DE19858318A1

DE19858318A1 - Automotive hydraulic brake self-adjusting mechanism compensates for brake lining wear and cheaper to manufacture than prior art

Info

Publication number: DE19858318A1
Application number: DE1998158318
Authority: DE
Inventors: Ulf Sintram
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1998-12-17
Filing date: 1998-12-17
Publication date: 2000-06-21

Abstract

An automotive brake drum has a hydraulic device (1) which makes brake adjustments to compensate for mechanical wear. The device (1) has a housing (2) with two sliding axial hydraulic brake pistons (3, 4) which effect the brake shoe adjustment. The pistons (3, 4) are separated by an intermediate chamber (5) with hydraulic fluid supplied through a passage (6). A hydraulic fluid control piston (9) linked to the brake pedal is located in the passage (6) and adjusts the brake shoe reset travel distance.

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Vorrichtung zur Einstellung und verschleißbedingten Nachstellung der Bremsbacken einer Trommelbremse, mit einem Gehäuse und zwei in dem Gehäuse hydraulisch axial verschiebbar gelagerten Bremskolben, wobei durch die Verschiebung der Bremskolben - im Endeffekt - die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken realisierbar ist, im Zwischenraum zwischen den Bremskolben Hydraulikflüssigkeit vorgesehen ist und wobei der Zwischenraum mit einem Zuführkanal strömungsverbunden ist.The invention relates to a hydraulic device for adjustment and wear Adjustment of the brake shoes of a drum brake, with one housing and two in the Housing hydraulically axially displaceably mounted brake pistons, whereby by the Displacement of the brake pistons - in the end - the adjustment or readjustment of the Brake shoes can be realized in the space between the brake pistons Hydraulic fluid is provided and the space with a feed channel is connected to the flow.

Im Stand der Technik sind unterschiedlich ausgebildete Einstell- bzw. Nachstellvorrichtungen für die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken einer Trommelbremse bekannt. Diese grundsätzlich mechanisch ausgebildeten bzw. mechanisch wirkenden Vorrichtungen sind zusätzlich zu dem den Fahr-Bremsbetrieb gewährleistenden, hydraulisch ausgeführten Radbremszylinder angeordnet und bewirken insbesondere bei einem entsprechenden Verschleiß der Bremsbacken eine entsprechende Nachstellung. Durch die entsprechende Nachstellung der Bremsbacken wird der entsprechende "Leerweg" des Bremspedals vermieden, so daß auch für den Fahrer ein gleichmäßiger Fahr- Bremsbetrieb, auch subjektiv aus Sicht des Fahrers gesehen, gewährleistet ist.In the prior art, differently configured setting or Adjustment devices for the adjustment or readjustment of the brake shoes Drum brake known. These are basically mechanically trained or mechanical acting devices are in addition to the driving braking operation, hydraulically designed wheel brake cylinders arranged and in particular cause a corresponding adjustment of the brake shoe wear. By adjusting the brake shoes accordingly, the corresponding "free travel" of the brake pedal is avoided, so that even for the driver Braking operation, also subjectively seen from the driver's perspective, is guaranteed.

Bei den im Stand der Technik bekannten Vorrichtungen wird durch Einstellung bzw. Nachstellung entsprechender Elemente, die auch als "Verstellelemente" bezeichenbar sind, der relative Abstand der Bremsbelagträger bzw. Bremsbacken zueinander entsprechend dem jeweiligen Verschleiß eingestellt. Hierzu existieren im Stand der Technik unterschiedliche Möglichkeiten. Einerseits sind getriebeähnlich ausgebildete Vorrichtungen bekannt (DE-C-196 13 199), bei denen innerhalb einer drehbar gelagerten Gewindehülse eine Art Druckstange verstellbar gelagert ist, die mit dem entsprechenden Verstellelement zur Einstellung der Bremsbacken zusammenwirkt. Durch die Verstellung der Gewindehülse, die über ein Ritzel angetrieben wird, wird die Druckstange im wesentlichen axial verschoben, so daß eine derartige axiale Verschiebung über das Verstellelement sich dann auf die Bremsbacken bzw. den Bremsträger auswirkt. In the devices known in the prior art, adjustment or Adjustment of corresponding elements, which can also be referred to as "adjusting elements", the relative distance between the brake pad carrier or brake shoes to each other accordingly the respective wear. For this purpose exist in the prior art different possibilities. On the one hand there are gear-like devices known (DE-C-196 13 199), in which within a rotatably mounted threaded sleeve a kind of push rod is adjustably mounted with the corresponding adjustment element interacts to adjust the brake shoes. By adjusting the threaded sleeve, which is driven by a pinion, the push rod is displaced essentially axially, so that such an axial displacement over the adjusting element then on the Brake shoes or the brake carrier affects.

So ist beispielsweise auch eine Vorrichtung bekannt (EP-B-0 584 810), wobei die Nachstellvorrichtung hier - ähnlich wie bei dem bereits oben geschilderten Stand der Technik - einen ortsfesten Führungsbock aufweist, innerhalb dessen ein axial verschiebbar angeordnetes Durchschiebeschloß angeordnet ist. Mit Hilfe einer Nachstellmutter, in die ein drehfester, am jeweiligen Bremsbackenende angreifender Gewindebolzen eingeschraubt ist, wird die Nachstellung bzw. Einstellung realisiert. Hierzu trägt die Nachstellmutter ein entsprechend koaxiales Nachstellzahnrad mit einer einseitig wirkenden Sperrverzahnung, die mit entsprechenden Nachstellhebeln zusammenwirkt. Die Nachstellhebel weisen eine entsprechende Klinke auf, die in die Sperrverzahnung entsprechend eingreift, wobei bei einer entsprechenden Axialverschiebung des Durchschiebeschlosses einer der beiden Nachstellhebel eine Schwenkbewegung gegenüber dem zugeordneten Nachstellzahnrad ausführt, wodurch - im Endeffekt - ein Herausschrauben des entsprechenden Gewindebolzens erfolgt und so eine Nachstellung bzw. Einstellung der Bremsbacken realisiert wird.For example, a device is also known (EP-B-0 584 810), the Adjustment device here - similar to the state of the already described above Technology - has a fixed guide block, within which an axially displaceable arranged slide-through lock is arranged. With the help of an adjusting nut, into the one non-rotatable threaded bolt engaging at the respective brake shoe end is screwed in, the adjustment or adjustment is implemented. To do this, enter the adjusting nut correspondingly coaxial adjuster gear with one-sided locking teeth, which interacts with corresponding adjustment levers. The adjustment levers have a corresponding pawl, which engages in the locking teeth accordingly, with a corresponding axial displacement of the slide lock one of the two Adjustment lever pivots relative to the associated adjustment gear executes what - in the end - unscrewing the corresponding Threaded bolt takes place and so an adjustment or adjustment of the brake shoes is realized.

Allen im Stand der Technik bekannten Vorrichtungen ist gemeinsam, daß die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken auf mechanische Art und Weise realisiert wird und diese Vorrichtungen innerhalb des Bereichs einer Trommelbremse entsprechend zusätzlich angeordnet bzw. vorgesehen werden müssen, so daß hierfür der entsprechende Raumbedarf benötigt wird. Weiterhin ist die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken mit den im Stand der Technik bekannten mechanisch ausgebildeten Vorrichtungen nicht immer optimal, da hier eine Nachstellung bzw. Einstellung aufgrund der getriebeähnlich ausgebildeten Nachstellung bzw. hier der Nachstellverzahnung nur immer in gewissen "Schriften" möglich ist. Anders ausgedrückt, erst wenn der Verschleiß der Reibflächen der Bremsbacken einen bestimmten Wert überstiegen hat, wird eine entsprechende Einstellung bzw. Nachstellung realisiert, d. h. erst wenn der Zustellweg der Bremsbacken einen bestimmten Wert übersteigt, wird die Nachstellung durchgeführt, was zur Folge hat, daß bei einer noch nicht erfolgten Nachstellung, aber bereits vorliegendem Verschleiß die Rückstellwege der Bremsbacken, solange noch keine Nachstellung erfolgt ist, immer geringfügig unterschiedlich sind.All devices known in the prior art have in common that the setting or adjustment of the brake shoes in a mechanical manner and these devices additionally within the range of a drum brake must be arranged or provided so that the corresponding Space is needed. Furthermore, the adjustment or readjustment of the brake shoes not with the mechanically designed devices known in the prior art always optimal, because here an adjustment or adjustment due to the gearbox-like trained adjustment or here the adjustment toothing only ever in certain "Fonts" is possible. In other words, only when the friction surfaces of the Brake shoes has exceeded a certain value, a corresponding setting or re-implementation realized, d. H. only when the delivery of the brake shoes one exceeds a certain value, the adjustment is carried out, with the result that at an adjustment that has not yet taken place, but the wear already present Reset paths of the brake shoes, as long as no adjustment has yet been made are slightly different.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die Gesamtkosten zur Herstellung einer Trommelbremse verringert sind, eine im wesentlichen stetige Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken gewährleistet ist sowie der entsprechend notwendige Raumbedarf zur Anordnung der Vorrichtung minimiert ist. The invention is therefore based on the object, the device of the aforementioned Art in such a way to design and develop that the total cost of producing a Drum brakes are reduced, an essentially continuous adjustment or readjustment the brake shoes is guaranteed as well as the required space Arrangement of the device is minimized.

Die zuvor aufgezeigt Aufgabe ist nun dadurch gelöst, daß ein hydraulisches Steuersystem vorgesehen ist und innerhalb des Zuführkanals ein - im Endeffekt - über das Bremspedal betätigbarer Steuerkolben verschiebbar gelagert ist und der Steuerkolben die hydraulische Ansteuerung der Bremskolben funktional derart gewährleistet, so daß der jeweilige Rückstellweg jedes Bremskolbens einstellbar ist. Das hydraulische Steuersystem weist einen entsprechenden Steuerkolben auf, der über das Bremspedal ebenfalls hydraulisch betätigt wird. Aufgrund der Betätigung des Steuerkolbens wirkt der hydraulische Druck zwischen den beiden verschiebbar gelagerten Bremskolben, die bei einer Betätigung des Steuerkolbens durch das Bremspedal dann auseinandergedrückt werden. Nimmt nun der Verschleiß der Reibflächen der Bremsbacken zu, so werden die Zustellwege der beiden Bremskolben jeweils entsprechend größer. Da aber das Steuersystem nun so ausgeführt ist, was nämlich mit Hilfe des Steuerkolbens realisiert ist und im folgenden noch näher erörtert werden wird, daß der jeweilige Rückstellweg jedes Bremskolbens einstellbar ist, wird der Bremsverschleiß der Bremsbacken stetig, und nicht wie im Stand der Technik bisher schrittweise, nachgestellt, d. h. der entsprechend existierende Bremsverschleiß stetig eliminiert. Im Endeffekt ist hierdurch der Fahr-Bremsbetrieb optimiert.The task outlined above is now achieved in that a hydraulic control system is provided and within the feed channel - in the end - via the brake pedal actuatable control piston is slidably mounted and the control piston is hydraulic Control of the brake piston is ensured functionally so that the respective The return stroke of each brake piston is adjustable. The hydraulic control system points a corresponding control piston, which is also hydraulic via the brake pedal is operated. The hydraulic pressure acts due to the actuation of the control piston between the two slidably mounted brake pistons, which when the Control piston are then pushed apart by the brake pedal. Now take it Wear of the friction surfaces of the brake shoes increases, so the delivery paths of the two Brake pistons correspondingly larger. But since the control system is now designed what is realized with the help of the control piston and discussed in more detail below will be that the respective return path of each brake piston is adjustable, the Brake wear of the brake shoes steadily and not as in the prior art gradual, re-enacted, d. H. the corresponding existing brake wear steadily eliminated. In the end, the driving / braking operation is optimized.

Weiterhin werden die eingangs erwähnten Nachteile vermieden, da die hier geschilderte erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem entsprechenden hydraulischen Radbremszylinder kombinierbar ist, folglich kostengünstig herstellbar ist und der hierzu benötigte Raumbedarf, da keine separate mechanische Nachstellvorrichtung angeordnet werden muß, ebenfalls verringert ist.Furthermore, the disadvantages mentioned at the outset are avoided, since the ones described here Device according to the invention with a corresponding hydraulic wheel brake cylinder can be combined, is consequently inexpensive to manufacture and the space required for this, since no separate mechanical adjustment device has to be arranged, likewise is reduced.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Vorrichtung auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im einzelnen werden nun zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele für die erfindungsgemäße Vorrichtung anhand der folgenden Zeichnung und Beschreibung näher beschrieben. Die Zeichnung zeigtThere are various options for designing the device according to the invention and educate. For this may be subordinate to claim 1 Claims are referred. In particular, two are now preferred Exemplary embodiments of the device according to the invention based on the following Drawing and description described in more detail. The drawing shows

Fig. 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer schematischen Darstellung im Schnitt von der Seite, Fig. 1 shows a first embodiment of the device according to the invention, in a schematic representation, in section from the side

Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer schematischen Darstellung im Schnitt von der Seite, Fig. 2 shows a second embodiment of the device according to the invention in a schematic representation, in section from the side,

Fig. 3 die erfindungsgemäße Vorrichtung aus Fig. 2 in einer schematischen Darstellung von oben, und Fig. 3 shows the apparatus according to the invention from Fig. 2 in a schematic view from above, and

Fig. 4 die erfindungsgemäße Vorrichtung in einer schematischen perspektivischen Darstellung. Fig. 4 shows the device according to the invention in a schematic perspective view.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen eine hydraulische Vorrichtung 1 zur Einstellung und verschleißbedingten Nachstellung der nicht dargestellten Bremsbacken einer Trommelbremse. Die Vorrichtung 1 weist ein Gehäuse 2 und zwei in dem Gehäuse 2 hydraulisch axial verschiebbar gelagerte Bremskolben 3 und 4 auf. Weiterhin ist ein hydraulisches Steuersystem vorgesehen, was im nachhinein noch im einzelnen erläutert werden wird. Durch die Verschiebung der Bremskolben 3 und 4 ist - im Endeffekt - die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken realisierbar. Hierbei ist im Zwischenraum 5 zwischen den Bremskolben 3 und 4 Hydraulikflüssigkeit vorgesehen, wobei der Zwischenraum 5 mit einem Zuführkanal 6 strömungsverbunden ist. Figs. 1 to 4 show a hydraulic apparatus 1 for the adjustment and readjustment due to wear of the brake shoes of a drum brake, not shown. The device 1 has a housing 2 and two brake pistons 3 and 4 which are hydraulically displaceably mounted axially in the housing 2 . Furthermore, a hydraulic control system is provided, which will be explained in more detail later. By moving the brake pistons 3 and 4 , the adjustment or readjustment of the brake shoes can be achieved in the end. In this case, hydraulic fluid is provided in the intermediate space 5 between the brake pistons 3 and 4 , the intermediate space 5 being fluidly connected to a supply channel 6 .

Die hier dargestellte Vorrichtung 1 ist als Radbremszylinder ausgeführt, was auch aus der schematischen Darstellung in Fig. 4 zu erkennen ist. Die Bremskolben 3 und 4 wirken entsprechend mit den Bremsträgern bzw. den Bremsbacken zusammen, um den Fahr- Bremsbetrieb und/oder die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken bei einem entsprechenden Verschleiß zu gewährleisten.The device 1 shown here is designed as a wheel brake cylinder, which can also be seen from the schematic illustration in FIG. 4. The brake pistons 3 and 4 cooperate accordingly with the brake carriers or the brake shoes in order to ensure the driving / braking operation and / or the adjustment or readjustment of the brake shoes in the event of corresponding wear.

Eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 ist in Fig. 1 dargestellt, wobei eine zweite Ausführungsform der Vorrichtung 1 in Fig. 2 dargestellt ist. Bevor jedoch auf die Unterschiede näher eingegangen werden wird, sollen zunächst die Gemeinsamkeiten der beiden unterschiedlichen Ausführungsformen näher erläutert werden:
Fig. 3 zeigt, daß die Bremskolben 3 und 4 axial verschiebbar in einem Gehäuse 2 gelagert sind. Innerhalb des Zwischenraumes 5, der zwischen den Bremskolben 3 und 4 vorgesehen ist, ist zusätzlich eine Druckfeder 7 angeordnet. Gut zu erkennen ist, daß der Zwischenraum 5 mit dem Zuführkanal 6 strömungsverbunden ist. Zwar zeigen die Fig. 1 bis 4, daß die Vorrichtung 1 hier grundsätzlich aus zwei Bestandteilen 1a und 1b besteht, d. h. zwei Bestandteile 1a und 1b aufweist. Der Bestandteil 1a ist hier als Radbremszylinder ausgebildet und der Bestandteil 1b weist im Grunde die für das hydraulische Steuersystem notwendigen Elemente auf und ist an dem Bestandteil 1a entsprechend angeordnet.A first embodiment of the device 1 according to the invention is shown in FIG. 1, a second embodiment of the device 1 being shown in FIG. 2. However, before the differences are discussed in more detail, the similarities between the two different embodiments should first be explained:
Fig. 3 shows that the brake pistons 3 and 4 are axially displaceably mounted in a housing 2 . Within the space 5 , which is provided between the brake pistons 3 and 4 , a compression spring 7 is additionally arranged. It can be clearly seen that the intermediate space 5 is in flow connection with the feed channel 6 . Although Figs. 1 to 4 show that the device 1 here in principle of two parts 1 a and b is 1, that is, two ingredients 1 a and 1 b has. The component 1 a is designed here as a wheel brake cylinder and the component 1 b basically has the elements necessary for the hydraulic control system and is arranged on the component 1 a accordingly.

Es ist jedoch auch denkbar, daß die Vorrichtung 1 aus einem Stück hergestellt wird. Der hier dargestellte Zuführkanal 6 erstreckt sich vom Bestandteil 1a bis hin zum Ende des Bestandteils 1b und weist einen vergrößerten Abschnitt 8 auf, in dem der Steuerkolben 9 entsprechend axial verschiebbar gelagert ist. Der Steuerkolben 9 wirkt hier mit einer weiteren Druckfeder 10 zusammen und ist hydraulisch über eine entsprechende Betätigung des Bremspedals betätigbar. Der vordere Bereich 9a des Steuerkolbens 9 wirkt mit der in dem vergrößerten Abschnitt 8 angeordneten Druckfeder 10 entsprechend zusammen, wobei die Stirnwandung 11 des hinteren Bereichs 9b des Steuerkolbens 9 - im in Fig. 1 dargestellten Zustand - an der Austrittsöffnung 12 einer Hydraulikkammer 13 im wesentlichen anliegt, wobei die Funktionsweise im folgenden noch näher erörtert werden wird.However, it is also conceivable that the device 1 is made in one piece. The feed channel 6 shown here extends from component 1 a to the end of component 1 b and has an enlarged section 8 in which the control piston 9 is correspondingly axially displaceably mounted. The control piston 9 cooperates here with a further compression spring 10 and can be actuated hydraulically by a corresponding actuation of the brake pedal. The front region 9 a of the control piston 9 interacts accordingly with the compression spring 10 arranged in the enlarged section 8 , the end wall 11 of the rear region 9 b of the control piston 9 - in the state shown in FIG. 1 - at the outlet opening 12 of a hydraulic chamber 13 is essentially present, the mode of operation will be discussed in more detail below.

Weiterhin weist das hydraulische Steuersystem eine Lüftungsschraube 14 auf.Furthermore, the hydraulic control system has a ventilation screw 14 .

Die eingangs beschriebenen Nachteile werden nun dadurch vermieden, daß ein hydraulisches Steuersystem vorgesehen ist und innerhalb des Zuführkanals 6 ein - im Endeffekt - über das Bremspedal betätigbarer Steuerkolben 9 verschiebbar gelagert ist und der Steuerkolben 9 die hydraulische Ansteuerung der Bremskolben 3 und 4 funktional derart gewährleistet, so daß der jeweilige Rückstellweg jedes Bremskolbens 3 und 4 einstellbar ist.The above-described disadvantages are now avoided in that a hydraulic control system is provided, and within the feed channel 6 a - in the end - is mounted on the brake pedal actuated control piston 9 displaceable and the control piston 9, the hydraulic control of the brake pistons 3 and 4 functionally ensured in such a way so that the respective return path of each brake piston 3 and 4 is adjustable.

Die Funktionsweise des in dem vergrößerten Abschnitt 8 des Zuführkanals 6 gelagerten Steuerkolbens 9 soll zunächst genauer erläutert werden:
Der Steuerkolben 9 wirkt hier mit einer in dem vergrößerten Abschnitt 8 des Zuführkanals 6 angeordneten Druckfeder 10 zusammen. Wird das Bremspedal betätigt, so entsteht in der Hydraulikkammer 13 der entsprechende hydraulische Druck, der auf den hinteren Bereich 9b des Steuerkolbens 9 wirkt, nämlich hier auf die Stirnwandung 11. Hierdurch wird der Steuerkolben 9 nach links verschoben. Durch die Verschiebung des Steuerkolbens 9 wirkt der entsprechende Hydraulikdruck bzw. die entsprechende fließende Hydraulikflüssigkeit über den Zuführkanal 6 im Zwischenraum 5 zwischen den Bremskolben 3 und 4 und drückt diese auseinander. Das Volumen des hinteren Bereichs 9b des Steuerkolbens 9 entspricht hier im wesentlichen dem Volumen der Hydraulikflüssigkeit, die benötigt wird, um die Bremskolben 3 und 4 mit einem bestimmten Zustellweg (der zunächst einmal dem definierten Rückstellweg entspricht) entsprechend auseinanderzudrücken. Wird nun aufgrund eines Bremsverschleißes der Zustellweg der Bremskolben 3 und 4 größer, so wird der Steuerkolben 9 bei entsprechender Betätigung durch das Bremspedal entsprechend weiter innerhalb des vergrößerten Abschnittes 8 nach links verschoben, da der entsprechende hydraulische Druck aus der Hydraulikkammer 13 auf die Stirnwandung 11 des Steuerkolbens 9 wirkt, wobei die Stirnwandung 11 hier eine Ausnehmung 15 aufweist. The mode of operation of the control piston 9 mounted in the enlarged section 8 of the feed channel 6 will first be explained in more detail:
The control piston 9 cooperates here with a compression spring 10 arranged in the enlarged section 8 of the feed channel 6 . If the brake pedal is actuated, the corresponding hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 13 , which acts on the rear region 9 b of the control piston 9 , namely here on the end wall 11 . As a result, the control piston 9 is shifted to the left. By shifting the control piston 9, the corresponding hydraulic pressure or the corresponding flowing hydraulic fluid acts via the feed channel 6 in the intermediate space 5 between the brake pistons 3 and 4 and presses them apart. The volume of the rear portion 9b of the spool 9 corresponds substantially force apart here corresponding to the volume of the hydraulic fluid, which is required for the brake pistons 3 and 4 with a given feed path (which initially corresponds to the restoring path defined). If the delivery path of the brake pistons 3 and 4 becomes longer due to brake wear, the control piston 9 is correspondingly shifted further to the left within the enlarged section 8 when the brake pedal is actuated, since the corresponding hydraulic pressure from the hydraulic chamber 13 to the end wall 11 of the Control piston 9 acts, the end wall 11 having a recess 15 here.

Im folgenden soll nun zunächst auf die in Fig. 1 dargestellte Ausführungsform näher eingegangen werden. Hier ist entscheidend, daß innerhalb des Bestandteiles 1b der Vorrichtung 1 ein Überströmkanal 16 vorgesehen ist, der hier als eine Art Bypass wirkt. Nimmt nämlich der Zustellweg der Bremskolben 3 und 4 aufgrund des Bremsbelagverschleißes zu, so wird, wie bereits erläutert, der Steuerkolben 9 entsprechend weiter nach links verschoben, so daß die Stirnwandung 11 bzw. Ausnehmung 15 des Steuerkolbens 9 sich entsprechend über die Eintrittsöffnung des Überströmkanals 16 verschiebt. Hierdurch wird dann die Hydraulikkammer 13 mit dem Überströmkanal 16 strömungsverbunden, so daß Hydraulikflüssigkeit über den Überströmkanal 16, den vergrößerten Abschnitt 8 und den Zuführkanal 6 bis in den Zwischenraum 5 nachströmen kann.In the following, the embodiment shown in FIG. 1 will first be discussed in more detail. Here it is crucial that an overflow duct 16 is provided inside the component 1 b of the device 1, which here acts as a kind of by-pass. If the delivery path of the brake pistons 3 and 4 increases due to the brake lining wear, then, as already explained, the control piston 9 is correspondingly shifted further to the left, so that the end wall 11 or recess 15 of the control piston 9 correspondingly extends over the inlet opening of the overflow channel 16 shifts. As a result, the hydraulic chamber 13 is then fluidly connected to the overflow channel 16 , so that hydraulic fluid can flow in via the overflow channel 16 , the enlarged section 8 and the feed channel 6 into the intermediate space 5 .

Der Steuerkolben 9, der Überströmkanal 16 bzw. die Stirnwandung 11 des Steuerkolbens 9 sind derartig angeordnet bzw. wirken derartig zusammen, daß bei einem Zustellweg der Bremskolben 3 und 4, der größer ist als der definierte Rückstellweg, der Überströmkanal 16 mit der Hydraulikkammer 13 strömungsverbunden ist, so daß Hydraulikflüssigkeit aus der Hydraulikkammer 13 über den Zuführkanal 6 und den Überströmkanal 16 in Richtung des Zwischenraumes 5 nachströmen kann, wobei das hier nachgeströmte Hydraulikflüssigkeits- Volumen dem entsprechenden Volumen der "Vergrößerung" des Zustellwegs der Bremskolben 3 und 4 entspricht. Folglich wird, wenn das Bremspedal nicht mehr betätigt wird und der Steuerkolben 9 einerseits über die entsprechende Hydraulikflüssigkeit, andererseits über die Druckfeder 10 wieder nach rechts verschoben wird, ein definierter Rückstellweg der Bremskolben 3 und 4 beibehalten. Der Rückstellweg der Bremskolben 3 und 4 ist bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform im wesentlichen immer konstant, da das über den Überströmkanal 16 nachgeströmte Hydraulikflüssigkeitsvolumen nicht zurück in die Hydraulikkammer 13 fließen kann, weil der Steuerkolben 9 auf seinem Rückweg die Strömungsverbindung zwischen Überströmkanal 16 und Hydraulikkammer 13 wieder verschließt. Somit ist durch die geschaffene Möglichkeit des Nachströmens der Hydraulikflüssigkeit ein konstanter Rückstellweg für die Bremskolben 3 und 4 gewährleistet, wobei, was besonders vorteilhaft ist, eine stetige Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken hierdurch realisiert ist.The control piston 9 , the overflow channel 16 and the end wall 11 of the control piston 9 are arranged or cooperate in such a way that with an infeed path of the brake pistons 3 and 4 , which is greater than the defined reset path, the overflow channel 16 is connected to the hydraulic chamber 13 in a flow-connected manner is, so that hydraulic fluid can flow from the hydraulic chamber 13 via the feed channel 6 and the overflow channel 16 in the direction of the intermediate space 5 , the volume of hydraulic fluid flowing in here corresponding to the corresponding volume of the "enlargement" of the feed path of the brake pistons 3 and 4 . Consequently, when the brake pedal is no longer operated and the control piston 9 is shifted to the right again on the one hand via the corresponding hydraulic fluid and on the other hand via the compression spring 10 , a defined return path of the brake pistons 3 and 4 is maintained. The return travel of the brake pistons 3 and 4 is essentially always constant in the embodiment shown in FIG. 1, since the hydraulic fluid volume that has flowed in via the overflow channel 16 cannot flow back into the hydraulic chamber 13 because the control piston 9, on its return, the flow connection between the overflow channel 16 and hydraulic chamber 13 closes again. A constant return path for the brake pistons 3 and 4 is thus ensured by the created possibility of the hydraulic fluid flowing in again, which, what is particularly advantageous, realizes a constant adjustment or readjustment of the brake shoes.

Die Fig. 3 und 4 zeigen nun eine zweite Ausführungsform für die Vorrichtung 1. Hier ist das hydraulische Steuersystem so ausgeführt, daß eine lastabhängige Nachstellung ermöglicht ist. Beispielsweise wird bei einem Fahr-Bremsbetrieb insbesondere aufgrund mechanischer Ausweitung des Trommelgehäuses (mechanische Ausweitung ca. 80%, thermische Ausweitung ca. 20%) der Zustellweg für die Bremskolben 3 und 4 bei extremer Belastung des Trommelgehäuses entsprechend vergrößert. Anders ausgedrückt, unter entsprechender intensiver Belastung einer Trommelbremse kommt es zu einer Vergrößerung der Zustellwege, die insbesondere nur zeitweise aufgrund der nur zeitweise existierenden mechanischen Ausweitung hervorgerufen werden. FIGS. 3 and 4 now show a second embodiment of the device 1. Here the hydraulic control system is designed so that load-dependent adjustment is possible. For example, in a driving-braking operation, in particular due to mechanical expansion of the drum housing (mechanical expansion approx. 80%, thermal expansion approx. 20%), the feed path for the brake pistons 3 and 4 is increased accordingly when the drum housing is subjected to extreme loads. In other words, with a correspondingly intensive load on a drum brake, the delivery paths are increased, which are only occasionally caused due to the mechanical expansion that only exists temporarily.

Wenn nun in diesem Falfdie Bremsbacken entsprechend nachgestellt werden würden, ohne daß die aufgrund der mechanischen Ausweitung hervorgerufenen vergrößerten Zustellwege entsprechend berücksichtigt werden, würde dies zur Folge haben, daß die Trommelbremse - bei entsprechend geringerer Belastung -, wenn sich die mechanische Ausweitung wieder "zurückgebildet" hat, dann "festsitzen" würde, da die Reibflächen der Bremsbacken entsprechend stark am Trommelgehäuse anliegen. Um dies zu verhindern, ist eine lastabhängige Nachstellung der Bremskolben 3 und 4 wünschenswert. Diese lastabhängige Nachstellung wird durch den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Steuerkolben 9 entsprechend realisiert, was im folgenden erläutert werden soll:
Der Steuerkolben 9 weist einen mittigen Durchgangskanal 17 auf. Weiterhin ist innerhalb des vergrößerten Abschnitts 8 ein Führungsstift 18 zur Führung des Steuerkolbens 9 vorgesehen, wobei der Führungsstift 18 in den Durchgangskanal 17 einführbar ist, was aus den Fig. 2 und 3 deutlich wird.If, in this case, the brake shoes were adjusted accordingly without taking into account the increased delivery paths caused by the mechanical expansion, this would have the consequence that the drum brake - with a correspondingly lower load - when the mechanical expansion "regressed" has then "stuck", since the friction surfaces of the brake shoes are correspondingly close to the drum housing. To prevent this, a load-dependent adjustment of the brake pistons 3 and 4 is desirable. This load-dependent adjustment is implemented accordingly by the control piston 9 shown in FIGS. 2 and 3, which will be explained in the following:
The control piston 9 has a central passage 17 . Furthermore, a guide pin 18 for guiding the control piston 9 is provided within the enlarged section 8 , the guide pin 18 being insertable into the through-channel 17 , which is clear from FIGS. 2 and 3.

Bei einem entsprechend vergrößerten Zustellweg der Bremskolben 3 und 4, also dann, wenn der Zustellweg den definierten Rückstellweg übersteigt, kommt der Führungsstift 18 außer Eingriff mit dem Durchgangskanal 17, so daß dann die Strömungsverbindung zwischen der Hydraulikkammer 13 und dem Zwischenraum 5 über dem vergrößerten Abschnitt 8 sowie dem Zuführkanal 6 gewährleistet ist. Hierdurch kann dann - ähnlich wie bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform - das entsprechende Hydraulikvolumen nachströmen, um - zunächst einmal - einen konstanten Rückstellweg zu ermöglichen.With a correspondingly increased feed path of the brake pistons 3 and 4 , i.e. when the feed path exceeds the defined return path, the guide pin 18 comes out of engagement with the through-channel 17 , so that the flow connection between the hydraulic chamber 13 and the intermediate space 5 over the enlarged section 8 and the feed channel 6 is guaranteed. As a result, similar to the embodiment shown in FIG. 1, the corresponding hydraulic volume can then flow in, in order - first of all - to enable a constant return path.

Bei der hier dargestellten Ausführungsform ist aber eine lastabhängige Nachstellung, d. h. ein lastabhängiges Nachströmen von Hydraulikflüssigkeit realisiert. Hierzu ist innerhalb des Steuerkolbens 9 ein Verschlußelement 19 angeordnet, mit dessen Hilfe der Durchgangskanal 17 verschließbar ist. Das Verschlußelement 19 ist innerhalb einer Führung 20 angeordnet und wirkt hier mit einer Druckfeder 21 zusammen. Weiterhin weist das Verschlußelement 19 eine entsprechende Durchtrittsöffnung 22 auf, die mit dem Durchgangskanal 17 korrespondiert, wenn das Verschlußelement 19 in seiner geöffneten Position steht. Wie die Fig. 2 deutlich erkennen läßt, steht hier das Verschlußelement 19 in seiner geöffneten Position und die Durchtrittsöffnung 22 korrespondiert mit dem Durchgangskanal 17.In the embodiment shown here, however, a load-dependent readjustment, ie a load-dependent inflow of hydraulic fluid, is implemented. For this purpose, a closure element 19 is arranged within the control piston 9 , with the aid of which the through-channel 17 can be closed. The closure element 19 is arranged within a guide 20 and cooperates here with a compression spring 21 . Furthermore, the closure element 19 has a corresponding passage opening 22 , which corresponds to the passage 17 when the closure element 19 is in its open position. As can be clearly seen in FIG. 2, here the closure element 19 is in its open position and the passage opening 22 corresponds to the passage channel 17 .

Weiterhin weist der Steuerkolben 9 einen Seitenkanal 23 auf, der mit der Hydraulikkammer 13 strömungsverbunden ist und der sich von der Führung 20 zur Stirnwandung 11 des hinteren Bereichs 9b des Steuerkolbens 9 erstreckt. Das Verschlußelement 19, die Druckfeder 21 sowie die über den Seitenkanal 23 mit Druck beaufschlagte Kolbenfläche des Verschlußelements 19 wirken nun wie folgt zusammen:
Wird das Bremspedal entsprechend betätigt, so wird in der Hydraulikkammer 13 der entsprechende hydraulische Druck erzeugt, so daß der Steuerkolben 9 nach links verschoben wird. Vergrößert sich nun der Zustellweg der Bremskolben 3 und 4, so gerät der Führungsstift 18 außer Eingriff mit dem Durchgangskanal 17, wobei entsprechende Hydraulikflüssigkeit durch den Durchgangskanal 17 in den Zwischenraum 5 strömen kann, um einen definierten, d. h. zunächst im wesentlichen konstanten Rückstellweg der Bremskolben 3 und 4 zu gewährleisten. Wird nun aufgrund der mechanischen Ausweitung des Trommelgehäuses der Zustellweg der Bremskolben 3 und 4 weiter zunehmend größer, so verschiebt sich der Steuerkolben 9 in der in Fig. 2 abgebildeten Darstellung weiter nach links, nämlich aufgrund des entsprechend anliegenden großen hydraulischen Druckes, der für die entsprechende Betätigung der Bremskolben 3 und 4 notwendig ist.Furthermore, the control piston 9 has a side channel 23 which is in flow communication with the hydraulic chamber 13 and which extends from the guide 20 to the end wall 11 of the rear region 9 b of the control piston 9 . The closure element 19 , the compression spring 21 and the piston surface of the closure element 19 pressurized via the side channel 23 now act as follows:
If the brake pedal is actuated accordingly, the corresponding hydraulic pressure is generated in the hydraulic chamber 13 , so that the control piston 9 is shifted to the left. Now increases the feed stroke of the brake pistons 3 and 4, such device, the guide pin 18 is disengaged from the passageway 17, wherein corresponding hydraulic fluid can flow through the passage channel 17 into the space 5, by a defined, ie first substantially constant restoring path of the brake piston 3 and 4 to ensure. If, due to the mechanical expansion of the drum housing, the feed path of the brake pistons 3 and 4 becomes increasingly larger, the control piston 9 shifts further to the left in the illustration shown in FIG. 2, namely because of the correspondingly high hydraulic pressure which is appropriate for the corresponding one Actuation of the brake pistons 3 and 4 is necessary.

Die Funktionsweise des Verschlußelements 19 ist nun so ausgebildet, daß ab einem bestimmten hydraulischen Druck, der über den Seitenkanal 23 auf die obere Kolbenfläche des Verschlußelements 19 wirkt, das Verschlußelement 19 den Durchgangskanal 17 verschließt, und zwar dann, wenn aufgrund der mechanischen Ausweitung des Trommelgehäuses hier der Zustellweg der Bremskolben 3 und 4 entsprechend groß ist, nämlich ein bestimmter Wert für den Zustellweg überschritten wird. Folglich kann dann bei der vorliegenden mechanischen Ausweitung des Trommelgehäuses keine Hydraulikflüssigkeit mehr durch den Durchgangskanal 17 nachströmen, da dieser durch das Verschlußelement 19 verschlossen ist. Folglich können auch die Bremskolben 3 und 4 dann auch so weit "zurückgestellt" werden, daß ein Festsitzen der Trommelbremse bei entsprechend - später anliegender - geringer Last vermieden wird. Hierdurch ist eine lastabhängige Nachstellung der Bremskolben 3 und 4 gewährleistet.The functioning of the closure element 19 is now designed so that from a certain hydraulic pressure, which acts on the upper piston surface of the closure element 19 via the side channel 23 , the closure element 19 closes the through-channel 17 , specifically when the mechanical expansion of the drum housing here the feed path of the brake pistons 3 and 4 is correspondingly large, namely a certain value for the feed path is exceeded. Consequently, in the present mechanical expansion of the drum housing, hydraulic fluid can no longer flow through the through channel 17 , since this is closed by the closure element 19 . As a result, the brake pistons 3 and 4 can then also be "reset" to such an extent that the drum brake does not become stuck when the load is correspondingly lower, which is applied later. This ensures a load-dependent adjustment of the brake pistons 3 and 4 .

Fig. 3 zeigt schließlich die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 aus Fig. 2 von oben in einer geschnittenen Darstellung, mit dem Verschlußelement 19 in der geöffneten Stellung. Fig. 3 finally, the device 1 according to the invention shows in Fig. 2 from the top, in a sectional view with the closure member 19 in the open position.

Durch die beiden hier geschilderten Ausführungsformen für die Vorrichtung 1 ist eine kostengünstige, raumsparende und stetige Nachstellung der Bremskolben 3 und 4 gewährleistet. The two embodiments for device 1 described here ensure cost-effective, space-saving and constant readjustment of brake pistons 3 and 4 .

BEZUGSZEICHENLISTEREFERENCE SIGN LIST

11

Vorrichtung
contraption

11

a Bestandteil
a component

11

b Bestandteil
b component

22nd

Gehäuse
casing

33rd

Bremskolben
Brake piston

44th

Bremskolben
Brake piston

55

Zwischenraum
Space

66

Zuführkanal
Feed channel

77

Druckfeder
Compression spring

88th

vergrößerter Abschnitt
enlarged section

99

Steuerkolben
Control piston

99

a vorderer Bereich
a front area

99

b hinterer Bereich
b rear area

1010th

Druckfeder
Compression spring

1111

Stirnwandung
End wall

1212th

Austrittsöffnung
Outlet opening

1313

Hydraulikkammer
Hydraulic chamber

1414

Lüftungsschraube
Ventilation screw

1515

Ausnehmung
Recess

1616

Überströmkanal
Overflow channel

1717th

Durchgangskanal
Through channel

1818th

Führungsstift
Guide pin

1919th

Verschlußelement
Closure element

2020th

Führung
guide

2121

Druckfeder
Compression spring

2222

Durchtrittsöffnung
Passage opening

2323

Seitenkanal
Side channel

Claims

1. Hydraulische Vorrichtung (1) zur Einstellung und verschleißbedingten Nachstellung der Bremsbacken einer Trommelbremse, mit einem Gehäuse (2) und zwei in dem Gehäuse (2) hydraulisch axial verschiebbar gelagerten Bremskolben (3, 4), wobei durch die Verschiebung der Bremskolben (3, 4) - im Endeffekt - die Einstellung bzw. Nachstellung der Bremsbacken realisierbar ist, im Zwischenraum (5) zwischen den Bremskolben (3, 4) Hydraulikflüssigkeit vorgesehen ist und wobei der Zwischenraum (5) mit einem Zuführkanal (6) strömungsverbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulisches Steuersystem vorgesehen ist und innerhalb des Zuführkanals (6) ein - im Endeffekt - über das Bremspedal betätigbarer Steuerkolben (9) verschiebbar gelagert ist und der Steuerkolben (9) die hydraulische Ansteuerung der Bremskolben (3, 4) funktional derart gewährleistet, so daß der jeweilige Rückstellweg jedes Bremskolbens (3, 4) einstellbar ist.1.Hydraulic device ( 1 ) for adjusting and adjusting the brake shoes of a drum brake due to wear, with a housing ( 2 ) and two brake pistons ( 3 , 4 ) which are hydraulically axially displaceably mounted in the housing ( 2 ), the brake pistons ( 3 , 4 ) - in the end - the adjustment or readjustment of the brake shoes is feasible, hydraulic fluid is provided in the intermediate space ( 5 ) between the brake pistons ( 3 , 4 ) and the intermediate space ( 5 ) is fluidly connected to a supply channel ( 6 ), thereby in that a hydraulic control system is provided and an inside of the feed channel (6) - in the end - is displaceably mounted on the brake pedal actuated control piston (9) and the control piston (9), the hydraulic control of the brake piston (3, 4) is functionally ensured in such a way , so that the respective return path of each brake piston ( 3 , 4 ) is adjustable.

2. Vorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Bremskolben (3, 4) eine Druckfeder (7) angeordnet ist.2. Device according to the preceding claim, characterized in that a compression spring ( 7 ) is arranged between the brake pistons ( 3 , 4 ).

3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9) in einem vergrößertem Abschnitt (8) des Zuführkanals (6) gelagert ist.3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control piston ( 9 ) is mounted in an enlarged section ( 8 ) of the feed channel ( 6 ).

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9) mit einer in dem vergrößerten Abschnitt (8) des Zuführkanals (6) angeordneten Druckfeder (10) zusammenwirkt.4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control piston ( 9 ) cooperates with a pressure spring ( 10 ) arranged in the enlarged section ( 8 ) of the feed channel ( 6 ).

5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9) einen vorderen Bereich (9a) und einen hinteren Bereich (9b) mit einer Stirnwandung (11) aufweist.5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control piston ( 9 ) has a front region ( 9 a) and a rear region ( 9 b) with an end wall ( 11 ).

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den vergrößerten Abschnitt (8) des Zuführkanals (6) eine Hydraulikkammer (13) anschließt. 6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a hydraulic chamber ( 13 ) connects to the enlarged section ( 8 ) of the feed channel ( 6 ).

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwandung (11) des hinteren Bereichs (9b) des Steuerkolbens (9) eine Ausnehmung (15) aufweist.7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall ( 11 ) of the rear region ( 9 b) of the control piston ( 9 ) has a recess ( 15 ).

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Rückstellweg jedes Bremskolbens (3, 4) - unabhängig vom Zustellweg - im wesentlichen konstant ist.8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the respective return path of each brake piston ( 3 , 4 ) - regardless of the feed path - is substantially constant.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der vergrößerte Abschnitt (8) mit einem Überströmkanal (16) strömungsverbunden ist.9. The device according to claim 8, characterized in that the enlarged portion ( 8 ) with an overflow channel ( 16 ) is fluidly connected.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9), der Überströmkanal (16) bzw. die Stirnwandung (11) derartig angeordnet sind bzw. derartig zusammenwirken, daß bei einem Zustellweg der Bremskolben (3, 4), der größer ist als der definierte Rückstellweg, der Überströmkanal (16) mit der Hydraulikkammer (13) strömungsverbunden ist, so daß Hydraulikflüssigkeit aus der Hydraulikkammer (13) über den Zuführkanal und Überströmkanal (16) nachströmen kann.10. The device according to claim 8 or 9, characterized in that the control piston ( 9 ), the overflow channel ( 16 ) and the end wall ( 11 ) are arranged or cooperate such that the brake piston ( 3 , 4 ) in a feed path , which is larger than the defined return path, the overflow channel ( 16 ) with the hydraulic chamber ( 13 ) is fluidly connected, so that hydraulic fluid from the hydraulic chamber ( 13 ) can flow in via the supply channel and overflow channel ( 16 ).

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Möglichkeit des Nachströmens der Hydraulikflüssigkeit ein im wesentlichen konstanter Rückstellweg gewährleistet ist.11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that due to the possibility of the hydraulic fluid flowing in essentially constant return path is guaranteed.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9) so ausgeführt ist, daß eine lastabhängige Einstellung des Rückstellwegs ermöglicht ist.12. The device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the control piston ( 9 ) is designed so that a load-dependent adjustment of the reset path is made possible.

13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9) einen mittigen Durchgangskanal (17) aufweist.13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the control piston ( 9 ) has a central through-channel ( 17 ).

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein Führungsstift (18) zur Führung des Steuerkolbens (9) vorgesehen ist und der Führungsstift (18) in den Durchgangskanal (17) einführbar ist.14. Device according to one of claims 12 or 13, characterized in that a guide pin ( 18 ) for guiding the control piston ( 9 ) is provided and the guide pin ( 18 ) can be inserted into the through-channel ( 17 ).

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchgangskanal (17) des Steuerkolbens (9) durch ein innerhalb des Steuerkolbens (9) angeordnetes Verschlußelement (19) verschließbar ist. 15. Device according to one of claims 12 to 14, characterized in that the through-channel ( 17 ) of the control piston ( 9 ) can be closed by a locking element ( 19 ) arranged inside the control piston ( 9 ).

16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußelement (19) innerhalb einer Führung (20) angeordnet ist und mit einer Druckfeder (21) zusammenwirkt.16. The device according to one of claims 12 to 15, characterized in that the closure element ( 19 ) is arranged within a guide ( 20 ) and cooperates with a compression spring ( 21 ).

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (9) einen Seitenkanal (23) aufweist, der sich von der Führung (20) zur Stirnwandung (11) des hinteren Bereichs (9b) des Steuerkolbens (9) erstreckt.17. Device according to one of claims 12 to 16, characterized in that the control piston ( 9 ) has a side channel ( 23 ) which extends from the guide ( 20 ) to the end wall ( 11 ) of the rear region ( 9 b) of the control piston ( 9 ) extends.

18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Kolbenfläche des Verschlußelements (19) und die mit dem Verschlußelement (19) zusammenwirkende Druckfeder (21) so dimensioniert sind, daß bei der Überschreitung eines bestimmten Werts für den Zustellweg der Bremskolben (3, 4) bzw. bei der Einwirkung des entsprechenden hydraulischen Drucks der Durchgangskanal (17) verschließbar ist und ein Nachströmen von Hydraulikflüssigkeit in den Zwischenraum (5) vermieden ist.18. Device according to one of claims 12 to 17, characterized in that the upper piston surface of the closure element ( 19 ) and with the closure element ( 19 ) cooperating compression spring ( 21 ) are dimensioned such that when a certain value for the delivery path is exceeded the brake piston ( 3 , 4 ) or, when exposed to the corresponding hydraulic pressure, the through-channel ( 17 ) can be closed and a subsequent flow of hydraulic fluid into the intermediate space ( 5 ) is avoided.