DE19904237B4 - Verfahren zum Verhindern des Blockierens der Räder eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Verhindern des Blockierens der Räder eines Kraftfahrzeuges, das mit einem Automatgetriebe sowie mit einem Antiblockiersystem versehen ist, aufgrund von Verspannung im Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn ohne Betätigung des Bremspedals oder nach Beendigung der Betätigung des Bremspedals und des zugehörigen Bremsdruckabbaus das Antiblockiersystem eine Blockierneigung der Räder des Kraftfahrzeuges feststellt, das Antiblockiersystem der elektronischen Getriebesteuerung ein Warnsignal übermittelt, das dazu führt, daß das Getriebe durch Öffnen von mindestens einer Kupplung oder Bremse kraftschlußfrei geschaltet wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verhindern des Blockierens der Räder eines Kraftfahrzeuges, das mit einem Automatgetriebe sowie mit einem Antiblockiersystem versehen ist, aufgrund von Verspannungen im Getriebe.
  • Verfahren und Vorrichtungen, mit denen die korrekte Funktionsweise von Getrieben, Kupplungen, Rädern etc. von Kraftfahrzeugen während des Betriebes überwacht werden, sind vielfältig bekannt. So beschreibt die EP A 584 457 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur geregelten Zu- und Abkopplung der Fahrkupplung im Getriebe einer aus einem Motor und einem elektrohydraulisch betätigbaren Automatikgetriebe bestehenden Antriebsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges. Beim Stillstand eines solchen Kraftfahrzeuges mit eingelegtem Gang sowie bei gebremsten Antriebsrädern kommt es zum sogenannten Standschütteln des Antriebsaggregates. Die Ursache für diese vom Fahrer eines Kraftfahrzeuges als unangenehm empfundenen Vibrationen besteht in der Verspannung des eine bestimmte Antriebsleistung anbietenden Antriebsaggregates gegenüber der diese Antriebsleistung abstützende und nicht an die Fahrzeugräder weiter leitende Fahrzeugkarosserie. Die Verspannung der Antriebseinrichtung wird somit durch die Wechselbeziehung zwischen dem Antriebsmoment der Antriebseinrichtung und dem Reaktionsmoment der Karosserie definiert. Zudem treten beim Einlegen eines Ganges aus dem Stillstand bzw. beim Verzögern bis in den Stillstand hinein Ein- und Ausschaltstöße auf, die ebenfalls den Fahrkomfort mindern. Um das Standschütteln sowie Ein- und Ausschaltstoß der Antriebseinrichtung zu vermindern, wird hierbei in diesen Fahrsituationen der Steuerdruck in der Fahrkupplung des Getriebes von der Getriebesteuerungseinrichtung derart eingestellt, daß die Fahrkupplung zu schleifen beginnt.
  • Aus der DE A 196 50 218 ist ein Verfahren zur Überwachung eines stufenlosen Automatgetriebes bekannt, wobei aus den Drehzahlen der Primärscheibe und der Drehzahl der Sekundärscheibe ein Betriebspunkt ermittelt wird. Dieser Betriebspunkt wird einem ersten Kennfeld zugeordnet, das Bereiche nicht zulässiger Übersetzungen und einen Bereich zulässiger Übersetzungen aufweist. Bei einem Fehler im Automatgetriebe wird in einem ersten Schritt das Druckniveau im Verstellraum der Sekundärscheibe erhöht; bei weiterhin vorliegendem Fehler wird in einem zweiten Schritt ein Notfahrprogramm aktiviert.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Verhindern des Blockierens der Räder eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, das mit einem Automatgetriebe sowie mit einem Antiblockiersystem versehen ist, aufgrund von Verspannungen im Getriebe.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch einen Gegenstand mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren besteht also darin, daß bei Feststellen einer Blockierneigung der Räder des Kraftfahrzeuges durch das Antiblockiersystem ohne Betätigung des Bremspedals oder nach Beendigung der Betätigung des Bremspedals und des zugehörigen Bremsdruckabbaus das Antibloc kiersystem der elektronischen Getriebesteuerung des Getriebes ein Warnsignal übermittelt, das dazu führt, daß das Getriebe in einen fahrdynamisch unkritischen Zustand geschaltet wird, indem der Kraftfluß durch Öffnen einer oder mehrerer drehmomentführender Kupplungen unterbrochen wird.
  • Wenn also im Getriebe, das hier ein Stufenautomat ist, Verspannungen auftreten durch Fehler im Getriebe selbst oder auch in der elektronischen Getriebesteuerung, so kann das Antiblockiersystem die Blockierneigung der Räder erkennen. Zugleich erkennt das Antiblockiersystem ebenfalls, daß das Bremspedal nicht betätigt wurde oder daß trotz Brems- druckabbau die Blockierneigung der Räder nicht aufgehoben werden kann. In diesem Fall wird ein Warnsignal oder Notsignal vom Antiblockiersystem erzeugt und über eine elektrische Verbindungsleitung der elektronischen Getriebesteuerung übermittelt, welches dafür sorgt, daß das Getriebe kraftschlußfrei geschaltet wird, z. B. durch Öffnen der Anfahrkupplung.
    •

Claims (1)

  1. Verfahren zum Verhindern des Blockierens der Räder eines Kraftfahrzeuges, das mit einem Automatgetriebe sowie mit einem Antiblockiersystem versehen ist, aufgrund von Verspannung im Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn ohne Betätigung des Bremspedals oder nach Beendigung der Betätigung des Bremspedals und des zugehörigen Bremsdruckabbaus das Antiblockiersystem eine Blockierneigung der Räder des Kraftfahrzeuges feststellt, das Antiblockiersystem der elektronischen Getriebesteuerung ein Warnsignal übermittelt, das dazu führt, daß das Getriebe durch Öffnen von mindestens einer Kupplung oder Bremse kraftschlußfrei geschaltet wird.
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