DE19922399A1 - Two-wing door, especially hatch back of motor vehicle, provides increase in restoring force of first buffer element during impact of second buffer element through second wing of door - Google Patents

Two-wing door, especially hatch back of motor vehicle, provides increase in restoring force of first buffer element during impact of second buffer element through second wing of door

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Abstract

The restoring force of the first buffer element(17) increases with impact of the second buffer element(18) through the second wing(5) of the door. An Independent claim is included for a buffer element for a two-wing door in which the restoring force of first buffer element increases with impact of the second buffer element. The buffer elements are end pieces of a force transmission component(19) interacting with both wings and which may be in the form of a rocker. The force transmission component is supported on the body of the vehicle by an elastic element(24) which is tensioned when the first door wing closes and which exerts a restoring force on the first wing(4).

Description

Die Erfindung betrifft eine zweiflügelige Tür, insbeson­ dere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel mittels eines ersten Verschlusses eine Verriege­ lungsstellung mit der Karosserie eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil eines zweiten Verschlusses aufweist, dessen Gegenschließteil an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels sitzt, wobei jeder Flügel gegen die jeweilige Rückstell­ kraft jeweils eines einem Verschluß zugeordneten Puffer­ gliedes über die Verriegelungsstellung hinaus um einen überschließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Verschlüsse.The invention relates to a double-leaf door, in particular tailgate of a motor vehicle, the first Wings a latch with a first lock position with the body and on his hinge-facing wing side a locking part of a second closure, the counter-closing part on the side of the second wing facing away from the hinge sits, each wing against the respective reset by force of a buffer assigned to a closure links one more than the locking position lock path is relocatable to lock the Closures.

Derartige zweiflügelige Türen sind oftmals bekannt an sogenannten "Offroad-Fahrzeugen", also allradangetriebe­ nen Kraftfahrzeugen. Gebildet werden die Puffer bei solchen Fahrzeugen von den Gummidichtleisten. Die Flü­ gel sind dabei um horizontale Achsen schwenkbar der Karosserie zugeordnet. Nachteilig erweist sich bei dieser Ausgestaltung der Sachverhalt, daß beim Schlie­ ßen des zweiten Flügels nach dem Verriegeln des ersten Flügels der diesem zugeordnete Puffer auch nachgibt, was den Verriegelungsvorgang des zweiten Flügels beein­ trächtigen kann.Such double-leaf doors are often known so-called "off-road vehicles", i.e. all-wheel drive NEN motor vehicles. The buffers are formed at such vehicles from the rubber sealing strips. The Flü gel can be swiveled around horizontal axes Assigned to body. It turns out to be disadvantageous this embodiment of the fact that when closing the second wing after locking the first Wing the buffer assigned to it also yields, which affects the locking action of the second wing can be pregnant.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, eine gattungsgemäße Ausgestaltung so auszubilden, daß die Lage des ersten Flügels beim Schließen des zweiten Flügels stabilisiert ist.The object of the invention is based on the task de to design a generic configuration so that the position of the first wing when closing the second wing is stabilized.

Gelöst wird diese Aufgabe zunächst und im wesentlichen bei einer zweiflügeligen Tür mit den Merkmalen des Anspruchs 1, wobei darauf abgestellt ist, daß sich die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes beim Beaufschla­ gen des zweiten Puffergliedes durch den zweiten Flügel erhöht.This task is solved initially and essentially with a double leaf door with the characteristics of  Claim 1, which is based on the fact that the Restoring force of the first buffer member when inflated gene of the second buffer member through the second wing elevated.

Zur Lösung der Erfindungsaufgabe dient ein Pufferele­ ment für eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklap­ pe eines Kraftfahrzeuges, nach Anspruch 1 mit zwei Puffergliedern, welches Pufferelement sich dadurch aus­ zeichnet, daß die Rückstellkraft des ersten Pufferglie­ des beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes erhöht ist.A pufferele is used to solve the problem of the invention ment for a double-leaf door, especially a rear hatch pe of a motor vehicle, according to claim 1 with two Buffer links, which buffer element is characterized by this records that the restoring force of the first buffer glass which increases when the second buffer member is loaded is.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist eine zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Fahrzeuges, sowie ein Pufferelement derart ausgebildet, daß die Lage des ersten, seine Verriegelungsstellung einnehmenden Flü­ gels beim Schließen des zweiten Flügels stabilisiert ist. Die Pufferglieder bewirken, daß die beim Schließen des zweiten Flügels aufgebrachte Kraft der Schließrich­ tung des ersten Flügels entgegengerichtet ist. Im Gegen­ satz zum Stand der Technik kann der erste, seine Schließstellung einnehmende Flügel beim Schließen des zweiten Flügels nicht ausweichen, verbunden mit dem Vorteil eines stets sicheren Verriegelns des zweiten Flügels in der Schließstellung. Da die Pufferglieder im wesentlichen die Pufferfunktion beim Schließen der Flügel übernehmen, werden die vorhandenen Gummidichtlei­ sten geschont, so daß sie über lange Gebrauchszeiten ihre Dichtfunktion ausüben können. Damit das erste, den geschlossenen ersten Flügel beaufschlagende Pufferglied beim Schließen des zweiten Flügels und der damit einher­ gehenden Belastung des zweiten Puffergliedes verstärkt gegen den ersten Flügel tritt, sind die Pufferglieder miteinander bewegungsgekoppelt. Im Detail sieht dies so aus, daß die Pufferglieder Endstücke eines mit beiden Flügeln zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers sind. Letzterer stellt ein starres Bauteil dar, welches endseitig die Pufferglieder trägt. Eine besonders einfa­ che Bauform resultiert daraus, daß der Kraftübertra­ gungskörper als Wippe gestaltet ist. Die Wippenendpunk­ te sind mit den Puffergliedern bestückt, welche die Endstücke des wippenartigen Kraftübertragungskörpers darstellen. Seine vorschriftsmäßige Position nimmt der Kraftübertragungskörper aufgrund des ihm zugeordneten Elastikelementes ein. Letzteres dient zur Abstützung des Kraftübertragskörpers an der Karosserie und wird beim Schließen des ersten Flügels gespannt, wodurch es auf diesen eine erste Rückstellkraft ausübt. Bezüglich des Elastikelementes kann es sich bspw. um eine den wippenartigen Kraftübertragungskörper belastende Drehfe­ der handeln, deren Federkraft der Schließverlagerung des ersten Flügels entgegenwirkt. Es ist ferner vorgese­ hen, daß der Kraftübertragungskörper eine Elastikzone ausbildet, welche beim Schließen des zweiten Flügels gespannt wird und auf den ersten Flügel eine zweite Rückstellkraft ausübt. In einfacher Weise ist die Ela­ stikzone von einem Pufferglied ausgebildet. Beispiels­ weise kann die Elastikzone als Gummipolster gestaltet sein. Durch das vorerwähnte Elastikelement wird die Wippe bei geöffnetem Flügel anschlagbegrenzt gehalten derart, daß das erste Pufferglied in den Schließweg des ersten Flügels ragt. Somit wird das Elastikelement beim Schließen des ersten Flügels gespannt und übt auf die­ sen die erste Rückstellkraft aus. Die Rückstellkräfte lassen sich dadurch genau justieren, daß mindestens eines der beiden Pufferglieder längeneinstellbar ist. Beispielsweise läßt sich eine solche Längeneinstellbar­ keit durch Gewindeverstellung erzeugen. Eine versteckte Anordnung erhält der Kraftübertragungskörper sowie die an ihm vorgesehenen Pufferglieder durch eine anschlag­ seitige Anordnung der Wippenachse, welche parallel zu den Schwenkachsen der Flügel verläuft. Schließlich zeichnet sich die Erfindung noch dadurch aus, daß die Wippe die Form eines Winkels, insbesondere die Form eines L ausbildet. Der Winkel entspricht im wesentli­ chen dem fahrzeuginnenseitig liegenden, offenen Winkel der beiden ihre Verriegelungsstellung einnehmenden Flügel.As a result of such a configuration, it is a two-leaf one Door, in particular the tailgate of a vehicle, and a buffer element formed such that the location of the first, its locking position Flü stabilized when closing the second wing is. The buffer elements cause the closing of the second wing applied force of the closing direction direction of the first wing is opposite. In the opposite The first state of the art can be his Sash in the closed position when closing the second wing not connected, connected to the The advantage of always securely locking the second one Wing in the closed position. Since the buffer links in essentially the buffer function when closing the The existing rubber seal will take over the wings Most spared, so that they have long periods of use can perform their sealing function. So the first one closed first wing acting buffer member when closing the second wing and the associated with it going load of the second buffer member amplified kicking against the first wing are the buffer links motion-coupled with each other. This is how it looks in detail  from that the buffer links end pieces one with both Wings interacting power transmission body are. The latter is a rigid component, which carries the buffer links at the end. A particularly simple che design results from the fact that the power transmission is designed as a rocker. The seesaw end point te are equipped with the buffer links, which the End pieces of the rocker-type power transmission body represent. He takes his legal position Power transmission body due to the assigned to it Elastic element. The latter serves as a support of the power transmission body on the body and will cocked when closing the first wing, causing it exerts a first restoring force thereon. In terms of of the elastic element, it can be, for example rocker-like power transmission body stressing rotation the act, the spring force of the closing displacement counteracts the first wing. It is also provided hen that the power transmission body has an elastic zone trains which when closing the second wing is stretched and on the first wing a second Restoring force. The Ela is simple Stikzone formed by a buffer link. Example wise the elastic zone can be designed as a rubber cushion his. Through the aforementioned elastic element, the The rocker is held to a stop with the sash open such that the first buffer member in the closing path of the first wing protrudes. Thus, the elastic element Closing the first wing cocked and exercises on the release the first restoring force. The restoring forces can be adjusted exactly that at least one of the two buffer elements is adjustable in length. For example, such a length can be adjusted generate speed by adjusting the thread. A hidden one The arrangement receives the power transmission body as well as the  buffer links provided on it by a stop side arrangement of the rocker axis, which is parallel to the pivot axes of the wings. Finally the invention is characterized in that the Rock the shape of an angle, especially the shape an L trains. The angle corresponds essentially Chen the open angle inside the vehicle of the two occupying their locking position Wing.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown below explained using the drawings. It shows:

Fig. 1 in schematischer Darstellung den heckseitigen, mit einer zweiflügeligen Tür ausgestatteten Bereich eines Kraftfahrzeuges bei ihre Verrie­ gelungsstellung einnehmenden Flügeln, Fig. 1 shows a schematic representation of the stern-end, equipped with a two-wing door of a motor vehicle, in its Verrie gelungsstellung engaging wings

Fig. 2 eine der Fig. 1 vergleichbare Darstellung, jedoch bei geöffneten Flügeln und Fig. 2 is a representation comparable to FIG. 1, but with the wings open and

Fig. 3 eine Ausschnittsdarstellung des Pufferelemen­ tes, betreffend die Offenstellung der Flügel. Fig. 3 is a sectional view of the Pufferelemen tes, regarding the open position of the wing.

Mit der Ziffer 1 ist der heckseitige Karosseriebereich eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Mittels desselben kann es sich um ein sogenanntes "Offroad-Fahrzeug" handeln. Verschlossen ist die heckseitige Karosserieöff­ nung mittels einer zweiflügeligen, als Heckklappe ge­ stalteten Tür 3. Diese setzt sich zusammen aus den beiden Flügeln 4 und 5. Bezüglich des Flügels 4 handelt es sich um den ersten, um eine untere horizontale Schwenkachse 6 verlagerbaren Flügel 4. Der zweite Flü­ gel 5 ist um eine obere karosserieseitige, horizontal ausgerichtete Schwenkachse 7 drehbar. The number 1 denotes the rear body area of a motor vehicle. By means of the same, it can be a so-called "off-road vehicle". The rear body opening is closed by means of a two-leaf door 3 designed as a tailgate. This consists of the two wings 4 and 5 . With regard to the blade 4 is first, horizontal about a lower pivot axis 6 movable wing. 4 The second wing 5 is rotatable about an upper body-side, horizontally oriented pivot axis 7 .

Der Karosserieöffnung 2 ist eine umlaufende Gummidicht­ leiste 8 zugeordnet, gegen welche die Flügel 4, 5 in ihrer Verschlußstellung treten. Beide Flügel 4, 5 schließen in ihrer Verschlußlage türinnenseitig einen stumpfen Winkel ein.The body opening 2 is assigned a circumferential rubber sealing strip 8 , against which the wings 4 , 5 occur in their closed position. Both wings 4 , 5 enclose an obtuse angle inside the door in their closed position.

Die der Scharnierachse 6 gegenüberliegende Flügelseite des ersten Flügels 4 trägt sodann eine Gummidichtleiste 9, welche durch den zweiten Flügel 5 in der Schließstel­ lung beaufschlagt wird.The hinge axis 6 opposite wing side of the first wing 4 then carries a rubber sealing strip 9 , which is acted upon by the second wing 5 in the closed position.

Zur Sicherung der Verschlußstellung des ersten Flügels 4 dient ein erster Verschluß 10. Dieser setzt sich aus zwei Schließteilen 11, 12 zusammen. Das Schließteil 11 ist gehäuseartig ausgebildet und beinhaltet eine nicht veranschaulichte, an sich bekannte Drehfalle, die mit dem zweiten, als Gegenschließteil gestalteten Schließ­ teil 12 zusammenwirkt. Der Verschluß 10 befindet sich in dem scharnierabgewandten Bereich des ersten Flügels 4. Vornehmlich sind zwei solcher Schließteile 11 an den Seiten des ersten Flügels 4 vorgesehen, die mit karose­ rieseitigen Schließteilen 12 zusammenwirken.A first closure 10 serves to secure the closed position of the first wing 4 . This is composed of two locking parts 11 , 12 . The locking part 11 is designed like a housing and includes a not illustrated, known rotary latch which interacts with the second locking part 12 designed as a counter locking part. The closure 10 is located in the area of the first wing 4 facing away from the hinge. Primarily, two such locking parts 11 are provided on the sides of the first wing 4 , which cooperate with checkered giant locking parts 12 .

Auf der scharnierabgewandten Flügelseite des ersten Flügels 4 befindet sich ein Schließteil 13 eines zwei­ ten Verschlusses 14, dessen Gegenschließteil 15 an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels 5 sitzt. Das Gegenschließteil 15 beinhaltet ebenfalls eine nicht veranschaulichte Drehfalle und wirkt mit dem am ersten Flügel 4 befestigten Schließteil 13 zusammen. Um die Verschlüsse 10, 14 in ihre Schließstellung bringen zu können, bedarf das Schließen der Flügel 4, 5 eines gewissen Überschließungsweges über ihre Verriegelungs­ stellung hinaus. Hierzu dient ein Pufferelement 16, welches zwei miteinander bewegungsgekoppelte, Elastikzo­ nen E bildende Pufferglieder 17, 18 besitzt. Bezüglich derselben handelt es sich um Endstücke eines mit beiden Flügeln 4, 5 zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers 19, welcher beim Ausführungsbeispiel als Wippe ausgebil­ det ist. Die karosserieseitige Wippenachse 20 erstreckt sich auf Höhe des offenen Winkels zwischen den beiden Flügeln 4, 5 und verläuft parallel zu den Schwenkachsen 6, 7 der Flügel 4, 5. Dabei ist die Wippe in Form eines Winkels gestaltet derart, daß die Schenkelenden die Pufferglieder 17, 18 tragen. Beispielsweise mittels einer nicht veranschaulichten Gewindeverstellung sind die beiden Pufferglieder 17, 18 längenveränderbar.On the hinge-facing wing side of the first wing 4 there is a closing part 13 of a two-th closure 14 , the counter-locking part 15 of which sits on the side of the second wing 5 facing away from the hinge. The counter-locking part 15 also contains a rotary latch (not illustrated) and interacts with the locking part 13 fastened to the first leaf 4 . In order to be able to bring the closures 10 , 14 into their closed position, the closing of the wings 4 , 5 requires a certain closing path beyond their locking position. For this purpose, a buffer element 16 is used , which has two mutually motion-coupled, Elastikzo NEN forming buffer members 17 , 18 . Regarding the same, there are end pieces of a force-transmitting body 19 which interacts with both wings 4 , 5 and which is configured as a rocker in the exemplary embodiment. The body-side rocker axis 20 extends at the level of the open angle between the two wings 4 , 5 and runs parallel to the pivot axes 6 , 7 of the wings 4 , 5 . The rocker is designed in the form of an angle such that the leg ends carry the buffer members 17 , 18 . For example, by means of a thread adjustment, not shown, the two buffer members 17 , 18 can be changed in length.

Letztere stützen sich bei geschlossenen Flügeln 4, 5 an deren Innenflächen ab, vgl. insbesondere Fig. 1.The latter are supported with closed wings 4 , 5 on their inner surfaces, cf. in particular Fig. 1

Die Wippenachse 20 ist undrehbar gestaltet. Sie ist Träger eines radial ausgerichteten Anschlagvorsprunges 21, welcher einen Bogenschlitz 22 einer die Wippe tragen­ den Hülse 23 durchgreift. An der Wippenachse 20 ist ein als Drehfeder ausgebildetes Elastikelement 24 festge­ legt. Dies sieht so aus, daß der eine Federschenkel sich an der Wippenachse 20 abstützt, während der andere Federschenkel einen Mitnehmervorsprung 25 des wippenar­ tigen Kraftübertragungskörpers 19 beaufschlagt.The rocker axis 20 is designed to be non-rotatable. It is the carrier of a radially oriented stop projection 21 , which extends through an arch slot 22 which carries the rocker and the sleeve 23 . On the rocker axis 20 is designed as a torsion spring elastic element 24 festge. This looks so that the one spring leg is supported on the rocker axis 20 , while the other spring leg acts on a driver projection 25 of the wippenar term power transmission body 19 .

Bei geöffneten Flügeln 4, 5 wird über das Elastikele­ ment 24 der Kraftübertragungskörper 19 in einer solchen Stellung gehalten, daß das erste, dem ersten Flügel 4 zugeordnete Pufferglied 17 in den Schließweg des ersten Flügels 4 ragt, siehe Fig. 2 und 3. Wird der erste Flügel 4 also um seine untere horizontale Schwenkachse 6 in die Verriegelungsstellung schwenkt, so beauf­ schlagt in der Endphase der Schließbewegung der erste Flügel 4 das erste Pufferglied 16 und verschwenkt die­ ses, wobei sowohl die vom ersten Pufferglied 17 gebilde­ te Elastikzone E als auch das Elastikelement 24 ge­ spannt werden. Nach Herbeiführen der Verriegelung kehrt der erste Flügel 4 nach Überschreiten des Überschlie­ ßungsweges in seine in Fig. 1 dargestellte Verriege­ lungsstellung geringfügig zurück. Es kann nun der zwei­ te Flügel 5 in die Verriegelungsstellung gebracht wer­ den, wobei der zweite Verschluß 14 in die Verriegelungs­ stellung tritt und wobei das zweite Pufferglied 18 des Pufferelementes 16 beaufschlagt wird. Es wird dabei die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes 17 beim Beauf­ schlagen des zweiten Puffergliedes 18 erhöht. Diese elastische Widerstandskraft für das zweite Pufferglied 18 ist genau justierbar, so daß sich stets absolut einwandfreie Verriegelungen für den zweiten Flügel 5 ergeben. Einer zu großen Ausweichung beim Schließen des zweiten Flügels 5 ist daher entgegengewirkt.In open wings 4, 5 is ment over the Elastikele 24 of the power transmitting body 19 is held in such a position that the first 4 associated buffer member 17 protrudes to the first wing in the closing path of said first flap 4, see Fig. 2 and 3. If the first wing 4 thus pivots about its lower horizontal pivot axis 6 into the locking position, so in the end phase of the closing movement, the first wing 4 strikes the first buffer member 16 and pivots the ses, both the elastic zone E formed by the first buffer member 17 and that Elastic element 24 be stretched ge. After bringing about the locking, the first wing 4 returns slightly after crossing the crossing path into its locking position shown in FIG. 1. It can now the two-th wing 5 brought into the locking position, the second closure 14 enters the locking position and the second buffer member 18 of the buffer element 16 is applied. The restoring force of the first buffer member 17 is increased when the second buffer member 18 is actuated. This elastic resistance force for the second buffer member 18 is precisely adjustable, so that there are always absolutely perfect interlocks for the second wing 5 . Excessive deflection when closing the second wing 5 is therefore counteracted.

Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Priori­ tätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhalt­ lich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.All the features disclosed are essential to the invention. In the disclosure of the application is hereby also the Disclosure content of the associated / attached priori full documents (copy of the pre-registration) Lich included, also for the purpose of characteristics of this Documents in claims of the present registration with to record.

Claims (12)

1. Zweiflügelige Tür, insbesondere Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, wobei der erste Flügel (4) mittels eines ersten Verschlusses (10) eine Verriegelungsstel­ lung mit der Karosserie (1) eingeht und auf seiner scharnierabgewandten Flügelseite ein Schließteil (13) eines zweiten Verschlusses (14) aufweist, dessen Gegen­ schließteil (15) an der scharnierabgewandten Seite des zweiten Flügels (5) sitzt, wobei jeder Flügel (4, 5) gegen die jeweilige Rückstellkraft jeweils eines einem Verschluß (10, 14) zugeordneten Puffergliedes (17, 18) über die Verriegelungsstellung hinaus um einen Über­ schließungsweg verlagerbar ist zum Verrasten der Ver­ schlüsse, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Rück­ stellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beauf­ schlagen des zweiten Puffergliedes (18) durch den zwei­ ten Flügel (5) erhöht.1. Two-wing door, in particular a tailgate of a motor vehicle, the first wing ( 4 ) entering into a locking position with the body ( 1 ) by means of a first lock ( 10 ) and a closing part ( 13 ) of a second lock ( 14 ) on its side of the wing facing away from the hinge. has its counter closing part ( 15 ) on the side of the second wing ( 5 ) facing away from the hinge, each wing ( 4 , 5 ) against the respective restoring force of a respective closure ( 10 , 14 ) associated with the buffer member ( 17 , 18 ) Locking position can also be shifted by a closing path for locking the locks, characterized in that the return force of the first buffer member ( 17 ) increases when the second buffer member ( 18 ) is actuated by the two wings ( 5 ). 2. Pufferelement für eine zweiflügelige Tür, insbesonde­ re Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, nach Anspruch 1 mit zwei Puffergliedern (17, 18), dadurch gekennzeich­ net, daß die Rückstellkraft des ersten Puffergliedes (17) beim Beaufschlagen des zweiten Puffergliedes (18) erhöht ist.2. Buffer element for a two-leaf door, in particular re tailgate of a motor vehicle, according to claim 1 with two buffer members ( 17 , 18 ), characterized in that the restoring force of the first buffer member ( 17 ) is increased when the second buffer member ( 18 ) is acted upon. 3. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferglieder (17, 18) miteinan­ der bewegungsgekoppelt sind.3. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the buffer members ( 17 , 18 ) are motionally coupled to one another. 4. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferglieder (17, 18) Endstücke eines mit beiden Flügeln (4, 5) zusammenwirkenden Kraftübertragungskörpers (19) sind.4. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the buffer members ( 17 , 18 ) end pieces of a with two wings ( 4 , 5 ) cooperating power transmission body ( 19 ). 5. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungskörper (19) als Wippe gestaltet ist.5. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the force transmission body ( 19 ) is designed as a rocker. 6. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Kraftübertragungskörper (19) mittels eines Elastikelementes (24) an der Karosse­ rie (1) abstützt, welches beim Schließen des ersten Flügels (4) gespannt wird und auf den ersten Flügel (4) eine erste Rückstellkraft ausübt.6. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the force transmission body ( 19 ) by means of an elastic element ( 24 ) on the body rie ( 1 ), which is tensioned when the first wing ( 4 ) is closed and exerts a first restoring force on the first wing ( 4 ). 7. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertragungskörper (19) eine Elastikzone (E) ausbildet, welche beim Schießen des zweiten Flügels (5) gespannt wird und auf den er­ sten Flügel (4) eine zweite Rückstellkraft ausübt.7. buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the force transmission body ( 19 ) forms an elastic zone (E) which is tensioned when the second wing ( 5 ) is fired and on which he most wing ( 4 ) exerts a second restoring force. 8. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Elastikzone (E) von einem Puf­ ferglied (17) ausgebildet ist.8. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the elastic zone (E) is formed by a buffer member ( 17 ). 9. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe bei geöffnetem Flügel (4) anschlagbegrenzt gehalten ist derart, daß das erste Pufferglied (17) in den Schließweg des ersten Flügels (4) ragt. 9. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the rocker is held in a stop-limited manner when the wing ( 4 ) is open such that the first buffer member ( 17 ) projects into the closing path of the first wing ( 4 ). 10. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der beiden Puffer­ glieder (17, 18) längeneinstellbar ist.10. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that at least one of the two buffer members ( 17 , 18 ) is adjustable in length. 11. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippenachse (20) anschlagseitig und parallel zu den Schwenkachsen der Flügel (6, 7) angeordnet ist.11. Buffer element according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the rocker axis ( 20 ) is arranged on the stop side and parallel to the pivot axes of the wings ( 6 , 7 ). 12. Pufferelement nach einem oder mehreren der vorherge­ henden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Wippe die Form eines Winkels, insbesondere die Form eines L ausbildet.12. Buffer element according to one or more of the preceding existing claims or in particular according thereto, thereby characterized in that the seesaw has the shape of an angle, in particular the shape of an L.
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