic chamber 16 flows through the check valves 26 and 28 into the head chamber 18 , the internal pressure of which increases further in this way.

In einem zweiten Abschnitt des Aufprallvorganges taucht der Köpfdes Fahrzeuginsassen in die Kopfkammer 18 ein, wobei auch hier ein Teil der Bewegungsenergie des Fahrzeuginsassen vernichtet wird, während gleich­ zeitig schwere Kopfverletzungen an hervorstehenden Fahrzeugteilen ver­ hindert werden. Da das Gewebe der Thoraxkammer 16 eine größere Gas­ durchlässigkeit aufweist als das der Kopfkammer 18, fällt die Thoraxkam­ mer 16 schneller in sich zusammen als die Kopfkammer 18, so daß dem Fahrzeuginsassen einerseits größere Bewegungsfreiheit im Bereich seines Oberkörpers gegeben wird, anderseits noch ein ausreichender Schutz sei­ nes Kopfes gewährleistet ist.In a second section of the impact process, the head of the vehicle occupant dips into the head chamber 18, a portion of the kinetic energy of the vehicle occupant being destroyed here as well, while at the same time preventing severe head injuries from protruding vehicle parts. Since the tissue of the thoracic chamber 16 has a greater gas permeability than that of the head chamber 18 , the Thoraxkam mer 16 collapses faster than the head chamber 18 , so that the vehicle occupant is given greater freedom of movement on the one hand in the area of his upper body, on the other hand sufficient protection his head is guaranteed.

Um die Kopfkammer 18, die während des ersten Abschnittes des Aufprall­ vorganges durch die Thoraxkammer 16 zusätzlich gestützt wurde, auch während des zweiten Abschnittes in ihrer vorbestimmten Position zu hal­ ten, in der sie dem Kopf des Fahrzeuginsassen den größtmöglichen Schutz bietet, stützt sich die Kopfkammer 18 durch die gleichfalls aufgeblasenen Stützabschnitte 20 und 22 an der Innenverkleidung 36 der Fahrzeugtür 12 ab. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Kopfkammer 18, nachdem die Thoraxkammer 16 nur mehr geringfügig mit Gas gefüllt ist, dennoch in ihrer vorbestimmten Position verharrt. In order to keep the head chamber 18 , which was additionally supported by the thorax chamber 16 during the first section of the impact process, also during the second section in its predetermined position in which it provides the head of the vehicle occupant with the greatest possible protection, the head chamber is supported 18 from the likewise inflated support sections 20 and 22 on the inner lining 36 of the vehicle door 12 . In this way it is achieved that the head chamber 18 still remains in its predetermined position after the thorax chamber 16 is only slightly filled with gas.

Fig. 2 zeigt in schematischer Darstellung ein zweites Ausführungsbeispiel eines Luftsacks 40, der in eine Rückenlehne 42 eines Fahrzeugsitzes 44 integriert ist. Auch hier ist der Luftsack 40 aus einer Thoraxkammer 46 und einer Kopfkammer 48 gebildet, die über zwei beabstandet zueinander ausgebildete Stützabschnitte 50 und 52 in Strömungsverbindung mitein­ ander stehen. Die Stützabschnitte 50 und 52 sind gleichfalls an entgegen­ gesetzten Enden der Kopfkammer 48 ausgebildet, wobei die Kopfkammer 48 die Thoraxkammer 46 bügelartig überspannt und mit den Stützab­ schnitten 50 und 52 in die Thoraxkammer übergeht. Zwischen der Tho­ raxkammer 46 und der Kopfkammer 48 ist ein Spalt 53 ausgebildet, der die beiden Kammern 46 und 48 voneinander trennt. FIG. 2 shows a schematic representation of a second exemplary embodiment of an airbag 40 , which is integrated into a backrest 42 of a vehicle seat 44 . Here, too, the airbag 40 is formed from a thoracic chamber 46 and a head chamber 48 , which are in flow connection with one another via two spaced apart support sections 50 and 52 . The support sections 50 and 52 are also formed at opposite ends of the head chamber 48 , the head chamber 48 spanning the thorax chamber 46 in a bow-like manner and cut with the Stützab 50 and 52 into the thorax chamber. Between the Tho raxkammer 46 and the head chamber 48 , a gap 53 is formed which separates the two chambers 46 and 48 from one another.

An der Kopfkammer 48 ist eine Naht 54 ausgebildet, die die Kopfkammer 48 in zwei Kammerabschnitte 56 und 58 unterteilt, die in Strömungsver­ bindung miteinander stehen. Die Naht 54 verläuft derart, daß der linke Kammerabschnitt 56 in den linken Stützabschnitt 50 übergeht, sich in Richtung der Kopfkammer 48 erweitert und schließlich in den zweiten Kammerabschnitt 58 mündet, der seinerseits vom rechten Stützabschnitt 52 ausgeht und unter dem ersten Kammerabschnitt 56 an der Naht 54 endet. Die Naht 54 geht mit ihrem Ende in einen Nahtring 60 über, der eine durchgehende Öffnung 62 durch die Kopfkammer 48 begrenzt. Durch den Verlauf der Naht 54 und die beiden miteinander in Strömungsverbin­ dung stehenden Kammerabschnitte 56 und 58 wird erreicht, daß das Gas zwischen den Kammerabschnitten 56 und 58 hin und her strömen kann und die Kopfkammer 48 gleichzeitig eine in sich steife Form in aufgebla­ senem Zustand ausbildet. On the head chamber 48 , a seam 54 is formed, which divides the head chamber 48 into two chamber sections 56 and 58 , which are in flow connection with each other. The seam 54 runs such that the left chamber section 56 merges into the left support section 50 , widens in the direction of the head chamber 48 and finally opens into the second chamber section 58 , which in turn originates from the right support section 52 and under the first chamber section 56 at the seam 54 ends. The end of the seam 54 changes into a seam ring 60 which delimits a through opening 62 through the head chamber 48 . Due to the course of the seam 54 and the two chamber sections 56 and 58 in flow connection, it is achieved that the gas can flow back and forth between the chamber sections 56 and 58 and the head chamber 48 simultaneously forms a rigid shape in an inflated condition .

An jedem Übergang zwischen den Stützabschnitten 50 und 52 und der Thoraxkammer 46 ist jeweils ein Rückschlagventil 64 und 66 vorgesehen, das ein Zurückströmen von Gas von der Kopfkammer 48 in die Tho­ raxkammer 46 verhindert, jedoch ein Einströmen von Gas von der Tho­ raxkammer 46 in die Kopfkammer 48 zuläßt. Nahe dem Rückschlagventil 64 des in Fig. 2 links dargestellten Stützabschnittes 50 ist in der Rücken­ lehne ein Gasgenerator 68 befestigt, der mit einem an der Thoraxkammer 46 vorgesehenen Anschluß (nicht dargestellt) verbunden ist und im Ernstfall sowohl die Thoraxkammer 46 als auch die Kopfkammer 48 auf­ bläst. Auch bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist das Gewebemate­ rial der Thoraxkammer 46 so gewählt, daß ein Teil des in die Thoraxkam­ mer 46 eingeblasenen Gases innerhalb kurzer Zeit aus der Thoraxkammer 46 entweichen kann, während bei der Kopfkammer 48 ein Gewebe ver­ wendet wird, daß eine vergleichsweise geringere Gasdurchlässigkeit auf­ weist, so daß die Kopfkammer 48 in aufgeblasenem Zustand eine längere Standzeit aufweist als die Thoraxkarnmer 46.At each transition between the support sections 50 and 52 and the thorax chamber 46 , a check valve 64 and 66 is provided, which prevents backflow of gas from the head chamber 48 into the tho raxkammer 46 , but prevents inflow of gas from the tho raxkammer 46 into the Head chamber 48 allows. Near the check valve 64 of the support section 50 shown on the left in FIG. 2, a gas generator 68 is fastened in the backrest, which is connected to a connection (not shown) provided on the thorax chamber 46 and, in an emergency, both the thorax chamber 46 and the head chamber 48 on blowing. Also in this second embodiment, the tissue Mate is rial of the thorax chamber 46 so that a part of the air blown into the Thoraxkam mer 46 gas can escape in a short time from the thorax chamber 46, while the head chamber 48, a fabric is spent ver chosen that a comparatively has lower gas permeability, so that the head chamber 48 has a longer service life in the inflated state than the thoracic chamber 46 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Luftsacks 40 näher erläutert. Sobald der Gasgenerator 68 während eines Unfalls ausgelöst wird, bläst er Gas in die Thoraxkammer 46 ein, die sich innerhalb weniger Millisekun­ den entfaltet und aufbläst. Anschließend entfaltet sich die Kopfkammer 48 durch Gas, das aus der Thoraxkammer 46 durch die Rückschlagventile 64 und 66 in diese einströmt. Durch das einströmende Gas richtet sich die Kopfkammer 48 auf, wobei sie von den beiden Stützabschnitten 50 und 52 gestützt wird. Gleichzeitig nimmt die Kopfkammer 48 durch die von der Naht 54 gebildeten Kammerabschnitte 56 und 58 eine definierte selbsttra­ gende Form an. Dabei stützt sich die Kopfkammer 48 unter anderem durch den Stützabschnitt 50 an dem Gasgenerator 68 ab, während der Stützabschnitt 52 sich beispielsweise an der Innenverkleidung (nicht dar­ gestellt) des Fahrzeuges abstützt.The mode of operation of the airbag 40 is explained in more detail below. As soon as the gas generator 68 is triggered during an accident, it blows gas into the thorax chamber 46 , which unfolds and inflates within a few milliseconds. The head chamber 48 then unfolds through gas which flows into the thorax chamber 46 through the check valves 64 and 66 . The head chamber 48 is erected by the inflowing gas, being supported by the two support sections 50 and 52 . At the same time, the head chamber 48 assumes a defined self-supporting shape through the chamber sections 56 and 58 formed by the seam 54 . The head chamber 48 is supported, among other things, by the support section 50 on the gas generator 68 , while the support section 52 is supported, for example, on the interior trim (not shown) of the vehicle.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Kopfkammer 48, nachdem der Fahrzeuginsasse zunächst in die Thoraxkammer 46 eingetaucht ist, durch Gas zusätzlich gefüllt, das durch das Eintauchen des Fahrzeugin­ sassen aus der Thoraxkammer 46 verdrängt wurde und durch die Rück­ schlagventile 64 und 66 in die Kopfkammer 48 eingeströmt ist. Obwohl die Thoraxkammer 46 nur mehr einen vergleichsweise geringen Innendruck aufweist, hält sich die Kopfkammer 48 durch die Stützabschnitte 50 und 52 in ihrer vorbestimmten Position, in der sie einen maximalen Schutz des Fahrzeuginsassen ermöglicht.Also in this embodiment, the head chamber 48 , after the vehicle occupant is first immersed in the thorax chamber 46, is additionally filled with gas which was displaced by the immersion of the vehicle occupant from the thorax chamber 46 and by the check valves 64 and 66 in the head chamber 48 has poured in. Although the thorax chamber 46 has only a comparatively low internal pressure, the head chamber 48 is held in its predetermined position by the support sections 50 and 52 , in which it enables maximum protection of the vehicle occupant.

In Fig. 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel eines in einem Fahrzeug als Seitenaufprallschutz dienenden Luftsacks 70 gezeigt, der gleichfalls in ei­ ne Rückenlehne 72 eines Fahrzeugsitzes 74 integriert ist und eine Thorax­ kammer 76 und eine Kopfkammer 78 aufweist. Die in aufgeblasenen Zu­ stand spitzbogenartig geformte Kopfkammer 78 weist an ihrem in Fahrt­ richtung des Fahrzeuges gesehen vorderen und hinteren Ende jeweils ei­ nen Stützabschnitt 80 und 82 auf, mit denen sie in die Thoraxkammer 76 übergeht, wobei zwischen der Kopfkammer 78 und der Thoraxkammer 76 ein Spalt 84 verbleibt. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Kopf­ kammer 78 durch eine Naht 86 in zwei Kammerabschnitte 88 und 90 untergliedert. Die Naht 86 ist dabei so an der Kopfkammer 78 ausgebildet, daß der in Fig. 3 rechts dargestellte Stützabschnitt 80 in den Kammerab­ schnitt 90 übergeht und durch die Naht 86 verzweigt, so daß der untere Zweig des Kammerabschnitts 90 in den Kammerabschnitt 88 ausläuft, der in den in Fig. 3 links dargestellten Stützabschnitt 80 übergeht. Wie bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 2 endet auch hier die Naht 86 in einem Nahtring 92, der eine Öffnung 94 umschließt, die sich durch die Kopf­ kammer 78 erstreckt.In Fig. 3, a third embodiment of an airbag 70 serving as a side impact protection is shown, which is also integrated in egg ne backrest 72 of a vehicle seat 74 and has a thorax chamber 76 and a head chamber 78 . The inflated to stand ogival shaped head chamber 78 has at its front and rear ends seen in the direction of travel of the vehicle each egg nen support section 80 and 82 , with which it merges into the thorax chamber 76 , between the head chamber 78 and the thorax chamber 76 Gap 84 remains. In this embodiment, the head chamber 78 is divided into two chamber sections 88 and 90 by a seam 86 . The seam 86 is formed on the head chamber 78 in such a way that the support section 80 shown on the right in FIG. 3 merges into the chamber section 90 and branches through the seam 86 , so that the lower branch of the chamber section 90 runs out into the chamber section 88 , which merges into the support section 80 shown on the left in FIG. 3. As in the embodiment in FIG. 2, the seam 86 also ends here in a seam ring 92 which encloses an opening 94 which extends through the head chamber 78 .

Der an der Rückenlehne vorgesehene Stützabschnitt 80 ist durch eine Trennwand 96 von der Thoraxkammer 76 abgetrennt und an einem Gas­ generator 98 befestigt, der zum Aufblasen des Luftsacks 70 dient und mit seiner Austrittsöffnung in die Thoraxkammer 76 mündet. Der vordere Stützabschnitt 82 weist an seinem Übergang in die Thoraxkammer 76 ein Rückschlagventil 100 auf, daß ein Zurückströmen von Gas aus der Kopf­ kammer 78 in die Thoraxkammer 76 verhindert.The support section 80 provided on the backrest is separated from the thorax chamber 76 by a partition 96 and fastened to a gas generator 98 which serves to inflate the airbag 70 and opens into the thorax chamber 76 with its outlet opening. The front support portion 82 has at its transition into the thorax chamber 76, a check valve 100 that prevents back flow of gas from the head chamber 78 in the thorax chamber 76 .

Wird nun der Gasgenerator 98 gezündet, strömt das Gas zunächst in die Thoraxkammer 76, die sich entfaltet und aufbläht, wobei eine an der Tho­ raxkammer 76 vorgesehene Naht 102 den eintretenden Gasstrom in zwei Kammerabschnitte lenkt. Ein Teil des Gasstroms strömt weiter über das Rückschlagventil 100 in die Kopfkammer 78, die sich als Folge entfaltet und aufrichtet. Dabei wird einerseits durch die Gestalt der Stützab­ schnitte 80 und 82 und andererseits durch die Naht 86 und die dadurch gebildeten Kammerabschnitte 88 und 90 der Kopfkammer 78 eine defi­ nierte Form mit hoher Formsteifigkeit gegeben.If the gas generator 98 is now ignited, the gas first flows into the thorax chamber 76 , which unfolds and inflates, a seam 102 provided on the thorax chamber 76 directing the gas flow entering into two chamber sections. A portion of the gas flow continues through the check valve 100 into the head chamber 78 , which unfolds and erects as a result. On the one hand, through the shape of the Stützab sections 80 and 82 and on the other hand through the seam 86 and the chamber sections 88 and 90 formed thereby, the head chamber 78 is given a defi ned shape with high rigidity.

Sobald der Fahrzeuginsasse in die Thoraxkammer 76 eingetaucht ist, wird ein Teil des Gases aus der Thoraxkammer 76 in die Kopfkammer 78 durch das Rückschlagventil 100 gefördert, während ein weiterer Teil des Gases durch das Gewebe der Thoraxkammer 76 nach außen entweicht. Dabei hält sich die Kopfkammer 78 trotz der zusammengefallenen Thoraxkam­ mer 76 aufgrund ihrer Gestalt und aufgrund der Stützabschnitte 80 und 82 in ihrer vorbestimmten Position, die dem Kopf des Fahrzeuginsassen größtmöglichen Schutz bietet, während gleichzeitig das Rückschlagven­ til 100 ein Zurückströmen des Gases aus der Kopfkammer 78 in die Tho­ raxkammer 76 verhindert. Erst nach einigen Sekunden läßt der Druck in der Kopfkammer 78 nach. As soon as the vehicle occupant is immersed in the thorax chamber 76 , part of the gas is conveyed from the thorax chamber 76 into the head chamber 78 through the check valve 100 , while another part of the gas escapes through the tissue of the thorax chamber 76 to the outside. The head chamber 78 holds despite the collapsed Thoraxkam mer 76 due to their shape and due to the support portions 80 and 82 in their predetermined position, which provides the head of the vehicle occupant with the greatest possible protection, while at the same time the Rückschlagven valve 100 prevents the gas from flowing back out of the head chamber 78 prevented in the Tho raxkammer 76 . Only after a few seconds does the pressure in the head chamber 78 decrease.

BezugszeichenlisteReference list

1010th

Cabriolet
Cabriolet

1212th

Fahrzeugtür
Vehicle door

1414

Luftsack
Airbag

1616

Thoraxkammer
Thoracic chamber

1818th

Kopfkammer
Head chamber

2020th

Stützabschnitt
Support section

2222

Stützabschnitt
Support section

2424th

U-förmiger Spalt
U-shaped gap

2626

Rückschlagventil
check valve

2828

Rückschlagventil
check valve

3030th

Naht
seam

3232

Gasgenerator
Gas generator

3434

Naht
seam

3636

Innenverkleidung
interior panelling

4040

Luftsack
Airbag

4242

Rückenlehne
backrest

4444

Fahrzeugsitz
Vehicle seat

4646

Thoraxkammer
Thoracic chamber

4848

Kopfkammer
Head chamber

5050

Stützabschnitt
Support section

5252

Stützabschnitt
Support section

5353

Spalt
gap

5454

Naht
seam

5656

Kammerabschnitt
Chamber section

5858

Kammerabschnitt
Chamber section

6060

Nahtring
Seam ring

6262

Öffnung
opening

6464

Rückschlagventil
check valve

6666

Rückschlagventil
check valve

6868

Gasgenerator
Gas generator

7070

Luftsack
Airbag

7272

Rückenlehne
backrest

7474

Fahrzeugsitz
Vehicle seat

7676

Thoraxkammer
Thoracic chamber

7878

Kopfkammer
Head chamber

8080

Stützabschnitt
Support section

8282

Stützabschnitt
Support section

8484

Spalt
gap

8686

Naht
seam

8888

Kammerabschnitt
Chamber section

9090

Kammerabschnitt
Chamber section

9292

Nahtring
Seam ring

9494

Öffnung
opening

9696

Trennwand
partition wall

9898

Gasgenerator
Gas generator

100100

Rückschlagventil
check valve

102102

Naht
seam

Claims (22)

1. Luftsack für ein Kraftfahrzeug, mit einer Thoraxkammer (16; 46; 76) und einer mit dieser in Strömungsverbindung stehenden Kopfkam­ mer (18; 48; 78), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Thoraxkammer (16; 46; 76) und der Kopfkammer (18, 48; 78) mindestens ein zumindest mit der Kopfkammer (18, 48; 78) in Strömungsverbindung stehender Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 80, 82) ausgebildet ist, der in einem aufgeblasenen Zustand die Kopfkammer (18, 48; 78) in einer vorbestimmten Position im Fahr­ zeug (10) abstützt.1. Airbag for a motor vehicle, with a thoracic chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) and with this standing in flow connection Kopfkam mer ( 18 ; 48 ; 78 ), characterized in that between the thoracic chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) and the Head chamber ( 18 , 48 ; 78 ) is formed at least one support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) which is at least in flow connection with the head chamber ( 18 , 48 ; 78 ) and which, when inflated, the head chamber ( 18 , 48 ; 78 ) in a predetermined position in the vehicle ( 10 ). 2. Luftsack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der größte Querschnitt des Stützabschnittes (20, 22; 50, 52; 80, 82) kleiner ist als der größte Querschnitt der Kopfkammer (18; 48; 78), wobei das Verhältnis zwischen den Querschnitten vorzugsweise in einem Bereich von 1 : 1, 5 bis 1 : 5 liegt.2. Air bag according to claim 1, characterized in that the largest cross section of the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) is smaller than the largest cross section of the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ), the ratio between the Cross sections is preferably in a range of 1: 1, 5 to 1: 5. 3. Luftsack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 80, 82) in seinem aufgebla­ senen Zustand etwa säulenförmig ausgebildet ist. 3. Air bag according to claim 1 or 2, characterized in that the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) is approximately columnar in its inflated state. 4. Luftsack nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der aufgeblasene Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 80, 82) zum Stützen der Kopfkammer (18, 48; 78) an einem den Luftsack (12; 40; 70) aufblasenden Gasgenerator (32; 68; 98), an einem Ab­ schnitt einer Innenverkleidung (36) des Fahrzeuges und/oder an ei­ nem Teil eines Fahrzeugsitzes (44; 74) abstützt.4. Air bag according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the inflated support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) for supporting the head chamber ( 18 , 48 ; 78 ) on one of the air bag ( 12 ; 40 ; 70 ) inflating gas generator ( 32 ; 68 ; 98 ), on a section from an inner lining ( 36 ) of the vehicle and / or on a part of a vehicle seat ( 44 ; 74 ) is supported. 5. Luftsack nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfkammer (18; 48; 78) durch den Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 82) mit der Thoraxkammer (16; 46; 76) in Strömungsverbin­ dung steht.5. Air bag according to one of claims 1 to 4, characterized in that the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) through the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 82 ) with the thoracic chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) in fluid communication manure stands. 6. Luftsack nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfkammer (18; 48; 78) durch wenigstens eine Naht (34; 54; 86) in mindestens zwei miteinander in Strömungsverbindung stehende Kammerabschnitte (56, 58; 88, 90) untergliedert ist, wobei der Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 80, 82) in einen der Kammerab­ schnitte (56, 58; 88, 90) übergeht, der sich vom Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 80, 82) ausgehend in die Kopfkammer (18; 48; 78) er­ weitert.6. Airbag according to one of claims 1 to 5, characterized in that the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) by at least one seam ( 34 ; 54 ; 86 ) in at least two chamber sections ( 56 , 58 ; 88 ) in flow connection with one another 90 ) is subdivided, the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) merging into one of the chamber sections ( 56 , 58 ; 88 , 90 ) which extends from the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) starting in the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) he continues. 7. Luftsack nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der Kammerabschnitte (56; 88) an seinem dem Stütz­ abschnitt (20, 22; 50, 52; 80, 82) entgegengesetzten Ende in den anderen der Kammerabschnitte (58, 90) übergeht.7. Air bag according to claim 6, characterized in that one of the chamber sections ( 56 ; 88 ) at its end the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) opposite end in the other of the chamber sections ( 58 , 90 ) transforms. 8. Luftsack nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Naht (34; 54; 86) derart verläuft, daß die beiden Kammerab­ schnitte (56, 58; 88, 90) nahe des Stützabschnittes (20, 22; 50, 52; 80, 82) miteinander in Strömungsverbindung stehen.8. Air bag according to claim 6, characterized in that the seam ( 34 ; 54 ; 86 ) extends such that the two Kammerab sections ( 56 , 58 ; 88 , 90 ) near the support portion ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) are in flow connection with one another. 9. Luftsack nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Naht (54; 86) in einem geschlossenen Nahtring (60; 92) en­ det, der vorzugsweise eine durchgehende Öffnung (62; 94) durch die Kopfkammer (48; 78) begrenzt.9. Air bag according to claim 6, 7 or 8, characterized in that the seam ( 54 ; 86 ) in a closed seam ring ( 60 ; 92 ) en det, which preferably has a through opening ( 62 ; 94 ) through the head chamber ( 48 ; 78 ) limited. 10. Luftsack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Luftsack (40; 70) ein Anschluß für einen Gasgenerator (68; 98) vorgesehen ist, der nahe dem Stützabschnitt (50; 80) ausgebildet ist und in die Thoraxkammer (46; 76) mündet.10. Air bag according to one of the preceding claims, characterized in that a connection for a gas generator ( 68 ; 98 ) is provided on the air bag ( 40 ; 70 ), which is formed near the support section ( 50 ; 80 ) and in the thoracic chamber ( 46 ; 76 ) ends. 11. Luftsack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein zum ersten Stützabschnitt (20; 50; 80) beab­ standet ausgebildeter weiterer Stützabschnitt (22; 52; 82) zum Stüt­ zen der Kopfkammer (18; 48; 78) vorgesehen ist. 11. Airbag according to one of the preceding claims, characterized in that at least one to the first support section ( 20 ; 50 ; 80 ) spaced trained further support section ( 22 ; 52 ; 82 ) for supporting the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) is provided is. 12. Luftsack nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützabschnitte (20, 22; 50, 52; 80, 82) zumindest annähernd parallel zueinander verlaufen.12. Air bag according to claim 11, characterized in that the two support sections ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) run at least approximately parallel to one another. 13. Luftsack nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stützabschnitte (20, 22; 50, 52; 80, 82) an entgegen­ gesetzten Enden der Kopfkammer (18; 48; 78) ausgebildet sind und in die Thoraxkammer (16; 46; 76) übergehen.13. Air bag according to claim 11 or 12, characterized in that the two support sections ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) are formed at opposite ends of the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) and in the thoracic chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) pass over. 14. Luftsack nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfkammer (18; 48; 78) die Thoraxkammer (16; 46; 76) bügelartig überspannt und mit den Stützabschnitten (20, 22; 50, 52; 80, 82) in die Thoraxkammer (16; 46; 76) übergeht.14. Air bag according to claim 13, characterized in that the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) spans the thorax chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) in a bow-like manner and with the support sections ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) in the Thoracic chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) merges. 15. Luftsack nach Anspruch 14 dadurch gekennzeichnet, daß die Stützabschnitte (20, 22; 50, 52; 80, 82) hinter der oder durch die Thoraxkammer (16; 46; 76) verlaufen und vorzugsweise in eine Modulbefestigung für das Modul des Luftsacks (14; 40; 70) münden.15. Airbag according to claim 14, characterized in that the support sections ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 80 , 82 ) run behind or through the thorax chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) and preferably in a module attachment for the module of the airbag ( 14 ; 40 ; 70 ). 16. Luftsack nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Stützabschnitt (80) an seinem in die Thoraxkammer (76) übergehenden Ende gasdicht verschlossen ist. 16. Air bag according to one of claims 11 to 15, characterized in that the further support section ( 80 ) at its end in the thoracic chamber ( 76 ) is sealed gas-tight. 17. Luftsack nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß am Luftsack (70) ein Anschluß für einen Gasgenerator (98) vor­ gesehen ist, der nahe dem verschlossenen Stützabschnitt (80) aus­ gebildet ist und in die Thoraxkammer (76) mündet.17. Air bag according to claim 16, characterized in that on the air bag ( 70 ) a connection for a gas generator ( 98 ) is seen before, which is formed near the closed support section ( 80 ) and opens into the thorax chamber ( 76 ). 18. Luftsack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfkammer (18; 48; 78) eine längere Standzeit aufweist als die Thoraxkammer (16; 46; 76).18. Air bag according to one of the preceding claims, characterized in that the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) has a longer service life than the thorax chamber ( 16 ; 46 ; 76 ). 19. Luftsack nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Luftsackgewebe der Kopfkammer (18; 48; 78) eine geringere Gasdurchlässigkeit aufweist als das der Thoraxkammer (16; 46; 76).19. Air bag according to claim 18, characterized in that the air bag fabric of the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) has a lower gas permeability than that of the thorax chamber ( 16 ; 46 ; 76 ). 20. Luftsack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 82) eine Strö­ mungsverbindung zwischen der Kopfkammer (18; 48; 78) und der Thoraxkammer (16; 46; 76) bildet, und daß in dem Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 82) nahe dem Übergang zur Thoraxkammer (16; 46; 76) ein Rückschlagventil (26, 28; 64, 66; 100) ausgebildet ist, das ein Zurückströmen von in der Kopfkammer (18; 48; 78) befindli­ chem Gas durch den Stützabschnitt (20, 22; 50, 52; 82) in die Tho­ raxkammer (16; 46; 76) zumindest teilweise verhindert. 20. Air bag according to one of the preceding claims, characterized in that at least one support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 82 ) a flow connection between the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) and the thorax chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) forms, and that in the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 82 ) near the transition to the thoracic chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) a check valve ( 26 , 28 ; 64 , 66 ; 100 ) is formed, which prevents a backflow of in the head chamber ( 18 ; 48 ; 78 ) located gas through the support section ( 20 , 22 ; 50 , 52 ; 82 ) in the thorax chamber ( 16 ; 46 ; 76 ) at least partially prevented. 21. Luftsack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (14) an der Innenseite einer Tür (12) des Fahrzeu­ ges (10) befestigt ist.21. Air bag according to one of the preceding claims, characterized in that the air bag ( 14 ) on the inside of a door ( 12 ) of the vehicle ( 10 ) is attached. 22. Luftsack nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (40; 70) an der einer Tür des Fahrzeuges zuge­ wandten Seite eines Fahrzeugsitzes (44; 74) befestigt ist.22. Air bag according to one of claims 1 to 20, characterized in that the air bag ( 40 ; 70 ) on the one side of the vehicle facing side of a vehicle seat ( 44 ; 74 ) is attached.
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