DE19842349A1 - Abgasrückführsystem - Google Patents

Abgasrückführsystem

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Abstract

Bekannte Abgasrückführsysteme weisen störende, große Volumen ihrer Abgasrückführkanäle auf. DOLLAR A Hiergegen sieht die Erfindung vor, dass jeder Einzelabgaskanal (8) ein die Abgasrückführmenge bestimmendes Drosselorgan (9) aufweist, das über eine mehrere Drosselorgane (9) aufnehmende Drosselwelle (10) betätigt wird und dass das Abgasrückführventil (4) und die Drosselwelle (10) von einem gemeinsamen Stellglied (11) betätigt werden. DOLLAR A Hierdurch werden Funktionseigenschaften des Luftansaugkanalsystems wie Aufladeeffekte durch die schwingende Luftsäule nicht beeinträchtigt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführsystem nach dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.
Bei einem derartigen Abgasrückführsystem (DE 196 22 891 A1) ist eine Kennliniensteuerung bekannt, bei der das Abgasrückführsystem in Abhängigkeit von der Motordrehzahl oder der angesaugten Brennluftmenge betätigt wird.
Insbesondere beim Dieselmotor oder Benzindirekteinspritzmotor haben sich neue Möglichkeiten der Abstimmung von Drall und Zylinderfüllmengen ergeben, wobei sich bei bisher üblichen Abgasrückführsystemen grosse Volumina ihrer Abgasrückführkanäle als störend erwiesen haben.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Massnahmen aufzufinden, mit denen ein gattungsgemässes Abgasrückführsystem im Zusammenhang mit einem Luftansaugkanalsystem für Diesel- oder Benzindirekteinspritzmotoren betrieben werden kann, wobei sich die Anforderungen an niedrige Schadstoffemissionen erfüllen lassen müssen.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind mit den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt ein Abgasrückführsystem 1 in einem Luftansaugkanalsystem 2 einer Brennkraftmaschine 3, mit einem Abgasrückführventil 4 in einer zentralen Abgasrückführ­ leitung 5 und einem stromab des Abgasrückführventils 4 angeordneten Abgasverteilerab­ schnitt 6, mit dem zu jedem Zylinder der Brennkraftmaschine führende Luftansaugkanäle 7 über Einzelabgaskanäle 8 verbunden sind.
Es ist nun vorgesehen, dass jeder Einzelabgaskanal 8 ein die Abgasrückführmenge be­ stimmendes Drosselorgan 9 aufweist, das über eine mehrere Drosselorgane 9 aufnehmen­ de Drosselwelle 10 betätigt wird, wobei das Abgasrückführventil 4 und die Drosselwelle 10 von einem gemeinsamen Stellglied 11 betätigt werden.
Durch diese Massnahmen wird erreicht, dass über die Drosselorgane 9 die erforderliche Abgasrückführmenge eingestellt werden kann, wobei die Drosselorgane 9 in den Be­ triebsphasen der Brennkraftmaschine ohne Abgasrückführung geschlossen gehalten sind, so dass die in den Abgasrückführkanälen befindliche Abgasmenge gegenüber dem Luftan­ saugkanalsystem 2 abgesperrt ist und die Funktionseigenschaften des Luftansaugkanal­ systems wie Aufladeeffekte durch die schwingende Luftsäule nicht beeinträchtigt werden. Eine grössere Leckage ist durch das ebenfalls geschlossene Abgasrückführventil 4 verhin­ det.
Darüber hinaus bedeutet die erfindungsgemässe Ausführung eine kostensparende Bautei­ leverringerung durch Wegfall von Einzelventilen, die der behandelte Stand der Technik auf­ weist.
Es ist vorteilhaft, wen das Abgasrückführventil 4 von einem Drosselorgan gebildet ist, das über eine Drosselwelle oder Stellstange 12 betätigt wird, die gleichzeitig auf die Drossel­ welle 10 der Einzelabgaskanäle 8 einwirkt.
In der Zeichnung ist die Drosselwelle 10 mit einem Hebel 13 ausgestattet, der auf die Welle oder wie dargestellt die Stellstange 12 einwirkt und von dieser verstellt werden kann.
Für eine vorteilhafte Abstimmung der Abgasrückführung ist vorgesehen, dass das Abgas­ rückführventil 4 als Auf-Zu-Ventil ausgebildet ist und das Drosselorgan 9 der Einzelabgas­ kanäle 8 stufenlos verstellbar ist.
Es ist vorteilhaft, wenn das Drosselorgan 9 in den Einzelabgaskanälen 8 eine stellungsab­ hängige Durchlasscharakteristik aufweist, d. h. zum Beispiel mit einer Kugelzone im Dros­ selabschnitt zusammenwirkt, die der leichten Vorstellbarkeit wegen nicht extra dargestellt werden muss.
Für eine schnelle Verstellung des Abgasrückführventils 4 kann eine nicht dargestellte Aus­ führung vorteilhaft sein, bei der das Abgasrückführventil 4 durch eine bistabile Kippfeder in eine seiner Endstellungen belastet ist.

Claims (5)

1. Abgasrückführsystem in einem Luftansaugkanalsystem einer Brennkraftmaschine, mit ei­ nem Abgasrückführventil in einer zentralen Abgasrückführleitung und einem stromab des Abgasrückführventils angeordneten Abgasverteilerabschnitt, mit dem zu jedem Zylinder der Brennkraftmaschine führende Luftansaugkanäle über Einzelabgaskanäle verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Einzelabgaskanal (8) ein die Abgasrückführmen­ ge bestimmendes Drosselorgan (9) aufweist, das über eine mehrere Drosselorgane (9) aufnehmende Drosselwelle (10) betätigt wird und dass das Abgasrückführventil (4) und die Drosselwelle (10) von einem gemeinsamen Stellglied (11) betätigt werden.
2. Abgasrückführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrückführ­ ventil (4) von einem Drosselorgan gebildet ist, das über eine Drosselwelle oder Stellstange (12) betätigt wird, die gleichzeitig auf die Drosselwelle (10) der Einzelabgaskanäle (8) einwirkt.
3. Abgasrückführsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrückführ­ ventil (4) als Auf-Zu-Ventil ausgebildet ist und das Drosselorgan (9) der Einzelabgaskanäle (8) stufenlos verstellbar ist.
4. Abgasrückführsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Drosselorgan (9) mit einer vorgegebenen stellungsabhängigen Durchlasscharakteristik ausgeführt ist.
5. Abgasrückführsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgas­ rückführventil (4) durch eine bistabile Kippfeder in eine seiner Endstellungen belastet ist.
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