DE19850180C2 - Friction ring axial positioning device for disc brakes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibring-Axialpositionierungs-Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a friction ring axial positioning device according to the preamble of claim 1.

EP 170 438 A1 offenbart eine solche Vorrichtung für schwimmend befestigte Bremsscheiben, wobei ein Reibring und eine Radnabe koaxial miteinander mittels axialer Buchsen in Eingriff stehen, welche mit der Nabe verbunden sind, wobei sie durch radiale Aussparungen in der Bremsscheibe hindurchgeführt sind. Zwischen diesen Befestigungsmitteln sind elastische Formelemente angeordnet, welche jeweils zwei geneigte seitliche Verlängerungen und einen Zwischenabschnitt aufweisen, der mit einer Öffnung, zwei äußeren Stegen und einem inneren Steg versehen ist. Ein Flansch ist rechtwinklig zu dem Zwischenabschnitt abgebogen. Die äußeren Stege und der dazwischenliegende Steg sind voneinander beabstandet, um die Bremsscheibe an ihrem äußeren Umfang zu halten. Die seitlichen Verlängerungen verstärken dabei den Halt. Dabei wird die Bremsscheibe stets axial in Richtung auf die Felge zu beaufschlagt. Die Bremsscheibe ist deshalb nicht frei beweglich.EP 170 438 A1 discloses such a device for floating mounting Brake discs, with a friction ring and a wheel hub coaxial with each other are engaged by means of axial bushings which are connected to the hub are through radial recesses in the brake disc are passed through. Between these fasteners are elastic Form elements arranged, each of two inclined lateral Extensions and have an intermediate section that with a Opening, two outer webs and an inner web is provided. On Flange is bent at right angles to the intermediate section. The outer The webs and the intermediate web are spaced apart from one another to hold the brake disc on its outer circumference. The side Extensions strengthen the hold. The brake disc always axially applied towards the rim. The brake disc is therefore not freely movable.

In bekannter Weise sind bei der gegenwärtigen Konstruktionstechnik die Bremsscheiben für leichte und mittelstarke Motorräder ausgebildet, die wirtschaftlicher sind und stärker reduzierte Leistungen aufweisen, mit einfachen Blockstücken bzw. Gußblockstücken, wobei die Glocke oder Nabe in der Mitte der Räder ange­ ordnet ist bzw. in Eingriff steht. Offensichtlich ist die Kopplung der Scheiben mit den Steuer- bzw. Regelungszangen und den Bremsbelägen geometrisch steif; dabei besteht keine Möglichkeit der Einstellung und/oder der Selbstfluch­ tung der Teile, was zu dem Phänomen eines nicht-gleichmäßigen Verschlei­ ßes der zugehörigen Bauteile führt. Obwohl diese Bedingungen unter dem Gesichtspunkt der industriellen Wirtschaftlichkeit vernünftigerweise akzepta­ bel sind und in keinem Fall unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit mit Bezug auf die beschränkten Leistungen diese Motorräder zu einem Schaden führen, können diese Bedingungen nicht für Fahrzeuge mit höherer Leistung über­ nommen werden.In a known manner, the current construction technology Brake discs designed for light and medium-sized motorcycles that are more economical are and have more reduced performance, with simple blocks or Cast block pieces, with the bell or hub attached to the center of the wheels is ordered or engaged. The coupling of the disks is obvious geometrically with the control or regulating calipers and the brake pads stiff; there is no possibility of attitude and / or self-curse parts, leading to the phenomenon of non-uniform wear leads the associated components. Although these conditions under the Aspect of industrial economy reasonably acceptable are and in no case from the point of view of security with reference  result in damage to the limited performance of these motorcycles, these conditions cannot apply to vehicles with higher performance be taken.

Aus diesem Grund werden bei Motorrädern mit großem Federweg und starker Leistung und hoher Geschwindigkeit gegenwärtig die sogenannten schwim­ menden Scheiben verwendet, bei denen der Reibring (die Bremsleiste) bzw. die Scheibe, an deren parallelen Flächen die zugehörigen Beläge ihre Reibungswirkung ausüben, nicht einstückig mit der Radnabe ausgebildet ist, sondern an dieser in einer konzentrischen Umfangsausrichtung bzw. - fluchtung mittels einer bewegbaren Kopplung im Eingriff steht, die radiale Wärmeausdehnungen und axiale Verschiebungen der Scheibe gestattet. Diese Kopplung ist durch den gegenseitigen Eingriff von radialen Aussparungen an der schwimmenden Scheibe und von Zentrierungsbuchsen, die in der Nabe im Eingriff stehen, gebildet, wobei tassenförmige Federn für eine axiale elastische Deformation dazwischen eingesetzt sind.For this reason, motorcycles with large travel and strong Power and high speed currently the so-called swim used discs in which the friction ring (the brake bar) or the disc, on the parallel surfaces of which the associated coverings Exert friction effect, is not integrally formed with the wheel hub, but on this in a concentric circumferential orientation or - alignment is engaged by means of a movable coupling, the radial Thermal expansion and axial displacements of the disc are permitted. This coupling is due to the mutual engagement of radial ones Recesses on the floating disc and centering bushings, which are engaged in the hub, formed with cup-shaped springs for an axial elastic deformation is inserted between them.

Auf diese Weise kann sich der Reibring (die Scheibenbremsleiste) unter der Einwirkung der durch die Bremsreibung erzeugten Erhitzung radial ausdehnen und entlang der Buchsen frei bewegen, um mit den Bremsbelägen zu der Zeit ihres Schließens bzw. Zugreifens zu fluchten.In this way, the friction ring (the disc brake bar) under the Radial action of the heating generated by the brake friction expand and move freely along the bushings to fit the Align brake pads at the time they are closed or accessed.

Mit der Übernahme der obengenannten schwimmenden Scheiben sind die Arbeitsbedingungen des Bremssystems gesichert verbessert, ferner gestattet die axiale elastische Deformation der tassenförmigen Federn eine entspre­ chende Axialbewegung der Bremsscheibe zu der Zeit des Schließens bzw. Zugreifens der Bremsbeläge, die durch das Arbeiten an dem Reibring durch Reibung mit Zangengriff eine vorübergehende Selbstausrichtung bzw. -fluch­ tung in Richtung auf sie bewirken. Es ist ebenfalls offensichtlich, daß die Selbstausrichtung zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag nur während der aktiven Bremstätigkeiten stattfindet, die bei jedem Öffnungslösen der Beläge infolge der elastischen Rückstellung der axial ausgerichteten, tassenförmigen Federn verschwindet bzw. aufgegeben wird.With the acquisition of the above floating disks, the Working conditions of the braking system improved, and also permitted the axial elastic deformation of the cup-shaped springs corresponds axial movement of the brake disc at the time of closing or Accessing the brake pads by working on the friction ring Friction with pliers handle a temporary self-alignment or curse effect towards them. It is also obvious that the Self-alignment between the brake disc and the brake pad only during the active braking activities that take place every time the door is opened the pads due to the elastic resetting of the axially aligned cup-shaped springs disappears or is abandoned.

Somit können unter Berücksichtigung dieses Effektes und des Umstandes, daß die Arbeits- bzw. Herstellungstoleranzen der Bremsscheiben in Richtung zu der Lagernabe - obwohl sie eng und genau sein können - hin- und herge­ hende Axialbewegungen während der Drehbewegung der Räder erzeugen bzw. hervorrufen können, diskontinuierliche Gleitberührungen mit der Zeit zwischen der Scheibe und dem Belag auftreten, auch wenn die Bremse nicht betätigt wird.So taking this effect and the circumstance into account, that the working or manufacturing tolerances of the brake discs in the direction to the bearing hub - although they can be narrow and precise - back and forth Generate axial movements during the rotation of the wheels  or can cause discontinuous sliding contact over time occur between the disc and the lining, even if the brake is not is operated.

Dieses Phänomen kann Dickenveränderungen hervorrufen, die entlang jedes in dem Arbeitsbereich der Beläge umfaßten Umfangs meßbar sind.This phenomenon can cause changes in thickness along each in the working area of the coverings can be measured.

Wenn die Dickendifferenzen der Bremsscheibe hohe Werte erreichen, kann auch das Phänomen einer Vibration mit niedriger Frequenz während des Bremsens auftreten; zudem besteht die Tendenz, daß sich dieses Phänomen mit der Zeit vergrößert, was den Austausch der Scheibe unabdingbar macht, dies sogar dann, wenn die Scheibe wenig abgenutzt ist.If the thickness differences of the brake disc can reach high values also the phenomenon of low frequency vibration during the Braking occur; in addition, there is a tendency for this phenomenon to become apparent increases the time, which makes the replacement of the disc essential even when the disc is little worn.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Reibring- Axialpositionierungs-Vorrichtung für schwimmend befestigte Bremsscheiben der eingangs genannten Art vorzustellen, die bessere Brems- und Laufeigenschaften aufweist.The object of the present invention is to provide a friction ring Axial positioning device for floating brake discs of the type mentioned to introduce the better braking and Has running properties.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Bei dieser Vorrichtung sind radiale Aussparungen rechtwinklig zu der Bremsfläche angeordnet. Axiale Buchsen, welche einen Reibring mit einer Radnabe verbinden, sind von elastischen Formelementen umgeben, so dass diese zwischen den Buchsen und den Aussparungen angeordnet sind. Die elastischen Formelemente weisen einen oder zwei flutende ringförmige Körper auf, die mit radialen Verlängerungen kombiniert sind, welche orthogonal abgebogen sind und ein vorstehendes Zentrierungsende bilden. Die orthogonalen Verlängerungen weisen einander gegenüberliegende Seitenarme auf, die eine elastische, bogenförmige und halbelliptische Gestalt haben. Die elastischen Formelemente stehen in einer koaxialen Eingriffsbesziehung zu den Buchsen und, den zugehörigen Verbindungsmitteln durch ihre ringförmigen Teile und sind derart in den Aussparungen angeordnet, dass die Seitenarme in einer reibungsbehafteten Eingriffsbeziehung zu den Seitenflächen der radialen Aussparungen der Bremsscheiben stehen.This object is achieved by the features of claim 1 solved. In this device, radial recesses are perpendicular to that Brake surface arranged. Axial bushings, which have a friction ring with a Connect wheel hub are surrounded by elastic form elements, so that these are arranged between the sockets and the recesses. The elastic form elements have one or two flooding ring-shaped Bodies that are combined with radial extensions, which are bent orthogonally and form a protruding centering end. The orthogonal extensions face each other Side arms have an elastic, arched and semi-elliptical shape to have. The elastic form elements are coaxial Interaction relationship with the sockets and, the associated Connection means by their annular parts and are such in the Cutouts arranged that the side arms in a frictional Engagement relationship to the side surfaces of the radial recesses of the Brake discs are standing.

Dadurch wird die Bremsscheibe lediglich durch die elastische Kraft der Seitenarme in Position gehalten und kann in Grenzen frei bewegt werden, wenn die Reibungskraft zwischen den Seitenarmen und den Seitenflächen der Aussparungen überwunden wird.As a result, the brake disc is only by the elastic force of Side arms held in position and can be moved freely within limits, when the frictional force between the side arms and the side surfaces  the gaps are overcome.

Dadurch ist sowohl während des Bremsens als auch nach Lösen der Bremse eine korrekte und dauerhafte Zentrierung der Scheiben im Hinblick auf die Bremsbeläge gewährleistet. Infolgedessen wird der Verschleiß reduziert, und die Brems- und Laufeigenschaften werden verbessert.This means that both during braking and after releasing the brake correct and permanent centering of the discs with regard to the Brake pads guaranteed. As a result, wear is reduced, and the braking and running properties are improved.

Die Bremsscheibe steht in einer konzentrischen Umfangs-Ausrichtung bzw. - Fluchtung mit der entsprechenden Radnabe über eine bewegbare Kopplung im Eingriff, die eine axiale Ausdehnung derselben unter der Wärmeeinwirkung, die durch die Bremsreibung erzeugt wird, und eine Axialpositionierung gewährleistet, wobei diese eingenommene Position sowohl während des Bremsens als auch nach der Freigabe erhalten bleibt. Die Kopplung ist durch den gegenseitigen Eingriff der radialen Buchsen an der Bremsscheibe und der Zentrierungs- und Widerstandsbuchsen gebildet, die an der Nabe im Eingriff stehen, wobei sie mit elastischen Mitteln oder Formprofilfedern mit abgebogenen Zentrierungs-Seitenarmen und Quer- Positionierungsmittel zusammenarbeiten.The brake disc is in a concentric circumferential orientation or - Alignment with the corresponding wheel hub via a movable coupling engaged, an axial extension of the same under the Heat, which is generated by the brake friction, and a Axial positioning ensured, this position taken is retained both during braking and after release. The coupling is due to the mutual engagement of the radial bushings the brake disc and the centering and resistance bushings, which are in engagement on the hub, being by elastic means or Profile springs with bent centering side arms and cross Positioning means work together.

Die mittels der Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die bewegbare Kopplung zwischen den Teilen eine korrekte und freie Ausdehnung in der radialen Richtung der Bremsscheibe unter der thermi­ schen Einwirkung gewährleistet, die durch die Reibung zwischen den Brems­ scheibenflächen und den Belägen erzeugt wird, und eine korrekte und fort­ dauernde Selbstzentrierung des Reibringes in Hinblick auf die Position ge­ währleistet, die von den einander gegenüberliegenden Bremsbelägen, die rittlings an dem Reibring arbeiten, eingenommen werden, und zwar sowohl während der aktiven als auch während der Ruhephase, so dass, wenn die Klauen offen sind, der Belag nicht in eine gleitende Beziehung hinsichtlich der Flächen des Reibringes treten kann, da die sich ergebenden Spielräume zwi­ schen den beabstandeten Teilen auf beiden Seiten gleich sind und sicher größer sind als die Arbeits- bzw. Herstellungsspielräume zwischen dem Reibring und der Nabe. Dieser Zustand verhindert das Auftreten irgendeines Vibrationsphänomens abgesehen von den natürlichen bzw. selbstverständlichen hin- und hergehenden Bewegungen des Reibringes, die auf die Herstellungstoleranzen zurückgehen.The advantages achieved by means of the invention consist essentially in: that the movable coupling between the parts is correct and free Expansion in the radial direction of the brake disc under the thermi guaranteed by the friction between the brakes disc surfaces and the pads is generated, and correct and continued permanent self-centering of the friction ring with regard to the position ge ensures that of the opposing brake pads, the astride the friction ring, to be taken, both during the active as well as during the resting phase, so when the Claws are open, the topping is not in a sliding relationship with regard to the Surfaces of the friction ring can occur, since the resulting scope between the spaced parts on both sides are the same and secure are greater than the working or manufacturing scope between the Friction ring and the hub. This condition prevents any from occurring Vibration phenomenon apart from the natural or natural reciprocating movements of the friction ring, the go back to the manufacturing tolerances.

Nachfolgend wird die Erfindung weiter ins Detail gehend entsprechend einer Ausführungsform, die ausschließlich als nicht-einschränkendes Beispiel zu verstehen ist, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrie­ ben, in denen zeigen:In the following, the invention will go into more detail according to one  Embodiment to be used only as a non-limiting example is described with reference to the accompanying drawings in which show:

Fig. 1 eine Gesamtansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform des elastischen Formprofil-Zentrierelementes: Fig. 1 is an overall view of a first preferred embodiment of the elastic form-centering profile:

Fig. 2 die Zusammenbausequenz von Teilen der Reibring-Axialpositionierungs- Vorrichtung; . Figure 2 shows the assembly sequence of parts of the friction ring Axialpositionierungs- device;

Fig. 3 eine Gesamt-Vorderansicht mit einem vergrößerten Detail der Anordnung eines elastischen Elementes oder einer Feder in einer radialen Aussparung einer Bremsscheibe; Figure 3 is an overall front view with an enlarged detail of the arrangement of an elastic element or a spring in a radial recess of a brake disc.

Fig. 4 und 5 eine Vorderansicht und eine Draufsicht auf die Anordnung einer Feder in Hinblick auf die Bremsscheibe und die entsprechende Naben; FIGS. 4 and 5 is a front view and a plan view of the arrangement of a spring with respect to the brake disc and the corresponding hub;

Fig. 6 die Vorderansicht einer Bremsscheibe in neuerungsgemäßer An­ bringung an ihrer Nabe und mit den in zugehörigen Zangen er­ faßten Bremsbelägen gekoppelt; Fig. 6 is a front view of a brake disc in accordance with the present invention on its hub and with the associated brake calipers he coupled;

Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht der Kopplung von Bremsscheibe und Nabe mit den zugehörigen Selbstzentrierungs-Axialspielräumen; Fig. 7 is an enlarged view of the coupling of the brake disc and hub with the associated Selbstzentrierungs-Axialspielräumen;

Fig. 8 eine Ansicht der Gesamtheit einer zweiten bevorzugten Ausfüh­ rungsform des elastischen Formprofil-Elementes mit einem dop­ pelten Ringkörper. Fig. 8 is a view of the entirety of a second preferred embodiment of the elastic shaped profile element with a double ring body.

Die Figuren zeigen eine Bremsscheiben-Axialpositionierung-Vorrichtung, die insbesondere zur Anwendung bei Motorrädern geeignet ist, wobei der Reibring (die Bremsleiste) 1 in konzentrischer Umfangsausrichtung zu der entsprechenden Radnabe 2 mittels einer bewegbaren Schwimmkopplung erfaßt ist.The figures show a brake disc axial positioning device, which is particularly suitable for use in motorcycles, the friction ring (the brake strip) 1 being gripped in a concentric circumferential alignment with the corresponding wheel hub 2 by means of a movable floating coupling.

Entlang des Innenumfangs 3 der Bremsscheibe 1' sind äquidistante Radialflä­ chen 4 vorgesehen, wobei radiale Durchgangsaussparungen 5 rechtwinklig zur Bremsfläche vorgesehen sind, die mit Gewindebohrungen 6 koaxial kop­ pelbar sind, die entlang des Außenkranzes 7 der Nabe 2 vorgesehen sind.Along the inner circumference 3 of the brake disc 1 'are equidistant Radialflä Chen 4 provided, radial through recesses 5 are provided at right angles to the braking surface, which are coaxially pelbar with threaded holes 6 , which are provided along the outer ring 7 of the hub 2 .

Die Kopplung zwischen dem Reibring 1 und der Radnabe 2 ist durch Fluchten der radialen Aussparung 5 hinsichtlich der Gewindebohrungen 6 realisiert, indem in den Aussparungen 5 kalibrierte Buchsen 8 eingesetzt sind, indem mit den Buchsen 8 das Durchgangsloch 9 elastischer Elemente oder Federn 10 fluchtet und indem die Teile mit Hilfe von Schrauben 11, die in den Gewindebohrungen 6 eingeschraubt sind, miteinander verbunden sind. The coupling between the friction ring 1 and the wheel hub 2 is realized by aligning the radial recess 5 with respect to the threaded bores 6 , by using calibrated bushings 8 in the recesses 5 , by aligning the through hole 9 of elastic elements or springs 10 with the bushings 8, and by the parts are connected to one another by means of screws 11 which are screwed into the threaded bores 6 .

Die vorstehend genannte Kopplung sorgt für voreingestellte axialseitige Spiel­ räume "b", die zwischen den fluchtenden Teilen verbleiben, d. h. dem Reibring 1 und der Nabe 2, dies dazu, axiale Verschiebungen des Reibrings 1 zu gestatten (Fig. 7).The above coupling provides for preset axial play "b" that remain between the aligned parts, ie the friction ring 1 and the hub 2 , this to allow axial displacements of the friction ring 1 ( Fig. 7).

Die Köpfe 12 der Schrauben 11 liegen an den Stirnflächen 13 der kalibrierten Buchsen 8 unter dazwischen liegender Anordnung des Ringteils 24 der Formfedern 10 an; die Dicke der Buchsen 8 ist im wesentlichen größer als die Dicke der Bremsscheibe 1', die daher Axialbewegungen "b" entlang der Buch­ sen und in zwei zueinander entgegengesetzten Richtungen durchführen kann, während sie ihre konzentrische Position hinsichtlich der Nabe 2 aufrechterhält und zwar wegen der gegenseitigen radialen Anordnung der Aussparungen 5 in Kombination mit den kalibrierten Buchsen 8. Von dem ringförmigen Teil oder Körper 24 der Federn 10 aus erstreckt sich radial ein Vorsprung 25, der dann eine orthogonale Ausrichtung erfährt, bis er an seinem Endbereich ein Zentrierende 17 bildet. Von dem orthogonalen Längenstück 25' des Vorsprungs 25 aus erstrecken sich zwei einander entgegengesetzte elastische Seitenarme 14, die unter Einnahme einer bogenförmigen halbelliptischen Gestalt abgebogen sind.The heads 12 of the screws 11 rest on the end faces 13 of the calibrated bushings 8 with the ring part 24 of the shaped springs 10 arranged in between; the thickness of the bushings 8 is substantially greater than the thickness of the brake disc 1 ', which therefore can perform axial movements "b" along the bush and in two opposite directions while maintaining its concentric position with respect to the hub 2 because of the mutual radial arrangement of the recesses 5 in combination with the calibrated bushings 8 . A projection 25 extends radially from the annular part or body 24 of the springs 10 , which then undergoes an orthogonal alignment until it forms a centering 17 at its end region. From the orthogonal length 25 'of the projection 25 two mutually opposite elastic side arms 14 extend, which are bent taking an arcuate semi-elliptical shape.

Die Axialverschiebungen "b", die die Bremsscheibe 1' durchführen kann, sind durch die Haftwirkung eingestellt und beschränkt, die die abgebogenen und elastischen Seitenarme 14 auf die Bremsfläche ausüben, mit der sie in Zu­ sammenwirkung stehen.The axial displacements "b" that the brake disc 1 'can carry out are set and limited by the adhesive effect which the bent and elastic side arms 14 exert on the braking surface with which they interact.

Die Federn 10 besitzen die Aufgabe bzw. Funktion, es zu gestatten, dass sich der Reibring 1 sowohl in der radialen Richtung verschieben kann, um die Wärmeausdehnungen aufgrund der Bremsreibung auszugleichen, die mittels der Belege 16 des Reibringes 1 erzeugt werden, als auch in der Axialrichtung entsprechend den Bewegungen "b" rechtwinklig zu der Bremsfläche verschieben kann, die sich aus der Berührung und Zentrierung zwischen der Scheibe 1' und den Belegen 16 ergeben.The springs 10 have the task or function to allow the friction ring 1 to move both in the radial direction in order to compensate for the thermal expansion due to the brake friction, which are generated by means of the documents 16 of the friction ring 1 , as well as in Axial direction corresponding to the movements "b" can move at right angles to the braking surface, which result from the contact and centering between the disc 1 'and the documents 16 .

Während der Fahrt von Fahrzeugen, bei nicht-aktiviertem Bremssystem, schafft jede Feder 10 eine Axialverbindung durch die Reibung infolge der Kraft F, die es gestattet, dass sich die Scheibe axial verschiebt, wobei sie zwi­ schen den Belägen 16 zentriert wird. Die Kräfte F1 sind konstant und verändern sich bei Veränderung der Position des Reibringes nicht, und zwar weder in radialer noch in axialer Richtung.During the travel of vehicles, with the braking system not activated, each spring 10 creates an axial connection through the friction due to the force F, which allows the disc to move axially, being centered between the pads 16 . The forces F1 are constant and do not change when the position of the friction ring changes, neither in the radial nor in the axial direction.

Die mittels der Federn erfüllte zweite Aufgabe bzw. Funktion besteht darin, den Positionierungswinkel des Reibringes 1 in Hinblick auf die kalibrierten Widerstandsbuchsen 8 zu gewährleisten. Das orthogonale äußere Ende 17 jeder Feder 10 steht in einem Vorsprung oder einem Loch 18 im Eingriff, das in der vertikalen Lagerfläche 19 der Radnabe 2 vorgesehen ist. Die Löcher 18 sind mit einer Exzentrizität "e" in Hinblick auf die Symmetrieachse der Feder 10 in einer solchen Richtung vorgesehen, dass die orthogonalen Enden 17, die in diesen im Eingriff stehen, die Arme 14 der Feder mit einer zusätzlichen Kraft F2 unter Vorspannung stellen. In Entsprechung zu jeder Feder 10 ist auf diese Weise eine Differenz zwischen den Tangentialkräften, die auf die bei­ den elastischen, abgebogenen Seitenarme 14 einwirken, erreicht, wodurch ein Moment in Hinblick auf die Drehachse erzeugt wird, das geeignet ist, den Reibring 1 mit den Buchsen 8 in den Tangentenpunkten 20 in Berührung zu bringen, an denen die Kräfte während des Bremsens auslaufen.The second task or function performed by the springs is to ensure the positioning angle of the friction ring 1 with respect to the calibrated resistance bushings 8 . The orthogonal outer end 17 of each spring 10 is engaged in a protrusion or hole 18 provided in the vertical bearing surface 19 of the wheel hub 2 . The holes 18 are provided with an eccentricity "e" with respect to the axis of symmetry of the spring 10 in such a direction that the orthogonal ends 17 , which are engaged therein, bias the arms 14 of the spring with an additional force F2 , Corresponding to each spring 10 , a difference between the tangential forces acting on the elastic, bent side arms 14 is achieved in this way, whereby a torque with respect to the axis of rotation is generated which is suitable for the friction ring 1 with the Bring sockets 8 into contact in the tangent points 20 , at which the forces run out during braking.

Auf diese Weise ist der Spielraum zwischen dem Reibring 1 und den Buchsen 8 vermieden, der zu anormalen Geräuschen und/oder einem anormalen Verschleiß führen kann.In this way, the clearance between the friction ring 1 and the bushes 8 is avoided, which can lead to abnormal noises and / or abnormal wear.

Bei aktiviertem Bremssystem sind die einander gegenüberliegenden Beläge 16 durch die in Zangen 22 befindlichen Hydraulikkolben gegen die parallelen Bremsleisten der Scheibe 1' gedrückt. Die in einer im wesentlichen gleichen Weise durch die beiden einander gegenüberliegenden Beläge ausgeübte Bremswirkung wirkt an den parallelen Flächen der Scheibe 1' in demselben Ausmaß, so dass in dem Fall einer möglichen fehlerhaften Fluchtung der mit­ laufenden Teile die Scheibe axial in Richtung zu der Mitte des Systems unter Verschiebung an den Buchsen 8 in einer Richtung oder in der entgegenge­ setzten Richtung innerhalb der vorgesehenen Spielräume "b" und unter Ver­ schiebung an den elastischen und abgebogenen Seitenarmen 14 aller Federn gedrückt wird. Wenn die zentrale Position des Systems erreicht ist und die vorhandene fehlerhafte Fluchtung zwischen der Scheibe und den Belägen aufgehoben ist, verbleibt die Scheibe in dieser korrekten zentrierten Position in Hinblick auf die Beläge 16 und nicht länger bei den axialen Spielräumen "b", dies sogar nach der Freigabe der Bremstätigkeit, da nichts diesem Zu­ stand im Wege steht, vielmehr im Gegenteil die starke Haftung der elastischen Arme 14 an den Seitenflächen der Aussparungen 5 den Fortbestand erleichtert. Nach dem ersten Einstellen der Bremstätigkeiten verbleibt das aus den Belägen 16 und der Scheibe 1' bestehende System im wesentlichen per­ fekt zentriert mit konstanten Spielräumen "a" zwischen den aktiven Flächen der Beläge und den parallelen Flächen des Reibringes 1, dies zum Nachteil der Spielräume "b", die für diesen Vorgang vorgesehen sind. Die Spielräume "a" entsprechen dem Betätigungsweg der Schubkolben der Beläge und sind viel größer als die Herstellungstoleranzen der Bremsleiste und der Nabe und schließen vollständig die Möglichkeit des Einsetzens des Vibra­ tionsphänomens der unter der Bezeichnung "Rattern" bekannten Art aus.When the brake system is activated, the mutually opposite pads 16 are pressed by the hydraulic pistons located in pliers 22 against the parallel brake strips of the disk 1 '. The braking effect exerted in a substantially identical manner by the two opposing linings acts on the parallel surfaces of the disk 1 'to the same extent, so that in the event of a possible incorrect alignment of the moving parts, the disk axially towards the center of the Systems with displacement on the bushings 8 in one direction or in the opposite direction within the intended margins "b" and under displacement on the elastic and bent side arms 14 of all springs is pressed. When the central position of the system is reached and the existing misalignment between the disk and the pads is removed, the disk remains in this correct centered position with respect to the pads 16 and no longer with the axial clearances "b", even after the release of the braking activity, since nothing stands in the way of this, on the contrary, the strong adhesion of the elastic arms 14 to the side surfaces of the recesses 5 facilitates the continued existence. After the braking operations have been stopped for the first time, the system consisting of the pads 16 and the disk 1 'remains essentially perfectly centered with constant clearances "a" between the active surfaces of the pads and the parallel surfaces of the friction ring 1 , to the disadvantage of the clearances " b ", which are intended for this process. The margins "a" correspond to the actuation path of the thrust piston of the linings and are much larger than the manufacturing tolerances of the brake bar and the hub and completely exclude the possibility of using the vibration phenomenon of the type known as "rattling".

In Fig. 8 ist das elastische Element oder die Feder 10' bei einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt, wobei die Bauweise, die im wesentlichen hin­ sichtlich der Form und der Zwecke gleich der bereits beschriebenen Feder 10 ist, auch ein zweites ringförmiges Teil 24' umfaßt, das parallel zu dem ersten ringförmigen Teil 24 verläuft und einstückig mit diesem ausgebildet ist, von diesem jedoch durch im wesentlichen die Länge der Buchse 8 beabstandet ist und mit der Buchse für die Bildung der axialen Spielräume "b" zusammenar­ beitet. Diese Konfiguration besitzt die besondere Aufgabe bzw. Funktion zu bewirken, dass die Federbauweise steifer ist und dass mögliche Verdrehungen derselben unter der Wirkung der Bremstätigkeit verhindert sind.In FIG. 8, the elastic member or the spring 'is shown in a preferred embodiment, with the construction, which is out clearly the shape and purposes the same as the previously described spring 10 substantially, and a second annular part 24' 10 comprising, which runs parallel to the first annular part 24 and is integrally formed therewith, but is spaced therefrom by essentially the length of the bushing 8 and cooperates with the bushing for the formation of the axial clearances "b". This configuration has the special task or function of causing the spring construction to be stiffer and to prevent possible twisting thereof under the effect of the braking action.

Obwohl die Erfindung entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform, die ausschließlich mittels eines nicht einschränkend zu verstehenden Beispiels angegeben ist, beschrieben und erläutert worden ist, ist es für den Fachmann offensichtlich, dass zahlreiche Modifikationen der Bauweise und/oder Form der elastischen Rückhalte- und Führungselemente der Kopplung der Teile, der Schub- und Ausrichtungsmittel eingeführt werden können, ohne den Rahmen und die Aufgabe der Erfindung zu verlassen.Although the invention is in accordance with a preferred embodiment, the exclusively by means of an example that is not to be understood as limiting specified, described and explained, it is for the skilled person obvious that numerous modifications to the design and / or shape of the elastic retaining and guiding elements of the coupling of the parts, the Thrust and alignment equipment can be introduced without the frame and to leave the object of the invention.

Zusammenfassend dient die vorliegende Vorrichtung zur Axialpositionierung von Reibringen, insbesondere für Motorräder, wobei zwischen den Schrauben und Verbindungs-Buchsen zwischen den Bremsscheiben und den Radnaben Federn angeschlossen sind, die ein Formprofil aufweisen und die abgebogene Zentrierungs-Seitenarme und einen orthogonalen Querpositionierungs-Zahn aufweisen. Die Federn, die mit den Schrauben mittels der Verbindungsbuchsen im Eingriff stehen, stehen in einem Haftungseingriff zu den Seitenwänden radialer Aussparungen, gestatten eine geeignete und notwendige radiale Verschiebung der Bremsscheiben, die einer Wärmeausdehnung ausgesetzt sind, gestatten eine konstante Haftung zwischen den Verbindungsbuchsen und den Wänden der Aussparungen an den Berührungs- und Widerstandspunkten und gestatten eine konstante Selbstzentrierung der Scheiben in Hinblick auf die Bremsbeläge, die gleichzeitig an deren einander gegenüberliegenden parallelen Flächen arbeiten.In summary, the present device is used for axial positioning of friction rings, especially for motorcycles, being between the screws and connecting bushes between the brake discs and the wheel hubs Springs are connected, which have a shaped profile and bent centering side arms and an orthogonal Have transverse positioning tooth. The springs with the screws are engaged by means of the connecting bushes, stand in one Liability engagement to the side walls of radial recesses allow one  suitable and necessary radial displacement of the brake discs, the exposed to thermal expansion allow constant adhesion between the connection sockets and the walls of the cutouts the contact and resistance points and allow a constant Self-centering of the discs with regard to the brake pads at the same time on their opposite parallel surfaces work.

Dieser Zustand gewährleistet die über die Zeit konstante Zentrierung der pa­ rallelen Bremsbeläge der Scheiben in Hinblick auf die Positionen, die von den Bremsbelägen eingenommen werden, die durch hydraulische Schiebekolben in den Sitzen der zugehörigen Zangen betätigt werden. Dieses Zentrieren verhindert das Auftreten eines unregelmäßigen Verschleißes der Teile und des Phänomens einer Vibration mit niedriger Frequenz, bekannt unter der Bezeichnung "Rattern".This condition ensures that the pa is centered constantly over time parallel brake pads of the discs with regard to the positions by the Brake pads are taken up by hydraulic sliding pistons be operated in the seats of the associated pliers. This centering prevents irregular wear of the parts and the phenomenon of low frequency vibration, known as the Term "chatter".

Claims (4)

1. Reibring-Axialpositionierungs-Vorrichtung für schwimmend befestigte Bremsscheiben, wobei ein Reibring (1) und eine Radnabe (2) koaxial miteinander mittels axialer Buchsen (8) in Eingriff stehen, die mit der Nabe (2) verbunden sind, wobei sie durch radiale Aussparungen (5) an dem Reibring (1) hindurchgeführt sind und eine Dicke größer als der Reibring (1) aufweisen, wobei an den Buchsen (8) elastische Formelemente (10) angeordnet sind, die seitliche Verlängerungen (14) und zentrale Verlängerungen (17) umfassen, die in gleitender und zentrierender Haftungsbeziehung zu Seitenflächen (15) der radialen Aussparungen (5) des Reibringes (1) und zu Lagerflächen (19) der Nabe (2) stehen, wobei einander gegenüberliegende elastische Formelemente (10) in einer reibungsbehafteten Eingriffsbeziehung mit den radialen Aussparungen (5) stehen, wobei die elastischen Formelemente (10) durch einen ringförmigen Körper (24) oder zwei fluchtende ringförmige Körper (24, 24') gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass der/die ringförmige/n Körper (24, 24') mit radialen Verlängerungen (25) kombiniert ist/sind, die orthogonal abgebogen sind und ein vorstehendes Zentrierungsende (17) bilden, wobei die orthogonalen Verlängerungen (25') einander gegenüberliegende Seitenarme (14) aufweisen, die eine elastische, bogenförmige, halbelliptische Gestalt aufweisen, wobei die elastischen Formelemente (10) in einer koaxialen Eingriffsbeziehung zu den Buchsen (8) und zugehörigen Verbindungsmitteln (11) durch ihre ringförmigen Körper (24, 24') stehen und die elastischen Seitenarme (14) in einer reibungsbehafteten Eingriffsbeziehung mit den radialen Aussparungen (5) stehen.1. Friction ring axial positioning device for floating brake discs, wherein a friction ring ( 1 ) and a wheel hub ( 2 ) are coaxially engaged with each other by means of axial bushings ( 8 ) which are connected to the hub ( 2 ), being by radial Recesses ( 5 ) are passed through the friction ring ( 1 ) and have a thickness greater than the friction ring ( 1 ), elastic molded elements ( 10 ) being arranged on the bushes ( 8 ), the lateral extensions ( 14 ) and central extensions ( 17 ), which are in a sliding and centering adhesion relationship to side surfaces ( 15 ) of the radial recesses ( 5 ) of the friction ring ( 1 ) and to bearing surfaces ( 19 ) of the hub ( 2 ), with mutually opposite elastic molded elements ( 10 ) in a frictional engagement relationship stand with the radial recesses ( 5 ), wherein the elastic shaped elements ( 10 ) by an annular body ( 24 ) or two aligned annular ge body ( 24 , 24 '), characterized in that the annular body (s) ( 24 , 24 ') is / are combined with radial extensions ( 25 ) which are bent orthogonally and a projecting centering end ( 17 ) the orthogonal extensions ( 25 ') having opposite side arms ( 14 ) which have an elastic, arcuate, semi - elliptical shape, the elastic shaped elements ( 10 ) being in a coaxial engagement relationship with the bushes ( 8 ) and associated connecting means ( 11 ) stand by their annular bodies ( 24 , 24 ') and the elastic side arms ( 14 ) are in a frictional engagement relationship with the radial recesses ( 5 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Formelemente (10) ein Mittel zur Winkelpositionierung in Hinblick auf die Bremsfläche des Reibrings (1) über die Kopplung des Zentrierungsendes (17) mit Vorsprüngen oder mit einem Loch (18) der Nabe (2) mit der Exzentrizität "e" bilden.2. Device according to claim 1, characterized in that the elastic shaped elements ( 10 ) a means for angular positioning with respect to the braking surface of the friction ring ( 1 ) via the coupling of the centering end ( 17 ) with projections or with a hole ( 18 ) of the hub ( 2 ) Form with the eccentricity "e". 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der reibungsbehaftete Eingriff zwischen den elastischen Seitenarmen (14) und den Seitenflächen (15) der radialen Aussparung (5) des Reibrings (1) durch die radiale Position der Scheibe und deren radiale Wärmeausdehnung nicht beeinträchtigt ist, jedoch mit der axialen Zentrierungsverschiebung "b" der Bremstätigkeit, die sich rechtwinklig zur Bremsfläche der Scheibe erstreckt, kompatibel ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the frictional engagement between the elastic side arms ( 14 ) and the side surfaces ( 15 ) of the radial recess ( 5 ) of the friction ring ( 1 ) by the radial position of the disc and its radial thermal expansion is not impaired, but is compatible with the axial centering displacement "b" of the braking action, which extends at right angles to the braking surface of the disc. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Selbstzentrierungs-Verschiebung "a" sowohl von der einen als auch von der anderen Seite der Bremsfläche mit Bezug auf die Zentrierungsbuchsen (8) und die Radnabe (2) von der Position, die von den Bremsbelägen (16) bei dem ersten Bremsen eingenommen wird, abhängt und dass die Selbstzentrierung "a" der Axialpositionierung des Reibrings (1) in Hinblick auf die Beläge (16) zeitlich permanent ist, jedoch nicht fixiert ist, wobei die Position sich entsprechend neuen Positionen, die die Beläge einnehmen können, verändern kann.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the axial self-centering displacement "a" from both one and the other side of the braking surface with respect to the centering bushes ( 8 ) and the wheel hub ( 2 ) of the position that is taken by the brake pads ( 16 ) during the first braking, and that the self-centering "a" of the axial positioning of the friction ring ( 1 ) with respect to the pads ( 16 ) is permanent in time, but is not fixed, whereby the position can change according to new positions that the pads can take.