DE19922067A1 - Piston engine with multiple working cylinders has piston block born on journal on cylinder block, for relative movement of both blocks - Google Patents

Abstract

Working cylinders and pistons are each contained in a block with a drive shaft passing through it. The piston block (3) is born on a journal on the cylinder block (1), so that the blocks can execute a pivot movement relative to each other. The cylinder block is mounted non-turnable, the drive shaft passes through it without contact, and the piston block turns relative to it. Alternatively, the cylinder block is held moveable in the engine housing and fastened to the drive shaft, and the crankshaft parts are located in the housing. Fuel supply to the cylinders passes through the crank.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein eine Mehrzahl von Arbeitszylindern aufweisendes Kolbentriebwerk, d. h. Dampfkraftmaschinen, Verbrennungsmotoren, Verdichter und anderen Anlagen mit Schubkurbelketten.The invention relates to a having a plurality of working cylinders Piston engine, d. H. Steam engines, internal combustion engines, compressors and other systems with sliding crank chains.

Kolbentriebwerke mit Schubkurbelkette erfreuen sich heute einer besonders breiten Verwendung und produzieren etwa 80% der weltweit erzeugten Energie. Ein wesentli­ cher Nachteil der bekannten Kolbentriebwerke ist es, daß durch die Querkomponente des Gasdrucks auf den Kolben der Kolben an die eine oder andere Zylinderwand ge­ drückt wird. Dies macht 30% Reibungsverluste (innerer Reibungsverlust) im Triebwerk aus.Piston engines with a thrust crank chain enjoy a particularly wide range today Use and produce about 80% of the energy generated worldwide. An essential The disadvantage of the known piston engines is that the transverse component the gas pressure on the piston of the piston to one or the other cylinder wall ge is pressed. This makes 30% friction loss (internal friction loss) in the engine out.

Um Reibungen zwischen Zylinder und Kolben zu vermeiden, den Füllungsgrad der die Treibstoffmischung enthaltenden Zylinder bei gleichzeitiger Verbesserung der Zylinder reinigung von den Abgasen zu erhöhen, die Arbeit des Triebwerkes unter Verwendung von verarmten Mischungen zu stabilisieren und den Kompressionsgrad in den Zylindern des Triebwerkes im Betriebszustand zu regeln, wird vorgeschlagen, die Kolben in Form eines Blocks auszuführen. Die Kolbenachse fällt mit dem um die Drehachse des Kol­ benblocks umschriebenen Umkreis zusammen. Außerdem wird vorgeschlagen, den un­ beweglichen Zylinderblock in Form einer Grundplatte auszuführen, auf der die Zylinder fest angebracht werden. Die Zylinder werden aus Torussegmente ausgeführt, deren Achse mit dem obengenannten Umkreis zusammenfällt. Die Grundplatte ist mit Zapfen ausgestattet, die eine schwenkende Drehbewegung des Kolbenblocks ermöglichen. Die kinematische Verbindung zwischen dem Zylinder- und dem Kolbenblock, die die Rota­ tionsbewegung des Kolbenblocks auf die Motorwelle überträgt, ist als doppelarmiger Hebel mit Drehachse in den Zapfen ausgeführt. Die Zapfen sind auf der Grundplatte des Zylinderblocks, dessen eines Ende mit dem Kolbenblock beweglich verbunden ist, be­ festigt. Das andere Ende des Zylinderblocks ist mit der Kurbel der Motorwelle durch den Pleuel verbunden. Somit wird die Reibung zwischen Kolben und Zylinder auf die Zapfen des Kolbenblocks übertragen. So werden die inneren Reibungsverluste des Triebwerks im Vergleich zu den Reibungsverlusten in den bereits existierenden Ver­ brennungsmotoren mit Schubkurbelwelle erheblich reduziert.In order to avoid friction between the cylinder and piston, the degree of filling of the Cylinder containing fuel mixture while improving the cylinder Cleaning the exhaust gases to increase the work of the engine of depleted mixtures and stabilize the degree of compression in the cylinders To regulate the engine in the operating state, it is proposed to shape the pistons to execute a block. The piston axis coincides with that around the axis of rotation of the piston benblock's circumscribed circumference. It is also proposed that the un movable cylinder block in the form of a base plate on which the cylinder be firmly attached. The cylinders are made of torus segments, whose Axis coincides with the above radius. The base plate is with pegs equipped that allow a pivoting rotary movement of the piston block. The kinematic connection between the cylinder and piston block, which the Rota tion movement of the piston block on the motor shaft is double-armed Lever with axis of rotation executed in the pin. The pins are on the base plate of the Cylinder block, one end of which is movably connected to the piston block, be consolidates. The other end of the cylinder block is through with the crank of the motor shaft  connected the connecting rod. Thus, the friction between the piston and cylinder on the Transfer the piston block pin. So the internal friction losses of the Engine compared to the friction losses in the existing Ver internal combustion engines with thrust crankshaft considerably reduced.

In Abwandlung ist der Zylinderblock mit dem sich darin bewegenden Kolbenblock so ausgeführt, daß er rotieren kann. Die Motorwelle ist mit der Grundplatte des Kolben­ blocks unbeweglich verbunden und dient als Stütze für die Motorrotation. Die zweite Stütze ist mit der Kurbel zusammen ausgeführt und im Motorgehäuse befestigt. Sowohl Stütze als auch Kurbel haben einen Kanal für die Luft- und Treibstoffzufuhr in die sich bewegenden Zylinder des Motors. An der Kurbel ist eine Exzenterbüchse mit Zahnkranz befestigt. Diese ist mit dem Zahnrad auf der Steuerwelle verzahnt und kann die Kurbe­ lausladung und den Verdichtungsgrad in den Triebwerkszylindern verändern.The cylinder block with the piston block moving therein is like this executed that it can rotate. The motor shaft is with the base plate of the piston blocks immovably connected and serves as a support for the motor rotation. The second Support is carried out together with the crank and fastened in the motor housing. Either The prop as well as the crank have a channel for the air and fuel supply in it moving cylinder of the engine. There is an eccentric bush with a ring gear on the crank attached. This is geared with the gear on the control shaft and can the Kurbe Change the discharge and the degree of compression in the engine cylinders.

Die Vermeidung der Reibung zwischen Zylinder und Kolben ermöglicht somit eine sparsamere Wirkungsweise und eine längere Lebensdauer des Triebwerkes. Außerdem wird die Zahl der Reibungspunkte im vorgeschlagenen Triebwerk im Vergleich zu den bereits existierenden Motortypen um etwa 40% verringert, d. h. die Konstruktion des Triebwerkes wird einfacher, die Herstellungskosten sinken. In Bezug auf das Triebwerk sind folgende Vorzüge zu nennen:
Avoiding friction between the cylinder and piston thus enables a more economical mode of operation and a longer service life for the engine. In addition, the number of friction points in the proposed engine is reduced by about 40% compared to the existing engine types, ie the design of the engine is simpler and the manufacturing costs are reduced. The following advantages should be mentioned with regard to the engine:

• a) Durch die Zentrifugalkräfte wird die spezifische Motorleistung erhöht, der Füllungsgrad (Treibstoff- oder Luftmassen, die den rotierenden Zy­ lindern zugeführt werden) nimmt zu, der Ausstoß von Abgasen wird ver­ ringert, Verluste beim Gasaustausch reduziert. a) The centrifugal forces increase the specific engine power, the degree of filling (fuel or air masses that the rotating Zy relieve) increases, the emission of exhaust gases is ver wrestles, gas exchange losses reduced.  
• b) Die einzelnen Bestandteile der Treibstoffmischung werden in den Zylin­ dern in Abhängigkeit ihrer Masse getrennt, die Kohlenwasserstoffkon­ zentration in der Peripherie wird größer. Die Zündung wird im Betriebs­ zustand des Motors unter Verwendung von verarmten Mischungen durch den Einbau der Zündkerzen stabil, die Wirkungsweise des Triebwerkes wird um etwa 15% sparsamer.b) The individual components of the fuel mixture are in the cylinder separated depending on their mass, the hydrocarbon con concentration in the periphery increases. The ignition is on condition of the engine using depleted mixtures the installation of the spark plugs stable, the mode of operation of the engine becomes about 15% more economical.

Die Veränderbarkeit des Verdichtungsgrades in den Zylindern im Betriebszustand des Motors ermöglicht die Verwendung von verschiedenen Treibstoffarten, auch des Diesel­ treibstoffs, und stellt somit automatisch den optimalen, von der Motorbelastung und der Treibstoffart abhängigen Verdichtungsgrad ein. Das spart Treibstoff und reduziert den Ausstoß schadstoffhaltiger Abgase.The changeability of the degree of compression in the cylinders in the operating state of the Motors enables the use of different types of fuel, including diesel fuel, and thus automatically provides the optimal, from the engine load and the Type of compression depending on the fuel. This saves fuel and reduces it Emission of exhaust gases containing pollutants.

Wie im vorausgehenden beschrieben zeichnet sich das vorgeschlagene Triebwerk durch neue Charakteristika aus, über die die bisher bekannten Motortypen nicht verfügen.As described above, the proposed engine is characterized new characteristics that the previously known engine types do not have.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von ganz schematischen Darstellungen wei­ tergehend erläutert. Es zeigen:In the drawing, the invention is white on the basis of very schematic representations explained in detail. Show it:

Fig. 1 das Triebwerk mit dem unbeweglichen Zylinderblock, Fig. 1, the engine having the stationary cylinder block,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Triebwerk in Fig. 1, Fig. 2 shows a section through the engine in Fig. 1,

Fig. 3 das Triebwerk mit dem rotierenden Zylinderblock und der Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungs­ grades in den Zylindern. Fig. 3 shows the engine with the rotating cylinder block and the device for changing the compression degree in the cylinders.

Fig. 4 die Vorrichtung zur Veränderung der Kurbelausladung. Fig. 4 shows the device for changing the crank radius.

Das Kolbentriebwerk in den Figuren (der Arbeitszyklus des Motors besteht aus vier Takten, der Motor ist mit vier Zylindern ausgestattet) ist mit den auf einer unbewegli­ chen Grundplatte 2 befestigten Zylindern 1 ausgestattet, die in Form eines Torusseg­ ments ausgeführt sind. Die Zylinderachse fällt mit der Kolbenachse 3 zusammen und ist um die Drehachse der Kolben 3 gelagert. Die Grundplatte 2 ist mit einem Zapfen 5 aus­ gestattet, der die Schaukelbewegung des Ankers 4 mit Kolben 3 in den Zylindern 1 auslöst.The piston engine in the figures (the working cycle of the engine consists of four strokes, the engine is equipped with four cylinders) is equipped with the cylinders 1 attached to an immovable base plate 2 , which are designed in the form of a torus segment. The cylinder axis coincides with the piston axis 3 and is mounted about the axis of rotation of the piston 3 . The base plate 2 is permitted with a pin 5 which triggers the rocking movement of the armature 4 with the piston 3 in the cylinders 1 .

Der Zapfen 5 dient als erste Stütze der Motorwelle 6 mit Kurbel 7, die zweite Stütze 8 der Motorwelle 6 ist im Motorgehäuse 9 befestigt. Das Triebwerkgehäuse 9 und die Grundplatte 2 sind fest miteinander verbunden. An der Vorrichtung zur Umwandlung der Schaukelbewegung des Kolbenblocks 3 in die Drehbewegung der Motorwelle 6 ist ein doppelarmiger Hebel 10 mit Achse 11 angebracht. Die Zapfenachse ist auf der Grundplatte 2 befestigt.The pin 5 serves as the first support of the motor shaft 6 with crank 7 , the second support 8 of the motor shaft 6 is fastened in the motor housing 9 . The engine housing 9 and the base plate 2 are firmly connected to one another. A double-armed lever 10 with an axis 11 is attached to the device for converting the rocking movement of the piston block 3 into the rotary movement of the motor shaft 6 . The pin axis is fixed on the base plate 2 .

Das eine Ende des doppelarmigen Hebels 10 ist durch den Pleuel 12 mit der Kurbel 7 der Motorwelle 6 und das andere Ende 10 mit dem Anker 4 durch eine Büchse 13 ver­ bunden. Das Treibrad des Antriebes in der Motorsteuerung ist fest auf der Motorwelle 6 angebracht und kinematisch mit den getriebenen Rädern 15 auf den Steuerwellen 16 verbunden. Die Nocken 17 der Steuerwellen 16 wirken mit den Auslaß- und Einlaß­ ventilen 21 durch die doppelarmigen Hebel 18 in den Achsen 19 zusammen.One end of the double-armed lever 10 is ver through the connecting rod 12 with the crank 7 of the motor shaft 6 and the other end 10 with the armature 4 through a bush 13 . The drive wheel of the drive in the motor control is fixedly attached to the motor shaft 6 and kinematically connected to the driven wheels 15 on the control shafts 16 . The cams 17 of the control shafts 16 interact with the exhaust and inlet valves 21 through the double-armed lever 18 in the axes 19 .

Das Triebwerk kann mit einem rotierenden Zylinderblock 1 (Fig. 3) ausgeführt wer­ den. Die Zylinder, deren Achse mit der Kolbenachse 3 zusammenfällt und um die An­ kerachse 4 gelagert ist, sind fest auf der Grundplatte 2 angebracht und in Form eines Torussegments ausgeführt. Die Kolben sind an dem Anker befestigt. Die Grundplatte 2 hat einen Zapfen 5 für die Schaukelbewegung des Ankers 4 mit Kolben 3 in den Zylin­ dern 1. Der Zapfen 5 auf der Grundplatte 2 dient als erste Stütze 22 für die Motorrotati­ on. Die zweite Stütze ist an dem unbeweglichen Gehäuse 9 und auf der Motorwelle 6 angebracht. An der Vorrichtung zur Umwandlung der Schaukelbewegung des Kolben­ blocks 3 in die Drehbewegung des Zylinderblocks 1 mit Motorwelle 6 ist der doppel­ armige Hebel 10 befestigt. Die Achsenzapfen des doppelarmigen Hebels sind fest auf der Grundplatte 2 angebracht.The engine can be executed with a rotating cylinder block 1 ( Fig. 3). The cylinders, the axis of which coincides with the piston axis 3 and is mounted around the ker axis 4 , are fixedly attached to the base plate 2 and are designed in the form of a torus segment. The pistons are attached to the anchor. The base plate 2 has a pin 5 for the rocking movement of the armature 4 with piston 3 in the cylinder 1 . The pin 5 on the base plate 2 serves as a first support 22 for the mototor on. The second support is attached to the immovable housing 9 and on the motor shaft 6 . On the device for converting the rocking movement of the piston block 3 into the rotary movement of the cylinder block 1 with the motor shaft 6 , the double-armed lever 10 is attached. The axles of the double-armed lever are firmly attached to the base plate 2 .

Das eine Ende des doppelarmigen Hebels 10 ist durch den Pleuel 12 mit der Kurbel 7 verbunden, die im Motorgehäuse 12 befestigt ist. Das andere Ende des doppelarmigen Hebels 10 ist durch die Büchse 13 mit dem Anker 4 verbunden. Das unbewegliche Zahnrad 14 der Motorsteuerung, das mit der Stütze 22 verbunden ist, hat eine kinemati­ sche Verbindung zu den getriebenen Rädern 15 auf den Steuerwellen 16. Die Nocken 17 wirken zusammen mit den Ein- 20 und Auslaßventilen 21 durch den doppelarmigen Hebel. Die Vorrichtung zur Regelung der Kurbelausladung 7 ist mit einer Exzenter­ büchse 23 mit Zahnkranz, der mit dem Zahnrad auf der Steuerwelle 24 verzahnt ist, ausgestattet.One end of the double-armed lever 10 is connected by the connecting rod 12 to the crank 7 , which is fastened in the motor housing 12 . The other end of the double-armed lever 10 is connected to the armature 4 by the bushing 13 . The immovable gear 14 of the engine control, which is connected to the support 22 , has a kinematic connection to the driven wheels 15 on the control shafts 16th The cams 17 act together with the inlet 20 and outlet valves 21 through the double-armed lever. The device for regulating the crank radius 7 is equipped with an eccentric bush 23 with a ring gear, which is toothed with the gear on the control shaft 24 .

Der Arbeitszyklus des Motors besteht aus vier Takten und entspricht dem von Motoren mit Schubkurbelkette, die Pendelbewegung der Kolben wird jedoch in die Schaukelbe­ wegung des Ankers 4, an dem die Kolben 3 befestigt sind, umgewandelt.The working cycle of the engine consists of four cycles and corresponds to that of engines with a crank chain, but the pendulum movement of the pistons is converted into the swing movement of the armature 4 , to which the pistons 3 are attached.

Das Motorgehäuse und der Zylinderblock sind unbeweglich. Der Anker 4 bewegt sich gegen Uhrzeigersinn, womit sich auch der doppelarmige Hebel 10 durch die Büchse 13 in die gleiche Richtung bewegt. Das andere Ende des doppelarmigen Hebels 10 setzt die Motorwelle mittels Pleuel 12 und Kurbel 7 gegen Uhrzeigersinn in Bewegung. Der doppelarmige Hebel 10 wird durch die Ankerbewegung 4 und die Büchse 13 im Uhr­ zeigersinn in Bewegung gesetzt.The motor housing and the cylinder block are immobile. The armature 4 moves counterclockwise, whereby the double-armed lever 10 moves through the bush 13 in the same direction. The other end of the double-armed lever 10 sets the motor shaft in motion counterclockwise by means of the connecting rod 12 and crank 7 . The double-armed lever 10 is set in motion clockwise by the armature movement 4 and the sleeve 13 .

Das andere Ende des doppelarmigen Hebels 10 setzt die Motorwelle 6 mittels Pleuel 12 und Kurbel 7 gegen Uhrzeigersinn in Drehbewegung. Die getriebenen Räder 15 werden durch die Drehbewegung des Treibrades 14, das im Antrieb der Motorsteuerung auf der Motorwelle 6 angebracht ist, in Drehbewegung gesetzt. Jedes der getriebenen Räder ist mit seiner Steuerwelle 16 verbunden. Die Nocken der sich bewegenden Steuerwelle 16 öffnen und schließen die Ein- 20 und Auslaßventile 21 durch die doppelarmigen Hebel 18 an den Achsen.The other end of the double-armed lever 10 sets the motor shaft 6 in counterclockwise rotation by means of the connecting rod 12 and crank 7 . The driven wheels 15 are set in rotation by the rotary movement of the drive wheel 14 , which is attached to the motor shaft 6 in the drive of the motor control. Each of the driven wheels is connected to its control shaft 16 . Open the cam of the moving control shaft 16 and close the inlet 20 and outlet 21 through the double-armed lever 18 on the axles.

Ist das Triebwerk mit einem sich bewegenden Zylinderblock 1 ausgestattet, wird der doppelarmige Hebel 10 durch die Ankerbewegung 4 über die Büchse 13 gegen Uhrzei­ gersinn und je nach Lage des Zylinderblocks 1 in Bewegung gesetzt. Das andere Ende des doppelarmigen Hebels stößt sich von der unbeweglichen Kurbel 7 am Motorgehäuse 9 ab und setzt den Zylinderblock 1 mit Motorwelle 6 und Kolbenblock 3 über den Pleuel 12 gegen Uhrzeigersinn und in Abhängigkeit der Lage des Zylinderblocks zu­ rück, bewegt sich der doppelarmige Hebel 10 im Uhrzeigersinn um die Büchse 13. Das andere Ende de doppelarmigen Hebels 10 wird durch den Pleuel 12 an die Kurbel 7 her­ angezogen und läßt den Zylinderblock 1 gegen Uhrzeigersinn bewegen. Das Treibrad 14 der Motorsteuerung ist unbeweglich und mit dem Motorgehäuse 9 verbunden. Die ge­ triebenen Räder 15 bewegen sich mit den Steuerwellen 16 um das Treibrad 14. Die ro­ tierenden Wellen 16 öffnen und schließen die Ein- 20 und Auslaßventile 21 durch ihre Nocken 17 über die doppelarmigen Hebel 18 an den Achsen 19.Is the engine equipped with a moving cylinder block 1 , the double-armed lever 10 by the armature movement 4 via the sleeve 13 counterclockwise and depending on the position of the cylinder block 1 in motion. The other end of the double-armed lever pushes off the immovable crank 7 on the motor housing 9 and sets the cylinder block 1 with the motor shaft 6 and the piston block 3 counterclockwise via the connecting rod 12 and depending on the position of the cylinder block, the double-armed lever 10 moves clockwise around sleeve 13 . The other end of the double-armed lever 10 is attracted to the crank 7 by the connecting rod 12 and allows the cylinder block 1 to move counterclockwise. The drive wheel 14 of the motor control is immovable and connected to the motor housing 9 . The GE driven wheels 15 move with the control shafts 16 around the drive wheel 14 . The ro shafts 16 open and close the inlet 20 and outlet valves 21 through their cams 17 on the double-armed lever 18 on the axes 19th

Die Schwingungsamplitude des Kolbenblocks 3 im Zylinderblock 1, der Verdichtungs­ grad, werden von der Ausladungsgröße der Kurbel 7 bestimmt. Die Ausladungsgröße wird im Betriebszustand des Motors zur Größe f (Fig. 4). Die Änderung der Größe erfolgt durch die Drehbewegung der Welle 24 mit dem Zahnrad, das mit dem Zahnkranz der Exzenterbuchse 23 verzahnt ist. Die Exzenterbuchse 23 ist an der Kurbel 7 ange­ bracht, diese wiederum hat einen Kanal für die Luft- und Treibstoffzufuhr.The vibration amplitude of the piston block 3 in the cylinder block 1 , the degree of compression, are determined by the radius of the crank 7 . The outreach size becomes size f in the operating state of the engine ( FIG. 4). The size is changed by the rotary movement of the shaft 24 with the gear wheel, which is toothed with the ring gear of the eccentric bush 23 . The eccentric bushing 23 is placed on the crank 7 , which in turn has a channel for the air and fuel supply.

Der Mechanismus zur Umwandlung der Schaukelbewegung in die Drehbewegung arbei­ tet mit zwei Totpunkten, die jedoch aufgrund der Inertion der rotierenden Bauteile vermieden werden können. Im Bedarfsfall kann ein Schwingungsrad eingebaut werden. The mechanism for converting the swinging movement into the rotating movement Tet with two dead centers, but due to the insertion of the rotating components can be avoided. If necessary, a vibration wheel can be installed.  

Alle Bauteile dieses Motors können mit den für die Herstellung von Motoren bisher genutzten Maschinen und Materialien gefertigt werden.All components of this engine can be used with those for the manufacture of engines used machines and materials are manufactured.

Claims (5)

1. Eine Mehrzahl von Arbeitszylindern aufweisendes Kolbentriebwerk, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sowohl die Zylinder als auch die Kolben in jeweils einem von der Trieb­ werkswelle durchsetzten Block zusammengefaßt sind, von denen der Kolbenblock auf einem von der Triebswerkwelle durchsetzten, am Zylinderblock ausgebildeten Zapfen, eine Schwenkbewegung des einen Blocks gegenüber dem anderen Block zulassend, gelagert ist, wobei die die Raumform eines Bogensegments aufweisenden Zylinder in regelmäßigen Abständen auf einem Umkreis um die Triebwerkswelle angeordnet sind, gleichermaßen die Kolben unter Zusammenfassung von jeweils zwei Kolben mit einer dem Kolbenhub entsprechenden Relativbeweglichkeit eines der Blöcke gegenüber dem anderen Block über eine kinematische Verbindung zwischen dem Kolbenblock und der Triebwerkswelle in Gestalt über eine sich mittig in einer Langlochführung im Kolbenblock führenden, kolbenseitig mit dem Block drehbeweglich verbundenen und anderen Ends mit dem mit der Triebwerkswelle in Wirkverbindung befindlichen Pleuel drehbeweglich verbundenen Winkelhebel. 1. A plurality of working cylinders having piston engine, characterized in that both the cylinders and the pistons are combined in a block penetrated by the engine shaft, of which the piston block on a pin penetrated by the engine shaft, formed on the cylinder block, one Allowing pivoting movement of one block relative to the other block, is supported, the cylinders having the three-dimensional shape of an arc segment being arranged at regular intervals on a circumference around the engine shaft, likewise the pistons with the combination of two pistons each with a relative mobility of the piston stroke corresponding to one of the Blocks with respect to the other block via a kinematic connection between the piston block and the engine shaft in the form of a ends in the center of an elongated hole guide in the piston block, on the piston side rotatably connected to the block and other ends m with the connecting rod, which is operatively connected to the engine shaft, rotatably connected to the angle lever. 2. Kolbentriebwerk nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen drehfest instal­ lierten, von der Triebwerkswelle berührungsfrei durchsetzten Zylinderblock und einen dem Zylinderblock gegenüber drehbeweglichen Kolbenblock.2. Piston engine according to claim 1, characterized by a rotationally fixed instal gated cylinder block penetrated by the engine shaft without contact a piston block that is rotatable relative to the cylinder block. 3. Kolbentriebwerk nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen fest mit dem Triebwerkswelle verbundenen, im Motorgehäuse drehbeweglich gelagerten Zylinderblock, wobei die Bestandteil des Pleuel bildende Kurbel im Motor­ gehäuse gelagert ist.3. Piston engine according to claim 1, characterized by a fixed with the Engine shaft connected, rotatably mounted in the motor housing Cylinder block, the part of the connecting rod forming crank in the engine housing is stored. 4. Kolbentriebwerk nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die Treibstoffzufüh­ rung zu den Zylindern durch die Kurbel.4. Piston engine according to claim 3, characterized by the fuel supply tion to the cylinders through the crank. 5. Kolbentriebwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine einstellbare Kompression über eine Exzenter-Lagerung der Kurbel.5. Piston engine according to one of claims 1 to 4, characterized by a adjustable compression via an eccentric bearing of the crank.