DE19857073A1 - Automotive torsion dampener has a first rotating component and a second rotating component separated by a disc- or ring-shaped component and a tensioning unit - Google Patents

Abstract

A torsion dampener (1) which dampens the amplitude of rotating oscillations. The dampener has a first rotating component (4) and a second rotating component (5) separated by a disc- or ring-shaped component (2) and a tensioning unit (3). The torsion dampener (1) is formed by the tensioning unit (3) and applied to the friction component (2) and rotary component (4).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsdämpfer zur Dämpfung der Amplituden von Drehschwingungen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The present invention relates to a torsion damper for damping the amplitudes of torsional vibrations according to the preamble of claim 1.

Verbrennungsmotoren erzeugen aufgrund der Ungleichförmigkeit ihrer Arbeitsweise Drehschwingungen, die über die Kurbelwelle in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges eingekoppelt werden und dort zu akustischen Beeinträchtigungen führen, die der Fahrer des Fahrzeuges als Rassel-, Schnarr- oder Brummgeräusche wahrnimmt, wobei große Amplituden der Drehschwingungen sogar zu Beschädigungen beispielsweise des Getriebes des Kraftfahrzeuges führen können.Internal combustion engines produce because of the non-uniformity of their mode of operation Torsional vibrations generated by the crankshaft in the drive train of the motor vehicle be coupled in and there lead to acoustic impairments that the driver perceives the vehicle as rattling, buzzing or humming noises, whereby large Amplitudes of the torsional vibrations even damage, for example, the Gearbox of the motor vehicle can lead.

Zur Abschwächung der Schwingungsamplituden dieser Drehschwingungen werden zwischen Motor und Getriebe schwingungsisolierende Torsionsdämpfer eingebracht, die bei von Hand geschalteten Getrieben beispielsweise in die Reibungskupplung oder ein Zweimassenschwungrad integriert werden können.To weaken the vibration amplitudes of these torsional vibrations vibration-isolating torsion damper between the engine and transmission in manual transmissions, for example, in the friction clutch or Dual mass flywheel can be integrated.

Die schwingungsabschwächende Wirkung solcher Torsionsdämpfer wird durch eine auf den jeweiligen Motor als Schwingungserreger abgestimmte Kombination von Drehelastizitäten und Dämpfungselementen erreicht.The vibration-reducing effect of such torsion dampers is due to a combination of the respective motor as vibration exciter Torsional elasticity and damping elements achieved.

Der Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges wird in unterschiedlichen Betriebszuständen betrieben, nämlich unter Zug, unter Schub und im Leerlauf, wobei er in den jeweiligen Betriebszuständen unterschiedliche Schwingungen anregt. Ein Torsionsdämpfer besitzt daher oftmals unterschiedliche Teilkennlinien, die für jeden dieser Betriebszustände entsprechend abgestimmt werden müssen.The internal combustion engine of a motor vehicle is different Operating conditions operated, namely under train, under thrust and idle, whereby he stimulates different vibrations in the respective operating states. On Torsion dampers therefore often have different sub-characteristics, for everyone these operating conditions must be adjusted accordingly.

Die Abstimmung erfolgt dabei über eine entsprechende Auslegung der Drehelastizitäten und eine Abstimmung der Dämpfungselemente. Die Dämpfung erfolgt dabei ganz allgemein durch die Erzeugung von Reibung in dem Torsionsdämpfer, wozu der Torsionsdämpfer beispielsweise einen Reibring oder eine Reibscheibe besitzt. Die unterschiedlichen Teilkennlinien werden durch mehrere Reibringe und Federelemente mit verschiedenen Reibmomenten erreicht.The coordination takes place via an appropriate design of the torsional elasticities and a tuning of the damping elements. The damping takes place entirely generally by creating friction in the torsion damper, which is why Torsion damper, for example, has a friction ring or a friction disc. The  different characteristic curves are created by several friction rings and spring elements achieved with different moments of friction.

Aus der DE 39 40 365 A1 ist bereits ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt geworden. Dieser besitzt einen Nabenring und einen Schwungring mit dazwischen angeordneten Federelementen. In die Federelemente sind Blechstreifen eingelegt, die dazu vorgesehen sind, den Schwungring am radialen Auswandern zu hindern. Dieser bekannte Torsionsschwingungsdämpfer ist zur Anordnung an der Antriebswelle oder Kardanwelle eines Kraftfahrzeuges vorgesehen und soll dafür sorgen, daß sich das Schwingungsverhalten des Dämpfers nicht durch ein radiales Auswandern des Schwungringes bei höheren Drehzahlen der Antriebswelle ändert.A torsional vibration damper is already known from DE 39 40 365 A1 become. This has a hub ring and a flywheel in between arranged spring elements. Sheet metal strips are inserted into the spring elements are provided to prevent the flywheel from radially migrating. This Known torsional vibration damper is for arrangement on the drive shaft or Propshaft of a motor vehicle is provided and should ensure that the Vibration behavior of the damper is not due to a radial migration of the Flywheel changes at higher speeds of the drive shaft.

Es ist auch bereits aus der DE 81 28 631 U1 eine Dämpfungsanordnung bekannt geworden, die sich aus mehreren übereinander angeordneten Platten zusammensetzt, wobei die einzelnen Platten unterschiedliche Reibungsbeiwerte aufweisen. Aus dieser Schilderung wird deutlich, daß die bekannte Dämpfungsscheibe eine Vielzahl von Bauteilen aufweist, so daß sich hieraus in Axialrichtung eine große Baubreite der bekannten Dämpfungsanordnung ergibt.A damping arrangement is also known from DE 81 28 631 U1 which is made up of several plates arranged one above the other, the individual plates have different coefficients of friction. From this Description is clear that the known damping disc a variety of Components, so that there is a large width in the axial direction known damping arrangement results.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Torsionsdämpfer zu schaffen, der sich durch eine geringe Zahl von Bauteilen auszeichnet, die zur Erzeugung von Dämpfung durch Reibung benötigt werden.In contrast, the present invention is based on the object To create torsion damper, which is characterized by a small number of components distinguished that are required to generate damping by friction.

Die Erfindung weist zur Lösung dieser Aufgabe die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen hiervon sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.To achieve this object, the invention has the features specified in claim 1 Characteristics on. Advantageous refinements of this are in the further claims described.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß bekannte Torsionsdämpfer mehrere Reibringe aufweisen, die zur Veränderung des Reibmoments zum Einsatz kommen. Dies führt zu einer hohen Zahl an Bauteilen. In das Reibmoment findet der Reibungskoeffizient und die Normalkraft Eingang. Durch eine verdrehwinkelabhängige Veränderung der Normalkraft läßt sich ein verdrehwinkelabhängiges Reibmoment schaffen.The invention is based on the knowledge that known torsion dampers several Have friction rings that are used to change the friction torque. This leads to a high number of components. In the moment of friction takes place Coefficient of friction and the normal force input. Through a rotation angle dependent A change in the normal force can be a torsional angle-dependent friction torque create.

Nach der Erfindung ist daher ein Torsionsdämpfer zur Dämpfung der Amplituden von Drehschwingungen vorgesehen mit einem ersten Rotationsbauteil und einem zweiten Rotationsbauteil und einem dazwischen angeordneten scheiben- oder ringförmigen Reibungsbauteil sowie einer Vorspanneinrichtung zur Reibmoment erzeugenden Vorspannung des Reibungsbauteiles gegen ein Rotationsbauteil, wobei der Torsionsdämpfer zur verdrehwinkelabhängigen Vorspannung des Reibungbauteiles und des Rotationsbauteiles durch die Vorspanneinrichtung ausgebildet ist.According to the invention is therefore a torsional damper for damping the amplitudes of Torsional vibrations provided with a first rotating component and a second  Rotating component and a disc or ring-shaped arranged therebetween Friction component and a biasing device for generating friction torque Biasing the friction component against a rotary component, the Torsion damper for pre-tensioning the friction component depending on the angle of rotation of the rotary component is formed by the biasing device.

Die Verdrehung des Reibungsbauteiles und des Rotationsbauteiles zueinander führt daher verdrehwinkelabhängig zu einer höheren oder niedrigeren Vorspannung des Reibungsbauteiles und des Rotationsbauteiles und damit zu einer Zunahme oder Abnahme der Normalkraft, mit der die Vorspanneinrichtung das Reibungsbauteil und das Rotationsbauteil gegeneinander beaufschlagt. Durch die verdrehwinkelabhängige Veränderung der Normalkraft wird so ein verdrehwinkelabhängiges Reibmoment erzeugt und damit eine verdrehwinkelabhängige Dämpfung des Torsionsdämpfers erreicht.The rotation of the friction component and the rotation component leads to each other therefore, depending on the angle of rotation, to a higher or lower preload of the Friction component and the rotary component and thus to an increase or Decrease in the normal force with which the biasing device, the friction component and Rotating component acted against each other. Due to the angle of rotation A change in the normal force generates a friction torque that is dependent on the angle of rotation and thus achieves damping of the torsion damper dependent on the angle of rotation.

Es ist dabei vorgesehen, daß die Vorspanneinrichtung eine Federeinrichtung ist, deren Federauslenkung verdrehwinkelabhängig ausgebildet ist. Durch eine so herbeigeführte Veränderung der Auslenkung der Federeinrichtung wird die Federkraft verändert. Die Federeinrichtung stützt sich an einem zweiten Rotationsbauteil ab und spannt auf diese Weise das Reibungsbauteil gegen das erste Rotationsbauteil vor. Die Veränderung der Federkraft führt daher zu einer Veränderung der Normalkraft, die zwischen dem Reibungsbauteil und dem Rotationsbauteil wirkt. Eine Erhöhung der Normalkraft führt daher zu einer Erhöhung der Reibkraft zwischen dem Reibungsbauteil und dem Rotationsbauteil und damit zu einer Zunahme des Reibmomentes. Ein höheres Reibmoment bewirkt eine Zunahme der Dämpfung, die mit dem Torsionsdämpfer nach der Erfindung erreicht werden kann.It is provided that the biasing device is a spring device, the Spring deflection is formed depending on the angle of rotation. By such a way Changing the deflection of the spring device changes the spring force. The Spring device is supported on a second rotary component and clamps on it Show the friction member against the first rotary member. The change in Spring force therefore leads to a change in the normal force that occurs between the Friction component and the rotary component acts. An increase in normal force leads therefore to an increase in the frictional force between the friction member and the Rotating component and thus an increase in the friction torque. A higher one Frictional torque causes an increase in damping after that with the torsion damper the invention can be achieved.

Auch kann die Vorspanneinrichtung eine Federeinrichtung sein, deren Federkennlinie verdrehwinkelabhängig ausgebildet ist. Über eine beispielsweise progressiv steigende Federkennlinie der Federeinrichtung läßt sich auf diese Weise eine verdrehwinkelabhängige progressive Zunahme des Reibmomentes schaffen und damit eine entsprechend zunehmende Dämpfung erzielen. Neben der progressiv steigenden Federkennlinie ist es auch möglich, eine linear ansteigende oder eine degressiv steigende Federkennlinie vorzusehen, so daß auch die über die so ausgebildete Federeinrichtung erzeugte Normalkraft zu einem linear steigenden oder degressiv steigenden Reibmoment des Torsionsdämpfers führt. The prestressing device can also be a spring device, the spring characteristic of which is formed depending on the angle of rotation. For example, a progressively increasing one Spring characteristic of the spring device can be in this way create a progressive increase in the frictional torque dependent on the angle of rotation and thus achieve a correspondingly increasing damping. In addition to the progressively increasing Spring characteristic, it is also possible to have a linearly increasing or a degressive to provide increasing spring characteristic, so that also over the so trained Spring device generated normal force to a linearly increasing or degressive leads to increasing friction torque of the torsion damper.  

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Reibungsbauteil und/oder das Rotationsbauteil so ausgebildet ist, daß die Auslenkung der Federeinrichtung verdrehwinkelabhängig ist. Es bedeutet dies, daß das Reibungsbauteil und oder das Rotationsbauteil eine solche Einrichtung aufweist, daß bei einer Verdrehung des Reibungsbauteiles und des Rotationsbauteiles zueinander die Federeinrichtung verdrehwinkelabhängig beaufschlagt wird, so daß sich ihre Auslenkung verdrehwinkelabhängig verändert, was zu einer verdrehwinkelabhängigen Veränderung der von der Federeinrichtung erzeugten Normalkraft führt.According to a development of the invention, it is provided that the friction component and / or the rotary component is designed so that the deflection of the Spring device is dependent on the angle of rotation. It means that the friction member and or the rotary component has such a device that at a Rotation of the friction component and the rotary component to each other Spring device is acted upon depending on the angle of rotation, so that its deflection Changes depending on the angle of rotation, resulting in a change depending on the angle of rotation leads to the normal force generated by the spring device.

Zu diesem Zweck ist es von Vorteil, wenn das Reibungsbauteil ein Reibring ist mit mindestens einer sich in Richtung des Rotationsbauteiles erstreckenden Erhebung, die mit mindestens einer am Rotationsbauteil angeordneten Ausformung verdrehwinkelabhängig in Kontakt kommt derart, daß der Abstand zwischen Reibring und Rotationsbauteil und die Auslenkung der Federeinrichtung verdrehwinkelabhängig verändert wird.For this purpose, it is advantageous if the friction component is a friction ring at least one elevation extending in the direction of the rotary component, the with at least one formation arranged on the rotary component Depending on the angle of rotation comes into contact such that the distance between the friction ring and Rotational component and the deflection of the spring device depending on the angle of rotation is changed.

Die Erhebung kann dabei eine stufenförmige Ausbildung aufweisen. Durch die stufenförmige Ausbildung der Erhebung wird erreicht, daß die bei einer Verdrehung des Reibringes und des Rotationsbauteiles um einen bestimmten Winkel durch die Federeinrichtung erzeugte Normalkraft zunächst ansteigt, da die Ausformung mit der ersten Stufe der Erhebung in Kontakt kommt, wodurch der Abstand zwischen dem Reibring und dem Rotationsbauteil ansteigt und dann bei einer weiteren Vergrößerung des Drehwinkels zwischen dem Reibring und dem Rotationsbauteil um einen bestimmten Betrag gleich bleibt. Wenn dann der Verdrehwinkel aufgrund größerer in den Torsionsdämpfer eingeleiteter Drehmomente weiter ansteigt, dann kommt die Ausformung mit der nächsten Stufe der Erhebung in Kontakt, wodurch der Abstand zwischen dem Reibring und dem Rotationsbauteil weiter ansteigt und demgemäß auch die durch die Federeinrichtung erzeugte Normalkraft weiter zunimmt. Es können mehrere solcher Stufen an der Erhebung vorgesehen sein, so daß eine verdrehwinkelabhängige stufenförmige Veränderung der Normalkraft und damit des Reibmomentes möglich ist.The survey can have a step-like design. Through the step-shaped formation of the survey is achieved that the rotation of the Friction rings and the rotary component through a certain angle Spring device generated normal force initially increases because the shape with the first stage of the survey comes into contact, thereby reducing the distance between the Friction ring and the rotating component increases and then at a further enlargement the angle of rotation between the friction ring and the rotating component by a certain Amount stays the same. If then the angle of twist due to larger in the Torsion damper initiated torque continues to rise, then comes the Forming in contact with the next level of elevation, reducing the distance between the friction ring and the rotating component continues to rise and accordingly the normal force generated by the spring device increases further. There can be several such stages may be provided on the elevation, so that a rotation angle-dependent gradual change in the normal force and thus the frictional torque is possible.

Alternativ oder auch zusätzlich zu der soeben geschilderten stufenförmige Erhebung kann die Erhebung auch eine kurvenförmige Ausbildung aufweisen. Mit einer solchen kurvenförmigen Ausbildung der Erhebung kann kontinuierlich beispielsweise ein progressiver Anstieg der Normalkraft und demgemäß eine progressive Zunahme des Reibmomentes des Torsionsdämpfers in Abhängigkeit vom Verdrehwinkel erreicht werden.Alternatively or in addition to the step-shaped elevation just described the survey can also have a curved configuration. With one Curved formation of the survey can, for example, continuously progressive increase in normal strength and accordingly a progressive increase in  Friction torque of the torsion damper as a function of the angle of rotation reached become.

Auch kann nach einer Weiterbildung der Erfindung die Vorspanneinrichtung mindestens zwei Federeinrichtungen aufweisen, die in Reihe und/oder parallel geschaltet angeordnet sind. Durch eine solche Anordnung mehrerer Federeinrichtungen läßt sich eine den jeweiligen vom Verbrennungsmotor angeregten Schwingungen entsprechende Auslegung des Torsionsdämpfers nach der Erfindung erreichen, so daß beispielsweise auch Resonanzstellen in dem vom Verbrennungsmotor im Fahrbetrieb überstrichenen Drehzahlbereich wirksam gedämpft werden können.According to a further development of the invention, the pretensioning device can at least have two spring devices arranged in series and / or connected in parallel are. Such an arrangement of several spring devices allows one corresponding vibrations excited by the internal combustion engine Design of the torsion damper according to the invention, so that for example also resonance points in the swept by the internal combustion engine while driving Speed range can be effectively damped.

Bei dieser Ausbildung können die Federeinrichtungen unterschiedliche Federsteifigkeiten und Federkennlinien besitzen, wodurch eine noch feinere Abstimmung der verdrehwinkelabhängigen Normalkraft der Federeinrichtung und damit des verdrehwinkelabhängigen Dämpfungsverhaltens des Torsionsdämpfers erreicht werden kann.With this design, the spring devices can have different spring stiffnesses and spring characteristics, which means that the angle-dependent normal force of the spring device and thus the Damping behavior of the torsion damper that is dependent on the angle of rotation can be achieved can.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt inThe invention is explained below with reference to the drawing. This shows in

Fig. 1 in schematischer Weise einen Ausschnitt eines Torsionsdämpfers nach der Erfindung gemäß einer ersten Ausführungsform; und Figure 1 shows schematically a section of a torsion damper according to the invention according to a first embodiment. and

Fig. 2 gemäß einer zweiten Ausführungsform; sowie
Fig. 3 nach einer dritten Ausführungsform. Fig. 2 according to a second embodiment; such as
Fig. 3 according to a third embodiment.

Fig. 1 Zeichnung zeigt in schematischer Weise einen Ausschnitt eines Torsionsdämpfers 1 nach der Erfindung gemäß einer ersten Ausführungsform. Fig. 1 shows schematically a section of a torsion damper 1 according to the invention according to a first embodiment.

Der Torsionsdämpfer 1 besitzt ein als Reibring 2 ausgebildetes Reibungsbauteil, welches über ein Federelement 3 gegen einen als Rotationskörper 4 ausgebildetes erstes Rotationsbauteil vorgespannt wird.The torsion damper 1 has a friction component designed as a friction ring 2 , which is preloaded via a spring element 3 against a first rotation component designed as a rotating body 4 .

Wie es leicht ersichtlich ist, stützt sich das Federelement .3 gegen einen zweiten Rotationskörper 5 ab. Der Reibring 2 besitzt eine Erhebung 6, die bei der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsform als stufenförmige Rampe ausgebildet ist. Am Rotationskörper 4 sind Ausformungen 7 vorgesehen, die sich von der Unterseite 8 des ersten Rotationskörpers 4 in Richtung zum Reibring 2 hin erstrecken.As can easily be seen, the spring element .3 is supported against a second rotating body 5 . The friction ring 2 has an elevation 6 , which in the first embodiment shown in FIG. 1 is designed as a step-shaped ramp. Formations 7 are provided on the rotating body 4 and extend from the underside 8 of the first rotating body 4 in the direction of the friction ring 2 .

Bei einer Verdrehung des Reibringes 2 und des ersten Rotationskörpers 4 relativ zueinander, die von entsprechenden in den Torsionsdämpfer 1 eingeleiteten Drehmomenten hervorgerufen wird, kommt die Ausformung 7 mit der ersten Stufe 9 der Erhebung 6 des Reibringes 2 in Kontakt, wodurch der mit dem doppelseitigen Pfeil 10 bezeichnete Abstand zwischen der Unterseite 8 des Rotationskörpers 4 und dem Reibring vergrößert wird.When the friction ring 2 and the first rotary body 4 are rotated relative to one another, which is caused by corresponding torques introduced into the torsion damper 1 , the formation 7 comes into contact with the first step 9 of the elevation 6 of the friction ring 2 , as a result of which the double-sided arrow 10 designated distance between the bottom 8 of the rotating body 4 and the friction ring is increased.

Dies führt zu einer Auslenkung des Federelementes 3, welches sich gegen den zweiten Rotationskörper 5 abstützt. Auf diese Weise wird durch die Vergrößerung des Abstandes 10 zwischen dem Rotationskörper 4 und dem Reibring 2 die Federkraft des Federelementes 3 vergrößert, so daß die zwischen der Ausformung 7 und der Erhebung 6 des Reibringes 2 wirkende Normalkraft ansteigt. Diese Erhöhung der Normalkraft führt bei einem gegebenen Reibungskoeffizienten der Erhebung 6 zu einer Veränderung des Reibmomentes und damit zu einer Veränderung der Dämpfungswirkung des Torsionsdämpfers 1.This leads to a deflection of the spring element 3 , which is supported against the second rotating body 5 . In this way, by increasing the distance 10 between the rotating body 4 and the friction ring 2, the spring force of the spring element 3 is increased, so that the normal force acting between the formation 7 and the elevation 6 of the friction ring 2 increases. With a given friction coefficient of the elevation 6, this increase in the normal force leads to a change in the friction torque and thus to a change in the damping effect of the torsion damper 1 .

Bei einer weiteren Vergrößerung des Drehwinkels 11 durch in den Torsionsdämpfer 1 eingeleitete Drehmomente kommt die Ausformung 7 mit der zweiten Stufe 12 der Erhebung 6 in Kontakt, so daß der Abstand 10 zwischen dem ersten Rotationskörper 4 und dem Reibring 2 nochmals erhöht wird. Diese Vergrößerung des Abstandes 10 führt zu einer weiteren Auslenkung des Federelementes 3 und damit zu einer Veränderung der Federkraft sowie der Normalkraft und des Reibmomentes.When the angle of rotation 11 is further increased by torques introduced into the torsion damper 1 , the formation 7 comes into contact with the second step 12 of the elevation 6 , so that the distance 10 between the first rotating body 4 and the friction ring 2 is increased again. This increase in the distance 10 leads to a further deflection of the spring element 3 and thus to a change in the spring force as well as the normal force and the frictional torque.

Die zweite Stufe 12 der Erhebung 6 des Reibringes 2 besitzt einen rampenförmigen Anstieg 13, der zu einer weiteren Veränderung der Federkraft und damit des Reibmomentes führt, wenn in den Torsionsdämpfer 1 nach Fig. 1 Drehmomente eingeleitet werden, die zu einer weiteren Vergrößerung des Drehwinkels 11 zwischen dem Reibring 2 und dem ersten Rotationskörper 4 führen.The second stage 12 of the elevation 6 of the friction ring 2 has a ramp-shaped rise 13 which leads to a further change in the spring force and thus the frictional torque when torques are introduced into the torsion damper 1 according to FIG. 1, which further increase the angle of rotation 11 lead between the friction ring 2 and the first rotating body 4 .

Damit ist es möglich, eine verdrehwinkelabhängige Veränderung des Reibmomentes und damit der Dämpfungswirkung des Torsionsdämpfers 1 zu erreichen. It is thus possible to achieve a change in the frictional torque, which is dependent on the angle of rotation, and thus in the damping effect of the torsion damper 1 .

Fig. 2 der Zeichnung zeigt einen Ausschnitt eines Torsionsdämpfers 1 ähnlich desjenigen nach Fig. 1, wobei die Erhebung 6 des Torsionsdämpfers 1 nach der zweiten Ausführungsform ein mit gekrümmten Flächen 14 versehenes Profil aufweist. Die Ausformung 7 des Torsionsdämpfers 1 nach der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausformung 7 nach der ersten Ausführungsform durch ein den gekrümmten Flächen 14 weitgehend komplementäres Profil. Bei einer Verdrehung des Reibringes 2 und des ersten Rotationskörpers 4 zueinander gleitet die Ausformung 7 an den gekrümmten Flächen 14, so daß der Abstand 10 zwischen dem Reibring 2 und dem ersten Rotationskörper 4 mit einer zunehmenden Vergrößerung des Drehwinkels 11 ansteigt. Dies führt wiederum zu einer Auslenkung des Federelementes 3 und zu einer Veränderung der Normalkraft sowie des Reibmomentes. FIG. 2 of the drawing shows a section of a torsion damper 1 similar to that according to FIG. 1, the elevation 6 of the torsion damper 1 according to the second embodiment having a profile provided with curved surfaces 14 . The shape 7 of the torsion damper 1 according to the second embodiment differs from the shape 7 according to the first embodiment in that the profile is largely complementary to the curved surfaces 14 . When the friction ring 2 and the first rotary body 4 are rotated relative to one another, the formation 7 slides on the curved surfaces 14 , so that the distance 10 between the friction ring 2 and the first rotary body 4 increases with an increasing increase in the angle of rotation 11 . This in turn leads to a deflection of the spring element 3 and to a change in the normal force and the frictional torque.

Fig. 3 der Zeichnung zeigt einen Torsionsdämpfer 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform. Diese dritte Ausführungsform entspricht weitgehend der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsform mit dem Unterschied, daß nach der dritten Ausführungsform ein zweites Federelement 15 vorgesehen ist, welches sich an dem ersten Federelement 3 und dem zweiten Rotationskörper 5 abstützt. Die Federelemente 3, 15 nach der dritten Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind in Reihe oder hintereinander geschaltet, so daß sich eine weiche Federkennlinie der Kombination der beiden Federelemente 3, 15 ergibt. Über eine Parallelschaltung der Federelemente 3, 15 könnte auch eine harte Federkennlinie geschaffen werden. Die Federelemente 3, 15 können auch verschiedene Federsteifigkeiten aufweisen, so daß eine feine Abstimmung des Reibmomentes möglich wird. Fig. 3 of the drawing shows a torsion damper 1 according to a further embodiment. This third embodiment largely corresponds to the first embodiment shown in FIG. 1, with the difference that, according to the third embodiment, a second spring element 15 is provided, which is supported on the first spring element 3 and the second rotary body 5 . The spring elements 3 , 15 according to the third embodiment according to FIG. 3 are connected in series or in series, so that a soft spring characteristic of the combination of the two spring elements 3 , 15 results. A hard spring characteristic could also be created by connecting the spring elements 3 , 15 in parallel. The spring elements 3 , 15 can also have different spring stiffnesses, so that a fine adjustment of the frictional torque is possible.

Hinsichtlich vorstehend im einzelnen nicht näher erläuterter Merkmale der Erfindung wird im übrigen ausdrücklich auf die Ansprüche und die Zeichnung verwiesen. With regard to the features of the invention not explained in detail above otherwise expressly referred to the claims and the drawing.  

BEZUGSZEICHENLISTEREFERENCE SIGN LIST

11

Torsionsdämpfer
Torsion damper

22nd

Reibring
Friction ring

33rd

Federelement
Spring element

44th

Rotationskörper
Rotational body

55

Rotationskörper
Rotational body

66

Erhebung
Survey

77

Ausformung
Molding

88th

Unterseite
bottom

99

erste Stufe
first stage

1010th

Abstand
distance

1111

Drehwinkel
Angle of rotation

1212th

zweite Stufe
second step

1313

rampenförmiger Anstieg
ramped rise

1414

gekrümmte Fläche
curved surface

1515

zweites Federelement
second spring element

Claims (9)

1. Torsionsdämpfer (1) zur Dämpfung der Amplituden von Drehschwingungen mit einem ersten Rotationsbauteil (4) und einem zweiten Rotationsbauteil (5) und einem dazwischen angeordneten scheiben- oder ringförmigen Reibungsbauteil (2) sowie einer Vorspanneinrichtung (3) zur Reibmoment erzeugenden Vorspannung des Reibungsbauteiles (2) gegen ein Rotationsbauteil (4), dadurch gekennzeichnet, daß der Torsionsdämpfer (1) zur verdrehwinkelabhängigen Vorspannung des Reibungbauteiles (2) und des Rotationsbauteiles (4) durch die Vorspanneinrichtung (3) ausgebildet ist.1. Torsional damper ( 1 ) for damping the amplitudes of torsional vibrations with a first rotary component ( 4 ) and a second rotary component ( 5 ) and a disc or ring-shaped friction component ( 2 ) arranged between them, and a pretensioning device ( 3 ) for the pretensioning of the friction component which generates friction torque (2) against a rotating member (4), characterized in that the torsion damper (1) for verdrehwinkelabhängigen bias of the friction member (2) and the rotary component is formed by the biasing means (3) (4). 2. Torsionsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung (3) eine Federeinrichtung ist, deren Federauslenkung verdrehwinkelabhängig ausgebildet ist.2. Torsional damper ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the biasing device ( 3 ) is a spring device, the spring deflection of which is designed as a function of the angle of rotation. 3. Torsionsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung (3) eine Federeinrichtung ist, deren Federkennlinie verdrehwinkelabhängig ausgebildet ist.3. torsion damper ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the biasing device ( 3 ) is a spring device, the spring characteristic is formed depending on the angle of rotation. 4. Torsionsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibungsbauteil (2) und/oder das Rotationsbauteil (4) so ausgebildet ist, daß die Auslenkung der Federeinrichtung verdrehwinkelabhängig ist.4. Torsional damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the friction component ( 2 ) and / or the rotary component ( 4 ) is designed such that the deflection of the spring device is dependent on the angle of rotation. 5. Torsionsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibungsbauteil (2) ein Reibring (2) ist mit mindestens einer sich in Richtung des Rotationsbauteiles (4) erstreckenden Erhebung, die mit mindestens einer am Rotationsbauteil (4) angeordneten Ausformung (7) verdrehwinkelabhängig in Kontakt kommt derart, daß der Abstand zwischen Reibring (2) und Rotationsbauteil (4) und die Auslenkung der Federeinrichtung verdrehwinkelabhängig ansteigt. 5. A damper (1) according to claim 4, characterized in that said friction member (2) is a friction ring (2) with at least one in the direction of the rotary member (4) extending elevation which at least one is arranged on the rotary member (4) forming ( 7 ) depending on the angle of rotation comes into contact in such a way that the distance between the friction ring ( 2 ) and the rotating component ( 4 ) and the deflection of the spring device increases depending on the angle of rotation. 6. Torsionsdämpfer (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebung eine stufenförmige Ausbildung aufweist.6. Torsion damper ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the elevation has a step-shaped design. 7. Torsionsdämpfer (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebung eine kurvenförmige Ausbildung aufweist.7. torsion damper ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the elevation has a curved configuration. 8. Torsionsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung (3) mindestens zwei Federeinrichtungen aufweist, die in Reihe und/oder parallel geschaltet angeordnet sind.8. torsion damper ( 1 ) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the biasing device ( 3 ) has at least two spring devices which are arranged in series and / or connected in parallel. 9. Torsionsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung (3) mindestens zwei Federeinrichtungen aufweist, die in Reihe und/oder parallel geschaltet angeordnet sind, wobei die Federeinrichtungen unterschiedliche Federsteifigkeiten und Federkennlinien besitzen.9. Torsional damper ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pretensioning device ( 3 ) has at least two spring devices which are arranged in series and / or connected in parallel, the spring devices having different spring stiffnesses and spring characteristics.