DE19858095C2 - Device for improving the starting behavior of internal combustion engines with memory injection systems - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens von Verbrennungsmotoren mit Hochdruck- Speichereinspritzsystemen gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.The invention relates to a device for improvement the starting behavior of internal combustion engines with high pressure Accumulator injection systems according to the preamble of the patent saying 1.

Für die Kraftstoffversorgung von Verbrennungsmotoren werden zunehmend Hochdruck-Speichereinspritzsysteme verwen­ det. Solche Einspritzsysteme sind als Common-Rail-Systeme (für Dieselmotoren) und HPDI-Einspritzsysteme (für Ottomoto­ ren) bekannt. Bei diesen Einspritzsystemen wird der Kraft­ stoff mit einer Hochdruckpumpe in einen meistens allen Zylin­ dern des Motors gemeinsamen Druckspeicher gefördert, von dem aus die Einspritzventile an den einzelnen Zylindern versorgt werden. Das Öffnen und Schließen der Einspritzventile wird in der Regel elektrisch oder elektromagnetisch gesteuert.For the fuel supply of internal combustion engines will increasingly use high pressure accumulator injection systems det. Such injection systems are common rail systems (for diesel engines) and HPDI injection systems (for Ottomoto ren) known. With these injection systems, the power fabric with a high pressure pump in a mostly all cylinder promoted the engine common pressure accumulator, from which from the injectors on the individual cylinders become. The opening and closing of the injection valves is done in usually controlled electrically or electromagnetically.

Im folgenden wird beispielhaft näher auf das Common- Rail-System eingegangen, das bei Dieselmotoren Anwendung fin­ det.The following is an example of the common Rail system received, which is used in diesel engines fin det.

Bei einem solchen Common-Rail-Einspritzsystem wird der Kraftstoff mit Hilfe der Hochdruckpumpe verdichtet, in dem als Rail bezeichneten Hochdruckspeicher gespeichert und durch die Injektoren genannten Einspritzventile in den Brennraum des Motors eingespritzt. Neben der Druckspeicherung dient das Rail auch zur Glättung von Druckpulsationen, wozu ein ausrei­ chend großes Speichervolumen erforderlich ist.In such a common rail injection system Compressed fuel with the help of the high pressure pump in which referred to as a high-pressure accumulator and stored by rail the injectors called injectors into the combustion chamber injected into the engine. In addition to the pressure storage, this also serves Rail also for smoothing pressure pulsations, which is sufficient large storage volume is required.

Motoren mit Common-Rail-Einspritzsystemen benötigen zum Starten eine vergleichsweise längere Zeit als Motoren mit Verteiler- oder Reiheneinspritzsystemen. Dies macht sich vor allem bei Fahrzeugen mit Start-Stop-Automatik negativ bemerk­ bar. Die Ursache für die längere Startzeit des Common-Rail- Systems ist das große gespeicherte Kraftstoffvolumen im Hoch­ druckbereich. Der Druck muß im gesamten Hochdruckbereich erst auf den Mindesteinspritzdruck gebracht werden, bevor die er­ ste Einspritzung erfolgen kann.Engines with common rail injection systems need to Start a comparatively longer time than engines with Distributor or in-line injection systems. This is happening especially negative for vehicles with automatic start-stop bar. The cause of the longer start time of the common rail Systems is the large fuel volume stored in high pressure range. The pressure must be in the entire high pressure range first  be brought to the minimum injection pressure before he injection can take place.

Um die Zeit zum Aufbau des minimalen Raildrucks beim Startvorgang zu verkürzen, bieten sich folgende drei Möglich­ keiten an: Es kann das Volumen des Hochdruckspeichers ver­ kleinert, das Hubvolumen der Hochdruckpumpe vergrößert oder die Anlaßdrehzahl erhöht werden. Jede dieser Maßnahmen hat jedoch bestimmte Nachteile zur Folge. Eine Verringerung des Hochdruckspeichervolumens scheidet aus, da dadurch die Dämp­ fung der Druckpulsationen verringert und der gespeicherte Druckenergievorrat vermindert wird. Dadurch würden gerade die wesentlichen Vorteile der Common-Rail-Technik aufgehoben wer­ den. Die Vergrößerung des Hubvolumens der Hochdruckpumpe bei gleichem Übersetzungsverhältnis hätte eine für den Betrieb überdimensionierte Pumpe und damit eine erhöhte Leistungsauf­ nahme zur Folge. Gerade bei Hochdrucksystemen muß aber aus energieökonomischen Gründen auf eine leistungsangepaßte Aus­ legung der Pumpen geachtet werden. Die Erhöhung der Anlasser­ drehzahl ist technisch ebenfalls unpraktikabel und begrenzt.At the time to build up the minimum rail pressure at The following three options are available to shorten the starting process The volume of the high-pressure accumulator can be reduced reduced, the displacement of the high pressure pump increases or the cranking speed can be increased. Each of these measures has however, there are certain disadvantages. A decrease in High-pressure storage volume is ruled out, as this will dampen pressure pulsations reduced and the stored Pressure energy reserve is reduced. That would make them essential advantages of common rail technology who canceled the. The increase in the stroke volume of the high pressure pump at the same gear ratio would have one for the company oversized pump and thus an increased power consumption result. But especially with high pressure systems due to energy-economic reasons to a performance-adjusted off position of the pumps. The increase in starters Speed is also technically impractical and limited.

Durch vertretbare Kompromisse zwischen den erwähnten drei Maßnahmen läßt sich die Startzeit nur wenig verkürzen. Im allgemeinen wird daher die im Vergleich mit anderen Ein­ spritzsystemen verlängerte Startzeit bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritztechnik derzeit toleriert.By reasonable compromises between the mentioned three measures, the start time can be shortened only slightly. In general, therefore, the one in comparison with others injection systems with longer start times for diesel engines Common rail injection technology currently tolerated.

Aus EP 0 643 219 B1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Vorförderpumpe, einer Hochdruckpumpe, einer Kraft­ stoffleitung und daran angeschlossenen Injektoren bekannt. Zudem ist ein Kraftstoffspeicher vorgesehen, der mit der Kraftstoffleitung in Verbindung steht. Zum Spülen der Kraft­ stoffleitung ist ein Ventil vorgesehen, mit dem die Kraft­ stoffleitung mit einer Rückleitung zum Tank verbindbar ist. In einer Startphase wird das Ventil geöffnet und auf diese Weise ein Spülen der Kraftstoffleitung und zudem eine Ein­ stellung eines niedrigen Druckes in der Kraftstoffleitung er­ reicht. Weiterhin ist eine Bypaßleitung vorgesehen, mit der in der Startphase der von der Vorförderpumpe geförderte Kraftstoff an der Hochdruckpumpe vorbei direkt in die Kraft­ stoffleitung befördert wird.A fuel injection system is known from EP 0 643 219 B1 with a pre-feed pump, a high pressure pump, a force known material line and connected injectors. In addition, a fuel reservoir is provided, which with the Fuel line is connected. For flushing the strength material line, a valve is provided with which the force Material line can be connected to a return line to the tank. In a start phase, the valve is opened and on this Way a flushing of the fuel line and also an on setting a low pressure in the fuel line enough. Furthermore, a bypass line is provided with which in the start-up phase the one delivered by the pre-feed pump  Fuel past the high pressure pump straight into power material line is transported.

Aus US 5,558,068 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Vorpumpe, einer Hochdruckpumpe, einem Rail und daran angeschlossene Injektoren bekannt. An der Hochdruckpumpe ist ein erstes Ventil und am Rail ein zweites Ventil vorgesehen, über die eine Verbindung zu einem Rücklauf hergestellt werden kann. In einer Startphase des Motors wird das erste Ventil geschlossen und das zweite Ventil geöffnet. Dadurch wird ein geringer Druck im Rail erzeugt und zudem eine Spülung er­ reicht. Nach dem Hochlaufen der Brennkraftmaschine wird das zweite Ventil geschlossen und das erste Ventil geöffnet. Folglich stellt sich im Rail ein hoher Kraftstoffdruck ein. Zudem wird ein Teil des von der Vorpumpe geförderten Kraft­ stoffs über das erste Ventil zum Rücklauf geleitet.From US 5,558,068 is a fuel injection system a backing pump, a high pressure pump, a rail and on it connected injectors known. At the high pressure pump is a first valve and a second valve are provided on the rail, to connect to a return can. In a starting phase of the engine, the first valve closed and the second valve opened. This will make a low pressure in the rail and also a flushing enough. After the internal combustion engine has started up, it will second valve closed and the first valve opened. As a result, the fuel pressure in the rail is high. In addition, part of the power delivered by the backing pump the first valve to the return.

Aus DE 195 47 877 A1 ist ein Kraftstoffhochdruckspei­ chersystem für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei der ein Kraftstoffspeicher vorgesehen ist und zudem ein Kraftstoffzu­ satzspeicher über ein ansteuerbares Ventil mit dem Kraft­ stoffspeicher verbindbar ist. Für eine schnelle Erhöhung des Kraftstoffdruckes im Kraftstoffspeicher wird das Ventil ge­ öffnet und der hohe Druck des Kraftstoffzusatzspeichers auf den Kraftstoffspeicher übertragen.From DE 195 47 877 A1 is a high-pressure fuel spike Chersystem known for an internal combustion engine, in which a Fuel storage is provided and also a fuel block memory via a controllable valve with the power material storage is connectable. For a quick increase in Fuel pressure in the fuel accumulator is the valve ge opens and the high pressure of the additional fuel reservoir opens transfer the fuel storage.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die eingangs genannte Vorrichtung so auszugestalten, daß die Startzeit von Motoren mit einem Hochdruck-Speichereinspritzsystem verkürzt ist.The object of the present invention is to begin with Design the device so that the start time of Shortened engines with a high-pressure accumulator injection system is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Patentan­ spruch 1 angegebenen Maßnahmen gelöst. Bevorzugte Ausfüh­ rungsformen der Erfindung sind in den diesem Anspruch folgen­ den Unteransprüchen angeführt.This object is achieved with the in the patent 1 specified measures solved. Preferred execution Forms of the invention are in the follow this claim cited the subclaims.

Die vorliegende Erfindung ist gekennzeichnet durch das vorübergehende Ausschalten bzw. Umgehen des Rails oder eines Teils davon während des Startvorgangs. Damit verkleinert sich das den Druckaufbau verzögernde Volumen im Hochdruckbereich, und der Druck an den Injektoren erreicht schneller den Min­ desteinspritzdruck.The present invention is characterized by the temporarily switching off or bypassing the rail or one Part of it during the startup process. This reduces the size the volume delaying pressure build-up in the high pressure area,  and the pressure at the injectors reaches the min stone injection pressure.

Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß die Start­ zeit für Motoren mit Hochdruck-Speichereinspritzsystemen im wesentlichen durch die Zeit für die Verdichtung des Kraft­ stoffs im Hochdruckspeicher bestimmt ist. Der Kraftstoff ist keine ideale, inkompressible Flüssigkeit, sondern ein kom­ pressibles Fluid, und im Vergleich zu den Toträumen der Pum­ pe, Leitungen und Injektoren befindet sich der größte Anteil des im System gespeicherten Kraftstoffs im Hochdruckspeicher, das heißt bei einem Common-Rail-System im sogenannten Rail. Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, für den Startvor­ gang den Hochdruckspeicher bzw. das Rail zeitweise abzuschal­ ten. Damit ist das zu verdichtende Kraftstoffvolumen stark verkleinert. Der Druckaufbau im verbleibenden System kann al­ so schneller erfolgen. Das System arbeitet damit temporär ähnlich wie ein herkömmliches Einspritzsystem. Nach erfolgtem Start des Motors wird der Hochdruckspeicher bzw. das Rail wieder zugeschaltet. Der Druckaufbau im Speicher oder Rail erfolgt dann sehr schnell, da der Motor dabei bereits minde­ stens mit Leerlaufdrehzahl läuft und nicht mehr mit der er­ heblich niedrigeren Anlaßdrehzahl.The invention is based on the knowledge that the start time for engines with high pressure accumulator injection systems in the essentially by the time for the compression of the force is determined in the high-pressure accumulator. The fuel is not an ideal, incompressible liquid, but a com pressible fluid, and compared to the dead spaces of the pump pe, pipes and injectors are the largest share the fuel stored in the system in the high pressure accumulator, in the case of a common rail system in the so-called rail. According to the invention, it is therefore proposed for the start sometimes to shut down the high pressure accumulator or the rail This means that the fuel volume to be compressed is strong downsized. The pressure build-up in the remaining system can al done so faster. The system works temporarily similar to a conventional injection system. After that The engine is started by the high pressure accumulator or the rail switched on again. The pressure build-up in the memory or rail then takes place very quickly, since the engine is already runs at idle speed and no longer with the considerably lower starting speed.

Wenn das Rail (der Druckspeicher) im normalen Betrieb vollständig in den direkten hydraulischen Fluß von der Hoch­ druckpumpe zu den Injektoren integriert ist, ist beim Start­ vorgang eine Überbrückung des Rails erforderlich. Dazu werden beim Startvorgang alle Injektorleitungen vom Rail weg und di­ rekt auf die Ausgangsleitung der Hochdruckpumpe umgeschaltet. Nach dem Start werden die Injektorleitungen wieder mit dem Rail verbunden.When the rail (the accumulator) is in normal operation completely in the direct hydraulic flow from the high pressure pump integrated into the injectors is at start the rail must be bridged. To do this during the start process all injector lines away from the rail and di switched directly to the output line of the high pressure pump. After starting, the injector lines are connected to the Rail connected.

Das Rail braucht nicht im direkten hydraulischen Fluß von der Hochdruckpumpe zu den Injektoren liegen, sondern kann als externes Anbauteil ausgebildet sein. Ein Ventil ermög­ licht dann das zeitweise Abschalten des Rails während des Startvorgangs.The rail does not need to be in the direct hydraulic flow from the high pressure pump to the injectors, but can be designed as an external attachment. A valve enables then shuts off the rail temporarily during the Starting process.

Es besteht auch die Möglichkeit, beim Startvorgang nur einen Teil des Rails vom zu verdichtenden Restvolumen zu trennen. Dadurch ist es möglich, auch beim Startvorgang einen Teil des Rails im hydraulischen Durchfluß zu betreiben.There is also the option of starting only part of the rail from the remaining volume to be compressed  separate. This makes it possible to have one even when starting To operate part of the rail in hydraulic flow.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are as follows explained in more detail with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 den Aufbau eines herkömmlichen Common-Rail- Einspritzsystems für einen Dieselmotor; Figure 1 shows the structure of a conventional common rail injection system for a diesel engine.

Fig. 2 ein Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Ventil zur Umschaltung der Injektorleitungen zwischen Rail und Aus­ gangsleitung der Hochdruckpumpe; Figure 2 is a common rail injection system with a valve for switching the injector lines between the rail and from the output line of the high pressure pump.

Fig. 3 ein Common-Rail-Einspritzsystem, bei dem sich das Rail nicht im direkten hydraulischen Fluß von der Hochdruck­ pumpe zu den Injektoren befindet; und Figure 3 is a common rail injection system in which the rail is not in the direct hydraulic flow from the high pressure pump to the injectors. and

Fig. 4 ein Common-Rail-Einspritzsystem, bei dem sich ein Teil des Rails nicht im direkten hydraulischen Fluß von der Hochdruckpumpe zu den Injektoren befindet. Fig. 4 shows a common rail injection system in which part of the rail is not in the direct hydraulic flow from the high pressure pump to the injectors.

Die Fig. 1 der Zeichnung zeigt schematisch den Aufbau eines herkömmlichen Common-Rail-Einspritzsystems für einen Dieselmotor. In einem solchen Common-Rail-Einspritzsystem wird der Kraftstoff in einer Hochdruckpumpe 10 verdichtet, in einem als Rail bezeichneten Hochdruckspeicher 20 gespeichert und durch Injektoren 30 in den Motorbrennraum eingespritzt. Das Rail 20 hat neben der Druckspeicherung auch die wesentli­ che Aufgabe, durch ein ausreichend großes Speichervolumen Druckpulsationen zu glätten. Fig. 1 of the drawing shows schematically the structure of a conventional common rail injection system for a diesel engine. In such a common-rail injection system, the fuel is compressed in a high-pressure pump 10 , stored in a high-pressure accumulator 20 called a rail, and injected into the engine combustion chamber by injectors 30 . In addition to the pressure storage, the rail 20 also has the essential task of smoothing pressure pulsations through a sufficiently large storage volume.

Die Hochdruckpumpe 10 wird meist von einer Vorförderpum­ pe 12 versorgt, die den Kraftstoff durch einen Filter 14 aus einem Tank 15 ansaugt. Der Druck im Rail 20 wird zum Beispiel mit einem steuerbaren Druckregelventil 16 an der Hochdruck­ leitung 18 zwischen Hochdruckpumpe 10 und Rail 20 einge­ stellt. Vom Rail 20 gelangt der Kraftstoff unter Druck über Injektorleitungen 32 zu den elektrisch oder elektromagnetisch gesteuerten Injektoren 30 an den einzelnen Zylindern des Mo­ tors.The high-pressure pump 10 is usually supplied by a Vorförderpum pe 12 , which sucks the fuel through a filter 14 from a tank 15 . The pressure in the rail 20 is, for example, with a controllable pressure control valve 16 on the high-pressure line 18 between the high-pressure pump 10 and the rail 20 . From the rail 20 , the fuel passes under pressure via injector lines 32 to the electrically or electromagnetically controlled injectors 30 on the individual cylinders of the engine.

Im Gegensatz zu einem konventionellen Verteiler- oder Reiheneinspritzsystem steht bei dem Common-Rail-System das gesamte System im Betrieb ständig mehr oder weniger gleichmä­ ßig unter einem hohen Druck. Insbesondere steht der Druck auch ständig an den Injektoren an. Die zeitliche Steuerung des Öffnens und Schließens der Einspritzventile bzw. Injekto­ ren erfolgt nicht hydraulisch über einen Druckanstieg, son­ dern elektrisch oder elektromagnetisch.In contrast to a conventional distributor or In-line injection system is the common rail system  entire system in operation more or less evenly ßig under high pressure. In particular, there is pressure also constantly on the injectors. The timing the opening and closing of the injection valves or injectors ren does not occur hydraulically via an increase in pressure, but electrical or electromagnetic.

Beim Startvorgang muß der Kraftstoff im gesamten Hoch­ druckbereich des Common-Rail-Systems auf den Mindestein­ spritzdruck verdichtet werden, bevor die erste Einspritzung erfolgen kann. Das heißt, daß der Kraftstoff im Hochdruckbe­ reich der Hochdruckpumpe 10, in der Hochdruckleitung 18, im Hochdruckbereich des Druckregelventils 16, im Rail 20, in den Injektorleitungen 32 und in den Injektoren 30 entsprechend verdichtet werden muß. Die Zeit bis zur ersten Einspritzung wird dabei im wesentlichen durch die Zeit für die Verdichtung des Kraftstoffs im Rail 20 bestimmt, da dessen Volumen am größten ist und sich hier im Vergleich zu den Toträumen der Hochdruckpumpe 10, des Druckregelventils 16, den Leitungen 18 und 32 und den Injektoren 30 der größte Teil des im System gespeicherten Kraftstoffs befindet.When starting, the fuel must be compressed to the minimum injection pressure in the entire high-pressure area of the common rail system before the first injection can take place. This means that the fuel in the high pressure area of the high pressure pump 10 , in the high pressure line 18 , in the high pressure area of the pressure control valve 16 , in the rail 20 , in the injector lines 32 and in the injectors 30 must be compressed accordingly. The time until the first injection is essentially determined by the time for the compression of the fuel in the rail 20 , since its volume is largest and here compared to the dead spaces of the high pressure pump 10 , the pressure control valve 16 , the lines 18 and 32 and the injectors 30 are most of the fuel stored in the system.

In der Fig. 2 ist ein Common-Rail-Einspritzsystem darge­ stellt, bei dem in die Injektorleitungen 32 vom Rail 20 zu den Injektoren 30 und in die Leitung 18 von der Hochdruckpum­ pe 10 zum Rail 20 ein Ventil 34 geschaltet ist, mit dem es möglich ist, die Injektorleitungen 32 direkt mit der Hoch­ druckleitung 18 von der Hochdruckpumpe 10 zu verbinden und das Rail 20 von der Hochdruckleitung 18 zu trennen. Es ist damit möglich, beim Startvorgang das Rail 20, das sich bei dieser Ausführungsform im normalen Betrieb im direkten hy­ draulischen Fluß von der Hochdruckpumpe 10 zu den Injektoren 30 befindet, vorübergehend zu umgehen. Das Rail 20 ist dann beim Startvorgang vom System getrennt und das zu verdichtende Kraftstoffvolumen stark verkleinert. Das System entspricht damit, abgesehen von der elektrischen statt hydraulischen An­ steuerung der Injektoren, beim Startvorgang einem herkömmli­ chen Einspritzsystem. In Fig. 2, a common rail injection system is Darge, in which in the injector lines 32 from the rail 20 to the injectors 30 and in the line 18 from the high pressure pump 10 to the rail 20, a valve 34 is connected, with which it it is possible to connect the injector lines 32 directly to the high pressure line 18 from the high pressure pump 10 and to separate the rail 20 from the high pressure line 18 . It is thus possible to temporarily bypass the rail 20 , which in this embodiment is in normal operation in the direct hy draulic flow from the high-pressure pump 10 to the injectors 30 . The rail 20 is then separated from the system during the starting process and the fuel volume to be compressed is greatly reduced. Apart from the electrical control of the injectors instead of the hydraulic one, the system thus corresponds to a conventional injection system when starting.

Nach erfolgtem Start des Motors wird das Ventil 34 wie­ der so umgeschaltet, daß die Injektorleitungen 32 mit dem Rail 20 verbunden sind und das Rail 20 an die Hochdrucklei­ tung 18 angeschlossen ist. Das Rail 20 ist damit wieder dem System zugeschaltet. Der Druckaufbau im Rail 20 erfolgt dabei sehr schnell, da der Motor dann bereits in Betrieb ist und mit einer wesentlich höheren als der Anlaßdrehzahl läuft.After the engine has started, the valve 34 is switched over such that the injector lines 32 are connected to the rail 20 and the rail 20 is connected to the high pressure line 18 . The rail 20 is thus switched back to the system. The pressure build-up in the rail 20 takes place very quickly, since the engine is then already in operation and is running at a much higher speed than the starting speed.

Statt durch ein gemeinsames Ventil 34 kann jede Injek­ torleitung 32 auch durch ein separates Ventil vom Rail 20 ge­ trennt und direkt auf die Hochdruckleitung 18 gelegt werden. Gleichermaßen und unabhängig davon kann das Rail 20 durch ein eigenes Ventil von der Hochdruckleitung 18 getrennt und damit verbunden werden. Die Zuschaltung des Rails 20 zum System und die Umschaltung der Injektorleitungen 32 können dann zeitlich getrennt erfolgen. Insbesondere kann dann das Rail 20 langsam zum System geschaltet werden, bevor die Injektorleitungen 32 auf das Rail 20 umgelegt werden.Instead of using a common valve 34 , each injector gate line 32 can also be separated from the rail 20 by a separate valve and placed directly on the high-pressure line 18 . Equally and independently of this, the rail 20 can be separated from the high pressure line 18 and connected to it by a separate valve. The connection of the rail 20 to the system and the switching of the injector lines 32 can then take place at different times. In particular, the rail 20 can then be slowly switched to the system before the injector lines 32 are switched over to the rail 20 .

Die Injektorleitungen 32 können an einer Stelle, zum Beispiel beim Ausgang aus dem Rail 20, auch zu einer Sammel­ leitung zusammengefaßt sein, in der sich dann ein Umschalt­ ventil befindet, das beim Startvorgang die Sammelleitung auf die Hochdruckleitung 18 umschaltet.The injector lines 32 can be combined at one point, for example at the exit from the rail 20 , to form a collecting line in which there is then a changeover valve which switches the collecting line to the high pressure line 18 during the starting process.

Eine andere Ausführungsform des Common-Rail-Systems ist in der Fig. 3 dargestellt. Das Rail 20, der Druckspeicher, ist dabei nicht im direkten hydraulischen Durchfluß von der Hochdruckpumpe 10 zu den Injektoren 30 angeordnet, sondern separat als externes Anbauteil vorgesehen. In die Hochdruck­ leitung 18 von der Hochdruckpumpe 10 zum Rail 20 ist ein Ven­ til 19 geschaltet, das in der Fig. 3 beispielhaft als 2/2 We­ geventil dargestellt ist und das ein zeitweises Abschalten des Rails 20 während des Startvorgangs ermöglicht. Die Injek­ torleitungen 32 zweigen in Strömungsrichtung vor dem Ventil 19 von der Hochdruckleitung 18 ab.Another embodiment of the common rail system is shown in FIG. 3. The rail 20 , the pressure accumulator, is not arranged in the direct hydraulic flow from the high pressure pump 10 to the injectors 30 , but is provided separately as an external attachment. In the high-pressure line 18 from the high-pressure pump 10 to the rail 20 , a valve 19 is connected, which is shown in FIG. 3 by way of example as a 2/2 valve and which enables the rail 20 to be temporarily switched off during the starting process. The injector tor lines 32 branch in the flow direction upstream of the valve 19 from the high pressure line 18 .

Beim Startvorgang wird dabei durch Schließen des Ventils 19 das Rail 20 vom System abgekoppelt. Der Druckaufbau im Restsystem kann so sehr schnell erfolgen. Nach dem Start wird das Rail 20 durch Öffnen des Ventils 19 wieder dem System zu­ geschaltet.During the starting process, the rail 20 is decoupled from the system by closing the valve 19 . The pressure build-up in the residual system can thus take place very quickly. After the start, the rail 20 is switched back to the system by opening the valve 19 .

Diese Ausführungsform kann dahingehend abgewandelt wer­ den, daß, wie in der Fig. 4 gezeigt, das Rail 20 in zwei Teilvolumina 22, 24 aufgeteilt wird, von denen sich das erste Teilvolumen 22 im direkten hydraulischen Fluß von der Hoch­ druckpumpe 10 zu den Injektoren 30 befindet und von dem die Injektorleitungen 32 abgehen, während das zweite Teilvolumen 24 ein externes Anbauteil darstellt, das über eine Hochdruck­ leitung 18a, die vom ersten Teilvolumen 22 ausgehen oder auch eine direkte Verlängerung der Hochdruckleitung 18 sein kann, an das System angeschlossen ist. In der Hochdruckleitung 18a befindet sich ein Ventil 19a, mit dem das zweite Teilvolumen 24 des Rails 20 beim Startvorgang vom System getrennt werden kann.This embodiment can be modified to the extent that, as shown in FIG. 4, the rail 20 is divided into two sub-volumes 22 , 24 , of which the first sub-volume 22 is in direct hydraulic flow from the high pressure pump 10 to the injectors 30 is located and from which the injector lines 32 depart, while the second partial volume 24 is an external attachment, which is connected to the system via a high-pressure line 18 a, which may originate from the first partial volume 22 or may be a direct extension of the high-pressure line 18 . In the high-pressure line 18 a there is a valve 19 a with which the second partial volume 24 of the rail 20 can be separated from the system during the starting process.

Beim Startvorgang braucht dann nicht das Gesamtvolumen des Rails 20, sondern nur das Restvolumen verdichtet zu wer­ den, das im wesentlichen dem Volumen des ersten Teils 22 des Rails 20 entspricht. Andererseits wird dabei auch während des Startvorgangs ein Teil des Rails 20, das erste Teilvolumen 22, im direkten hydraulischen Durchfluß betrieben, so daß die Vorteile des Common-Rail-Systems zumindest teilweise auch beim Start erhalten bleiben.When starting, it is then not necessary to compress the total volume of the rail 20 , but only the remaining volume, which essentially corresponds to the volume of the first part 22 of the rail 20 . On the other hand, part of the rail 20 , the first partial volume 22 , is also operated in direct hydraulic flow during the starting process, so that the advantages of the common rail system are at least partially retained even at the start.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens bei ei­ nem Verbrennungsmotor mit einem Hochdruck- Speichereinspritzsystem, mit einer Hochdruckpumpe (10), die den Kraftstoff für den Betrieb des Motors verdichtet, mit ei­ nem Hochdruckspeicher (Rail 20), der der Hochdruckpumpe (10) nachgeschaltet ist, und mit Injektoren (30) an den einzelnen Zylindern des Motors, denen der verdichtete Kraftstoff zuge­ führt wird, gekennzeichnet durch ein Ventil (19; 19a; 34), das den Hochdruckspeicher (Rail 20) oder ein Teilvolumen (24) davon während des Start­ vorgangs vorübergehend vom System trennt.1. Device for improving the starting behavior in a combustion engine with a high-pressure accumulator injection system, with a high-pressure pump ( 10 ) that compresses the fuel for the operation of the engine, with a high-pressure accumulator (rail 20 ) that connects the high-pressure pump ( 10 ) is, and with injectors ( 30 ) on the individual cylinders of the engine, to which the compressed fuel is supplied, characterized by a valve ( 19 ; 19 a; 34 ), the high-pressure accumulator (rail 20 ) or a partial volume ( 24 ) thereof temporarily disconnects from the system during startup. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckspeicher (Rail 20) im direkten hydraulischen Fluß von der Hochdruckpumpe (10) zu den Injektoren (30) ange­ ordnet ist, und daß in die Injektorleitungen (32) vom Hoch­ druckspeicher (Rail 20) zu den Injektoren (30) und in die Hochdruckleitung (18) von der Hochdruckpumpe (10) zum Hoch­ druckspeicher (Rail 20) ein Ventil (34) geschaltet ist, mit dem die Injektorleitungen (32) während des Startvorgangs di­ rekt mit der Hochdruckleitung (18) verbindbar sind und der Hochdruckspeicher (Rail 20) von der Hochdruckleitung (18) trennbar ist. (Fig. 2)2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the high pressure accumulator (rail 20 ) in the direct hydraulic flow from the high pressure pump ( 10 ) to the injectors ( 30 ) is arranged, and that in the injector lines ( 32 ) from the high pressure accumulator (rail 20 ) to the injectors ( 30 ) and in the high-pressure line ( 18 ) from the high-pressure pump ( 10 ) to the high-pressure accumulator (rail 20 ), a valve ( 34 ) is connected with which the injector lines ( 32 ) during the starting process directly with the High-pressure line ( 18 ) can be connected and the high-pressure accumulator (rail 20 ) can be separated from the high-pressure line ( 18 ). ( Fig. 2) 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jede der Injektorleitungen (32) und/oder in die Hochdruck­ leitung (18) jeweils ein separates Ventil geschaltet ist.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that in each of the injector lines ( 32 ) and / or in the high pressure line ( 18 ) a separate valve is connected. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckspeicher (Rail 20) ein externes Anbauteil ist, und daß in der Hochdruckleitung (18) nach der Abzweigung der Injektorleitungen (32) ein Ventil (19) angeordnet ist, das beim Startvorgang schliessbar ist, um den Hochdruck­ speicher (Rail 20) während des Startvorgangs vom System zu trennen. (Fig. 3)4. The device according to claim 1, characterized in that the high pressure accumulator (rail 20 ) is an external attachment, and that in the high pressure line ( 18 ) after the branching of the injector lines ( 32 ) a valve ( 19 ) is arranged which can be closed during the starting process is to separate the high pressure accumulator (Rail 20 ) from the system during the starting process. ( Fig. 3) 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruckspeicher (Rail 20) in zwei Teilvolumina (22, 24) aufgeteilt ist, von denen sich das erste Teilvolumen (22) im direkten hydraulischen Fluß von der Hochdruckpumpe (10) zu den Injektoren (30) befindet und das zweite Teilvolumen (24) ein externes Anbauteil ist, und daß sich in der Hochdrucklei­ tung (18a) zum zweiten Teilvolumen (24) ein Ventil (19a) be­ findet, das beim Startvorgang schliessbar ist, um das zweite Teilvolumen (24) des Hochdruckspeichers (Rail 20) wäh­ rend des Startvorgangs vom System zu trennen. (Fig. 4)5. The device according to claim 1, characterized in that the high pressure accumulator (rail 20 ) is divided into two partial volumes ( 22 , 24 ), of which the first partial volume ( 22 ) is in direct hydraulic flow from the high pressure pump ( 10 ) to the injectors ( 30 ) and the second partial volume ( 24 ) is an external attachment, and that in the high-pressure line ( 18 a) to the second partial volume ( 24 ) there is a valve ( 19 a) that can be closed during the starting process in order to to separate the second partial volume ( 24 ) of the high-pressure accumulator (rail 20 ) from the system during the starting process. ( Fig. 4)