DE19924617A1 - Energieabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug für einen Crashfall - Google Patents
Energieabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug für einen CrashfallInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Energieabsorptionsvorrichtung (1) an einem Kraftfahrzeug für einen Crashfall mit wenigstens einer durch Kammerwände begrenzten Deformationskammer (6), die bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs zur Absorption von Aufprallenergie verformbar ist. Erfindungsgemäß sind der wenigstens einen Deformationskammer (6) ein in diese einblasender Generator sowie ein dadurch darin aufschäumbares Schaumausgangsmaterial (7) zugeordnet. Ein Fahrzeugaufprall ist durch einen Aufprallsensor ermittelbar und dadurch der Gasgenerator aktivierbar, so daß die Deformationskammer (6) im Crashfall mit einem Schaumfüllmittel bestimmter Viskosität für eine Energieabsorption von Aufprallenergie zumindest teilweise befüllbar ist. Dadurch wird eine fahrzeugspezifische und crashspezifische Anpassung an die unterschiedlichen Crashgegebenheiten einstellbar.
Description
Die Erfindung betrifft eine Energieabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug für einen
Crashfall nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer gattungsgemäßen, bekannten Energieabsorptionsvorrichtung an einem
Kraftfahrzeug für einen Crashfall (DE 195 02 307 A1) ist ein energieabsorbierendes
Deformationselement zwischen einem Stoßfänger und einem Längsträger eingebaut. Dieses
Deformationselement umfaßt eine durch Kammerwände begrenzte Deformationskammer,
die bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs verformbar ist. Die Deformationskammer enthält
als Energieabsorber eine Füllung aus Aluminiumschaum. Der Aluminiumschaum ist hier als
Füllmaterial in ausgehärteten Zustand enthalten.
In einer ähnlichen bekannten Anordnung (DE 195 40 787 A1) sind Profilteile aus Blech als
Längsträger, Querträger oder Aufpralldämpfer mit einem energieabsorbierenden Schaum,
insbesondere einem PU-Schaum ausgeschäumt. Auch hier ist der Schaum von vorneherein
und unabhängig von einem Crashfall als ausgehärtete Schaumfüllung enthalten.
Weiter ist ein Verkleidungsteil insbesondere für Blechtragteile bei Kraftfahrzeugen bekannt
(DE 196 44 075 A1), das eine profilierte Hohlstruktur aufweist, die vollständig mit Schaum
ausgefüllt wird. Dazu wird eine schäumbare Masse in die Hohlstruktur eingebracht und durch
Energiezufuhr, insbesondere durch Wärme-, Hochfrequenz- oder Mikrowellenenergie
aufgeschäumt. Auch dieser Ausschäumvorgang wird unabhängig von einem Crashfall bei
der Herstellung der Verkleidungsteile durchgeführt.
Zudem ist eine aufblasbare Karosserie bekannt (DE 298 11 790 U1), bei der Front-, Heck-
und Seitenteile ihre Stabilität durch eine Schaumstoffüllung erhalten, die bei der
Karosserieherstellung unabhängig von einem Crashfall ausgeführt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Energieabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug für
einen Crashfall zu schaffen, die bei guter Energieabsorption eine Anpassung an
unterschiedliche Crashbedingungen zuläßt.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 sind der wenigstens einen Deformationskammer ein in diese
einblasender Gasgenerator sowie ein dadurch darin aufschäumbares
Schaumausgangsmaterial zugeordnet. Ein Fahrzeugaufprall ist durch einen Aufprallsensor
ermittelbar. Durch ein relevantes Signal des Aufprallsensors ist dann der Gasgenerator
aktivierbar dergestalt, daß das Schaumausgangsmaterial aufgeschäumt wird und die
Deformationskammer mit dem Schaumfüllmittel bestimmter Viskosität für eine
Energieabsorption füllbar ist.
Mit dieser Anordnung kann die Energieabsorption von Aufprallenergie dem Schweregrad des
Aufpralls angepaßt durchgeführt werden. Beispielsweise kann diese bei einem weniger
starken Aufprall nur durch Deformation der Deformationskammer durchgeführt werden. Bei
einem stärkeren Aufprall der mit dem Aufprallsensor entsprechend ermittelbar ist, wird die
Deformationskammer für eine vermehrte Energieabsorption von Aufprallenergie
crashbedingt ausgeschäumt.
Der Gasgenerator und das zugeordnete Schaumausgangsmaterial können direkt in einer
Deformationskammer angeordnet sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Deformationskammer so ausgebildet, daß sie
im Crashfall unter Verringerung ihres Volumens verformbar ist. Zweckmäßig wird an einer
Kammerwand wenigstens eine Schaumaustrittöffnung mit bestimmtem Querschnitt
vorgesehen, durch die bei einer Kammerdeformation zumindest ein Teil der Schaumfüllung
herausgedrückt wird. Je nach dem Verformungsverhalten, der Dimensionierung des
Austrittquerschnitts und der Viskosität des verwendeten Schaums kann die
Energieabsorption der Deformationskammer vorgegeben werden.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform werden mehrere Deformationskammern
in Krafteinwirkungsrichtung hintereinandergeschaltet. Damit kann die
Energieabsorptionsfähigkeit der Anordnung insgesamt vergrößert werden. Durch die Anzahl
und unterschiedliche Kammerauslegungen können Anpassungen an fahrzeugspezifische
und crashspezifische Gegebenheiten durchgeführt werden.
Dazu können die hintereinandergeschalteten Deformationskammern unterschiedliche
Volumina und/oder unterschiedliche Querschnitte für die Schaumaustrittöffnungen
aufweisen. Zudem können in den hintereinandergeschalteten Deformationskammern
unterschiedliche Schaumqualitäten, insbesondere mit unterschiedlichen Viskositäten für
dick- oder dünnmassige Schäume verwendet werden. Die vorstehenden Merkmale ergeben
in ihren unterschiedlichen Kombinationen ein unterschiedliches Abstütz- und
Energieabsorptionsverhalten. Damit sind vorteilhaft große Dimensionierungsfreiräume
geschaffen.
Ein besonderer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die einzelnen, den jeweiligen
Deformationskammern zugeordneten Gasgeneratoren oder Gasgeneratorstufen je nach den
Crashbedingungen nicht oder in geeigneten Kombinationen oder zeitversetzt aktivierbar
sind. Es sind bereits Crashsensoren auch in der Art von Pre-Crash-Sensoren bekannt, mit
denen die Art und der Schweregrad eines Aufpralls detektierbar ist. Beispielsweise soll bei
einem Fußgängeraufprall ein Frontbereich eines Fahrzeugs möglichst nachgiebig sein, um
Verletzungen des Fußgängers zu verhindern oder zu reduzieren. Für diesen Fall wird
gegebenenfalls keiner der Gasgeneratoren aktiviert. Bei einem Fahrzeugaufprall auf ein
festes Hindernis bei höheren Geschwindigkeiten ist es für einen Insassenschutz dagegen
vorteilhaft, den Aufprallbereich durch die Schaumfüllungen der Deformationskammern
auszusteifen, so daß dann gegebenenfalls alle verfügbaren Gasgeneratoren der
hintereinandergeschalteten Deformationskammern aktiviert werden.
Grundsätzlich können die vorstehend erläuterten Energieabsorptionsvorrichtungen an allen
crashbedingt deformierenden Fahrzeugteilen eingesetzt werden. Eine besonders wirksame
Ausführungsform ergibt sich bei einer Anordnung wenigstens einer solchen
Deformationskammer in einem Längsträger der Fahrzeug-Tragstruktur. Eine solche
Deformationskammer kann dabei einfach in einem Hohlträger durch kammerbegrenzende
Schottwände ausgebildet werden. Vorzugsweise werden so zwei oder mehrere
Deformationskammern im Längsträger hintereinander ausgebildet. Die
Deformationskammern können dabei unter Volumenreduzierung bei einem Frontaufprall
deformieren, wenn der Längsträger z. B. ein an sich bekanntes Faltbeulverhalten aufweist.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt schematisch eine Energieabsorptionsvorrichtung 1, die hier
beispielhaft an einem Längsträger 2 eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. An ein vorderes
Längsträgerende schließt sich ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Querträger 3 an,
der von einer Kunststoff-Außenabdeckung 4, die hier lediglich strichliert eingezeichnet ist,
abgedeckt ist.
Der Längsträger 2 weist an seinem vorderen, dem Querträger 3 zugewandtem Ende einen
herkömmlichen Pralldämpfer 5 auf.
Im Anschluß an den Pralldämpfer 5 sind in dem als Hohlträger ausgebildeten Längsträger 2
hier beispielhaft drei Deformationskammern 6 hintereinander angeordnet. Wie dies der
einzigen Figur zu entnehmen ist, weisen diese Deformationskammern 6 jeweils
unterschiedliche Volumina auf.
In den Deformationskammern befindet sich ein aufschäumbares Schaumausgangsmaterial
7. Zum Aufschäumen des Schaumausgangsmaterials 7 ist jeder dieser
Deformationskammern 6 ein hier nicht dargestellter, in die Deformationskammern 6
einblasender Gasgenerator zugeordnet. Alternativ dazu kann auch lediglich ein in Zeitstufen
aktivierbarer Gasgenerator vorgesehen sein.
Die Deformationskammern 6 können mit unterschiedlichem Schaumausgangsmaterial 7
gefüllt sein, z. B. mit unterschiedlicher Viskosität für dick- oder dünnmassige Schäume.
Wie dies der einzigen Figur weiter zu entnehmen ist, weisen die Deformationskammern 6
jeweils eine Schaumaustrittöffnung 8 auf, die in den einzelnen Deformationskammern 6
jeweils unterschiedliche Öffnungsdurchmesser aufweisen.
Im Falle eines Fahrzeugaufpralls aus der Richtung des Pfeiles 9 wird ein hier nicht
dargestellter Aufprallsensor aktiviert. Entsprechend dem erfaßten Aufprallsignal werden
beispielsweise über eine Steuereinheit die Gasgeneratoren so angesteuert, daß die
Deformationskammern 6 mit einer definierten Schaumfüllmittelmenge für eine
Energieabsorption von Aufprallenergie zumindest teilweise gefüllt werden. Damit findet in
Anhängigkeit von der Schwere des ermittelten Aufpralls eine genau abgestimmte
Energieabsorption durch entsprechend zugeordnetes Aussteifen der Deformationskammern
6 mit entsprechenden Schaumfüllungen statt.
Die Deformationskammern 6 werden durch die Längsträgerdeformation im Crashfall in ihrem
Volumen verringert, wobei durch diese Kammerdeformation zumindest ein Teil der
Schaumfüllung durch die Schaumaustrittöffnungen 8 herausgedrückt wird. Je nach dem
Verformungsverhalten, der Dimensionierung des Austrittquerschnitts und der Viskosität des
verwendeten Schaums kann die Energieabsorption der Deformationskammern 6 vorgegeben
werden.
1
Energieabsorptionsvorrichtung
2
Längsträger
3
Querträger
4
Kunststoff-Außenabdeckung
5
Pralldämpfer
6
Deformationskammern
7
Schaumausgangsmaterial
8
Schaumaustrittöffnung
9
Pfeil
Claims (10)
1. Energieabsorptionsvorrichtung an einem Kraftfahrzeug für einen Crashfall, mit
wenigstens einer durch Kammerwände begrenzten Deformationskammer, die bei einem
Aufprall des Kraftfahrzeugs zur Absorption von Aufprallenergie verformbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der wenigstens einen Deformationskammer (6) ein in diese einblasender Gasgenerator sowie ein dadurch darin aufschäumbares Schaumausgangsmaterial (7) zugeordnet sind, und
ein Fahrzeugaufprall durch einen Aufprallsensor ermittelbar und dadurch der Gasgenerator aktivierbar ist dergestalt, daß die Deformationskammer (6) im Crashfall mit einem Schaumfüllmittel bestimmter Viskosität für eine Energieabsorption von Aufprallenergie zumindest teilweise füllbar ist.
der wenigstens einen Deformationskammer (6) ein in diese einblasender Gasgenerator sowie ein dadurch darin aufschäumbares Schaumausgangsmaterial (7) zugeordnet sind, und
ein Fahrzeugaufprall durch einen Aufprallsensor ermittelbar und dadurch der Gasgenerator aktivierbar ist dergestalt, daß die Deformationskammer (6) im Crashfall mit einem Schaumfüllmittel bestimmter Viskosität für eine Energieabsorption von Aufprallenergie zumindest teilweise füllbar ist.
2. Energieabsorptionsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
die wenigstens eine Deformationskammer (6) unter Verringerung ihres Volumens
verformbar ist und wenigstens eine Schaumaustrittöffnung (8) mit bestimmtem
Querschnitt vorgesehen ist.
3. Energieabsorptionsvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
mehrere Deformationskammern (6) hintereinandergeschaltet sind.
4. Energieabsorptionsvorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Deformationskammern (6) unterschiedliche Volumina aufweisen.
5. Energieabsorptionsvorrichtung nach Anspruch 3 oder Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Deformationskammern (6) unterschiedliche Querschnitte für
Schaumaustrittöffnungen (8) aufweisen.
6. Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Deformationskammern (6) unterschiedliche Schaumqualitäten, insbesondere mit
unterschiedlicher Viskositäten für dick- oder dünnmassige Schäume aufweisen.
7. Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Deformationskammern (6) unterschiedliche und/oder in Zeitstufen aktivierbare
Gasgeneratoren aufweisen.
8. Energieabsorptionsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
die wenigstens eine Deformationskammer (6) in einem Längsträger (2) der Fahrzeug-
Tragstruktur angeordnet ist, indem der Längsträger (2) als Hohlträger die
Deformationskammer (6) begrenzende Schottwände aufweist.
9. Energieabsorptionsvorrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens zwei Deformationskammern (6) im Längsträger (2) hintereinanderliegend
gebildet sind.
10. Energieabsorptionsvorrichtung nach Anspruch 8 oder Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Längsträger (2) bei einer crashbedingten Längsbelastung ein Faltbeulverhalten
aufweist.
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