DE19904620A1 - Latching device with reset for vehicle flasher switch has pivotable cam lever with arm protruding between latching element arms, deflectable into reset position by latching element arm - Google Patents
Latching device with reset for vehicle flasher switch has pivotable cam lever with arm protruding between latching element arms, deflectable into reset position by latching element armInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrastvorrichtung mit Rückstellfunktion für einen Blinkerschalter eines mit einer Lenkvorrichtung versehenen Fahrzeugs.The present invention relates to a locking device Reset function for a turn signal switch one with one Steering device provided vehicle.
Derartige Einrastvorrichtungen sind seit langem in unterschiedlichen Ausführungsformen aus dem Stand der Technik bekannt. Die Einrastvorrichtungen dienen dazu, einen Blinkerschalter vor und während eines Abbiegevorgangs des Fahrzeugs in einer eingeschalteten Stellung zu halten. Nach dem Abbiegevorgang muss der Blinkerschalter wieder ausgeschaltet werden. Das Einschalten des Blinkerschalters erfolgt üblicherweise durch Betätigen eines Blinkerhebels. Gleichzeitig mit der Betätigung des Blinkerhebels wird die Einrastvorrichtung eingerastet und hält den Blinkerschalter in der eingeschalteten Stellung. Der Blinkerschalter wird durch Betätigen der Lenkvorrichtung in eine bestimmte Richtung, bspw. durch Drehen eines Lenkrads beim Gegenlenken nach dem Abbiegevorgang, wieder ausgeschaltet.Such locking devices have long been in different embodiments from the prior art known. The locking devices serve to one Turn signal switch before and during a turning process of the Keep vehicle in an on position. To the turn signal switch must be turned again turned off. Turning on the turn signal switch is usually done by operating a turn signal lever. Simultaneously with the actuation of the turn signal lever Locked into place and holds the turn signal switch in the switched on position. The turn signal switch is switched on Operating the steering device in a certain direction, For example, by turning a steering wheel when countersteering after Turning process, switched off again.
Eine bekannte Ausführungsform einer Einrastvorrichtung für Blinkerschalter weist eine um eine erste Drehachse relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerte Omegafeder aus Federstahl auf. Die Omegafeder weist einen kreisbogenförmigen Bereich auf, wobei die Enden des Kreisbogens in zwei flexible Arme übergehen. Die Omegafeder wird durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition ausgelenkt. In der Blinkerposition rastet die Omegafeder ein.A known embodiment of a locking device for Turn signal switch relative to a first axis of rotation swivel-mounted omega spring from the turn signal switch Spring steel on. The omega spring has a circular arc Area on, with the ends of the circular arc in two flexible Pass over arms. The omega spring is activated by pressing the Turn signal switch from a rest position to a right or left turn signal position deflected. In the turn signal position snaps the omega spring into place.
Die Einrastvorrichtung weist außerdem einen um eine zweite Drehachse relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagerten Nockenhebel auf. Die zweite Drehachse verläuft in etwa parallel zu der ersten Drehachse. Ein erster Hebelarm des Nockenhebels ragt zwischen die Arme der Omegafeder. Wenn die Omegafeder in eine Blinkerposition ausgelenkt ist, liegt einer der Arme der Omegafeder an dem ersten Hebelarm des Nockenhebels an und lenkt den Nockenhebel aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition aus. The latch also has one around a second Rotation axis pivotable relative to the turn signal switch stored cam lever. The second axis of rotation runs in approximately parallel to the first axis of rotation. A first lever arm of the Cam lever protrudes between the arms of the omega spring. If the One of the omega springs is deflected into a direction indicator position the arms of the omega spring on the first lever arm of the Cam lever and steers the cam lever out of one Rest position in a reset position.
Schließlich weist die bekannte Einrastvorrichtung noch ein mit der Lenkvorrichtung verbundenes Rückstellsegment auf. Das Rückstellsegment überstreicht bei einem Lenkvorgang einen Bereich, in den der zweite Hebelarm des Nockenhebels in einer Rückstellposition hineinragt. Durch Betätigen der Lenkvorrichtung übt das Rückstellsegment eine Kraft in radialer Richtung auf den zweiten Hebelarm des Nockenhebels aus. Aufgrund der Hebelwirkung wird diese Kraft in eine ebenfalls radial gerichtete Entrastkraft des ersten Hebelarms des Nockenhebels auf den Arm der Omegafeder umgelenkt. Dadurch wird die Omegafeder entrastet und der Blinkerschalter ausgeschaltet.Finally, the known snap-in device also has one reset segment connected to the steering device. The Reset segment sweeps over during a steering operation Area in which the second lever arm of the cam lever in one Reset position protrudes. By pressing the Steering device exerts a force in the reset segment radial direction on the second lever arm of the cam lever out. Because of the leverage, this force is converted into a also radially directed unlocking force of the first lever arm of the cam lever deflected onto the arm of the omega spring. Thereby the omega spring is released and the turn signal switch switched off.
Die Einrastvorrichtung sollte so ausgebildet sein, daß sie auch den Sonderfall berücksichtigt, bei dem der Blinkerhebel festgehalten wird (der Blinkerschalter eingeschaltet wird) und gleichzeitig jedoch die Lenkvorrichtung betätigt wird (der Blinkerschalter ausgeschaltet wird). Ein weiterer Sonderfall ergibt sich, wenn der Blinkerhebel betätigt wird, d. h. der Blinkerschalter eingeschaltet und die Einrastvorrichtung eingerastet wird, obwohl sich die Lenkvorrichtung in einer Lenkposition befindet, in der das Rückstellsegment ein Auslenken des zweiten Hebelarms des Nockenhebels in den Bereich, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird, verhindert. Das ist bspw. dann der Fall, wenn das Rückstellsegment an der Stirnseite des zweiten Hebelarms angeordnet ist. The locking device should be designed so that it also takes into account the special case where the turn signal lever is held (the turn signal switch is turned on) and however, at the same time the steering device is operated (the Turn signal switch is turned off). Another special case results when the turn signal lever is operated, d. H. the Turn signal switch switched on and the locking device is engaged, although the steering device is in one Steering position is in which the reset segment Deflect the second lever arm of the cam lever in the Area from the reset segment during the steering process is swept, prevented. This is the case, for example, if the reset segment on the front of the second Lever arm is arranged.
Die bekannte Einrastvorrichtung hat den Nachteil, daß sie nur eine geringe Anzahl von Einrast- und Entrastvorgängen erlaubt. Wenn diese Anzahl überschritten wird, kann es insbesondere zu einem Bruch der Omegafeder oder des Nockenhebels kommen. Das hat zur Folge, daß die defekte Einrastvorrichtung bzw. der gesamte Blinkerschalter mitsamt der defekten Einrastvorrichtung in bestimmten Intervallen ausgewechselt werden müssen. Das Auswechseln ist mit relativ hohen Kosten und einem großen Arbeitsaufwand verbunden.The known latching device has the disadvantage that it only a small number of locking and unlocking operations allowed. In particular, if this number is exceeded, it can breakage of the omega spring or the cam lever. The has the consequence that the defective locking device or entire turn signal switch including the defective Snap device replaced at certain intervals Need to become. The replacement is relatively expensive and a lot of work.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Einrastvorrichtung für einen Blinkerschalter der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, daß die Einrastvorrichtung eine wesentlich größere Anzahl von Einrast- bzw. Entrastvorgängen erlaubt als die aus dem Stand der Technik bekannten Einrastvorrichtungen.It is therefore an object of the present invention Locking device for a turn signal switch at the beginning to design and further develop the type mentioned, that the locking device a much larger number of Locking or unlocking operations allowed as from the stand known snap-in devices.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von
der Einrastvorrichtung für Blinkerschalter der eingangs
genannten Art eine Einrastvorrichtung vor, die gekennzeichnet
ist durch
To achieve this object, the invention proposes, based on the latching device for turn signal switches of the type mentioned, a latching device which is characterized by
- - ein um eine erste Drehachse relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagertes Rastelement mit zwei starren Armen, das durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition auslenkbar und in der Blinkerposition einrastbar ist, - About a first axis of rotation relative to the Turn signal switch with pivoting locking element two rigid arms, which can be activated by pressing the Turn signal switch from a rest position to a right one or left turn signal position deflectable and in the The turn signal position can be snapped into place,
- - einen um eine zweite Drehachse relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagerten Nockenhebel, dessen erster Hebelarm zwischen die Arme des Rastelements ragt und der bei in eine Blinkerposition ausgelenktem Rastelement durch einen der Arme des Rastelements aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition auslenkbar ist, und- One about a second axis of rotation relative to the Turn signal switch swiveling and axially displaceable mounted cam lever, the first lever arm between the arms of the locking element protrudes and at in one Turn signal position deflected locking element by one of the Arms of the locking element from a rest position in one Reset position is deflectable, and
- - ein mit der Lenkvorrichtung verbundenes Rückstellsegment, das bei einem Lenkvorgang einen Bereich überstreicht, in den der zweite Hebelarm des Nockenhebels in der Rückstellposition hineinragt.A reset segment connected to the steering device, that sweeps an area during a steering operation, in the second lever arm of the cam lever in the Reset position protrudes.
Bei der erfindungsgemäßen Einrastvorrichtung ist zunächst einmal die besonders anfällige und auf Dauer wenig belastbare Omegafeder durch das wesentlich stabilere Rastelement ersetzt worden. Außerdem konnten durch eine besondere Kinematik innerhalb der Einrastvorrichtung die Kräfte, die beim Einrast- und Entrastvorgang zwischen dem Nockenelement und dem Rastelement wirken, entscheidend reduziert werden. Das führt dazu, dass das erfindungsgemäße Rastelement eine wesentlich größere Anzahl von Einrast- und Entrastvorgängen erlaubt als die aus dem Stand der Technik bekannten Einrastvorrichtungen.In the latching device according to the invention is first on the one hand, the particularly fragile and not very durable in the long run Omega spring replaced by the much more stable locking element been. In addition, thanks to special kinematics the forces within the locking device and unlocking process between the cam element and the Locking element act, be significantly reduced. Leading to the fact that the locking element according to the invention is essential greater number of latching and unlatching operations allowed than the snap-in devices known from the prior art.
Zum Einrasten der Einrastvorrichtung wird zunächst ein Blinkerhebel des Blinkerschalters betätigt. Dadurch wird der Blinkerschalter eingeschaltet. Bei ausgeschaltetem Blinkerschalter befindet sich das Rastelement in einer Ruheposition. Durch die Betätigung des Blinkerhebels wird das Rastelement aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition ausgelenkt. Das Rastelement rastet in der Blinkerposition ein.To lock the locking device, first a Turn signal lever of the turn signal switch actuated. This will make the Turn signal switch switched on. When switched off Turn signal switch is the locking element in one Rest position. By actuating the turn signal lever, the Locking element from a rest position to a right or left Turn signal position deflected. The locking element snaps into the Turn signal position on.
In den Bereich zwischen den zwei starren Armen des Rastelements ragt der erste Hebelarm des Nockenhebels. Bei ausgeschaltetem Blinkerschalter befindet sich der Nockenhebel in einer Ruheposition. Wenn das Rastelement in eine Blinkerposition ausgelenkt wird, wird der Nockenhebel durch einen der beiden Arme des Rastelements aus der Ruheposition in eine Rückstellposition ausgelenkt. Das Auslenken des Nockenhebels in die Rückstellposition umfaßt ein Verschwenken des Nockenhebels um die zweite Drehachse und/oder ein Verschieben des Nockenhebels in axialer Richtung. Die erste Drehachse des Rastelements und die zweite Drehachse des Nockenhebels verlaufen vorzugsweise parallel zueinander.In the area between the two rigid arms of the The first lever arm of the cam lever protrudes. At Turn signal switch is off the cam lever in a rest position. If the locking element in a Turn signal position is deflected, the cam lever is one of the two arms of the locking element from the rest position in a reset position deflected. The deflection of the Cam lever in the reset position includes pivoting of the cam lever about the second axis of rotation and / or a Moving the cam lever in the axial direction. The first Axis of rotation of the locking element and the second axis of rotation of the Cam levers preferably run parallel to one another.
Wenn der Nockenhebel in eine Rückstellposition ausgelenkt ist, ragt der zweite Hebelarm des Nockenhebels in einen Bereich, der während des Lenkvorgangs von dem Rückstellsegment der Lenkvorrichtung überstrichen wird. Somit übt das Rückstellsegment während der Betätigung der Lenkvorrichtung, bspw. beim Gegenlenken zum Abschluß eines Abbiegevorgangs, eine Kraft in radialer Richtung auf den zweiten Hebelarm aus. Dadurch wird der Nockenhebel von dem Rückstellsegment derart um die zweite Drehachse verschwenkt, daß der erste Hebelarm des Nockenhebels aufgrund der Hebelwirkung in radialer Richtung auf einen Arm des Rastelements drückt, wodurch das Rastelement entrastet und der Blinkerschalter ausgeschaltet wird.When the cam lever is deflected to a reset position, the second lever arm of the cam lever projects into an area the during the steering process of the reset segment of the Steering device is swept. So practice that Reset segment during the actuation of the steering device, for example when countersteering to complete a turning process, a force in the radial direction on the second lever arm. As a result, the cam lever of the reset segment becomes like this pivoted about the second axis of rotation that the first lever arm of the cam lever due to the leverage in radial Direction presses on an arm of the locking element, whereby the The locking element is released and the turn signal switch is switched off becomes.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Nockenhebel aus der Ruheposition heraus in den Bereich hinein axial verschiebbar ist, den das Rückstellsegment bei einem Lenkvorgang überstreicht. Dadurch kann der Nockenhebel beim Ausschwenken von der Ruheposition in eine Rastposition besonders weit in den Bereich ausgelenkt werden, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird, so daß der Nockenhebel von dem Rückstellsegment sicher entrastet wird. Beim Auslenken des Nockenhebels in die Rückstellposition durch einen der Arme des Rastelements, wird dem Nockenhebel somit eine Verschwenkbewegung um die zweite Drehachse und eine Verschiebebewegung in axialer Richtung aufgezwungen. Das wird dadurch erzielt, daß die Form der Innenseiten der Arme des Rastelements und die Form des Endes des ersten Hebelarms des Nockenhebels derart aufeinander abgestimmt sind, daß eine Verschwenkbewegung der Arme des Rastelements in die Verschwenkbewegung und die Verschiebebewegung des Nockenhebels umgelenkt wird.According to an advantageous development of the present Invention is proposed that the cam lever from the Rest position axially displaceable into the area is that the reset segment during a steering operation sweeps over. This allows the cam lever to swing out particularly far in from the rest position to a rest position the area deflected by the reset segment is swept during the steering process, so that the The cam lever is securely released from the reset segment. When deflecting the cam lever to the reset position one of the arms of the locking element, the cam lever is thus a pivoting movement about the second axis of rotation and a Displacement movement forced in the axial direction. It will achieved in that the shape of the insides of the arms of the Locking element and the shape of the end of the first lever arm of the Cam levers are coordinated so that a Pivotal movement of the arms of the locking element in the Swiveling movement and the displacement movement of the cam lever is redirected.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Blinkerschalter eine Führungsnut und der Nockenhebel einen Führungsstift aufweist, wobei der Führungsstift in der Führungsnut axial verschiebbar gelagert ist.According to a preferred embodiment of the invention suggested that the turn signal switch have a guide groove and the cam lever has a guide pin, the Guide pin is axially displaceable in the guide groove is.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird vorgeschlagen, daß mindestens ein erstes Federelement den Nockenhebel in der Ruheposition hält. Dadurch wird sichergestellt, daß der zweite Hebelarm des Nockenhebels in der Ruheposition nicht in den Bereich hineinragt, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird. Die federnde Lagerung des Nockenhebels in axialer Richtung hat zudem den Vorteil, daß der Nockenhebel in dem Sonderfall, bei dem der Blinkerhebel betätigt wird, obwohl sich das Rückstellsegment an der Stirnseite des Nockenhebels befindet und ein axiales Verschieben des Nockenhebels in den Bereich, der von dem Rückstellsegment während des Lenkvorgangs überstrichen wird, unmöglich macht, die Einrastvorrichtung nicht beschädigt wird. Zwar wird dem Nockenhebel durch eine Verschwenkbewegung der Arme des Rastelements neben der Verschwenkbewegung auch eine axiale Verschiebebewegung aufgezwungen. Wenn eine axiale Verschiebebewegung des Nockenhebels aber nicht möglich ist, da das Rückstellsegment der Lenkvorrichtung im Wege ist, wird die Verschiebebewegung dem Nockenhebel nicht mit Gewalt aufgezwungen. Erst wenn das Rückstellsegment aus dem Wege ist, erfolgt die axiale Verschiebebewegung des Nockenhebels. According to another preferred embodiment of the invention it is proposed that at least a first spring element Cam lever holds in the rest position. This will ensures that the second lever arm of the cam lever in the rest position does not protrude into the area from which Reset segment is swept during the steering process. Has the resilient mounting of the cam lever in the axial direction also the advantage that the cam lever in the special case which the turn signal lever is operated, although the Reset segment is located on the front of the cam lever and axially shifting the cam lever into the area, that of the reset segment during the steering process is swept over, makes the latching device impossible is not damaged. Although the cam lever is a Pivotal movement of the arms of the locking element next to the Pivotal movement also an axial displacement movement imposed. If an axial displacement movement of the Cam lever but is not possible because of the reset segment is in the way of the steering device, the displacement movement not forced on the cam lever. Only when that Reset segment is out of the way, the axial takes place Sliding movement of the cam lever.
Um die Krafteinwirkungen zwischen den Armen des Rastelements und dem Nockenhebel möglichst gering zu halten, wird gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß der erste Hebelarm des Nockenhebels ein abgerundetes Ende aufweist. Das Ende des ersten Hebelarms des Nockenhebels ist vorteilhafterweise halbkreisförmig abgerundet.To the forces between the arms of the locking element and keeping the cam lever as low as possible is according to proposed an advantageous development of the invention, that the first lever arm of the cam lever has a rounded end having. The end of the first lever arm of the cam lever is advantageously rounded off in a semicircle.
Vorzugsweise weist der Halbkreis einen Durchmesser auf, der kleiner als die Breite des Nockenhebels ist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Ende des ersten Hebelarms des Nockenhebels von den Enden des Halbkreises bis zu den seitlichen Rändern des Nockenhebels schräg ausgebildet ist. Die schrägen Flächen an dem Ende des ersten Hebelarms des Nockenhebels verlaufen vorteilhafterweise in einem Winkel von etwa 45 Winkelgrad relativ zu der Längsachse des Nockenhebels.The semicircle preferably has a diameter that is smaller than the width of the cam lever. According to one advantageous development of the invention is proposed that the end of the first lever arm of the cam lever from the Ends of the semicircle to the side edges of the Cam lever is formed obliquely. The sloping surfaces the end of the first lever arm of the cam lever advantageously at an angle of approximately 45 degrees relative to the longitudinal axis of the cam lever.
Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Arme des Rastelements relativ zu dem Rastelement verschwenkbar gelagert. Durch Verschwenken der Arme des Rastelements um wenige Winkelgrade kann das Rastelement entrastet werden. Außerdem haben die verschwenkbaren Arme des Rastelements den Vorteil, daß in dem Sonderfall, bei dem der Blinkerhebel festgehalten wird (der Blinkerschalter also eingeschaltet und die Einrastvorrichtung eingerastet wird) und gleichzeitig die Lenkvorrichtung betätigt wird (der Blinkerschalter also ausgeschaltet und die Einrastvorrichtung entrastet wird), keine Beschädigung der Einrastvorrichtung auftritt. Vielmehr wird der Nockenhebel in diesem Sonderfall von dem Rückstellsegment so ausgelenkt, als würde ein normaler Entrastvorgang des Rastelements durchgeführt. Allerdings kann kein Entrastvorgang durchgeführt werden, da das Rastelement durch das Festhalten des Blinkerhebels nicht entrasten kann. Deshalb geben die Arme des Rastelements der Entrastkraft nach, die der Nockenhebel über seinen zweiten Hebelarm auf einen der Arme des Nockenhebels ausübt, und verschwenken relativ zu dem Rastelement um bis zu mehrere zehn Winkelgrade.According to another advantageous development of the invention are the arms of the locking element relative to the locking element pivoted. By swinging the arms of the The locking element can be a few angular degrees be unlocked. In addition, the swivel arms of the Locking element the advantage that in the special case in which the Turn signal lever is held (the turn signal switch switched on and the latching device is engaged) and at the same time the steering device is actuated (the Turn signal switch switched off and the locking device is released), no damage to the locking device occurs. Rather, the cam lever in this special case deflected by the reset segment as if it were a normal one Unlatching the locking element performed. However, it can no unlatching can be carried out because the locking element cannot unlatch by holding the turn signal lever. Therefore the arms of the locking element give in to the unlocking force, which the cam lever on one of the second lever arm Arms of the cam lever exerts and pivot relative to that Locking element by up to several ten degrees.
Vorteilhafterweise sind die Arme des Rastelements um eine dritte und eine vierte Drehachse aus einer Ruheposition auslenkbar. Die dritte Drehachse und die vierte Drehachse sind vorzugsweise an den gegenüberliegenden seitlichen Rändern des Rastelements angeordnet. Wenn der Nockenhebel an dem einen Arm des Rastelements anliegt, dann verschwenken die Arme des Rastelements um die Drehachse, die an dem diesem Arm gegenüberliegenden Rand des Rastelements angeordnet ist. Auf diese Weise ist der Abstand zwischen dem Angriffspunkt der Entrastkraft des ersten Hebelarms des Nockenhebels und der Drehachse der Arme des Rastelements besonders groß. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung sind die Arme des Rastelements gemeinsam verschwenkbar. Es ist jedoch auch denkbar, daß die Arme des Rastelements jeder für sich einzeln verschwenkbar sind. The arms of the latching element are advantageously one third and a fourth axis of rotation from a rest position deflectable. The third axis of rotation and the fourth axis of rotation are preferably on the opposite lateral edges of the Arranged locking element. If the cam lever on one arm of the locking element, then pivot the arms of the Locking element around the axis of rotation on the this arm opposite edge of the locking element is arranged. On this is the distance between the point of attack Unlatching force of the first lever arm of the cam lever and the Axis of rotation of the arms of the locking element is particularly large. According to the present embodiment of the invention are the arms of the Locking element can be pivoted together. However, it is also conceivable that the arms of the locking element each individually are pivotable.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform hält mindestens ein zweites Federelement die Arme des Rastelements in der Ruheposition. Vorteilhafterweise weist das mindestens eine erste Federelement, das den Nockenhebel in seiner Ruheposition hält, eine kleinere Federkonstante auf als das mindestens eine zweite Federelement. Dadurch wird sichergestellt, daß zunächst der Nockenhebel aus seiner Ruheposition ausgelenkt wird. Erst danach werden die Arme des Rastelements aus ihrer Ruheposition ausgelenkt, falls weiterhin Kräfte, insbesondere durch das Rückstellsegment der Lenkvorrichtung, auf den Nockenhebel wirken.According to a preferred embodiment, at least one second spring element, the arms of the locking element in the Rest position. This advantageously has at least one first spring element holding the cam lever in its rest position holds a smaller spring constant than the at least one second spring element. This ensures that initially the cam lever is deflected from its rest position. First then the arms of the locking element from their rest position deflected if forces continue, in particular by the Reset segment of the steering device, on the cam lever Act.
Um die Kräfte, die zwischen dem Nockenhebel und dem Rastelement wirken, weiter zu reduzieren, wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, daß die Innenseite der Arme des Rastelements nach innen geöffnete kreissegmentförmige Bereiche aufweist. Als Innenseite der Arme wird die Seite bezeichnet, die dem ersten Hebelarm des Nockenhebels zugewandt ist. Der Radius der Kreissegmente ist vorteilhafterweise in etwa so groß wie der Radius des Halbkreises des Endes des Nockenhebels.To the forces that exist between the cam lever and the Act locking element, further reduce, according to one preferred embodiment of the invention proposed that the inside of the arms of the locking element opened inwards Has circular segment-shaped areas. As the inside of the arms is the side that corresponds to the first lever arm of the Cam lever is facing. The radius of the circle segments is advantageously approximately as large as the radius of the Semicircle of the end of the cam lever.
Vorteilhafterweise besteht der Nockenhebel aus Metall. Ebenso besteht das Rastelement vorzugsweise aus Metall. Es ist aber auch denkbar, den Nockenhebel und das Rastelement aus einem anderen, ähnlich gut bearbeitbaren und ähnlich stabilen Material zu fertigen. Insbesondere ist dabei an den Einsatz von geeigneten Kunststoffen gedacht.The cam lever is advantageously made of metal. As well the locking element is preferably made of metal. But it is also conceivable, the cam lever and the locking element from one other, similarly editable and similarly stable To manufacture material. In particular, it is the use of suitable plastics.
Bei der erfindungsgemäßen Einrastvorrichtung konnten die Kräfte, die zwischen dem Nockenhebel und dem Rastelement wirken, durch eine vorteilhafte Ausgestaltung der Berührungsflächen so weit reduziert werden, daß auch Materialien mit einer geringeren Stabilität für den Nockenhebel und das Rastelement eingesetzt werden können.In the locking device according to the invention, the Forces between the cam lever and the locking element act through an advantageous embodiment of the Contact areas are reduced so much that also Materials with a lower stability for the Cam lever and the locking element can be used.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the present invention is explained in more detail below with reference to the drawings. It demonstrate:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einrastvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform in einer Ausgangsposition; . Figure 1 is an inventive latching device according to a first embodiment in an initial position;
Fig. 2a bis 2d die Einrastvorrichtung aus Fig. 1 während eines Einrast- und Entrastvorgangs; Figs. 2a to 2d, the latch of Figure 1 during a latching and Entrastvorgangs.
Fig. 3a und 3b die Einrastvorrichtung aus Fig. 1 während eines ersten Sonderfalls; FIGS. 3a and 3b, the latch of Figure 1 during a first special case.
Fig. 4 die Einrastvorrichtung aus Fig. 1 während eines zweiten Sonderfalls; und FIG. 4 shows the latching device from FIG. 1 during a second special case; and
Fig. 5 einen mit V gekennzeichneten Ausschnitt aus Fig. 1. Fig. 5 is a marked with V section of Fig. 1,.
In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Einrastvorrichtung mit einer Rückstellfunktion in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 1 gekennzeichnet. Die Einrastvorrichtung 1 wird bei Blinkerschaltern von Fahrzeugen eingesetzt, die mit einer Lenkvorrichtung versehen sind. Die Einrastvorrichtung 1 dient dazu, einen Blinkerschalter vor und während eines Abbiegevorgangs des Fahrzeugs in einer eingeschalteten Stellung zu halten und den Blinkerschalter nach dem Abbiegevorgang wieder auszuschalten. Das Einschalten des Blinkerschalters erfolgt üblicherweise durch Betätigen eines Blinkerhebels. Gleichzeitig wird die Einrastvorrichtung 1 eingerastet und hält den Blinkerschalter in der eingeschalteten Stellung. Der Blinkerschalter würde durch Betätigen der Lenkvorrichtung, bspw. durch Drehen eines Lenkrads, in eine bestimmte Richtung, bspw. beim Gegenlenken nach dem Abbiegevorgang, wieder ausgeschaltet.In Fig. 1, a snap-in device according to the invention with a reset function is identified in its entirety with reference number 1 . The latching device 1 is used in turn signal switches of vehicles which are provided with a steering device. The latching device 1 serves to hold a turn signal switch in an switched-on position before and during a turning operation of the vehicle and to switch the turn signal switch off again after the turning operation. The turn signal switch is usually switched on by operating a turn signal lever. At the same time, the latching device 1 is latched in and holds the turn signal switch in the switched-on position. The turn signal switch would be switched off again by actuating the steering device, for example by turning a steering wheel, in a certain direction, for example when countersteering after the turning operation.
Die erfindungsgemäße Einrastvorrichtung 1 aus Fig. 1 weist ein Rastelement 2 mit zwei starren Armen 3, 4 auf. Das Rastelement 2 ist um eine erste Drehachse 5 relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagert. Das Rastelement 2 ist in Fig. 1 in seiner Ruheposition dargestellt. Die Einrastvorrichtung 1 weist darüberhinaus einen Nockenhebel 6 mit einem ersten Hebelarm 7 und einem zweiten Hebelarm 8 auf. Der Nockenhebel 6 ist um eine zweite Drehachse 9 relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagert. Der erste Hebelarm 7 des Nockenhebels 6 ragt zwischen die Arme 3, 4 des Rastelements 2. In Fig. 1 ist der Nockenhebel 6 in seiner Ruheposition dargestellt. Schließlich weist die Einrastvorrichtung 1 ein Rückstellsegment 10 auf, das mit der Lenkvorrichtung des Fahrzeugs verbunden ist. Bei einem Lenkvorgang überstreicht das Rückstellsegment 10 einen Bereich 11. Bei ausgeschaltetem Blinkerschalter, d. h. wenn, wie in Fig. 1 dargestellt, das Rastelement 2 und der Nockenhebel 6 jeweils in ihrer Ruheposition sind, tritt das Rückstellsegment 10 bei dem Lenkvorgang nicht mit dem zweiten Hebelarm 8 des Nockenhebels 6 in Eingriff. Vielmehr befindet sich der zweite Hebelarm 8 des Nockenhebels 6 bei ausgeschaltetem Blinkerschalter außerhalb des Bereichs 11, so dass das Rückstellsegment 10 in einem Abstand a an dem distalen Ende des zweiten Hebelarms 8 des Nockenhebels 6 vorbeistreicht.The latching device 1 according to the invention from FIG. 1 has a latching element 2 with two rigid arms 3 , 4 . The locking element 2 is pivotally mounted about a first axis of rotation 5 relative to the turn signal switch. The locking element 2 is shown in Fig. 1 in its rest position. The latching device 1 also has a cam lever 6 with a first lever arm 7 and a second lever arm 8 . The cam lever 6 can be pivoted about a second axis of rotation 9 relative to the turn signal switch and is axially displaceable. The first lever arm 7 of the cam lever 6 projects between the arms 3 , 4 of the latching element 2 . In Fig. 1, the cam lever 6 is shown in its rest position. Finally, the latching device 1 has a reset segment 10 , which is connected to the steering device of the vehicle. During a steering operation, the reset segment 10 sweeps over an area 11 . When the turn signal switch is switched off, ie when, as shown in FIG. 1, the latching element 2 and the cam lever 6 are each in their rest position, the reset segment 10 does not engage the second lever arm 8 of the cam lever 6 during the steering process. Rather, the second lever arm 8 of the cam lever 6 is located outside the region 11 when the turn signal switch is switched off, so that the reset segment 10 sweeps past the distal end of the second lever arm 8 of the cam lever 6 at a distance a.
In den Fig. 2a bis 2d ist die Anlassvorrichtung 1 aus Fig. 1 während eines Einrast- und Entrastvorgangs dargestellt. Zum Einrasten der Einrastvorrichtung 1 wird zunächst der Blinkerhebels des Blinkerschalters betätigt. Dadurch wird das Rastelement 2 aus der Ruheposition (vgl. Fig. 1) in eine rechte oder linke Blinkerposition ausgelenkt. In Fig. 2a ist das Rastelement 2 in einer rechten Blinkerposition dargestellt. Das Rastelement 2 rastet in dieser Blinkerposition ein. In den Bereich zwischen den zwei starren Armen 3, 4 des Rastelements 2 ragt der erste Hebelarm 7 des Nockenhebels 6. Durch das in die Blinkerposition ausgelenkte Rastelement 2 wird der Nockenhebel 6 durch den unteren Arm 4 des Rastelements 2 in eine Rückstellposition ausgelenkt. Das Auslenken des Nockenhebels 6 in die Rückstellposition umfasst ein Verschwenken des Nockenhebels 6 um einen Winkel α um die zweite Drehachse 9 und ein Verschieben des Nockenhebels 6 in axialer Richtung in dem Bereich 11 hinein.In FIGS. 2a to 2d is the starting device 1 of Fig. 1 during a latching and Entrastvorgangs. To lock the locking device 1 , first the turn signal lever of the turn signal switch is actuated. As a result, the latching element 2 is deflected from the rest position (cf. FIG. 1) into a right or left indicator position. In Fig. 2a, the locking element 2 is shown in a right turn signal position. The locking element 2 snaps into this turn signal position. The first lever arm 7 of the cam lever 6 projects into the area between the two rigid arms 3 , 4 of the latching element 2 . Due to the latching element 2 deflected into the turn signal position, the cam lever 6 is deflected into a reset position by the lower arm 4 of the latching element 2 . The deflection of the cam lever 6 into the reset position includes a pivoting of the cam lever 6 by an angle α about the second axis of rotation 9 and a displacement of the cam lever 6 in the area 11 in the axial direction.
In den Fig. 2b bis 2d ist der Entrastvorgang der eingerasteten Einrastvorrichtung 1 aus Fig. 2a dargestellt. Die Lenkvorrichtung ist als ein Lenkrad ausgebildet, so dass das Rückstellsegment 10 während des Lenkvorgangs eine kreisförmige Drehbewegung ausführt. Wenn nun das Lenkrad nach links gedreht wird, bspw. beim Gegenlenken zum Abschluß einer Rechtskurve, trifft das Rückstellsegment 10 von unten gegen den zweiten Hebelarm 8 des Nockenhebels 6. Wird nun weiter nach links gelenkt, übt das Rückstellsegment 10 in radialer Richtung eine Kraft auf den zweiten Hebelarm 8 aus. Dadurch wird der Nockenhebel 6 derart um einen Winkel β (β < α) um die Drehachse 9 verschwenkt, dass der erste Hebelarm 7 des Nockenhebels 6 eine Entrastkraft auf den unteren Arm 4 des Rastelements 2 ausübt. Durch die Entrastkraft werden die Arme 3, 4 des Rastelements 2 um eine dritte Drehachse 12 um den Winkel γ verschwenkt und das Rastelement 2 wird entrastet (vgl. Fig. 2c). Indem das Lenkrad weiter nach links gedreht wird, wird der Nockenhebel 6 durch das Rückstellsegment 10 um einen immer größer werdenden Winkel verschwenkt, bis bei einem Winkel δ (δ < β) das Rückstellsegment 10 an dem zweiten Hebelarm 8 des Nockenhebels 6 vorbeistreichen kann (vgl. Fig. 2d). Sobald das Rückstellsegment 10 den Nockenhebel 6 wieder freigibt, nehmen das Rastelement 2 und der Nockenhebel 6 wieder ihre jeweilige Ruheposition ein (vgl. Fig. 1).FIGS . 2b to 2d show the unlatching process of the latched latching device 1 from FIG. 2a. The steering device is designed as a steering wheel, so that the reset segment 10 executes a circular rotary movement during the steering process. If the steering wheel is now turned to the left, for example when counter-steering to complete a right turn, the reset segment 10 hits the second lever arm 8 of the cam lever 6 from below. If steering is now continued to the left, the restoring segment 10 exerts a force on the second lever arm 8 in the radial direction. As a result, the cam lever 6 is pivoted about the axis of rotation 9 by an angle β (β <α) such that the first lever arm 7 of the cam lever 6 exerts an unlatching force on the lower arm 4 of the latching element 2 . Due to the unlatching force, the arms 3 , 4 of the latching element 2 are pivoted about a third axis of rotation 12 by the angle γ and the latching element 2 is unlatched (cf. FIG. 2c). By turning the steering wheel further to the left, the cam lever 6 is pivoted by the reset segment 10 by an increasingly larger angle until the reset segment 10 can sweep past the second lever arm 8 of the cam lever 6 at an angle δ (δ <β) (cf. Fig. 2d). As soon as the reset segment 10 releases the cam lever 6 again, the latching element 2 and the cam lever 6 assume their respective rest position (cf. FIG. 1).
In den Fig. 3a und 3b ist der Sonderfall dargestellt, bei dem Blinkerhebel festgehalten wird (der Blinkerschalter also eingeschaltet und die Einrastvorrichtung 1 eingerastet wird) und gleichzeitig die Lenkvorrichtung betätigt wird (der Blinkerschalter also ausgeschaltet und die Einrastvorrichtung 1 entrastet wird). Fig. 3a zeigt die gleiche Situation, wie sie auch in Fig. 2b dargestellt ist. Durch eine Drehung des Lenkrads nach links trifft das Rückstellsegment 10 von unten gegen den zweiten Hebelarm 8 des Nockenhebels 6 und übt eine Entrastkraft auf diesen aus. Da der Blinkerhebel jedoch festgehalten wird, kann das Rastelement 2 nicht, wie in den Fig. 2c und 2d dargestellt, entrasten, sondern wird weiterhin in der eingerasteten Position festgehalten. Wenn nun das Lenkrad weiter nach links gedreht wird, übt das Rückstellsegment 10 eine immer größer werdende Entrastkraft auf den zweiten Hebelarm 8 des Nockenhebels 6 aus. Um in diesem Sonderfall eine Beschädigung des Nockenhebels 6 zu verhindern, sind die Arme 3, 4 des Rastelements 2 um eine dritte Drehachse 12 und eine vierte Drehachse 13 aus einer Ruheposition heraus verschwenkbar gelagert. Die Arme 3, 4 des Rastelements 2 werden durch zwei Federelemente 14 in der Ruheposition gehalten. In Fig. 3d verschwenken die Arme 3, 4 um die dritte Drehachse 12. Das Verschwenken der Arme 3, 4 des Rastelements 2 erfolgt entgegen der Federkraft des unteren Federelements 14.In FIGS. 3a and 3b of the special case shown, is held at the turn signal lever (the turn signal switch thus turned on and latched, the latch 1), and simultaneously the steering device is operated (that is, off of the turn signal switch and is unlatched the latching 1). Fig. 3a shows the same situation as that shown in Fig. 2b. By turning the steering wheel to the left, the reset segment 10 hits the second lever arm 8 of the cam lever 6 from below and exerts a releasing force thereon. However, since the indicator lever is held firmly, the latching element 2 cannot unlatch, as shown in FIGS . 2c and 2d, but is still held in the latched position. If the steering wheel is now turned further to the left, the reset segment 10 exerts an ever increasing releasing force on the second lever arm 8 of the cam lever 6 . In order to prevent damage to the cam lever 6 in this special case, the arms 3 , 4 of the latching element 2 are mounted so as to be pivotable about a third axis of rotation 12 and a fourth axis of rotation 13 from a rest position. The arms 3 , 4 of the locking element 2 are held in the rest position by two spring elements 14 . In FIG. 3d, the arms 3 , 4 pivot about the third axis of rotation 12 . The arms 3 , 4 of the latching element 2 are pivoted counter to the spring force of the lower spring element 14 .
In Fig. 4 ist ein zweiter Sonderfall dargestellt, bei dem der Blinkerhebel betätigt wird, obwohl sich das Rückstellsegment 10 an der Stirnseite des Nockenhebels 6 befindet und ein axiales Verschieben des Nockenhebels 6 in den Bereich 11 hinein unmöglich ist. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Rastelement 2 in einer linken Blinkerposition eingerastet. Da sich das Rückstellsegment 10 an der Stirnseite des Nockenhebels 6 befindet, kann der Nockenhebel 6 nicht in den Bereich 11 hinein axial verschoben werden, obwohl das Rastelement 2 in einer Blinkerposition ist. Vielmehr taucht der erste Hebelarm 7 des Nockenhebels 6 tiefer in den Bereich zwischen den beiden Armen 3, 4 des Rastelements 2 ein. Sobald das Rückstellsegment 10 die Stirnseite des Nockenhebels 6 freigibt, wird der Nockenhebel 6 derart axial verschoben, dass der zweite Hebelarm 8 in den Bereich 11 hineinragt. Auf diese Weise wird verhindert, dass beim Auftreten dieses zweiten Sonderfalls der Nockenhebel 6 oder das Rastelement 2 beschädigt werden. Der Nockenhebel 6 wird durch Federelemente 15 in der Ruheposition gehalten. Die Federelemente 14, mit denen die Arme 3, 4 des Rastelements 2 in ihrer Ruheposition gehalten werden, weisen eine größere Federkonstante auf als die Federelemente 15. FIG. 4 shows a second special case in which the turn signal lever is actuated, although the reset segment 10 is located on the end face of the cam lever 6 and an axial displacement of the cam lever 6 into the region 11 is impossible. In the embodiment shown in Fig. 4, the locking element 2 is locked in a left turn signal position. Since the reset segment 10 is located on the end face of the cam lever 6 , the cam lever 6 cannot be axially displaced into the region 11 , although the latching element 2 is in a turn signal position. Rather, the first lever arm 7 of the cam lever 6 plunges deeper into the area between the two arms 3 , 4 of the latching element 2 . As soon as the reset segment 10 releases the end face of the cam lever 6 , the cam lever 6 is displaced axially in such a way that the second lever arm 8 projects into the region 11 . This prevents the cam lever 6 or the locking element 2 from being damaged when this second special case occurs. The cam lever 6 is held in the rest position by spring elements 15 . The spring elements 14 , with which the arms 3 , 4 of the latching element 2 are held in their rest position, have a larger spring constant than the spring elements 15 .
Der erste Hebelarm 7 des Nockenhebels 6 weist ein halbkreisförmig abgerundetes Ende auf. Der Halbkreis 16 hat einen Durchmesser, der kleiner ist als die Breite des Nockenhebels 6. Das Ende des ersten Hebelarms 7 ist von dem Ende des Halbkreises 16 bis zu den seitlichen Rändern des Nockenhebels 6 schräg ausgebildet. Die schrägen Flächen 17 an dem Ende des ersten Hebelarms 7 des Nockenhebels 6 verlaufen in einem Winkel von etwa 45 Winkelgrad relativ zu der Längsachse des Nockenhebels 6. Die Innenseiten der Arme 3, 4 des Rastelements 2 weisen nach Innen geöffnete kreissegmentförmige Bereich 18 auf. Der Radius der Kreissegmente 18 ist in etwa so groß wie der Radius des Halbkreises 16 des Endes des ersten Hebelarms 7 des Nockenhebels 6.The first lever arm 7 of the cam lever 6 has a semicircular rounded end. The semicircle 16 has a diameter that is smaller than the width of the cam lever 6 . The end of the first lever arm 7 is formed obliquely from the end of the semicircle 16 to the lateral edges of the cam lever 6 . The inclined surfaces 17 at the end of the first lever arm 7 of the cam lever 6 extend at an angle of approximately 45 degrees relative to the longitudinal axis of the cam lever 6 . The inner sides of the arms 3 , 4 of the latching element 2 have regions 18 that are in the form of circular segments and open inwards. The radius of the circular segments 18 is approximately as large as the radius of the semicircle 16 of the end of the first lever arm 7 of the cam lever 6 .
Claims (18)
- - ein um eine erste Drehachse (5) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar gelagertes Rastelement (2) mit zwei starren Armen (3, 4), das durch Betätigung des Blinkerschalters aus einer Ruheposition in eine rechte oder linke Blinkerposition auslenkbar und in der Blinkerposition einrastbar ist,
- - einen um eine zweite Drehachse (9) relativ zu dem Blinkerschalter verschwenkbar und axial verschiebbar gelagerten Nockenhebel (6), dessen erster Hebelarm (7) zwischen die Arme (3, 4) des Rastelements (2) ragt und der bei in eine Blinkerposition ausgelenktem Rastelement (2) durch einen der Arme (3; 4) des Rastelements (2) aus einer Ruheposition in eine Rückstellposition auslenkbar ist, und
- - ein mit der Lenkvorrichtung verbundenes Rückstellsegment (10), das bei einem Lenkvorgang einen Bereich (11) überstreicht, in den der zweite Hebelarm (8) des Nockenhebels (6) in der Rückstellposition hineinragt.
- - A locking element ( 2 ) which is pivotably mounted about a first axis of rotation ( 5 ) relative to the turn signal switch and has two rigid arms ( 3 , 4 ), which can be deflected from a rest position into a right or left turn signal position and locked in the turn signal position by actuating the turn signal switch ,
- - A cam lever ( 6 ) which is pivotably and axially displaceably mounted about a second axis of rotation ( 9 ) relative to the turn signal switch and whose first lever arm ( 7 ) projects between the arms ( 3 , 4 ) of the latching element ( 2 ) and which is deflected into a turn signal position Locking element ( 2 ) can be deflected from a rest position into a reset position by one of the arms ( 3 ; 4 ) of the locking element ( 2 ), and
- - A reset segment ( 10 ) connected to the steering device, which covers a region ( 11 ) during a steering operation, into which the second lever arm ( 8 ) of the cam lever ( 6 ) projects in the reset position.
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