DE19922626A1 - Length-adjustment device for vehicle seat has upper rail moving along lower rail that can be locked in position and additional lock with catch bolt and opening to lock device in event of crash - Google Patents

Length-adjustment device for vehicle seat has upper rail moving along lower rail that can be locked in position and additional lock with catch bolt and opening to lock device in event of crash

Info

Publication number
DE19922626A1
DE19922626A1 DE1999122626 DE19922626A DE19922626A1 DE 19922626 A1 DE19922626 A1 DE 19922626A1 DE 1999122626 DE1999122626 DE 1999122626 DE 19922626 A DE19922626 A DE 19922626A DE 19922626 A1 DE19922626 A1 DE 19922626A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
locking
adjustment device
longitudinal
crash
vehicle seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1999122626
Other languages
German (de)
Other versions
DE19922626B4 (en
Inventor
Freddy Goettel
Jochen Raab
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Priority to DE1999122626 priority Critical patent/DE19922626B4/en
Publication of DE19922626A1 publication Critical patent/DE19922626A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19922626B4 publication Critical patent/DE19922626B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0868—Movement of the latch sliding in a transversal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0825—Location of the latch outside the rail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The device (1) has at least one lower rail (5) and at least one upper (4) rail, which moves along the lower rail and can be locked in position. An additional lock (7) has at least one catch bolt (15) and at least one catch opening (8'), which locks the device in the event of a crash. Preferably, the catch bolt is arranged in a part (9,11) of the lower rail and the catch opening is arranged in the upper rail. An Independent claim is included for a vehicle seat incorporating the device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbe­ sondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des An­ spruches 1 und einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des An­ spruches 11.The invention relates to a longitudinal adjustment device for a vehicle seat, in particular special for a motor vehicle seat, with the features of the preamble of the An saying 1 and a vehicle seat with the features of the preamble of the Proverbs 11

Bei manuell längseinstellbaren Fahrzeugsitzen kann es sein, daß kurz vor einem Crash der Sitzbenutzer zufällig die Verriegelung gelöst hat, um den Fahrzeugsitz zu verstellen. Tritt dann der Crashfall ein, so wird der Fahrzeugsitz beschleunigt. Auf­ grund der hohen Relativgeschwindigkeit kann auch bei losgelassenem Verriege­ lungshebel die Verriegelung nicht mehr einfallen. Der Fahrzeugsitz fährt dann bis zum Endanschlag und wird dann schlagartig abgebremst, was Verletzungen beim Sitzbenutzer hervorrufen kann.With manually adjustable vehicle seats, it may be that shortly before Crash the seat user accidentally released the latch to lock the vehicle seat adjust. If the crash then occurs, the vehicle seat is accelerated. On due to the high relative speed, even when the lock is released lever no longer engage the lock. The vehicle seat then moves up to the end stop and is then suddenly braked, causing injuries when Seat users can cause.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Längseinstellvorrichtung der ein­ gangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Längseinstellvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 und durch ei­ nen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 11 gelöst. Vorteilhafte Aus­ gestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object of a longitudinal adjustment device to improve the type mentioned above. This object is achieved by a longitudinal adjustment device with the features of claim 1 and by egg NEN vehicle seat with the features of claim 11 solved. Favorable off designs are the subject of the subclaims.

Dadurch, daß eine Zusatzverriegelung mit wenigstens einem Rastbolzen und we­ nigstens einer Rastöffnung vorgesehen ist, die im Crashfall die Längseinstellvorrich­ tung verriegelt, kann zum einen die Schienenanordnung für die im Normalgebrauch auftretenden Kräfte ausgelegt werden, d. h. schwächer und mit weniger Gewicht. Dies vereinfacht und verbilligt die Herstellung und führt zu einem geringeren Ge­ samtgewicht. Zum anderen wird verhindert, daß, wenn der Sitzbenutzer die Längs­ einstellvorrichtung kurz vor dem Eintritt des Crashfalls zufällig entriegelt hat, der Fahrzeugsitz durch den Crash bis zum Endanschlag beschleunigt wird. Durch die Zusatzverriegelung wird die Sicherheit erhöht und die Verletzungsgefahr für den Sitzbenutzer verringert.The fact that an additional lock with at least one locking bolt and we at least one latching opening is provided, which in the event of a crash is the longitudinal adjustment device locked, the rail assembly can be used for normal use occurring forces are interpreted, d. H. weaker and with less weight. This simplifies and reduces the cost of production and leads to a lower Ge  velvet weight. On the other hand, it prevents that when the seat user uses the longitudinal accidentally unlocked the setting device shortly before the crash occurred Vehicle seat is accelerated to the end stop by the crash. Through the Additional locking increases safety and the risk of injury to the Seat users decreased.

Um vorhandene Schienenformen weiter verwenden zu können, ist die Zusatzverrie­ gelung so ausgebildet, daß der Rastbolzen in einem der Unterschiene zugeordneten Teil gelagert ist und die Rastöffnung in einem der Oberschiene zugeordneten Teil vorgesehen ist. Die zugeordneten, zusätzlichen Teile können an den jeweiligen Schienen fest angeschweißt oder lösbar angeschraubt sein. Die Zuordnung zu den einzelnen Schienen kann auch umgekehrt sein. Vorzugsweise sind die zusätzlichen Teile so angeordnet, daß die Zusatzverriegelung quer zur Längsrichtung der Unter­ schiene und der Oberschiene wirkt, da dann die geringsten Änderungen an den Schienen notwendig sind.In order to be able to continue using existing rail shapes, the additional lock is Gelung so designed that the locking pin in one of the bottom rail assigned Part is stored and the locking opening in a part assigned to the top rail is provided. The assigned additional parts can be attached to the respective Rails can be permanently welded on or releasably screwed on. The assignment to the individual rails can also be reversed. Preferably the additional ones Parts arranged so that the additional lock transverse to the longitudinal direction of the sub rail and the top rail works, since then the slightest changes to the Rails are necessary.

In einer bevorzugten Ausführungsform löst ein als Beschleunigungssensor dienen­ des, beweglich gelagertes Massestück die Zusatzverriegelung aus. Das Massestück ist ein leicht herzustellender, durch seine Trägheit im Crashfall ansprechender Be­ schleunigungssensor. Um die Empfindlichkeit dieses Beschleunigungssensors zu erhöhen, wird das Massestück im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung vorzugsweise kraftschlüssig in einer labilen Lage gehalten, beispielsweise durch eine federbelastete Halteplatte. Diese Halteplatte kann zugleich eine Führung für den Rastbolzen bilden, was die Zahl der Bauteile verringert.In a preferred embodiment, one serves as an acceleration sensor of the movably mounted mass piece the additional locking mechanism. The mass piece is an easy to manufacture, appealing due to its inertia in the event of a crash acceleration sensor. To increase the sensitivity of this acceleration sensor increase, the mass piece in normal use of the longitudinal adjustment preferably held non-positively in an unstable position, for example by a spring-loaded holding plate. This holding plate can also be a guide for form the locking pin, which reduces the number of components.

Es ist von Vorteil, wenn mehrere Rastöffnungen und wenigstens zwei Rastbolzen vorgesehen sind, welche im Crashfall gleichzeitig in zwei Rastöffnungen einfallen, um ein sicheres Verriegeln zu gewährleisten. Vorzugsweise sind vier nach dem Noniusprinzip angeordnete Rastbolzen vorgesehen, von denen wenigstens zwei im Crashfall in zwei langlochförmige Rastöffnungen einfallen und spielfrei oder nahe­ zu spielfrei gehalten werden.It is advantageous if several locking openings and at least two locking bolts are provided, which in the event of a crash simultaneously fall into two latching openings, to ensure secure locking. Preferably four are after Nonius principle arranged locking bolts provided, of which at least two in  Crash fall into two slot-shaped locking openings and free of play or close to be kept free of play.

Ein Fahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Längseinstellvorrichtung kann auf einer einzigen Sitzseite oder auf jeder Sitzseite eine Zusatzverriegelung aufweisen. Mit der Zusatzverriegelung können auch fertige Fahrzeugsitze nachgerüstet werden.A vehicle seat with a longitudinal adjustment device according to the invention can be on have an additional lock on a single seat side or on each seat side. Finished vehicle seats can also be retrofitted with the additional locking.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenThe invention is based on an embodiment shown in the drawing example explained in more detail. Show it

Fig. 1 einen nur teilweise dargestellten Schnitt durch eine Längseinstellvorrichtung im Normalgebrauch, Fig. 1 a section is shown only partly by a longitudinal adjustment in normal use,

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend Fig. 1 im Crashfall, Fig. 2 shows a section corresponding to FIG. 1 in the event of a crash,

Fig. 3 eine perspektivisch dargestellten Ansicht einer Zusatzverriegelung im Nor­ malgebrauch der Längseinstellvorrichtung, und Fig. 3 is a perspective view of an additional lock in normal use of the longitudinal adjustment device, and

Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3 im Crashfall. Fig. 4 is a view corresponding to Fig. 3 in the event of a crash.

Eine Längseinstellvorrichtung 1 für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges weist auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes je eine sitzstrukturfeste Oberschiene 4 und ei­ ne fahrzeugstrukturfeste Unterschiene 5 auf. Jede Oberschiene 4 ist in der zugehöri­ gen Unterschiene 5 zur Einstellung der Sitzposition in Sitzlängsrichtung beweglich geführt, wobei die beiden Schienen 4 und 5 einander in bekannter Weise hintergrei­ fen. Zur Festlegung der eingestellten Sitzposition weist die Längseinstellvorrichtung 1 eine in der Zeichnung nicht dargestellte Hauptverriegelung auf. A longitudinal adjustment device 1 for a vehicle seat of a motor vehicle has on both sides of the vehicle seat a top rail 4 fixed to the seat structure and a bottom rail 5 fixed to the vehicle structure. Each upper rail 4 is guided in the related contractual lower rail 5 for adjustment of the seating position in the seat longitudinal direction movable, wherein the two rails 4 and 5 hintergrei fen each other in a known manner. In order to determine the set seating position, the longitudinal adjustment device 1 has a main locking mechanism, not shown in the drawing.

Auf einer Seite des Fahrzeugsitzes oder auf beiden Seiten weist die Längseinstell­ vorrichtung 1 eine bzw. zwei Zusatzverriegelungen 7 auf. Für jede Zusatzverriege­ lung 7 ist an der entsprechenden Oberschiene 4 auf deren Oberseite ein oberes Win­ kelblech 8 befestigt, welches einen von der Oberschiene 4 senkrecht zur Sitzlängs­ richtung in Richtung auf die andere Oberschiene 4 abstehenden Teil und daran an­ schließend einen nach unten gebogenen Teil aufweist. An der zugehörigen Unter­ schiene 5 ist auf deren Unterseite ein unteres Winkelblech 9 befestigt, welches ebenfalls einen senkrecht zur Sitzlängsrichtung abstehenden Teil und daran an­ schließend einen nach oben gebogenen Teil aufweist. Der nach oben gebogene Teil ist im folgenden als Winkelteil 9' bezeichnet. Der senkrecht zur Sitzlängsrichtung abstehende Teil des unteren Winkelblechs 9 ist breiter als der entsprechende Teil des oberen Winkelblechs 8.On one side of the vehicle seat or on both sides, the longitudinal adjustment device 1 has one or two additional locks 7 . For each additional locking 7 is attached to the corresponding top rail 4 on the top of an upper Win kelblech 8 , which has a projecting part of the upper rail 4 perpendicular to the seat longitudinal direction in the direction of the other upper rail 4 and then a part bent downwards . On the associated lower rail 5 , a lower angle plate 9 is fastened on the underside thereof, which also has a part projecting perpendicularly to the longitudinal direction of the seat and then an upwardly bent part. The part bent upwards is referred to below as the angular part 9 '. The projecting perpendicularly to the seat longitudinal direction of the lower gusset 9 is wider than the corresponding portion of the upper gusset. 8

In dem Winkelteil 9' sind sechs Lagerbuchsen 11 für zwei Führungsbolzen 13 und vier Rastbolzen 15 vorgesehen. Die Lagerbuchsen 11 sind durch entsprechende Bohrungen des Winkelteils 9' gesteckt und befestigt, beispielsweise eingepreßt, wobei die Lagerbuchsen 11 Flanschbereiche zur Bestimmung der Einstecktiefe und als zusätzliche axiale Sicherung aufweisen. Die zylindrischen Lagerbuchsen 11 sind parallel zueinander und senkrecht zu den Schienen 4 und 5 ausgerichtet. Die in die Lagerbuchsen 11 gesteckten und durch diese geführten Führungsbolzen 13 können auf der den Schienen 4 und 5 abgewandten Seite der Lagerbuchsen 11 zur axialen Sicherung flanschartige Verdickungen oder Teller aufweisen.In the angle part 9 'six bearing bushes 11 are provided for two guide bolts 13 and four locking bolts 15 . The bearing bushes 11 are inserted and fastened, for example pressed in, through corresponding bores in the angle part 9 ', the bearing bushes 11 having flange regions for determining the insertion depth and as an additional axial securing means. The cylindrical bearing bushes 11 are aligned parallel to one another and perpendicular to the rails 4 and 5 . The guide pins 13 inserted into the bearing bushes 11 and guided through them can have flange-like thickenings or plates on the side of the bearing bushings 11 facing away from the rails 4 and 5 for axial securing.

Zwischen dem Winkelteil 9' und der Unterschiene 5 ist eine freie Halteplatte 17 vorgesehen. Die beiden zylindrischen Führungsbolzen 13 stehen in Richtung der Halteplatte 17 ein deutliches Stück über die Lagerbuchsen 11 über und sind an ihren Enden mit zapfenartigen Fortsätzen versehen, welche in entsprechende Öffnungen der Halteplatte 17 eingesteckt und befestigt, beispielsweise eingepreßt, sind. Die Führungsbolzen 13 bilden die einzige Lagerung der Halteplatte 17. Die vier Rast­ bolzen 15, die etwas länger sind als die Führungsbolzen 13, sind durch Öffnungen der Halteplatte 17 gesteckt und ragen dadurch mit ihren Köpfen auf die Seite der Halteplatte 17 herüber, die den Schienen 4 und 5 zugewandt ist. Die Rastbolzen 15 sind auf der dem Winkelteil 9' zugewandten Seite der Halteplatte 17 mit Flanschen 15' zur Anlage an die Halteplatte 17 und zur axialen Sicherung versehen. Die Köpfe der Rastbolzen 15 weisen im wesentlichen einen etwas größeren Durchmesser auf als der übrige, zylindrische Schaft und sind am Ende mit einer Fase oder einem ähnlichen konischen Abschnitt versehen.Between the angle portion 9 'and the lower rail 5 a free holding plate 17 is provided. The two cylindrical guide bolts 13 project in the direction of the holding plate 17 a significant distance above the bearing bushes 11 and are provided at their ends with peg-like extensions which are inserted and fastened, for example pressed, into corresponding openings in the holding plate 17 . The guide bolts 13 form the only mounting of the holding plate 17 . The four locking bolts 15 , which are slightly longer than the guide pin 13 , are inserted through openings in the holding plate 17 and thus protrude with their heads on the side of the holding plate 17 which faces the rails 4 and 5 . The locking bolts 15 are provided on the side of the holding plate 17 facing the angle part 9 'with flanges 15 ' for bearing against the holding plate 17 and for axial securing. The heads of the locking bolts 15 have a substantially larger diameter than the rest of the cylindrical shaft and are provided at the end with a chamfer or a similar conical section.

Um die Führungsbolzen 13 und um Rastbolzen 15 herum sind in der Zeichnung nicht dargestellte Druckfedern gewickelt, die zwischen dem Winkelteil 9' und der Halteplatte 17 bzw. zwischen dem Winkelteil 9' und den Flanschen 15' der Rastbol­ zen 15 eingespannt sind. Die Druckfedern um die Führungsbolzen 13 herum drücken die Halteplatte 17 in Richtung der Schienen 4 und 5. während die Druckfedern um die Rastbolzen 15 herum die Rastbolzen 15 soweit durch die Öffnungen der Halteplatte 17 drücken, daß die Flansche 15' an der Halteplatte 17 anliegen.Compression springs, not shown, are wound around the guide bolts 13 and around locking bolts 15 , which are clamped between the angle part 9 'and the holding plate 17 or between the angle part 9 ' and the flanges 15 'of the locking bolt 15 . The compression springs around the guide bolts 13 press the holding plate 17 in the direction of the rails 4 and 5 . while the compression springs around the locking pin 15 push the locking pin 15 through the openings of the holding plate 17 to such an extent that the flanges 15 'rest on the holding plate 17 .

Zwischen der Halteplatte 17 und der Unterschiene 5 ist auf dem unteren Winkel­ blech 9 ein Massestück 19 angeordnet. Das Massestück 19 ist auf einer senkrecht zum Winkelblech 9 nach oben stehenden Drehachse, die am Massestück 19 exzen­ trisch angebracht ist, auf dem Winkelblech 9 drehbar gelagert. Bedingt durch die exzentrische, also außerhalb des Schwerpunktes erfolgende Lagerung weist das Ma­ ssestück 19 eine Haltenase 19' auf, die bezüglich des Schwerpunktes des Masse­ stücks 19 der Drehachse gegenüberliegt. Im Bereich der Haltenase 19' kann das Massestück 19 einen Kern mit einem höheren spezifischen Gewicht enthalten. Das Massestück 19 ist in einer Ebene senkrecht zur Halteplatte 17 schwenkbar. Im Nor­ malgebrauch der Längseinstellvorrichtung 1 ist das Massestück 19 zur Halteplatte 17 hin geschwenkt, wobei die Haltenase 19' die Halteplatte 17 entgegen der Kraft der Druckfedern zurück in Richtung des Winkelteils 9' drückt, bis die Halteplatte 17 an den Lagerbuchsen 11 stirnseitig anliegt. Diese Lage ist für das Massestück 19 labil. Durch die Kraft der Druckfedern wird das Massestück 19 reibschlüssig an der Halteplatte 17 gehalten.Between the holding plate 17 and the lower rail 5 , a mass piece 19 is arranged on the lower angle plate 9 . The mass piece 19 is on a perpendicular to the angular plate 9 upward axis of rotation, which is attached eccentrically on the mass piece 19 , rotatably mounted on the angle plate 9 . Due to the eccentric, ie outside of the center of gravity, the bearing piece 19 has a retaining lug 19 ', which is opposite the axis of rotation with respect to the center of gravity of the mass piece 19 . In the area of the retaining lug 19 ', the mass piece 19 can contain a core with a higher specific weight. The mass piece 19 is pivotable in a plane perpendicular to the holding plate 17 . In Nor malgebrauch the longitudinal adjustment 1, the mass element is pivoted 19 to the holding plate 17 toward, wherein the retaining lug 19 'the retaining plate 17 against the force of the compression springs back in the direction of the angle portion 9' presses until the retaining plate 17 abuts the end face of the bearing bushes. 11 This position is unstable for the mass piece 19 . Due to the force of the compression springs, the mass piece 19 is held frictionally on the holding plate 17 .

Der nach unten gebogene Teil des oberen Winkelblechs 8 weist eine Reihe von langlochförmigen, in Längsrichtung nebeneinander angeordneten Rastöffnungen 8' auf. Im Normalgebrauch, wenn das Massestück 19 die Halteplatte 17 und damit auch die Rastbolzen 15 zurückdrückt, sind die Rastbolzen 15 auf die Rastöffnungen 8' ausgerichtet. Die Abmessungen und periodischen Abstände der Rastöffnungen 8' in Längsrichtung und die periodischen Abstände zwischen den vier Rastbolzen 15 sind nach dem Noniusprinzip gewählt, d. h. die Perioden sind so aufeinander abge­ stimmt, daß in jeder Stellung der Oberschiene 4 zur Unterschiene 5 immer wenig­ stes zwei Rastbolzen 15 auf die Rastöffnungen 8' ausgerichtet sind, und zwar je­ weils auf unterschiedliche Enden der langlochförmigen Rastöffnungen 8'.The downwardly bent portion of the upper angle plate 8 has a number of slot-shaped, juxtaposed in the longitudinal direction of detent openings 8 '. In normal use, when the mass piece 19 pushes back the holding plate 17 and thus also the locking bolts 15 , the locking bolts 15 are aligned with the locking openings 8 '. The dimensions and periodic spacing of the locking openings 8 'in the longitudinal direction and the periodic spacing between the four locking bolts 15 are selected according to the vernier principle, that is, the periods are so coordinated that in each position of the top rail 4 to the bottom rail 5 there is always little stes two locking bolts 15 are aligned with the locking openings 8 ', each because of different ends of the elongated locking openings 8 '.

Im Crashfall, und zwar sowohl bei einem Frontalcrash als auch bei einem Heck­ crash, wird das Massestück 19 aufgrund seiner Trägheit aus seiner labilen Lage her­ aus beschleunigt und aufgrund der exzentrischen Lagerung zu einer Schwenkbewe­ gung gezwungen. Das Massestück 19 schwenkt aus seiner labilen Lage von der Halteplatte 17 weg, wobei die Haltenase 19' die Halteplatte 17 freigibt. Aufgrund der Kraft der Druckfedern bewegt sich die Halteplatte 17 vom Winkelteil 9' weg. Die Führungsbolzen 13 und die Rastbolzen 15 bewegen sich innerhalb der Lager­ buchsen 11 zusammen mit der Halteplatte 17. Die Bewegung der Halteplatte 17 wird dadurch begrenzt, daß die Halteplatte 17 in Anlage an den nach unten geboge­ nen Teil des oberen Winkelblechs 8 kommt. Durch die gewählte Ausrichtung der Rastbolzen 15 relativ zur den Rastöffnungen 8' fallen wenigstens zwei dieser Rast­ bolzen 15 in Rastöffnungen 8' ein. Durch die Anlage an unterschiedlichen Enden ist die Zusatzverriegelung 7 sowohl in Fahrtrichtung als auch dagegen verriegelt, und zwar spielfrei oder im Vergleich zur Länge der Rastöffnungen 8' nahezu spielfrei. In the event of a crash, both in a frontal crash and in a rear crash, the mass piece 19 is accelerated out of its unstable position due to its inertia and forced to pivot due to the eccentric bearing. The mass piece 19 pivots out of its unstable position away from the holding plate 17 , the holding lug 19 'releasing the holding plate 17 . Due to the force of the compression springs, the holding plate 17 moves away from the angle part 9 '. The guide pin 13 and the locking pin 15 move within the bearing bushes 11 together with the holding plate 17th The movement of the holding plate 17 is limited by the fact that the holding plate 17 comes into contact with the downwardly bent part of the upper angle plate 8 . Due to the selected orientation of the locking pin 15 relative to the locking openings 8 'fall at least two of these locking bolts 15 in locking openings 8 '. Due to the system at different ends, the additional locking device 7 is locked both in the direction of travel and against it, namely without play or, in comparison to the length of the latching openings 8 ', almost without play.

BezugszeichenlisteReference list

11

Längseinstellvorrichtung
Longitudinal adjustment device

44th

Oberschiene
Top rail

55

Unterschiene
Bottom rail

77

Zusatzverriegelung
Additional locking

88th

oberes Winkelblech
upper angle plate

88th

' Rastöffnung
'' Opening

99

unteres Winkelblech
lower angle plate

99

' Winkelteil
'' Corner part

1111

Lagerbuchse
Bearing bush

1313

Führungsbolzen
Guide pin

1515

Rastbolzen
Locking bolt

1515

' Flansch
'Flange

1717th

Halteplatte
Retaining plate

1919th

Massestück
Mass piece

1919th

' Haltenase
'Holding nose

Claims (11)

1. Längseinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraft­ fahrzeugsitz, mit wenigstens einer Unterschiene (5) und wenigstens einer Oberschiene (4), die von der Unterschiene (5) geführt relativ zu dieser beweg­ lich und verriegelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zusatzverriegelung (7) mit wenigstens einem Rastbolzen (15) und wenigstens einer Rastöffnung (8') vorgesehen ist, die im Crashfall die Längseinstellvorrichtung (1) verrie­ gelt.1. Longitudinal adjustment device for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with at least one lower rail ( 5 ) and at least one upper rail ( 4 ) which is guided by the lower rail ( 5 ) relative to this movable and lockable, characterized in that a Additional locking ( 7 ) with at least one locking pin ( 15 ) and at least one locking opening ( 8 ') is provided, which locks the longitudinal adjustment device ( 1 ) in the event of a crash. 2. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastbolzen (15) in einem der Unterschiene (5) zugeordneten Teil (9, 11) gela­ gert ist und die Rastöffnung in einem der Oberschiene (4) zugeordneten Teil (8) vorgesehen ist.2. Longitudinal adjustment device according to claim 1, characterized in that the locking bolt ( 15 ) in one of the lower rail ( 5 ) associated part ( 9 , 11 ) is gela gert and the locking opening in one of the upper rail ( 4 ) associated part ( 8 ) is provided . 3. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzverriegelung (7) quer zur Längsrichtung der Unterschiene (5) und der Oberschiene (4) wirkt.3. Longitudinal adjustment device according to claim 1 or 2, characterized in that the additional locking ( 7 ) acts transversely to the longitudinal direction of the lower rail ( 5 ) and the upper rail ( 4 ). 4. Längseinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß ein Beschleunigungssensor (19) die Zusatzverriegelung (7) aus­ löst.4. Longitudinal adjustment device according to one of claims 1 to 3, characterized in that an acceleration sensor ( 19 ) triggers the additional locking ( 7 ). 5. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein beweglich gelagertes Massestück (19) als Beschleunigungssensor ausgebildet ist. 5. Longitudinal adjusting device according to claim 4, characterized in that a movably mounted mass piece ( 19 ) is designed as an acceleration sensor. 6. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Normalgebrauch der Längseinstellvorrichtung (1) das Massestück (19) kraft­ schlüssig in einer labilen Lage gehalten wird.6. Longitudinal adjusting device according to claim 5, characterized in that in normal use of the longitudinal adjusting device ( 1 ) the mass piece ( 19 ) is held forcefully in an unstable position. 7. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine federbelastete Halteplatte (17) das Massestück (19) in seiner labilen Lage hält.7. Longitudinal adjusting device according to claim 6, characterized in that a spring-loaded holding plate ( 17 ) holds the mass piece ( 19 ) in its unstable position. 8. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (17) eine Führung für den Rastbolzen (15) bildet.8. Longitudinal adjusting device according to claim 7, characterized in that the holding plate ( 17 ) forms a guide for the locking bolt ( 15 ). 9. Längseinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mehrere Rastöffnungen (8') und wenigstens zwei Rastbolzen (15) vorgesehen sind, welche im Crashfall gleichzeitig in je eine Rastöffnung (8') einfallen.9. Longitudinal adjusting device according to one of claims 1 to 8, characterized in that a plurality of latching openings ( 8 ') and at least two latching bolts ( 15 ) are provided, which in the event of a crash occur simultaneously in one latching opening ( 8 '). 10. Längseinstellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß vier nach dem Noniusprinzip angeordnete Rastbolzen (15) vorgesehen sind, von denen wenigstens zwei im Crashfall in je eine langlochförmige Rastöffnung (8') einfallen und spielfrei gehalten werden.10. Longitudinal adjusting device according to claim 9, characterized in that four locking bolts ( 15 ) arranged according to the vernier principle are provided, of which at least two in the event of a crash fall into a slot-shaped locking opening ( 8 ') and are kept free of play. 11. Fahrzeugsitz mit einer Längseinstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10.11. Vehicle seat with a longitudinal adjustment device according to one of claims 1 until 10.
DE1999122626 1999-05-18 1999-05-18 Longitudinal adjustment device for a vehicle seat Expired - Fee Related DE19922626B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999122626 DE19922626B4 (en) 1999-05-18 1999-05-18 Longitudinal adjustment device for a vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1999122626 DE19922626B4 (en) 1999-05-18 1999-05-18 Longitudinal adjustment device for a vehicle seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19922626A1 true DE19922626A1 (en) 2000-12-07
DE19922626B4 DE19922626B4 (en) 2005-11-17

Family

ID=7908300

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1999122626 Expired - Fee Related DE19922626B4 (en) 1999-05-18 1999-05-18 Longitudinal adjustment device for a vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19922626B4 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007006446U1 (en) * 2007-05-05 2008-09-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Locking device for a motor vehicle seat
EP2748027A1 (en) * 2011-08-26 2014-07-02 Magna Seating Inc. Positively engaged latch for seat adjuster assembly
US9579997B2 (en) 2011-12-16 2017-02-28 Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG Device for selectively controlling and reducing the backward displacement of a vehicle seat in the event of an accident
CN116461393A (en) * 2023-05-05 2023-07-21 浙江万兆汽车零部件有限公司 New energy automobile seat horizontal driver assembly

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3613832A1 (en) * 1986-04-24 1987-10-29 Ernst Hans Hellmut LINEAR RAIL GUIDE SYSTEM WITH ACCELERATION-SENSITIVE BLOCKING DEVICE
DE3612474A1 (en) * 1986-04-14 1988-01-14 Ernst Hans Hellmut Linearly displaceable locking element with acceleration-sensitive arresting mechanism

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3612474A1 (en) * 1986-04-14 1988-01-14 Ernst Hans Hellmut Linearly displaceable locking element with acceleration-sensitive arresting mechanism
DE3613832A1 (en) * 1986-04-24 1987-10-29 Ernst Hans Hellmut LINEAR RAIL GUIDE SYSTEM WITH ACCELERATION-SENSITIVE BLOCKING DEVICE

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202007006446U1 (en) * 2007-05-05 2008-09-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Locking device for a motor vehicle seat
EP2748027A1 (en) * 2011-08-26 2014-07-02 Magna Seating Inc. Positively engaged latch for seat adjuster assembly
EP2748027A4 (en) * 2011-08-26 2015-01-21 Magna Seating Inc Positively engaged latch for seat adjuster assembly
US9415701B2 (en) 2011-08-26 2016-08-16 Magna Seating Inc. Positively engaged latch for seat adjuster assembly
US9579997B2 (en) 2011-12-16 2017-02-28 Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG Device for selectively controlling and reducing the backward displacement of a vehicle seat in the event of an accident
CN116461393A (en) * 2023-05-05 2023-07-21 浙江万兆汽车零部件有限公司 New energy automobile seat horizontal driver assembly
CN116461393B (en) * 2023-05-05 2023-09-19 浙江万兆汽车零部件有限公司 New energy automobile seat horizontal driver assembly

Also Published As

Publication number Publication date
DE19922626B4 (en) 2005-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0836981B1 (en) Device for adjusting the length and the inclination of a motor vehicle steering column
DE3152570C2 (en)
EP0158990B1 (en) Motor car seat
DE4342400A1 (en) Vehicle roll-over bar with inner and outer guides
WO1995003952A1 (en) Roll bar device with internal guide and external guide
DE2708461B2 (en) Motor vehicle seat
EP0376320A1 (en) Return anchor, adjustable in height, for motor vehicle seat belts
DE2832159A1 (en) SAFETY BELT REEL
DE2630281A1 (en) HEADREST
DE3518949C2 (en)
WO1992005978A1 (en) Collision protection for a vehicle seat, especially a motor vehicle seat
EP3966082A1 (en) Device for a rail vehicle, and rail vehicle
DE69704878T2 (en) Device for vehicle seat rails with secondary locking system
DE3873468T2 (en) SAFETY BELT DEVICE WITH MANUAL POSITION ADJUSTMENT.
EP1188603A1 (en) Supplementary lock for a longitudinal adjustment device of a vehicle seat
EP1244566B1 (en) Device for adjusting the inclination of a seat surface part of a vehicle seat
DE19922626A1 (en) Length-adjustment device for vehicle seat has upper rail moving along lower rail that can be locked in position and additional lock with catch bolt and opening to lock device in event of crash
DE19804771A1 (en) Locking device for container transport vehicles
DE4102312C2 (en) Seat rail for vehicle seats, in particular for motor vehicle seats
EP0121899A2 (en) Vehicle seat
DE3442159A1 (en) Longitudinally adjustable seat, in particular motor vehicle seat, which can be fixed in selectable longitudinal positions
DE2808381C2 (en) Headrest for a seat, in particular a motor vehicle seat
DE2931075A1 (en) SAFETY BELT REEL
DE102019213143A1 (en) VEHICLE SEAT ARRANGEMENT AND RETURN SPRING MECHANISM
DE3401529A1 (en) Adjustment device for a safety belt articulation point

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee