DE19851931A1 - Arrangement for the detection of broken rails and railroad tracks - Google Patents

Abstract

Es wird eine Anordndung zur Erkennung von Schienenbrüchen angegeben, die eine Schiene (SCH), eine an der Schiene befestigte optische Faser (OF) und eine Auswerteeinrichtung zum Erfassen von durch die optische Faser übertragenen Signalen umfaßt. Erfindungsgemäß ist die optische Faser im Bereich des Schienenkopfes (KOPF) befestigt. Auf diese Weise wird die optische Faser nicht nur unterbrochen, wenn die Schiene vollständig durchbricht, sondern auch dann, wenn lediglich der Schienenkopf einreißt oder teilweise herausbricht. Ein unerkanntes Durchtrennen der Schiene im Rahmen eines Sabotageakts ist nicht möglich, da dabei immer auch die optische Faser durchtrennt werden muß. Da die Auswerteeinrichtung lediglich zu überwachen braucht, ob ein in die Faser eingekoppelter Lichtstrahl unterbrochen ist oder nicht, ist keine aufwendige Signalregenerierung und -auswertung notwendig. Entsprechend weit können Lichtsender und Auswerteeinrichtung voneinander entfernt sein.An arrangement for detecting rail breaks is specified, which comprises a rail (SCH), an optical fiber (OF) attached to the rail and an evaluation device for detecting signals transmitted through the optical fiber. According to the invention, the optical fiber is fastened in the region of the rail head (HEAD). In this way, the optical fiber is not only interrupted when the rail breaks completely, but also when only the rail head tears or partially breaks out. Unrecognized cutting of the rail as part of an act of sabotage is not possible, since the optical fiber must always be cut as well. Since the evaluation device only needs to monitor whether a light beam coupled into the fiber is interrupted or not, no complex signal regeneration and evaluation is necessary. The light transmitter and evaluation device can be correspondingly far apart.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Erkennung von Schienenbrüchen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Eisenbahnschiene nach Anspruch 7 sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Anordnung zur Erkennung von Schienenbrüchen nach Anspruch 10.The invention relates to an arrangement for detecting rail breaks the preamble of claim 1, a railroad track according to claim 7 and a Method for producing an arrangement for detecting broken rails according to claim 10.

Eisenbahnschienen sind hohen dynamischen und thermischen Belastungen ausge­ setzt, die eine Materialermüdung bewirken und schließlich auch zu Schienenbrüchen führen können. Um eine Gefährdung des Bahnbetriebs zu vermeiden, werden die Schienen deswegen nach einiger Zeit ausgewechselt. Dadurch entstehen allerdings hohe bauliche und auch betriebliche Kosten, denn während der Gleisbauarbeiten sind die betroffenen Strecken nicht befahrbar. In letzter Zeit haben auch Sabotageakte an Schienen zugenommen, bei denen mit Hilfe von Werkzeugen (Trennscheiben u. ä.) die Schienen durchtrennt werden.Railroad tracks are subjected to high dynamic and thermal loads sets that cause material fatigue and ultimately lead to rail breaks being able to lead. To avoid endangering railway operations, the Rails therefore replaced after some time. However, this creates high structural and operational costs, because during the track construction work the affected routes are not passable. There have also been acts of sabotage lately Rails increased, where with the help of tools (cutting discs, etc.) the rails are cut.

Es sind daher Anstrengungen unternommen worden, Schienenbrüche sofort nach ihrem Auftreten zu erkennen. Auf diese Weise lassen sich die Auswechselintervalle verlängern, da ein Schienenbruch, wenn er sofort erkannt wird, unmittelbar zu einer Streckensperrung führt und somit keine Gefahr für herannahende Schienenfahrzeuge darstellt. Auch Schienenbrüche infolge von Sabotageakten können bei sofortiger Er­ kennung den Betrieb nicht ernsthaft gefährden.Efforts have therefore been made to immediately break rails to recognize their appearance. In this way, the replacement intervals lengthen, since a rail break, if it is recognized immediately, immediately becomes one Road closures lead and therefore no danger for approaching rail vehicles represents. Rail breaks due to acts of sabotage can also occur with immediate er do not seriously endanger the operation.

Bekannte Systemen zur Schienenbrucherkennung beruhen meist auf dem Prinzip der Stromkreisunterbrechung. Die Schienenstrecke wird dazu in voneinander isolierte Abschnitte unterteilt, die jeweils in sich einen geschlossenen Stromkreis darstellen. Bricht eine Schiene vollständig auseinander, so wird der Stromkreis unterbrochen und über eine Auswerteschaltung eine Alarmhandlung veranlaßt. Nachteilig bei auf diesem Prinzip beruhenden Systemen ist, daß überhaupt nur solche Brüche erkennbar sind, bei denen die Schiene über ihr gesamtes Profil hinweg auseinanderbricht. Häu­ fig bricht aber nur ein Teil aus dem Schienenkopf heraus, ohne daß dabei die Schiene ihre elektrische Leitfähigkeit verliert. Ein derartiger Schienenbruch ist folglich nicht mit diesen bekannten Systemen erkennbar. Außerdem lassen sich derartige Systeme durch Saboteure überwinden, indem vor dem Durchtrennen der Schiene der betref­ fende Abschnitt mit Hilfe eines elektrischen Leiters überbrückt wird.Known rail breakage detection systems are mostly based on the principle of Circuit break. For this purpose, the rail line is isolated from each other Sections divided, each representing a closed circuit. If a rail breaks apart completely, the circuit is interrupted and initiates an alarm action via an evaluation circuit. Disadvantageous on Systems based on this principle are that only such breaks can be recognized at all where the rail breaks apart across its entire profile. Huh  fig only breaks a part out of the rail head without the rail loses its electrical conductivity. Such a rail break is therefore not recognizable with these known systems. Such systems can also be used overcome by saboteurs by touching the fende section is bridged with the help of an electrical conductor.

Aus der EP-A1-514 702 ist ein Verfahren zur Erkennung von Schienenbrüchen be­ kannt, bei dem in regelmäßigen Abständen angeordnete Sender akustische Signale in die Schienen einkoppeln. Zwischen den Sendern befinden sich Empfänger, die die durch die Schienen sich ausbreitenden akustischen Signale aufnehmen und auswer­ ten. Kommt es zu einem Schienenbruch, so wird das akustische Signal durch die Bruchstelle verfälscht. Die Empfänger erkennen diese Verfälschung und veranlassen eine geeignete Alarmhandlung. Dieses bekannte Verfahren hat vor allem den Vorteil, daß es sich durch Saboteure nur schwer überwinden läßt. Nachteilig ist allerdings, daß der Abstand zwischen den Sendern 1200 Meter nicht überschreiten sollte. Auf­ grund der Vielzahl der benötigten Sender und Empfänger ist der investive Aufwand sehr hoch. Außerdem müssen bei Gleisbauarbeiten die Sender und Empfänger ab- und nach Abschluß der Arbeiten wieder anmontiert werden. Auch dadurch werden hohe Kosten verursacht.EP-A1-514 702 describes a method for detecting rail breaks knows the acoustic signals in the transmitter arranged at regular intervals couple the rails. There are receivers between the transmitters record and evaluate acoustic signals propagating through the rails If there is a rail break, the acoustic signal is switched off by the Faulty falsified. The recipients recognize this falsification and take action a suitable alarm action. The main advantage of this known method is that it is difficult to overcome by saboteurs. The disadvantage is that the distance between the transmitters should not exceed 1200 meters. On Due to the large number of transmitters and receivers required, the investment is expensive very high. In addition, the transmitters and receivers have to be removed and removed during track construction work can be reassembled after completion of the work. That too will causes high costs.

Aus der DE-A1-44 32 329 ist schließlich ein Verfahren zur Zuglauf- und Fahrweg­ überwachung bekannt, bei der ein faseroptisches Band zwischen Schiene und Schwelle in Verbindung mit oder an Stelle der dort eingebauten elastischen Zwi­ schenlagen geführt wird. Dieses Band nimmt an jeder Schwelle den Schwellenge­ gendruck zwischen Schiene und Schwelle auf. Alternativ ist vorgesehen, das Faser­ band seitlich am Schienensteg anzubringen. Falls während der Befahrung durch ein Schienenfahrzeug ein Schienenbruch auftritt, so kommt es zu einer plötzlichen Ände­ rung der Lastverteilung in der Schiene. Diese geänderte Lastverteilung wird vom Sensorband registriert und über sogenannte Sensorkoordinatoren an einen Strecken­ rechner weitergegeben. Die Auswertung im Streckenrechner ist allerdings relativ aufwendig, da ein genaues Abbild der Lastverteilung in Echtzeit errechnet werden muß, und zwar nur auf der Grundlage des am Abschnittsende des Sensorbands abge­ griffenen Ausgangssignals. Das Verfahren stößt an seine Grenzen, wenn, wie oben bereits angesprochen, nicht die ganze Schiene durchbricht, sondern nur ein Teil des Schienenkopfes aus der Schiene herausbricht. Die Lastverteilung in der Schiene än­ dert sich in diesem Fall nur unwesentlich, da zur Steifigkeit der Schiene in Vertikal­ richtung vor allem der nicht beschädigte Schienensteg beiträgt.From DE-A1-44 32 329 is finally a method for the train route and route monitoring known in which a fiber optic band between the rail and Threshold in connection with or in place of the elastic intermediate built in there is carried out. This band takes the threshold at every threshold pressure between the rail and the threshold. Alternatively, the fiber is provided tape attached to the side of the rail web. If during the visit by a Rail vehicle a rail break occurs, so there is a sudden change load distribution in the rail. This changed load distribution is from Sensor tape registered and via so-called sensor coordinators on a route computer passed on. However, the evaluation in the route calculator is relative complex, because an exact image of the load distribution can be calculated in real time  must, only based on the abge at the end of the section of the sensor tape seized output signal. The procedure reaches its limits if, as above already mentioned, does not break the whole track, but only part of the Rail head breaks out of the rail. The load distribution in the rail changes only insignificantly in this case because of the rigidity of the rail in vertical direction especially the undamaged rail web contributes.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung zur Erkennung von Schienen­ brüchen anzugeben, die auch auf den Bereich des Schienenkopfes beschränkte Schie­ nenbrüche erkennt, einfach im Aufbau ist und nicht mutwillig durch Saboteure über­ wunden werden kann. Die Anordnung soll zudem Gleisbauarbeiten möglichst wenig beeinträchtigen.It is therefore an object of the invention to provide an arrangement for the detection of rails Specify breaks, which is also limited to the area of the rail head breaks, is easy to set up and is not willful of saboteurs can be wounded. The arrangement is also intended to minimize track construction work affect.

Eine erfindungsgemäße Anordnung ist Gegenstand des Anspruchs 1. Erfindungsge­ mäß ist vorgesehen, eine optische Faser im Bereich des Schienenkopfes zu befesti­ gen. Auf diese Weise wird die optische Faser nicht nur unterbrochen, wenn die Schiene vollständig durchbricht, sondern auch dann, wenn lediglich der Schienen­ kopf einreißt oder teilweise herausbricht. Die erfindungsgemäße Anordnung gewährt ferner einen wirksamen Schutz gegen Sabotageakte, da ein Durchtrennen der Schiene nicht möglich ist, ohne dabei auch die optische Faser zu durchtrennen. Die Auswer­ teeinrichtung braucht lediglich zu überwachen, ob ein in die Faser eingekoppelter Lichtstrahl unterbrochen ist oder nicht. Eine aufwendige Signalauswertung ist nicht erforderlich. Da es auf eine korrekte Übertragung bestimmter Signalformen nicht ankommt, können der Lichtsender und die Auswerteeinrichtung sehr weit voneinan­ der entfernt sein; Abstände in der Größenordnung von 100 km sind ohne weiteres möglich. Daher sind, wenn man von der optischen Faser selbst absieht, entlang der Strecke nur äußerst wenige zusätzliche Einrichtungen erforderlich.An arrangement according to the invention is the subject of claim 1 it is planned to attach an optical fiber in the area of the rail head In this way, the optical fiber is not only interrupted when the Rail breaks completely, but also when only the rails head tears or partially breaks out. The arrangement according to the invention granted furthermore effective protection against acts of sabotage, since the rail is severed is not possible without also cutting the optical fiber. The Auswer teeinrichtung only needs to monitor whether a coupled into the fiber Light beam is interrupted or not. A complex signal evaluation is not required. Since it is not based on the correct transmission of certain waveforms arrives, the light transmitter and the evaluation device can be very far apart who be distant; Distances of the order of 100 km are easy possible. Therefore, apart from the optical fiber itself, along the Route requires very few additional facilities.

Die optische Faser wird entweder an der seitlichen Flanke oder an der Unterseite des Schienenkopfes befestigt. Bei einer Befestigung auf der Unterseite des Schienenkop­ fes ist die optische Faser besonders gut gegen aufgeworfene Schottersteine geschützt. The optical fiber is either on the side flank or on the underside of the Rail head attached. When attached to the underside of the rail head The optical fiber is also particularly well protected against thrown up gravel stones.  

Vorzugsweise wird die optische Faser auf der Seite des Schienenkopfes befestigt ist, die nicht vom Spurkranz eines über die Schiene rollenden Rades berührt werden kann. Dadurch wird eine Beschädigung durch Spurkränze von Fahrzeugrädern ver­ hindert.Preferably the optical fiber is attached to the side of the rail head that are not touched by the flange of a wheel rolling over the rail can. Damage caused by wheel flanges of vehicle wheels is thereby avoided prevents.

Bei einem anderen vorteilhaften Ausführungsbeispiel hat der Schienenkopf eine Nut in Längsrichtung zur Aufnahme der optischen Faser. Die in diese Nut eingelegte op­ tische Faser ist auf diese Weise besonders gut geschützt. Diese Variante ist vor allem dann sinnvoll, wenn Gleisbaumaschinen eingesetzt werden, deren Greifarme zum Anheben der Schiene unter den Schienenkopf greifen. Eine Beschädigung der opti­ schen Faser durch die Greifarme ist in dieser Situation ausgeschlossen.In another advantageous embodiment, the rail head has a groove in the longitudinal direction for receiving the optical fiber. The op table fiber is particularly well protected in this way. This variant is above all then makes sense when track construction machines are used, the gripping arms for Raise the rail under the rail head. Damage to the opti The fiber through the gripper arms is excluded in this situation.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Ausführungsbeispiele und der Zeich­ nungen eingehend erläutert. Es zeigen:The invention is based on the embodiments and the drawing nations explained in detail. Show it:

Fig. 1 Einen Schnitt durch eine Schiene zur Erläuterung eines ersten Ausführungs­ beispiels der Erfindung; Figure 1 is a section through a rail for explaining a first embodiment of the invention.

Fig. 2 Einen Schnitt durch eine Schiene zur Erläuterung eines zweiten Ausführungs­ beispiels der Erfindung. Fig. 2 shows a section through a rail to explain a second embodiment of the invention.

Fig. 1 zeigt in einem Querschnitt eine Eisenbahnschiene SCH, die aus einem Schie­ nenfuß FUSS, einem Schienensteg STEG und einem Schienenkopf KOPF besteht. Darüber ist das Rad RAD eines Schienenfahrzeugs angedeutet, welches mit seiner Lauffläche auf der Oberseite des Schienenkopfs KOPF aufliegt. Fig. 1 shows a cross section of a railroad track SCH, which consists of a rail foot, a rail web STEG and a rail head KOPF. The wheel RAD of a rail vehicle is indicated above it, which rests with its tread on the top of the rail head KOPF.

Auf der Unterseite des Schienenkopfs KOPF ist eine optische Faser OF befestigt. Wie im vergrößerten Ausschnitt erkennbar ist, befindet sich die optische Faser kurz vor der Stelle, an der der Schienenkopf KOPF in den Schienensteg STEG übergeht. Vorzugsweise ist die optische Faser OF am Schienenkopf KOPF mit Hilfe eines Klebstoffs KLE befestigt. Der Klebstoff KLE sollte so beschaffen sein, daß die opti­ sche Faser OF ausreichend gegen Umwelteinflüsse geschützt ist. Außerdem soll bei einem Bruch des Schienenkopfs KOPF auch der Klebstoff brechen und die eingebet­ tete optische Faser OF durchtrennen. Andererseits sollte eine gewisse Elastizität ge­ geben sein, damit die Faser nicht bereits bei geringer Durchbiegung bricht, z. B. beim Anheben von Schienen im Zusammenhang mit Gleisbauarbeiten.An optical fiber OF is attached to the underside of the rail head KOPF. As can be seen in the enlarged section, the optical fiber is short in front of the point where the KOPF rail head merges into the STEG rail web. The optical fiber OF is preferably on the rail head KOPF with the aid of a Adhesive KLE attached. The adhesive KLE should be such that the opti cal fiber OF is adequately protected against environmental influences. In addition, at  If the head of the rail breaks, the adhesive will also break and the embedded Cut the optical fiber OF cut. On the other hand, a certain elasticity be given so that the fiber does not break even with slight deflection, e.g. B. at Lifting rails in connection with track construction work.

Als optische Faser können preisgünstige handelsübliche Mehrmodenfasern verwen­ det werden, da, wie oben bereits erwähnt, keine Ansprüche an eine qualitative Erhal­ tung des eingespeisten Lichtsignals gestellt werden. Bei sehr langen zu überwachen­ den Strecken ist allenfalls darauf zu achten, optische Fasern mit geringer optischer Dämpfung zu verwenden, damit auf den Einsatz von optischen Regeneratoren ver­ zichtet werden kann.Inexpensive, commercially available multimode fibers can be used as the optical fiber det, since, as already mentioned above, no claims to a qualitative preservation direction of the fed light signal. Monitor for very long The lines should at best be taken into account, optical fibers with less optical To use damping so that ver on the use of optical regenerators can be waived.

Die optische Faser OF befindet sich bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbei­ spiel auf der Seite des Schienenkopfs KOPF, die nicht vom Spurkranz des Laufrades RAD berührt weiden kann. Dadurch wird eine Beschädigung durch den Spurkranz SK des Rades RAD von vornherein ausgeschlossen. Prinzipiell ist aber natürlich eine Befestigung auf der gegenüberliegenden Seite ebenso möglich. Dies ist sogar sinn­ voll, wenn eine zweite optische Faser am Schienenkopf KOPF befestigt werden soll. Diese zweite optische Faser wird dann vorzugsweise symmetrisch zu der in Fig. 1 dargestellten optischen Faser OF auf der anderen Seite des Schienenkopfes befestigt. Mit Hilfe einer so befestigten zweiten optischen Faser lassen sich auch besonders seltene Fälle von Schienenbrüchen erkennen, bei denen der Schienenkopf nur halb­ seitig herausbricht.The optical fiber OF is in the embodiment shown in Fig. 1 game on the side of the rail head KOPF, which can not graze touched by the wheel flange of the wheel RAD. This prevents damage from the wheel flange SK of the wheel RAD from the outset. In principle, of course, attachment on the opposite side is also possible. This even makes sense if a second optical fiber is to be attached to the KOPF rail head. This second optical fiber is then preferably attached symmetrically to the optical fiber OF shown in FIG. 1 on the other side of the rail head. With the help of a second optical fiber fastened in this way, particularly rare cases of rail breaks can be recognized, in which the rail head breaks out only on one side.

Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Im Unterschied zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist dort die optische Faser OF nicht auf der Außenfläche des Schienenkopfs KOPF, sondern in einer in Längsrichtung der Schiene SCH verlaufenden Nut NUT befestigt. Die Nut NUT kann in den Schienen­ kopf KOPF bereits beim Walzen der Schiene eingebracht oder auch nachträglich in die verlegte Schiene hineingearbeitet sein, z. B. durch Fräsen, Schleifen oder unter Verwendung eines Lasers. Das nachträgliche Hineinarbeiten hat den Vorzug, daß an Schienenstößen kein Versatz der Nut auftreten kann, der ein maschinelles Einlegen und Befestigen der Faser erschwert. Die Nut NUT ist vorzugsweise so tief, daß sie die optische Faser mit dem ggf. verwendeten Klebstoff vollkommen aufnimmt. Die Außenfläche des Schienenkopfs KOPF bleibt dadurch frei von Erhebungen, die An­ satzpunkte für mechanische Beschädigungen der optischen Faser OF bieten könnten. Als Ursache derartiger Beschädigungen kommen insbesondere Gleisbaumaschinen in Betracht, deren Greifarme zum Anheben der Schiene unter den Schienenkopf greifen. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Beschädigung durch eine derartige Gleisbaumaschine ausgeschlossen. Es sei aber darauf hingewiesen, daß eine Beschädigung auch bei außen befestigten optischen Fasern verhindert werden kann, wenn die Greifarme der eingesetzten Gleisbaumaschinen an der entsprechenden Stelle eine Nut aufweisen, so daß ein direkter Kontakt zwischen der optischen Faser und dem Greifarm verhindert wird. Fig. 2 shows a further embodiment of the invention. In contrast to the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the optical fiber OF is not fastened there on the outer surface of the rail head KOPF, but in a groove NUT running in the longitudinal direction of the rail SCH. The groove NUT can be introduced into the rail head KOPF already when rolling the rail or can also be worked into the installed rail, e.g. B. by milling, grinding or using a laser. Subsequent work-in has the advantage that no offset of the groove can occur at rail joints, which makes it difficult to insert and fasten the fiber mechanically. The groove NUT is preferably so deep that it completely absorbs the optical fiber with the adhesive that may be used. As a result, the outer surface of the KOPF rail head remains free of bumps that could offer starting points for mechanical damage to the optical fiber OF. The cause of such damage is in particular track construction machines, the gripping arms of which grip under the rail head for lifting the rail. In the embodiment shown in Fig. 2, damage by such a track construction machine is excluded. However, it should be pointed out that damage can also be prevented in the case of externally attached optical fibers if the gripping arms of the track construction machines used have a groove at the corresponding point, so that direct contact between the optical fiber and the gripping arm is prevented.

Die Verlegung des optischen Faser OF erfolgt vorzugsweise maschinell. Falls der Schienenkopf bereite über eine eingewalzte Nut NUT verfügt, werden die Schienen in herkömmlicher Weise an den Stößen miteinander verschraubt oder verschweißt. Im letztgenannten Fall muß im Bereich der Schweißnaht die Nut von Hand nachge­ fräst werden. Anschließend fährt eine auf dem fertigen Gleis fahrende Maschine die Schiene ab und klebt in die Nut die optische Faser ein.The optical fiber OF is preferably installed by machine. If the Rail head has a rolled groove NUT, the rails screwed or welded together in a conventional manner at the joints. In the latter case, the groove must be retightened by hand in the area of the weld be milled. Then a machine running on the finished track drives the Rail off and glue the optical fiber into the groove.

Falls der Schienenkopf nicht bereits über eine eingewalzte Nut NUT verfügt, werden die Schienen ebenfalls in herkömmlicher Weise an den Stößen miteinander ver­ schraubt oder verschweißt. Anschließend fährt eine auf dem fertigen Gleis fahrende Maschine die Schiene ab und arbeitet an der vorgesehenen Stelle im Schienenkopf die Nut ein. Möglichst im gleichen Arbeitsgang befestigt sodann die Maschine - z. B. durch Kleben - die optische Faser in der Nut. Schließlich verbindet man das eine En­ de der optischen Faser Enden mit einer Lichtquelle, beispielsweise mit einem Halb­ leiterlaser. Das andere Ende der optischen Faser wird mit einer Auswerteeinrichtung verbunden, die eine Photodiode zum Empfangen des gesendeten Lichts umfaßt. Die Auswerteeinrichtung ist so ausgeführt, daß eine Alarmhandlung veranlaßt wird, so­ bald die Stärke des empfangenen Lichtsignals unter einen vorgegebenen Schwellen­ wert sinkt.If the rail head does not already have a grooved groove, the rails also ver in a conventional manner at the joints screws or welds. Afterwards, a driver moves on the finished track Machine the rail and work at the intended location in the rail head the groove. If possible, the machine is then fastened in the same operation - e.g. B. by gluing - the optical fiber in the groove. After all, you connect the one En de the optical fiber ends with a light source, for example with a half conductor laser. The other end of the optical fiber is with an evaluation device connected, which comprises a photodiode for receiving the transmitted light. The Evaluation device is designed so that an alarm action is triggered, so  soon the strength of the received light signal below a predetermined threshold worth decreases.

Alternativ kann sich die Auswerteeinrichtung auf der gleichen Seite befinden wie die Lichtquelle. Das andere Ende der optischen Faser ist verspiegelt, so daß ein ankom­ mendes Lichtsignal zurückgeworfen wird und von der Auswerteeinrichtung empfan­ gen werden kann. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß bei einem Brechen der opti­ schen Faser die Bruchstelle als Spiegel fungiert. Aus der Laufzeit des Signals kann dann auf die Entfernung der Bruchstelle von der Lichtquelle geschlossen werden. Auf diese Weise ist eine Lokalisierung der Bruchstelle möglich.Alternatively, the evaluation device can be located on the same side as the Light source. The other end of the optical fiber is mirrored so that an incoming light signal is thrown back and received by the evaluation device can be gen. This arrangement has the advantage that if the opti the fiber acts as a mirror. From the runtime of the signal then conclude the distance of the break from the light source. In this way it is possible to localize the breaking point.

Claims (10)

1. Anordnung zur Erkennung von Schienenbrüchen, umfassend eine Schiene (SCH), eine an der Schiene befestigte optische Faser (OF) und eine Auswerte­ einrichtung zum Erfassen von durch die optische Faser übertragenen Signalen, dadurch gekennzeichnet, daß die optische Faser im Bereich des Schienenkopfes (KOPF) befestigt ist.1. Arrangement for detecting rail breaks, comprising a rail (SCH), an optical fiber attached to the rail (OF) and an evaluation device for detecting signals transmitted by the optical fiber, characterized in that the optical fiber in the region of the rail head (HEAD) is attached. 2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der die optische Faser auf der Unterseite des Schienenkopfes befestigt ist.2. Arrangement according to claim 1, wherein the optical fiber on the underside of the Rail head is attached. 3. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die optische Fa­ ser auf der Seite des Schienenkopfes befestigt ist, die nicht vom Spurkranz (SK) eines über die Schiene rollenden Rades (RAD) berührt werden kann.3. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the optical Fa is attached to the side of the rail head that is not supported by the flange (SK) a wheel rolling over the rail (RAD) can be touched. 4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Schienen­ kopf eine Nut (NUT) in Längsrichtung der Schiene (SCH) zur Aufnahme der op­ tischen Faser (OF) hat.4. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the rails head a groove (NUT) in the longitudinal direction of the rail (SCH) for receiving the op table fiber (OF). 5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die optische Fa­ ser durch eine Klebverbindung (KLE) befestigt ist.5. Arrangement according to one of the preceding claims, in which the optical Fa water is attached by an adhesive connection (KLE). 6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der mehr als eine optische Faser am Schienenkopf befestigt ist. 6. Arrangement according to one of the preceding claims, in which more than one optical fiber is attached to the rail head.   7. Eisenbahnschiene (SCH), dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (KOPF) der Eisenbahnschiene in Längsrichtung mit einer Nut (NUT) versehen ist.7. Railway track (SCH), characterized in that the head (KOPF) the railroad track in the longitudinal direction with a groove (NUT) is. 8. Eisenbahnschiene nach Anspruch 7, bei der die Nut auf der Unterseite des Schie­ nenkopfes ist.8. Railway rail according to claim 7, wherein the groove on the underside of the rail head is. 9. Eisenbahnschiene nach einem der Ansprüche 7 oder 8, bei der die Nut auf der Seite des Schienenkopfes ist, die nicht vom Spurkranz eines über die Schiene rollenden Rades berührt werden kann.9. Railway rail according to one of claims 7 or 8, wherein the groove on the Side of the rail head is that of the flange one over the rail rolling wheel can be touched. 10. Verfahren zur Herstellung einer Anordnung zur Erkennung von Schienenbrü­ chen, gekennzeichnet durch folgende Schritte:

• a) Schaffen einer Nut (NUT) in dem Schienenkopf (KOPF) einer auf Schwel­ len oder einem festen Oberbau verlegten Schiene (SCH),
• b) Befestigen einer optischen Faser (OF) in der Nut (NUT),
• c) Verbinden der optischen Faser mit einer Lichtquelle und mit einer Auswer­ teeinrichtung zum Erfassen von durch die optische Faser übertragenen Si­ gnalen.

10. A method for producing an arrangement for the detection of rail breaks, characterized by the following steps:

• a) creating a groove (NUT) in the rail head (KOPF) of a rail (SCH) laid on sleeper or a fixed superstructure,
• b) attaching an optical fiber (OF) in the groove (NUT),
• c) connecting the optical fiber with a light source and with an evaluation device for detecting signals transmitted through the optical fiber.