DE19848440A1 - Klappenmechanismus - Google Patents
KlappenmechanismusInfo
- Publication number
- DE19848440A1 DE19848440A1 DE19848440A DE19848440A DE19848440A1 DE 19848440 A1 DE19848440 A1 DE 19848440A1 DE 19848440 A DE19848440 A DE 19848440A DE 19848440 A DE19848440 A DE 19848440A DE 19848440 A1 DE19848440 A1 DE 19848440A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flap
- frame
- shaft
- valve
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
- F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/748—Machines or parts thereof not otherwise provided for
- B29L2031/7506—Valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Package Closures (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Folding Of Thin Sheet-Like Materials, Special Discharging Devices, And Others (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Es wird ein Klappenmechanismus vorgeschlagen, der Mittel zum Ausgleich von Toleranzen sowie dem Schwindungsverhalten der Klappe 11 aufweist. Diese bestehen vorrangig im Vorsehen eines Klappenrandes 14, der nach dem Abkühlen der montagegespritzten Klappe 11 angespritzt wird und so den durch die Schwindung der Klappe erzeugten Spalt zwischen Klappe 11 und Klappenrahmen 10 vermindert. Weiterhin kann die Lagerung der Welle 12 im Rahmen 10 zumindest teilweise konisch ausgeführt sein, wodurch das Schwindungsverhalten der Klappenwelle insbesondere in axialer Richtung zur Erzeugung einer spielfreien Lagerung genutzt werden kann. Hierdurch entfällt zusätzlicher Dichtungsaufwand an den Lagerstellen der Klappe. Außerdem kann ein Schwingen der Klappe in der Lagerung verhindert werden, welches im schlimmsten Fall zur Zerstörung der Klappe führen könnte.
Description
Die Erfindung betrifft einen Klappenmechanismus, insbesondere eine
montagegespritzte Schaltklappe, nach der Gattung des Patentanspruches 1.
Montagegespritzte Schaltklappen sind z. B. aus der EP 482 272 bekannt. Die
Klappen werden mitsamt ihrem Rahmen in zwei Schritten in einem
Gußwerkzeug gefertigt. Im ersten Schritt wird der Rahmen eingespritzt, wobei
die aus verschiedenen Richtungen eingeschobenen Kerne das für die
Schaltklappe vorgesehene Volumen einnehmen. Diese werden für den zweiten
Prozeßschritt teilweise entfernt, so daß die Schaltklappe in das nun freie
Volumen eingespritzt werden kann. Dabei ergeben sich die Wandungen der
Gußform für die Schaltklappe teilweise aus den Kernen und teilweise aus den
Wandungen des Klappenrahmens. Die Kunststoffkomponenten für die Klappe
sind jedoch so gewählt, daß sie sich nicht mit dem Kunststoff des
Klappenrahmens verbinden.
Nach der Abkühlung fällt die Klappe aus dem Spritzgießwerkzeug und kann
ohne eine Nachbearbeitung ihrer Verwendung zugeführt werden. Durch die
Schwindung der eingespritzten Klappe während der Abkühlung ergibt sich
jedoch zwischen Klappe und Klappenrahmen wie auch zwischen Klappenwelle
und Klappenrahmen ein Spiel. Hierdurch wird letztendlich auch die Drehbarkeit
der Klappe gewährleistet.
Die Größe des Lagerspiels zwischen Klappenwelle und Klappenrahmen läßt
sich aufgrund des Fertigungsprozesses der montagegespritzten Klappe nicht frei
wählen. Im übrigen hängt das Lagerspiel im Betrieb der Schaltklappe auch von
der in der Umgebung herrschenden Temperatur sowie Luftfeuchtigkeit ab.
Insbesondere bei niedrigen Temperaturen schrumpft die Schaltklappe im
Klappenrahmen, wodurch das Lagerspiel sich vergrößert. Dieser Effekt ist
unerwünscht. Bei zu großem Lagerspiel kann die Klappe durch eine
Schwingungsanregung (z. B. durch eine Brennkraftmaschine) zerstört werden.
Außerdem ist unter der Voraussetzung einer Dichtheitsanforderung zur
Umgebung hin eine zusätzliche Abdichtung zwischen Klappenrahmen und
Klappenwelle an den Lagerstellen notwendig.
Eine zu große Schwindung der Klappenflügel im Querschnitt des
Klappenrahmens ist unerwünscht. Hierdurch ergibt sich ein Spalt, wodurch die
Klappe den Querschnitt des Klappenrahmens nicht mehr vollständig
verschließen kann.
Die Problematik der Schrumpfung der Klappenachsen bei unterschiedlichen
Betriebsbedingungen kann im übrigen auch bei zusammengebauten
Schaltklappen problematisch sein. Dies ist regelmäßig dann der Fall, wenn die
Schaltklappe bei tieferen Temperaturen stärker schrumpft als der
Klappenrahmen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, einen Klappenmechanismus zu
schaffen, der unabhängig vom Betriebszustand und Fertigungsverfahren des
Klappenmechanismus eine optimale Dichtheit gegenüber der Umgebung bzw.
des zu verschließenden Querschnittes aufweist, wobei ein Lagerspiel zwischen
Klappenachse und Klappenrahmen in allen Betriebszuständen minimiert oder
sogar verhindert werden soll.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der erfindungsgemäße Klappenmechanismus ist derart gestaltet, daß die
Schwindung der Klappe, die aufgrund des Fertigungsprozesses oder wegen
Temperatur- bzw. Feuchtigkeitsschwankungen auftritt, ausgeglichen werden
kann. Dies ist insbesondere durch konstruktive Maßnahmen am Rand der
Klappenflügel bzw. an der Klappenwelle gewährleistet. Auf diese Weise kann
zum einen das Klappenspiel in der Wellenlagerung im Rahmen verhindert
werden; zum anderen werden die Dichtheitsanforderungen an die
verschlossene Klappe bzw. an die Wellenlagerung erfüllt.
Zur Verminderung des durch die Schrumpfung der Klappe bedingten Spaltes s,
kann an die montagegespritzte Klappe nach ihrer Abkühlung eine zweite
Komponente angespritzt werden, die den Spalt s ausfüllt. Diese Komponente
wird natürlich auch schrumpfen. Jedoch wird der sich ergebene Spalt sehr viel
geringer ausfallen, da die erkalteten Klappenflügel nach dem Einspritzen der
zweiten Komponente ihr Volumen nicht mehr verändern. Der ursprüngliche
Spalt s, der sich nach Einspritzen der ersten Komponente in den
Klappenrahmen ergibt, kann so um den Faktor bis verringert werden, wobei b
die halbe Klappenbreite von der Drehachse zum Klappenflügelrand darstellt.
Ein vollständig in Montagespritztechnik hergestelltes Klappenmodul kann somit
in drei Schritten erzeugt werden. Im ersten Schritt wird der Rahmen gespritzt,
im zweiten der Klappenkörper bestehend aus Klappenflügel und Klappenwelle
und im dritten Schritt wird der Klappenrand gespritzt. Für die Herstellung des
Klappenrandes müssen entsprechende Zuführungen im Spritzgießwerkzeug
vorgesehen werden, während zur Herstellung der Schaltklappe selbst die
Bohrungen im Klappenrahmen zur Aufnahme der Klappenwelle genutzt werden
können.
Der montagegespritzte Klappenmechanismus wird bevorzugt aus Kunststoff
hergestellt. Voraussetzung bei der Werkstoffwahl für die einzelnen
Komponenten ist, daß die Komponente für den Klappenrand an den
Klappenflügeln haftet, jedoch nicht am Klappenrahmen. Dies ist insbesondere
dann der Fall, wenn der Klappenrand aus demselben Kunststoff gespritzt wird,
wie die Klappenflügel, denn auch die Klappenflügel dürfen nicht am
Klappenrahmen haften bleiben. Es ist jedoch auch vorteilhaft, für den
Klappenrand ein elastisches Material, wie z. B. TPE, vorzusehen. Der
elastische Rand der Klappenflügel gewährleistet dann eine bessere Dichtung
der Klappe gegenüber dem Klappenrand, insbesondere, wenn im Inneren des
Klappenrandes ein entsprechender Absatz vorgesehen wird, an dem sich die
Schaltklappe abstützt.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kann die Klappenwelle im
Bereich der Lagerung im Klappenrahmen zumindest teilweise konisch
ausgeführt sein. Ein entsprechender Konus, der mit der Klappenwelle
korrespondiert, muß dann auch in der Aufnahmebohrung im Klappenrahmen
vorgesehen sein. Der Konus kann seine Öffnung zum Äußeren des
Klappenrahmens hin oder zum Inneren des Klappenrahmens hin aufweisen.
Welche Öffnungsrichtung im Einzelfall sinnvoller ist, hängt von der Wahl der
Werkstoffe ab, wie im folgenden genauer erläutert wird.
Im Normalfall wird die Klappe bei einer Verringerung der Temperatur bzw.
Luftfeuchtigkeit stärker schwinden als der Klappenrahmen. Dies ist der
Anwendungsfall, in dem der Konus in Klappenwelle und Klappenrahmen
sinnvollerweise mit einer Öffnungsrichtung nach außen versehen wird. Die
Schrumpfung der Klappenwelle weist eine axiale und eine radiale Komponente
auf. Die radiale Schrumpfungskomponente vergrößert bzw. erzeugt einen Spalt
zwischen der konischen Aufnahme im Klappenrahmen und der Klappenwelle.
Gleichzeitig führt jedoch die axiale Schrumpfung der Klappenwelle zu einer
Verkürzung der Achse und dadurch zu einer Kompensation des entstandenen
Spaltes. Hierzu ist es notwendig, daß die Klappenwelle axial festgelegt ist. Dies
kann sinnvollerweise durch Vorsehen eines zweiten konischen Bereiches am
anderen Ende der Klappenwelle erfolgen. Die axiale Festlegung kann aber
auch durch einen Absatz auf der Welle gewährleistet werden. Eine axiale
Festlegung der Klappenwelle ist natürlich auch durch die Klappenflügel
gegeben. Diese begrenzen das Axialspiel der Klappenwelle in der Öffnung des
Klappenrahmens.
Der Öffnungswinkel des Konus kann in Abhängigkeit der verwendeten
Werkstoffe und den Abmessungen der Schaltklappe derart gewählt werden,
daß sich die axiale und radiale Schrumpfungskomponente der Klappenwelle
ausgleichen. Alternativ hierzu läßt sich der Öffnungswinkel jedoch auch so
wählen, daß bei abnehmender Temperatur eine leichte axiale Verspannung der
Klappenwelle erfolgt. Auf diese Weise lassen sich Toleranzen in Klappenwelle
und Klappenrahmen ausgleichen, wobei über den Toleranzbereich eine
spielfreie Lagerung der Klappenwelle im Klappenrahmen gewährleistet ist. Das
Untermaß der Klappenwelle im Tieftemperaturbereich sorgt dann gleichzeitig
für einen Verschleißausgleich.
Es ist vorteilhaft, den konischen Bereich der Klappenwelle nicht über den
gesamten Lagerbereich im Klappenrahmen vorzusehen, so daß sich neben
dem konischen Bereich auch ein zylindrischer Bereich der Klappenwelle ergibt.
Durch diese Maßnahme lassen sich die Vorteile der erfindungsgemäßen
Klappe mit den Vorteilen bekannter Lösung kombinieren. Bei hohen
Temperaturen ergibt sich im konischen Bereich nämlich ein Spiel, da sich die
Klappenwelle axial stärker dehnt als radial. Gleichzeitig nimmt aber der
Durchmesser der Klappenwelle im zylindrischen Bereich stärker zu als sich die
Bohrung im Klappenrahmen zur Aufnahme der Klappenwelle erweitert. Die
Aufgabe der spielfreien Lagerung wird also bei hohen Temperaturen von dem
zylindrischen Bereich der Klappenwelle übernommen. Durch entsprechende
Gestaltung des Konus läßt sich erreichen, daß die Lagerung der Welle bei einer
bestimmten Temperatur vom zylindrischen in den konischen Bereich übergeht,
so daß eine spielfreie Lagerung unter allen Betriebsbedingungen der Klappe
gegeben ist. Für den Einflußparameter der Luftfeuchtigkeit gelten im
wesentlichen dieselben Aussagen wie für die Temperatur.
Gemäß einer besonderen Ausführungsform kann der zylindrische Bereich auch
stufenlos in den konischen Bereich übergehen. Es ergibt sich dabei eine
trichterförmige Gestalt der Durchgangslöcher im Rahmen, so daß zwischen
zylindrischem und konischem Bereich keine Kante entsteht. Die Gestaltung des
Trichters kann derart erfolgen, daß die Klappenwelle aufgrund ihrer
Ausdehnung immer nur in einem kleinen Bereich in der Bohrung des
Klappenrahmens zur Berührung kommt. Bei steigender Temperatur wandert
diese Berührungsfläche dann vom konischen Bereich in den zylindrischen
Bereich. Vorteilhaft an dieser Ausbildung ist eine minimale Reibung über den
gesamten Betriebsbereich der Klappe.
Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, in zumindest einer
Lagerstelle der Klappenwelle im Klappenrahmen zwei konische Bereiche mit
entgegengesetzten Neigungswinkeln anzubringen. Dabei kann zwischen
diesen beiden konischen Bereichen ein zylindrischer Bereich der Klappenwelle
liegen. Die Wirkungsweise dieser Lagerungsvariante entspricht den oben
beschriebenen. Denkbar ist diese Variante z. B. bei einer fliegenden Lagerung
der Schaltklappe im Klappenrahmen.
Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung
gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den
Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder
zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der
Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für
sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz
beansprucht wird.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in den Zeichnungen anhand von
schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben.
Hierbei zeigen
Fig. 1 ein montagegespritztes Klappenmodul als Aufsicht, wobei die
Klappe einen Klappenrand als zweite Komponente sowie
konische Bereiche der Klappenwelle in beiden Lagerstellen im
Klappenrahmen aufweist,
Fig. 2 den Schnitt A-A durch das montagegespritzte Klappenmodul
gemäß Fig. 1,
Fig. 3 die Ausführung einer Klappenlagerung im Klappenrahmen mit
stufenlosem Übergang vom zylindrischen in den konischen
Bereich entsprechend dem Detail X in Fig. 1 und
Fig. 4 eine Wellenlagerung der Klappe im Klappenrahmen mit zwei
konischen Bereichen entsprechend dem Detail X in Fig. 1.
In Fig. 1 ist der erfindungsgemäße Klappenmechanismus als Aufsicht
dargestellt. Dieser besteht aus einem Klappenrahmen 10, in dem eine Klappe
11 durch Montagespritzen eingebracht ist. Somit ist die Klappe, bestehend aus
einer Klappenwelle 12, Klappenflügeln 13 und einem Klappenrand 14, einteilig
ausgeführt. Der Klappenrand 14, dessen Trennung zu den Klappenflügeln 13
durch eine gestrichelte Linie dargestellt ist, wird in einem zweiten
Verfahrensschritt nach der Abkühlung der Klappe an die Klappenflügel 13
angespritzt.
Der Rahmen 10 weist Dichtungsnuten 15 auf, die bei Einbau der Klappe in
einen nicht dargestellten Rohrabschnitt mit nicht dargestellten Dichtungen eine
Abdichtung zwischen Innenraum und Umgebung gewährleisten. Weiterhin
weist der Rahmen einen Befestigungsflansch 17 auf. Dieser kann zur
Befestigung der Klappe zwischen den Rohrabschnitten verwendet werden.
Löcher 16 im Befestigungsflansch 17 können zur Aufnahme von Schrauben
dienen.
Die Klappenwelle 12 ist in Durchgängen 18 im Klappenrahmen gelagert. Die
Kontur der Durchgänge sind durch eine gestrichelte Linie im Klappenrahmen
angedeutet und entsprechend der Kontur der Klappenwelle 12 in den
Lagerbereichen, wenn man vom Lagerspiel absieht. Die Durchgänge weisen
einen zylindrischen Bereich 19 und einen konischen Bereich 20 auf.
In Fig. 2 sind Klappe 11 sowie Rahmen 10 im Schnitt dargestellt. Es wird
deutlich, daß der Rahmen 10 auf beiden Seiten eine Dichtungsnut 15 aufweist.
Die Schaltklappe 11 wird in leicht schräger Stellung im Rahmen
montagegespritzt. Dadurch wird erreicht, daß der Klappenrand 14 in dem
Rahmen 10 einen Anschlag findet. Dadurch kann die Dichtheit der Klappe
erhöht und ein Verklemmen der Klappe im geschlossenen Zustand verhindert
werden. Die Klappenwelle 12 und die Klappenflügel 13 sind durch Rippen 21
zusätzlich stabilisiert.
In Fig. 3 ist eine Version des Durchganges 18 dargestellt, in dem der
Übergang vom zylindrischen Bereich 19 zum konischen Bereich 20 stufenlos
erfolgt. Fig. 3 zeigt die Klappenwelle 12 im Durchgang 18 bei hohen
Temperaturen des Betriebsbereiches. Wobei das sich im konischen Bereich 20
ergebende Spiel 22 zwischen Klappenwelle 12 und Durchgang 18 übertrieben
dargestellt ist.
Fig. 4 zeigt die Ausgestaltung der Klappenwelle 12 mit zwei konischen
Bereichen 20 in einem Durchgang 18 im Rahmen 10. Zwischen den konischen
Bereichen ist ein zylindrischen Bereich 19 angeordnet. Die Klappe ist für tiefere
Temperaturen des Betriebsbereiches mit übertriebenem Spiel 22 im
zylindrischen Bereich 19 dargestellt.
Claims (7)
1. Klappenmechanismus, insbesondere montagegespritzte Schaltklappe, umfassend
einen Rahmen (10) und eine Klappe (11), bestehend aus einer Klappenwelle (12)
und Klappenflügeln (13), wobei die Klappenwelle in Durchgänge (18), die der
Rahmen (10) aufweist, gelagert ist, und die Klappe (11) eine Durchgangsöffnung
im Rahmen (10) durch Drehung der Klappe um die Klappenwelle zumindest
weitgehend verschließbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum
Ausgleich der Schwindung der Klappe (11) auf Grund des Fertigungsprozesses
und/oder auf Grund von Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankungen in dem
Klappenmechanismus vorgesehen sind.
2. Klappenmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klappe (11) aus zwei im Rahmen (10) montagegespritzten Komponenten
besteht, wobei die erste Komponente einen Klappenkörper (12, 13) und die zweite
Komponente einen Klappenrand (14) bildet und wobei der Klappenrand (14) auf
den durch die fertigungsbedingte Schwindung geschrumpften Klappenkörper
aufgebracht ist.
3. Klappenmechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Klappenkörper (12, 13) aus Kunststoff und der
Klappenrand (14) aus einem elastischen Material, insbesondere TPE, besteht.
4. Klappenmechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Klappenwelle (12) und die Durchgang (18) mindestens
einen konischen Bereich (20) aufweisen, wobei es einen Temperaturbereich gibt,
in dem im konischen Bereich kein Spiel zwischen Klappenwelle (12) und
Durchgang (18) vorhanden ist.
5. Klappenmechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klappenwelle (12) und der Durchgang (18) mindestens einen zylindrischen
Bereich (19) aufweisen, wobei es einen Temperaturbereich gibt, in dem im
zylindrischen Bereich kein Spiel zwischen Klappenwelle (12) und Durchgang (18)
vorhanden ist.
6. Klappenmechanismus nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens an einem der Enden der Klappenwelle (12) und
der dazugehörige Durchgang (18) zwei konische Bereiche mit
entgegengesetzten Neigungswinkeln angebracht sind.
7. Klappenmechanismus nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß mindestens ein konischer Bereich (20) kantenlos in den
benachbarten, zylindrischen Bereich (19) übergeht.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848440A DE19848440A1 (de) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | Klappenmechanismus |
AT99953818T ATE216754T1 (de) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Klappenmechanismus |
US09/807,895 US6598854B1 (en) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Flap mechanism |
DE59901320T DE59901320D1 (de) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Klappenmechanismus |
BR9914776-9A BR9914776A (pt) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Mecanismo de válvulas. |
EP99953818A EP1123458B1 (de) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Klappenmechanismus |
KR10-2001-7005056A KR100529595B1 (ko) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | 플랩 기구 |
CA002347820A CA2347820C (en) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Flap mechanism |
PCT/EP1999/007724 WO2000023701A1 (de) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Klappenmechanismus |
JP2000577399A JP2002527674A (ja) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | フラップ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848440A DE19848440A1 (de) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | Klappenmechanismus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19848440A1 true DE19848440A1 (de) | 2000-04-27 |
Family
ID=7885128
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19848440A Withdrawn DE19848440A1 (de) | 1998-10-21 | 1998-10-21 | Klappenmechanismus |
DE59901320T Revoked DE59901320D1 (de) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Klappenmechanismus |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59901320T Revoked DE59901320D1 (de) | 1998-10-21 | 1999-10-14 | Klappenmechanismus |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6598854B1 (de) |
EP (1) | EP1123458B1 (de) |
JP (1) | JP2002527674A (de) |
KR (1) | KR100529595B1 (de) |
AT (1) | ATE216754T1 (de) |
BR (1) | BR9914776A (de) |
CA (1) | CA2347820C (de) |
DE (2) | DE19848440A1 (de) |
WO (1) | WO2000023701A1 (de) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10101527A1 (de) * | 2000-01-18 | 2002-08-01 | Denso Corp | Luftdurchlass-Umschaltklappe und Verfahren zur Herstellung derselben |
DE10142452A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-03-20 | Siemens Ag | Verfahren zur Herstellung eines Drosselklappenstutzengehäuses und einer Drosselklappe |
EP1363000A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-19 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Dichteinrichtung für Drosselklappen mit einem Rand aus TPE |
DE10240624A1 (de) * | 2002-09-03 | 2004-03-11 | Siemens Ag | Verfahren zum Abschließen eines Drosselklappenstutzens |
DE10255339A1 (de) * | 2002-11-27 | 2004-06-09 | Siemens Ag | Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappe |
US6869064B2 (en) | 2002-07-31 | 2005-03-22 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Butterfly-type control valves having non-circular valve members |
DE10359527A1 (de) * | 2003-12-18 | 2005-07-14 | Daimlerchrysler Ag | Gleitlager für eine Klappe zum Einsetzen in ein Luftansaugsystem |
DE102004012507A1 (de) * | 2004-03-15 | 2005-10-06 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen |
DE102004032856A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-02 | Faurecia Abgastechnik Gmbh | Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE102004032845A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-02 | Faurecia Abgastechnik Gmbh | Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE102004036667A1 (de) * | 2004-07-28 | 2006-03-23 | Behr Gmbh & Co. Kg | Luftklappenanordnung |
DE102005041874A1 (de) * | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Siemens Ag | Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappeneinheit aus mehreren Kunststoffkomponenten |
WO2007128669A2 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur herstellung einer drosselklappeneinheit sowie drosselklappeneinheit |
DE10330225B4 (de) * | 2003-07-04 | 2009-08-13 | Pierburg Gmbh | Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102004056764B4 (de) * | 2003-11-25 | 2009-10-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha, Obu | Drosselkörper und Verfahren zum Herstellen solcher Drosselkörper |
DE102010014045A1 (de) * | 2010-04-06 | 2011-10-06 | Mann + Hummel Gmbh | Stellwelle in einem Aggregat für eine Brennkraftmaschine |
DE102011107608B3 (de) * | 2011-06-30 | 2012-11-15 | Pierburg Gmbh | Verfahren zum spaltlosen Montagespritzen zweier Komponenten sowie Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102011106744B3 (de) * | 2011-06-28 | 2012-12-27 | Pierburg Gmbh | Ventilvorrichtung zur Regelung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19918777A1 (de) * | 1999-04-24 | 2000-10-26 | Mann & Hummel Filter | Schaltklappenverband aus montagegespritzten Schaltklappen oder Klappenmodulen |
DE10119281A1 (de) * | 2001-04-20 | 2002-10-24 | Mann & Hummel Filter | Schaltverband zum Verschluss von Saugkanälen einer Ansaugvorrichtung mit diesem Schaltverband |
DE10226594A1 (de) * | 2002-06-14 | 2004-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Regelklappe mit eingespritzter Welle |
FR2856128B1 (fr) * | 2003-06-10 | 2006-12-29 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Dispositif a clapet et ensemble de regulation multivoies comprenant plusieurs tels dispositifs |
DE10327045A1 (de) * | 2003-06-16 | 2005-04-07 | Siemens Ag | Drosselklappen-Verstellvorrichtung |
US7004138B2 (en) * | 2003-07-15 | 2006-02-28 | Eaton Corporation | Pressure pulse communication in an engine intake manifold |
DE102004021125A1 (de) * | 2004-04-29 | 2005-12-01 | Mann + Hummel Gmbh | Klappenanordnung im Flanschbereich eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine |
DE102004046077A1 (de) * | 2004-09-23 | 2006-04-06 | Pierburg Gmbh | Abgasklappeneinrichtung |
US8342148B2 (en) * | 2006-01-20 | 2013-01-01 | Ford Global Technologies | Throttle valve for internal combustion engine |
DE102006009155A1 (de) * | 2006-02-24 | 2007-08-30 | Mahle International Gmbh | Schaltventil und zugehöriges Herstellungsverfahren |
US7913389B2 (en) * | 2006-11-03 | 2011-03-29 | Parker-Hannifin Corporation | Method of making a flapper valve assembly |
KR100823992B1 (ko) * | 2006-12-20 | 2008-04-23 | 마명희 | 교반축 유동 베어링 |
JP2008190367A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Hitachi Ltd | 内燃機関用の電子制御スロットル装置 |
DE102007050899A1 (de) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Continental Automotive Gmbh | Ventil |
DE102009052423B4 (de) * | 2009-11-10 | 2011-07-28 | Heinrich Gillet GmbH, 67480 | Ventilklappenvorrichtung |
DE102020103420A1 (de) * | 2020-02-11 | 2021-08-12 | Friedrich Boysen GmbH & Co KG. | Klappeneinrichtung |
TR2021016517A2 (tr) * | 2021-10-22 | 2021-11-22 | Dikkan Gemi Ve Enduestriyel Vana Sanayi Ticaret Anonim Sirketi | Kademeli̇ mi̇l yapisina sahi̇p çi̇ft eksantri̇k kelebek vana |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4202351C2 (de) * | 1992-01-29 | 1995-01-19 | Fickenscher & Co Gmbh Werkzeug | Verfahren zum Spritzgießen von Gegenständen aus wenigstens zwei Teilen |
DE19629115A1 (de) * | 1996-07-19 | 1998-01-22 | Draebing Kg Wegu | Zwangsentlüftung für Kraftfahrzeuge |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3643583A (en) * | 1969-01-21 | 1972-02-22 | Int Harvester Co | Blast valve actuator |
DE2004990A1 (de) * | 1970-02-04 | 1971-10-28 | Volkswagenwerk Ag | Lagerung einer Drosselklappenwelle in einer Abgasleitung |
DE2063369C3 (de) * | 1970-12-23 | 1975-04-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Lagerung einer Heizklappe im Auspuffleitungssystem einer Brennkraftmaschine |
US3724812A (en) * | 1971-11-17 | 1973-04-03 | Fastener Corp | Damper assembly |
US3804366A (en) * | 1972-06-05 | 1974-04-16 | Arco Ind Corp | Composite flow control device |
AU506276B2 (en) * | 1977-04-01 | 1979-12-20 | Kubota Ltd | Butterfly valve |
CA1259782A (en) * | 1984-05-23 | 1989-09-26 | Masahiko Yamamoto | Butterfly valve |
DE3802243A1 (de) * | 1988-01-27 | 1989-08-10 | Daimler Benz Ag | Lagerung einer drosselklappenwelle im gehaeuse einer abgasleitung |
US5098064A (en) * | 1990-02-16 | 1992-03-24 | Siemens Automotive L.P. | Engine throttle blade sealing |
EP0482272B1 (de) | 1990-10-24 | 1995-06-28 | Ab Volvo | Ventilanordnung |
DE4329526A1 (de) | 1993-09-02 | 1995-03-09 | Mann & Hummel Filter | Drosseleinrichtung |
DE4423370A1 (de) * | 1994-07-04 | 1996-01-11 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drosselklappen-Stutzen für eine Brennkraftmaschine |
DE4426028C1 (de) * | 1994-07-22 | 1995-11-30 | Gillet Heinrich Gmbh | Abgasklappensystem |
DE19516927A1 (de) | 1995-05-09 | 1996-11-14 | Mann & Hummel Filter | Drosselklappendichtung |
DE19521169A1 (de) * | 1995-06-10 | 1996-12-12 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Einstellung der Rohrlänge von Saugrohren und Verfahren zu deren Herstellung |
DE19615438A1 (de) | 1995-07-17 | 1997-01-23 | Mann & Hummel Filter | Ventil |
DE19528266A1 (de) | 1995-08-01 | 1997-01-16 | Claasen Karl Heinz | Leckluftabdichtung zwischen Drosselklappe und Luftansaugstutzen bei in Kunststoff ausgeführten Drosselklappen oder Luftansaugstutzen eines Vergasers für Ottomotoren |
DE19707828A1 (de) | 1997-02-27 | 1998-09-03 | Pierburg Ag | Drosselklappenstutzen |
DE19717350A1 (de) * | 1997-03-07 | 1998-09-24 | Siemens Ag | Schaltklappe |
-
1998
- 1998-10-21 DE DE19848440A patent/DE19848440A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-10-14 US US09/807,895 patent/US6598854B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-14 KR KR10-2001-7005056A patent/KR100529595B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1999-10-14 CA CA002347820A patent/CA2347820C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-10-14 DE DE59901320T patent/DE59901320D1/de not_active Revoked
- 1999-10-14 EP EP99953818A patent/EP1123458B1/de not_active Revoked
- 1999-10-14 AT AT99953818T patent/ATE216754T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-10-14 WO PCT/EP1999/007724 patent/WO2000023701A1/de not_active Application Discontinuation
- 1999-10-14 BR BR9914776-9A patent/BR9914776A/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-10-14 JP JP2000577399A patent/JP2002527674A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4202351C2 (de) * | 1992-01-29 | 1995-01-19 | Fickenscher & Co Gmbh Werkzeug | Verfahren zum Spritzgießen von Gegenständen aus wenigstens zwei Teilen |
DE19629115A1 (de) * | 1996-07-19 | 1998-01-22 | Draebing Kg Wegu | Zwangsentlüftung für Kraftfahrzeuge |
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6641768B2 (en) | 2000-01-18 | 2003-11-04 | Denso Corporation | Method for manufacturing an air passage switching door |
DE10101527A1 (de) * | 2000-01-18 | 2002-08-01 | Denso Corp | Luftdurchlass-Umschaltklappe und Verfahren zur Herstellung derselben |
DE10142452A1 (de) * | 2001-08-31 | 2003-03-20 | Siemens Ag | Verfahren zur Herstellung eines Drosselklappenstutzengehäuses und einer Drosselklappe |
US6974122B2 (en) | 2002-05-17 | 2005-12-13 | Magneti Marelli Powertrain S.P.A. | Gates for throttle valves |
EP1363000A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-19 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Dichteinrichtung für Drosselklappen mit einem Rand aus TPE |
US6869064B2 (en) | 2002-07-31 | 2005-03-22 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Butterfly-type control valves having non-circular valve members |
DE10240624A1 (de) * | 2002-09-03 | 2004-03-11 | Siemens Ag | Verfahren zum Abschließen eines Drosselklappenstutzens |
US7416691B2 (en) | 2002-09-03 | 2008-08-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for closing off a throttle valve assembly |
DE10255339A1 (de) * | 2002-11-27 | 2004-06-09 | Siemens Ag | Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappe |
DE10330225B4 (de) * | 2003-07-04 | 2009-08-13 | Pierburg Gmbh | Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102004056764B4 (de) * | 2003-11-25 | 2009-10-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha, Obu | Drosselkörper und Verfahren zum Herstellen solcher Drosselkörper |
DE10359527A1 (de) * | 2003-12-18 | 2005-07-14 | Daimlerchrysler Ag | Gleitlager für eine Klappe zum Einsetzen in ein Luftansaugsystem |
DE102004012507A1 (de) * | 2004-03-15 | 2005-10-06 | Siemens Ag | Drosselklappenstutzen |
DE102004032856A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-02 | Faurecia Abgastechnik Gmbh | Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs |
US7503544B2 (en) | 2004-07-07 | 2009-03-17 | Faurecia Abgastechnic Gmbh | Flap valve for a motor vehicle exhaust system |
DE102004032845A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-02 | Faurecia Abgastechnik Gmbh | Klappenventil für die Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges |
DE102004036667A1 (de) * | 2004-07-28 | 2006-03-23 | Behr Gmbh & Co. Kg | Luftklappenanordnung |
DE102005041874A1 (de) * | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Siemens Ag | Verfahren zur Herstellung einer Drosselklappeneinheit aus mehreren Kunststoffkomponenten |
WO2007128669A2 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur herstellung einer drosselklappeneinheit sowie drosselklappeneinheit |
WO2007128669A3 (de) * | 2006-05-04 | 2008-01-10 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur herstellung einer drosselklappeneinheit sowie drosselklappeneinheit |
DE102010014045A1 (de) * | 2010-04-06 | 2011-10-06 | Mann + Hummel Gmbh | Stellwelle in einem Aggregat für eine Brennkraftmaschine |
DE102011106744B3 (de) * | 2011-06-28 | 2012-12-27 | Pierburg Gmbh | Ventilvorrichtung zur Regelung eines Abgasstroms einer Verbrennungskraftmaschine |
US9217377B2 (en) | 2011-06-28 | 2015-12-22 | Pierburg Gmbh | Valve device for controlling an exhaust gas flow of an internal combustion engine |
DE102011107608B3 (de) * | 2011-06-30 | 2012-11-15 | Pierburg Gmbh | Verfahren zum spaltlosen Montagespritzen zweier Komponenten sowie Klappenvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
WO2013000661A1 (de) | 2011-06-30 | 2013-01-03 | Pierburg Gmbh | Verfahren zum spaltlosen montagespritzen zweier komponenten sowie klappenvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE216754T1 (de) | 2002-05-15 |
EP1123458B1 (de) | 2002-04-24 |
KR100529595B1 (ko) | 2005-11-17 |
US6598854B1 (en) | 2003-07-29 |
JP2002527674A (ja) | 2002-08-27 |
CA2347820A1 (en) | 2000-04-27 |
DE59901320D1 (de) | 2002-05-29 |
EP1123458A1 (de) | 2001-08-16 |
BR9914776A (pt) | 2001-07-03 |
KR20010087377A (ko) | 2001-09-15 |
WO2000023701A1 (de) | 2000-04-27 |
CA2347820C (en) | 2007-12-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1123458B1 (de) | Klappenmechanismus | |
EP1175556B1 (de) | Schaltklappenverband aus montagegespritzten schaltklappen oder klappenmodulen | |
DE69004636T2 (de) | Schubumkehrvorrichtung für ein Strahltriebwerk. | |
EP1223103B1 (de) | Luftauslassvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Flugzeug | |
EP1200718B1 (de) | Saugrohranlage | |
DE4214775A1 (de) | Dampfturbine mit einem Drehschieber | |
DE19615438A1 (de) | Ventil | |
EP2960437A1 (de) | Leitschaufelvorrichtung für eine gasturbine sowie gasturbine mit einer solchen leitschaufelvorrichtung | |
EP2497919B1 (de) | Lüfterzarge und verfahren zur herstellung einer lüfterzarge aus kunststoff, insbesondere für kraftfahrzeugküller | |
DE4423370A1 (de) | Drosselklappen-Stutzen für eine Brennkraftmaschine | |
DE4105666A1 (de) | Bypassventilklappe | |
EP3760492B1 (de) | Anbindungsstruktur zum anbinden eines aktuators an eine öffnungsklappe zum öffnen und schliessen eines aussenverkleidungsbauteils eines kraftfahrzeugs, aussenverkleidungsbauteil mit einer derartigen anbindungsstruktur sowie kraftfahrzeug, umfassend ein solches aussenverkleidungsbauteil | |
DE69523877T2 (de) | Schubumkehrvorrichtung mit perforierter Innenabdeckung für ein Strahltriebwerk | |
DE4425344C2 (de) | Drehschieber mit mindestens einem Axialnadeldrehkranz als drehbewegliches Lagerelement | |
WO2000066863A1 (de) | Band für türen, fenster und dergleichen | |
DE19512874B4 (de) | Drosselklappenstutzen | |
DE10202760A1 (de) | Baugruppe bestehend aus Gehäuse und Klappeneinheit | |
EP1251253B1 (de) | Schaltverband zum Verschluss von Saugkanälen einer Ansaugvorrichtung | |
EP1270904B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Schaltklappenverbandes | |
DE4105665C2 (de) | Bypassventilvorrichtung | |
DE68901756T2 (de) | Zweidimensionale strahltriebsduese und deren kontrollsystem. | |
DE4238679A1 (de) | Luftleiteinrichtung mit Staudruckklappe für Kraftfahrzeuge | |
EP1516758B1 (de) | Klappenanordnung | |
WO1999020879A2 (de) | Schaltwalze | |
DE202018106532U1 (de) | Ventil zur Steuerung eines Flusses eines Fluids |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANN + HUMMEL GMBH, 71638 LUDWIGSBURG, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20120501 |