DE19916091A1 - Vorrichtung zum Verstellen von Innenraumteilen einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zum Verstellen von Innenraumteilen einer Fahrgastzelle eines KraftfahrzeugsInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract
Eine Vorrichtung zum Verstellen eines Lenkrades 1 und eines Fahrersitzes 2 durch im wesentlichen gleichzeitig auslösbare Antriebseinrichtungen 3, 4 bei einem Kraftfahrzeug. Dadurch, daß der Fahrersitz 2 in eine hintere Sitzverstellfeldposition und das Lenkrad vom Fahrzeuginsassen weg bewegt werden, erreicht man eine Ein- und Ausstiegserleichterung in und aus dem Fahrzeug.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verstellen von
Innenraumteilen einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs.
Bei bestimmten, insbesondere sportlich ausgelegten Fahrzeug
konzepten ergibt sich ein beengter Bauraum zwischen Fahrer
sitz und Lenkrad sowie eine tiefe Anordnung der Sitze im
Fahrzeug. Das beengte Raumangebot in der Fahrgastzelle und
ferner die tiefe Anordnung der Fahrzeugsitze führen zur
Beeinträchtigung der Zugänglichkeit beim Ein- und Aussteigen.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei welcher das Ein- und Ausstei
gen in und aus dem Fahrzeug erleichtert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche
beinhalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.
Bei der Erfindung wird durch die im wesentlichen gleichzeiti
ge Sitz- und Lenkradverstellung der Komfort beim Einsteigen
und Aussteigen verbessert. Dies wird dadurch gewährleistet,
daß das Lenkrad und der Fahrersitz im wesentlichen gleichzei
tig durch Eigen- oder Fremdkraftunterstützung in der Weise
verstellt werden, daß der Fahrersitz in eine hintere Sitzver
stellfeldposition verfahren wird und das Lenkrad nach oben
oder seitwärts, insbesondere zur Fahrzeugmitte hin, bewegt
werden. Die Bewegung des Lenkrades kann auch schräg nach oben
vom Fahrzeuginsassen wegbewegt werden.
Hierzu dient eine Antriebseinrichtung, welche im wesentlichen
gleichzeitig die gewünschte Bewegung von Lenkrad und Fahrer
sitz durchführt. In bevorzugter Weise ist sowohl dem Lenkrad
als auch dem Fahrersitz eine Antriebseinrichtung zugeordnet,
die im wesentlichen gleichzeitig ausgelöst werden. Ferner
werden beim Initiieren des Betriebs der Antriebseinrichtungen
jeweilige Rastmechaniken gelöst, welche das Lenkrad und den
Fahrersitz in der normalen Fahrbetriebsposition halten.
Als Antriebseinrichtungen eignen sich mechanische, elektri
sche oder auch hydraulische Antriebe. Der Antrieb kann auch
durch einen oder mehrere Kraftspeicher, insbesondere mechani
schen Kraftspeicher, z. B. jeweils zugeordnete Federn gebil
det werden.
Die gleichzeitige Auslösung des jeweiligen Antriebs kann
durch manuelle Betätigung, beispielsweise eines Betätigungs
knopfes ähnlich wie bei einem Fensterheber, oder automatisch
beim Öffnen der Fahrzeugtür erfolgen.
Ferner kann eine Memorisierung (Speicherung) der Sitzposition
vorgesehen sein, so daß nach dem Einsteigen bzw. Aussteigen
der Fahrzeugsitz wieder in seine ursprüngliche Position, aus
welcher er in die hintere Sitzverstellfeldposition gebracht
worden ist, zurückgebracht wird. Diese gespeicherte Sitzposi
tion kann durch die Rastmechanik, welche eine entsprechende
Positionierung an den Verstellschienen vorsieht, verwirklicht
werden. Es ist jedoch auch möglich, daß beim Aussteigen der
Fahrzeugsitz, insbesondere Fahrersitz in der hinteren Sitz
verstellfeldposition verbleibt und nach dem Einsteigen in die
gewünschte, insbesondere gespeicherte Sitzposition, für den
Fahrbetrieb gebracht wird.
Hierdurch ergibt sich eine deutliche Verbesserung des Ein-
und Ausstiegskomforts, bei Fahrzeugen.
An Hand der Figur wird an einem Ausführungsbeispiel die
Erfindung noch näher erläutert. In dieser Figur ist schema
tisch die Verstellbarkeit von Lenkrad und Fahrersitz zur
Verbesserung des Ein- und Ausstiegskomforts dargestellt.
Ein Lenkrad 1 wird in seiner normalen Fahrbetriebsposition
mittels einer Rastmechanik 8 gehalten. Diese Position ist in
ausgezogenen Linien schematisch in der Figur dargestellt. Ein
hinter dem Lenkrad 1 angeordneter Fahrersitz 2 wird ebenfalls
durch eine zugeordnete Rastmechanik 9, in der gewünschten
Fahrbetriebsstellung gehalten. Die Rastmechanik 9 kann insbe
sondere in der Weise ausgebildet sein, daß sie eine Memori
sierung der Sitzposition in der gewünschten Fahrbetriebsstel
lung beinhaltet bzw. gewährleistet.
Am Lenkrad 1 greift eine Antriebseinrichtung 3 in Form einer
mechanischen Feder an. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel
übt die Antriebseinrichtung 3 eine Vorspannkraft auf das
Lenkrad 1 in Richtung einer Schwenkbewegung nach oben
(strichpunktierte Position) aus. Die von der Antriebseinrich
tung 3 vermittelte Vorspannkraft kann auch in seitlicher
Richtung zur Fahrzeugmitte hin ausgerichtet sein. Es ist auch
möglich eine Schwenkrichtung schräg nach oben vorzusehen, um
einen erweiterten Einstiegs- und Ausstiegsraum zu schaffen.
Am Fahrersitz 2 greift ebenfalls eine Antriebseinrichtung 4
in Form eines mechanischen Speichers, insbesondere einer
Feder an. Die von der Antriebseinrichtung 4 vermittelte
Vorspannkraft ist in Richtung zu einer hinteren Sitzverstell
feldposition, welche in der Figur strichliert dargestellt
ist, gerichtet.
Um beim Ein- bzw. Aussteigen das Lenkrad 1 in die strichpunk
tiert dargestellte obere Position zu bringen und den Fahrer
sitz 2 in die hintere strichliert dargestellte Sitzverstell
feldposition zu bringen, ist eine Betätigungseinrichtung
vorgesehen, welche die zugeordneten Rastmechaniken 8 und 9
löst, so daß die Vorspannkräfte der Antriebe 3 und 4, welche
Eigenkräfte bzw. von Kraftspeichern gelieferte Kräfte dar
stellen, zur Wirkung kommen können.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel beinhaltet die Betäti
gungseinrichtung einen Hebel 5, welcher gegebenenfalls feder
beaufschlagt ist, sowie Bowdenzüge 6 und 7, welche die Hebel
bewegung auf die Rastmechaniken 8 und 9, insbesondere zum
Lösen dieser Rastmechaniken übertragen. Die Hebelbewegung
kann manuell, beispielsweise durch Betätigung eines Knopfes,
oder automatisch, beispielsweise beim Öffnen der Fahrzeugtür,
bewirkt werden.
Anstelle der beim Ausführungsbeispiel dargestellten, als
mechanische Federn ausgebildeten Antriebe 3 und 4 können auch
pneumatische oder elektrische Aggregate zum Verstellen des
Lenkrades 1 und des Fahrersitzes 2 vorgesehen sein.
Nach dem Schließen der Fahrzeugtür kann der Fahrer den Sitz
wieder in die insbesondere gespeicherte Sitzposition bringen,
in welcher er durch die Rastmechanik 9 in der gewünschten
Fahrbetriebsstellung gehalten wird. Auch das Lenkrad 1 kann
in die in ausgezogenen Linien dargestellte Fahrbetriebsstel
lung gebracht werden, wobei die Zündung des Fahrzeugmotors
nur dann möglich ist, wenn die Rastmechanik 8 das Lenkrad 1
in der richtigen Fahrbetriebsposition hält.
1
Lenkrad
2
Fahrersitz
3
Antriebseinrichtung
4
Antriebseinrichtung
5
Hebel
6
Bowdenzug
7
Bowdenzug
8
Rastmechanik
9
Rastmechanik
Claims (8)
1. Vorrichtung zum Verstellen von Innenraumteilen einer
Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeich
net, daß am Lenkrad (1) und am Fahrersitz (2) im wesent
lichen gleichzeitig auslösbare Antriebseinrichtungen (3,
4) angreifen, wobei der Fahrersitz (2) durch die zugeord
nete ausgelöste Antriebseinrichtung (4) in eine hintere
Sitzverstellfeldposition und das Lenkrad (1) durch die
zugeordnete ausgelöste Antriebseinrichtung (3) nach oben
oder seitwärts in Richtung zur Fahrzeugmitte hin oder ei
ne dazwischen liegende Position bewegt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebseinrichtungen (3, 4) als mechanische, elek
trische oder hydraulische Antriebe ausgebildet sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Antriebseinrichtungen (3, 4) als Kraftspei
cher ausgebildet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtungen (3, 4) als
Federn ausgebildet sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß eine gemeinsame Betätigungseinrich
tung (5-7) zum Auslösen der beiden Antriebseinrichtung
(3, 4) vorgesehen ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (5-7) ma
nuell oder durch Öffnen der Fahrzeugtüre aktivierbar ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Sitzposition, aus welcher der
Fahrersitz (2) verstellbar ist, speicherbar ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß durch die Betätigungseinrichtung (5-7)
ferner jeweilige Rastmechaniken (8, 9), die das Lenk
rad (1) und den Fahrersitz (2) in ihren jeweiligen Fahr
betriebspositionen halten, lösbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19916091A DE19916091A1 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Vorrichtung zum Verstellen von Innenraumteilen einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19916091A DE19916091A1 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Vorrichtung zum Verstellen von Innenraumteilen einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19916091A1 true DE19916091A1 (de) | 2000-10-12 |
Family
ID=7904047
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19916091A Withdrawn DE19916091A1 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Vorrichtung zum Verstellen von Innenraumteilen einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19916091A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1283146A2 (de) | 2001-08-08 | 2003-02-12 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug mit in Richtung der Armaturentafel verschiebbarem Lenkrad |
DE102011108374A1 (de) * | 2011-07-22 | 2013-01-24 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz |
IT201600093794A1 (it) * | 2016-09-19 | 2018-03-19 | Iveco Spa | Cabina riconfigurabile per veicolo industriale |
CN108327580A (zh) * | 2017-01-20 | 2018-07-27 | 丰田自动车株式会社 | 车辆座椅的上车/下车支撑结构 |
-
1999
- 1999-04-09 DE DE19916091A patent/DE19916091A1/de not_active Withdrawn
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