DE19836102C2 - Method for checking the plausibility of a tank pressure sensor - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Plausibilitätsüber­ prüfung eines Tankdrucksensors gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruches 1.The invention relates to a method for the plausibility check testing of a tank pressure sensor according to the preamble of Pa claim 1.

Tankdrucksensoren werden u. a. zur Leckerkennung in Tankent­ lüftungsanlagen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Der Zweck solcher Tankentlüftungsanlagen besteht darin, das Ausdampfen von Kohlenwasserstoffen aus dem Kraftstofftank in die Atmo­ sphäre zu vermeiden.Tank pressure sensors are u. a. for leak detection in Tankent ventilation systems of motor vehicles used. The purpose such tank ventilation systems consists of evaporation of hydrocarbons from the fuel tank into the atmosphere to avoid sphere.

Hierzu weist die Tankentlüftungsanlage generell einen Kraft­ stofftank und ein Tankentlüftungsventil auf, das mit dem An­ saugtrakt einer, das Kraftfahrzeug antreibenden Brennkraftma­ schine verbunden ist. Dadurch können mit Hilfe des Unter­ drucks im Saugrohr Kraftstoffdämpfe abgesaugt und der Ver­ brennung in den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeführt werden. Üblicherweise wird nicht unmittelbar das über dem Kraftstoff befindliche Volumen im Kraftstofftank abgesaugt, sondern der Kraftstoffdampf wird in einem separaten Behälter, der ein adsorbierendes Material enthält, in der Regel ein Ak­ tivkohlefilter, zwischengespeichert. Dadurch wird ein Austre­ ten des Kraftstoffdampfes in die Umgebung verhindert. Das Ak­ tivkohlefilter adsorbiert Kraftstoffdämpfe in denjenigen Zeiträumen, in denen kein Absaugen vom Saugrohr her erfolgt, z. B. beim Stillstand der Brennkraftmaschine oder dann, wenn auf Grund des aktuellen Betriebszustandes der Brennkraftma­ schine das Tankentlüftungsventil geschlossen gehalten wird.The tank ventilation system generally has a force for this fuel tank and a tank vent valve that is connected to the on suction tract of an internal combustion engine driving the motor vehicle machine is connected. This allows you to use the sub pressure in the intake manifold, fuel vapors are extracted and the ver combustion in the cylinders of the engine become. Usually, that is not immediately above the The volume of fuel in the fuel tank is extracted, but the fuel vapor is in a separate container, which contains an adsorbent material, usually an Ak Carbon filter, cached. This is an exit prevents the fuel vapor from entering the environment. The Ak tivkohlefilter adsorbs fuel vapors in those Periods in which there is no suction from the suction pipe, z. B. when the engine is at a standstill or when based on the current operating state of the internal combustion engine seem to keep the tank vent valve closed.

Da das Aktivkohlefilter nur eine begrenzte Kraftstoffmasse speichern kann, muß es in geeigneten Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine gespült werden. Hierbei wird das Tankent­ lüftungsventil, das in einer Leitung zwischen Aktivkohlefil­ ter und Saugrohr der Brennkraftmaschine angeordnet ist, durch Ansteuerung mittels geeigneter Signale von einer elektroni­ schen Steuerungseinrichtung der Brennkraftmaschine geöffnet.Because the activated carbon filter only has a limited fuel mass can save it in suitable operating areas of the Internal combustion engine are flushed. Here the tank ent  Ventilation valve in a line between activated carbon fil ter and intake manifold of the internal combustion engine is arranged by Control by means of suitable signals from an electronic The control device of the internal combustion engine is opened.

Es besteht die Gefahr, daß eine solche Tankentlüftungsanlage undicht wird oder Komponenten der Anlage nicht ordnungsgemäß arbeiten. Derartige Anlagen sind daher während des Betriebs des Kraftfahrzeugs wiederholt auf Funktionstüchtigkeit zu prüfen. Ein Verfahren zum Überprüfen einer Tankentlüftungsan­ lage ist beispielsweise in der DE 44 27 688 A1 beschrieben. Nach diesem Verfahren wird die Tankentlüftungsanlage mittels des im Saugrohr der Brennkraftmaschine herrschenden Unter­ drucks evakuiert und die Anlage aufgrund von Unterdruckauf­ bau- und Unterdruckabbaugradienten hinsichtlich ihrer Dich­ tigkeit beurteilt.There is a risk that such a tank ventilation system is leaking or components of the system are not working properly work. Such systems are therefore in operation of the motor vehicle repeatedly to functionality check. A procedure for checking a tank venting device location is described for example in DE 44 27 688 A1. According to this procedure, the tank ventilation system is by means of of the prevailing in the intake manifold of the internal combustion engine pressure evacuated and the system due to negative pressure construction and vacuum reduction gradients with regard to you activity assessed.

Bei solchen Tankdichtigkeitsprüfungen mittels eines Drucksen­ sors, bei denen die auftretenden Druckänderungen ausgewertet werden, muß die Diagnoseroutine abgebrochen oder ausgeblendet werden, wenn bestimmte Ausblendbedingungen erfüllt sind.In such tank leakage tests using a pressure sensor sors, in which the occurring pressure changes are evaluated the diagnostic routine must be canceled or hidden if certain blanking conditions are met.

Im Falle der Tankleckerkennung ist eine solche Ausblendbedin­ gung ein Kraftstoff-Schwappen im Tank und damit verbunden Druckschwankungen im Tank, welches eine Auswertung des Tank­ drucksignals verfälschen würde. Es gibt Umstände, die solche Druckschwankungen im Kraftstofftank verursachen können, wie Zuschlagen der Kraftfahrzeugtüren, Einsteigen in das Kraft­ fahrzeug oder Ein- und Auskuppeln.In the case of tank leak detection, such a blanking condition is required a sloshing of fuel in the tank and associated with it Pressure fluctuations in the tank, which is an evaluation of the tank would distort the pressure signal. There are circumstances such Pressure fluctuations in the fuel tank can cause such Slamming the motor vehicle doors, getting into the force vehicle or engaging and disengaging.

Werden solche Druckschwankungen detektiert, so findet keine Prüfung auf Dichtigkeit der Tankentlüftungsanlage statt. Am kritischsten ist dabei der Fall eines annähernd vollen Kraft­ stofftanks. Bei hohem Füllstand im Kraftstofftank befindet sich oberhalb des Flüssigkeitspegels ein geringes Gasvolumen, wodurch sich Druckschwankungen stärker auswirken. If such pressure fluctuations are detected, none will be found Check for leaks in the tank ventilation system. At the The most critical is the case of an almost full force material tanks. When the level in the fuel tank is high there is a small volume of gas above the liquid level, which has a greater impact on pressure fluctuations.  

Im Falle eines verrauschten Sensorsignals, sei es aufgrund schlechter elektrischer Verbindung oder äußere Einflüße wie z. B. schlechte EMV-Auslegung würde keine Tanksystemdiagnose durchgeführt werden und ein fehlerhafter Tankdrucksensor wird auch nicht erkannt.In the case of a noisy sensor signal, be it due to poor electrical connection or external influences such as z. B. bad EMC design would not make a tank system diagnosis be carried out and a faulty tank pressure sensor also not recognized.

In der DE 41 32 055 A1 ist ein Verfahren zum Prüfen der Funk­ tionsfähigkeit einer Tanklüftungsanlage an einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor bekannt, welche Tankentlüftungsanlage über einen Tank mit Tankdrucksensor ein Adsorptionsfilter, das mit dem Tank über eine Tankanschlußleitung verbunden ist und eine durch ein Absperrventil verschließbare Belüftungsleitung auf­ weist. Darüber hinaus ist ein Tankentlüftungsventil vorgese­ hen, das mit dem Adsorptionsfilter über eine Ventilleitung verbunden ist. Dabei werden Betriebsgrößen des Fahrzeugs ein­ schließlich Motor und Tankentlüftungsanlage überprüft und ein Abbruch der Diagnose vorgenommen, wenn vorgegebene Betriebs­ größenwerte nicht erreicht werden, bei denen eine zuverlässi­ ge Aussage zur Funktionsfähigkeit möglich ist. Die Prüfung auf Aufbau eines Unterdrucks wird nur dann eingeleitet, wenn sich der Motor im Leerlauf befindet und ein Fahrsignal an­ zeigt, daß das Fahrzeug steht oder nur langsam fährt. Dadurch ist sichergestellt, daß wenig bewegter Kraftstoff und damit gasender Kraftstoff auftritt, der die Prüfung verfälschen könnte. Sind die Abbruchbedingungen nicht erfüllt, wird ein Unterdruck aufgebaut, und es folgt eine Unterdruckaufbau- und eine Unterdruckabbauprüfung.DE 41 32 055 A1 describes a method for checking the radio ability of a tank ventilation system on a vehicle Internal combustion engine known which tank ventilation system over a tank with a tank pressure sensor and an adsorption filter the tank is connected via a tank connection line and a ventilation line that can be closed by a shut-off valve has. In addition, a tank ventilation valve is provided hen that with the adsorption filter via a valve line connected is. The operating parameters of the vehicle are included finally engine and tank ventilation system checked and on Diagnostics aborted if specified operating size values cannot be achieved for which a reliable a statement on functionality is possible. The exam a build-up of negative pressure is only initiated if the engine is idling and a driving signal is on shows that the vehicle is stationary or is moving slowly. Thereby it is ensured that little fuel and thus gassing fuel occurs that falsify the test could. If the termination conditions are not met, a is displayed Vacuum built up, and a vacuum build-up and follows a negative pressure test.

Aus DE 42 29 487 A1 ist ein Verfahren und ein System zum Aus­ werten des Signals eines Drucksensors in einem Kraftfahrzeug bekannt, bei der der Drucksensor zur Tankentlüftungsdiagnose verwendet wird. Das Signal von dem schwingungsempfindlichen Drucksensor wird sowohl tiefpaß- wie auch bandpaßgefiltert. Der tiefpaßgefilterte Anteil wird als Druckmeßsignal verwen­ det, während der bandpaßgefilterte Anteil als Beschleuni­ gungsmeßsignal benutzt wird, um eine Motoraussetzererkennung anzuhalten, sobald mit diesem Signal eine Schlechtwegstrecke erkannt wird. Um Fehldetektionen bei der Tankentlüftungsdia­ gnose zu vermeiden, wird dieses Beschleunigungssignal des Drucksensors ausgewertet, da es praktisch nicht möglich ist, eindeutig zu unterscheiden, welcher Signalanteil im Ausgangs­ signal des schwingungsempfindlichen Drucksensors im wesentli­ chen durch den Druck in der Tankentlüftungsanlage und welche im wesentlichen durch Beschleunigungen verursacht werden, die von der Schlechtwegstrecke über die Räder und das Chassis des Fahrzeugs zum Drucksensor gelangen.DE 42 29 487 A1 describes a method and a system for switching off evaluate the signal of a pressure sensor in a motor vehicle known in which the pressure sensor for tank ventilation diagnosis is used. The signal from the vibration sensitive Pressure sensor is filtered both low pass and band pass. The low-pass filtered portion is used as a pressure measurement signal det, while the band-pass filtered portion as acceler  gungsmeßsignal is used to detect a misfire stop as soon as a rough road with this signal is recognized. To make false detections in the tank ventilation slide to avoid gnose, this acceleration signal of the Pressure sensor evaluated, since it is practically impossible clearly distinguish which signal component in the output signal of the vibration-sensitive pressure sensor essentially chen by the pressure in the tank ventilation system and which essentially caused by accelerations that from the rough road via the wheels and chassis of the Vehicle to the pressure sensor.

In US 5,750,888 ist ein Diagnoseverfahren und eine Einrich­ tung für ein Tankentlüftungssystem einer Brennkraftmaschine beschrieben, das einen Drucksensor aufweist, wobei über eine bestimmte Zeitspanne der Mittelwert des Drucksignals verwen­ det wird. Dies geschieht deshalb, um Fehlmessungen bei Be­ schleunigungen oder Verzögerungen bzw. scharfen Kurvenfahren des Kraftfahrzeugs zu vermeiden, da bei diesen Betriebszu­ ständen ein Tankschwappen auftritt.No. 5,750,888 describes a diagnostic method and a device device for a tank ventilation system of an internal combustion engine described, which has a pressure sensor, with a use the mean value of the pressure signal for a certain period of time det. This is done to avoid incorrect measurements at Be acceleration or deceleration or sharp cornering to avoid the motor vehicle, because in these operating conditions a tank slosh occurs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzu­ geben, bei dem ein tatsächlich vorhandenes Tankschwappen von . einem verrauschten Sensorsignal eines Tankdrucksensors unter­ schieden werden kann.The invention has for its object to provide a method with an actually existing tank slosh from. a noisy sensor signal from a tank pressure sensor can be divorced.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Un­ teransprüchen.This object is achieved by the features of claim 1 solved. Advantageous configurations result from the Un dependent claims.

Um ein Tankschwappen von einem verrauschten Tankdrucksensor­ signal unterscheiden zu können, werden Bedingungen abgefragt, bei deren Erfülltsein ein Tankschwappen über eine längere Zeit gesehen sehr unwahrscheinlich ist. Dies ist z. B. der Fall, wenn das Kraftfahrzeug steht und die Brennkraftmaschine im Leerlauf betrieben wird. Wenn über eine applizierbare Zeit trotz erfüllter, oben genannter Bedingungen Signalschwankun­ gen in einer bestimmten Höhe festgestellt werden und dies mehrmals während eines Motorlaufes auftritt, dann wird der Drucksensor als fehlerhaft erkannt. Die Schwankungen des Drucksignals treten dann nicht infolge von Tankschwappen auf, sondern es ist ein Signalrauschen vorhanden, so daß der Drucksensor ausgetauscht werden muß.A tank slosh from a noisy tank pressure sensor to be able to distinguish signal, conditions are queried, when they are satisfied, a tank slosh over a longer one Time is very unlikely. This is e.g. B. the Case when the motor vehicle is stopped and the internal combustion engine  is operated at idle. If over an applicable time signal fluctuation despite the above-mentioned conditions being fulfilled conditions at a certain level and this occurs several times during an engine run, then the Pressure sensor recognized as faulty. The fluctuations of the Pressure signals then do not occur due to tank sloshes, but there is a signal noise, so that the Pressure sensor must be replaced.

Zur Detektion von Signalrauschen wird das Drucksensorsignal während einer vorgegebenen Zeitspanne überwacht und die dabei auftretenden Signalschwankungen mit einem Schwellenwert ver­ glichen. Liegen die Signalschwankungen bei erfüllten Bedin­ gungen unterhalb des Schwellenwertes, so wird der Drucksensor als fehlerfrei eingestuft und die Diagnose für diesen Motor­ lauf nicht mehr durchgeführt.The pressure sensor signal is used to detect signal noise monitored during a specified period of time and the occurring signal fluctuations with a threshold value ver equalized. Are the signal fluctuations when the conditions are met? conditions below the threshold, the pressure sensor  classified as error-free and the diagnosis for this engine no longer run.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden unter 7 Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is in the following under 7 Reference to the drawing explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Tankleckerkennung für eine Brennkraftmaschine bei der das erfindungsgemäße Verfahren angewendet wird und Fig. 1 is a schematic representation of a device for tank leak detection for an internal combustion engine in which the inventive method is applied and

Fig. 2 ein Ablaufdiagramm zur Plausibilitätsüberprüfung des in der Vorrichtung verwendeten Drucksensors Fig. 2 is a flowchart for the plausibility checking of the pressure sensor used in the apparatus

Die in Fig. 1 in vereinfachter Weise dargestellte Tankent­ lüftungsanlage eines mittels einer Brennkraftmaschine 10 an­ getriebenen Kraftfahrzeuges weist einen Kraftstofftank 11 auf, dessen nicht näher bezeichneter Einfüllstutzen mit einem Tankdeckel 12 verschließbar ist. Der Kraftstofftank 11 ist über eine Entlüftungsleitung 13 mit einem Behälter 14 verbun­ den, der ein Aktivkohlefilter aufweist, der die aus dem Kraftstofftank 11 ausgasenden Kohlenwasserstoffdämpfe adsor­ biert. Zum Erfassen des Druckes im Kraftstofftank 11 ist in der Entlüftungsleitung 13 ein Drucksensor 15 vorgesehen. Als Drucksensor 15 kann beispielsweise ein Differenzdrucksensor verwendet werden, dessen erster Anschluß mit der Entlüftungs­ leitung 13 und dessen zweiter Anschluß mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Es kann aber auch ein Drucksensor einge­ setzt werden, der ein dem Absolutdruck im Kraftstofftank ent­ sprechendes Signal abgibt.The tank venting system shown in a simplified manner in FIG. 1 of a motor vehicle driven by an internal combustion engine 10 has a fuel tank 11 , the filler neck (not shown) of which can be closed with a tank cap 12 . The fuel tank 11 is connected via a ventilation line 13 to a container 14 which has an activated carbon filter that adsorbed the hydrocarbon vapors that gas out of the fuel tank 11 . A pressure sensor 15 is provided in the ventilation line 13 for detecting the pressure in the fuel tank 11 . As a pressure sensor 15 , for example, a differential pressure sensor can be used, the first connection of which is connected to the vent line 13 and the second connection of which is connected to the atmosphere. However, a pressure sensor can also be used which emits a signal corresponding to the absolute pressure in the fuel tank.

Vom Behälter 14 geht eine Regenerierungsleitung 16 ab, die stromabwärts einer Drosselklappe 17 in einen Ansaugkanal 18 der Brennkraftmaschine 10 mündet. In der Regenerierungslei­ tung 16 ist ein elektrisches Durchflußsteuerventil 19, im folgenden als Tankentlüftungsventil (TEV) bezeichnet, ange­ ordnet. An der Unterseite des Behälters 14 ist eine Belüf­ tungsleitung 20 vorgesehen, die mit der Umgebungsluft in Ver­ bindung steht und mittels eines elektrischen Aktivkohlefil­ terabsperrventils (AAV), im folgenden vereinfacht als Ab­ sperrventil 21 bezeichnet, absperrbar ist.A regeneration line 16 leads from the container 14 , which opens downstream of a throttle valve 17 into an intake duct 18 of the internal combustion engine 10 . In the Regenerierungslei device 16 is an electrical flow control valve 19 , hereinafter referred to as a tank vent valve (TEV), is arranged. On the underside of the container 14 , a ventilation line 20 is provided which is connected to the ambient air and is shut off by means of an electrical Aktivkohlefil terabsperrventils (AAV), hereinafter simply referred to as shut-off valve 21 .

Die Ansteuerung der beiden Ventile 19, 21 erfolgt über nicht näher bezeichnete Ansteuerleitungen mittels Signalen einer elektronischen Steuerungseinrichtung 22. Dieser Steuerungs­ einrichtung 22 wird auch das Ausgangssignal DTP des Drucksen­ sors 15 zugeführt. Weitere Steuerparameter, die zum Betrieb der Brennkraftmaschine 10 benötigt werden, wie beispielsweise die Drehzahl N der Brennkraftmaschine, die Temperatur des Kühlmittels TKW, der Restsauerstoffgehalt im Abgas und die angesaugte Luftmasse LM werden von geeigneten Sensoren erfaßt und ebenfalls der Steuerungseinrichtung 22 zugeführt.The control of the two valves 19 , 21 takes place via control lines (not specified in more detail) by means of signals from an electronic control device 22 . This control device 22 is also the output signal DTP of the pressure sensor 15 supplied. Further control parameters that are required for the operation of the internal combustion engine 10 , such as, for example, the speed N of the internal combustion engine, the temperature of the coolant TKW, the residual oxygen content in the exhaust gas and the sucked-in air mass LM are detected by suitable sensors and are likewise fed to the control device 22 .

Diese Parameter werden dann innerhalb fest vorgegebener Pro­ grammroutinen derart weiterverarbeitet, daß u. a. der Lastzu­ stand der Brennkraftmaschine 10 bestimmt wird und bei Bedarf eine Spülung des Behälters 14 oder eine Überprüfungsroutine auf Dichtheit der Tankentlüftungsanlage eingeleitet werden kann, wie sie beispielsweise in der DE 44 27 688 A1 beschrie­ ben ist. Nach diesem Verfahren wird die Tankentlüftungsanlage mittels des im Saugrohr der Brennkraftmaschine herrschenden Unterdruck evakuiert und die Anlage aufgrund von Unterdruck­ aufbau- und Unterdruckabbaugradienten hinsichtlich ihrer Dichtigkeit beurteilt.These parameters are then further processed within predefined program routines such that, inter alia, the load condition of the internal combustion engine 10 is determined and, if necessary, flushing of the container 14 or a check routine for leaks in the tank ventilation system can be initiated, as described, for example, in DE 44 27 688 A1 is described. According to this method, the tank ventilation system is evacuated by means of the negative pressure prevailing in the intake manifold of the internal combustion engine, and the tightness of the system is assessed on the basis of negative pressure build-up and negative pressure reduction gradients.

Außerdem enthält die Steuerungseinrichtung 22 einen Zähler 23 und einen Datenspeicher 24, in dem verschiedene Schwellenwer­ te SW1, SW_DTP und applikativ vorgegebene Konstanten gespei­ chert sind, deren Bedeutungen anhand der Beschreibung der Fig. 2 näher erläutert wird. Mit der Steuerungseinrichtung 22 ist noch ein externer Fehlerspeicher 25, sowie eine Anzeige­ vorrichtung 26 verbunden.In addition, the control device 22 contains a counter 23 and a data memory 24 in which various threshold values SW1, SW_DTP and application-specific constants are stored, the meanings of which are explained in more detail with reference to the description of FIG. 2. An external error memory 25 and a display device 26 are also connected to the control device 22 .

Gemäß dem Ablaufdiagramm nach Fig. 2 wird in einem Verfah­ rensschritt S2.1 abgefragt, ob gewisse Diagnosebedingungen für die Plausibilitätsüberprüfung des Signals des Drucksen­ sors erfüllt sind. Insbesondere wird überprüft, ob sich die Brennkraftmaschine im Leerlaufbetrieb befindet und die Ge­ schwindigkeit des Kraftfahrzeugs gleich Null ist. Da Ge­ schwindigkeiten VS = 0 nur mit relativ großem Aufwand erfaßt werden können, werden Fahrgeschwindigkeiten die zwar größer als Null sind, aber noch unterhalb eines bestimmten, vorgege­ benen Grenzwertes liegen (z. B. 1.8 km/h), als Signal für VS = 0 behandelt und sind deshalb keine Garantie für absoluten Stillstand des Kraftfahrzeugs. Ob sich die Brennkraftmaschine im Leerlaufbetrieb befindet, kann z. B. durch Auswerten des Signals eines Drosselklappensensors erfolgen. Wird der Leer­ laufbetrieb der Brennkraftmaschine detektiert, so wird ein Leerlaufsignal LL der Steuerungseinrichtung 22 übergeben.According to the flow chart according to FIG. 2, a process step S2.1 asks whether certain diagnostic conditions for the plausibility check of the signal of the pressure sensor are met. In particular, it is checked whether the internal combustion engine is idling and the speed of the motor vehicle is zero. Since speeds VS = 0 can only be detected with relatively great effort, driving speeds which are greater than zero but are still below a specific, predetermined limit value (for example 1.8 km / h), as a signal for VS = 0 treated and are therefore no guarantee for absolute standstill of the motor vehicle. Whether the engine is in idle mode, for. B. done by evaluating the signal of a throttle valve sensor. If the idle operation of the internal combustion engine is detected, an idle signal LL is transferred to the control device 22 .

Dieses wiederholte Abfragen, ob diese Bedingungen erfüllt sind, vollzieht sich in einer Warteschleife. Sind die Bedin­ gungen erfüllt, so wird in dem Verfahrensschritt S2.2 mittels des Drucksensors 15 der Druck im Kraftstofftank 11 während einer Zeitspanne T1_DTP erfaßt. Diese Zeitspanne wird appli­ kativ festgelegt. Anschließend wird im Verfahrensschritt S2.3 abgefragt, ob die vorgegebene Zeitspanne T1_DTP abgelaufen ist. Ist dies nicht der Fall, so wird zum Verfahrensschritt S2.2 verzweigt, andernfalls werden in dem Verfahrensschritt S2.4 die Signalschwankungen ΔDTP berechnet, die innerhalb dieser Zeit aufgetreten sind. Hierzu werden die maximal und minimal gemessenen Druckwerte herangezogen. Anschließend wer­ den in einem Verfahrensschritt S2.5 die Signalschwankungen ΔDTP mit einem applizierten Schwellenwert SW_DTP verglichen. Ergibt die Abfrage im Verfahrensschritt S2.5 ein negatives Ergebnis, liegen also die Signalschwankungen ΔDTP unterhalb des Schwellenwertes SW_DTP, so wird im Verfahrensschritt S2.6 auf einen ordnungsgemäß arbeitenden Drucksensor geschlossen und die Diagnose wird für diesen Motorlauf nicht mehr durch­ geführt. Als Motorlauf wird dabei die Betriebsdauer zwischen dem Starten der Brennkraftmaschine und dem darauf folgendem Abstellen bezeichnet. This repeated query as to whether these conditions are met takes place in a waiting loop. If the conditions are met, the pressure in the fuel tank 11 is detected during a time period T1_DTP in method step S2.2 by means of the pressure sensor 15 . This period is determined appli catively. Subsequently, in step S2.3, a query is made as to whether the specified time period T1_DTP has expired. If this is not the case, the method branches to step S2.2, otherwise the signal fluctuations ΔDTP that occurred within this time are calculated in step S2.4. The maximum and minimum measured pressure values are used for this. Subsequently, the signal fluctuations ΔDTP are compared with an applied threshold value SW_DTP in a method step S2.5. If the query in method step S2.5 yields a negative result, ie if the signal fluctuations ΔDTP are below the threshold value SW_DTP, then in method step S2.6 a conclusion is drawn that the pressure sensor is working properly and the diagnosis is no longer carried out for this engine run. The operating time between starting the internal combustion engine and the subsequent shutdown is referred to as engine running.

Ergibt die Abfrage im Verfahrensschritt S2.5, daß die Signal­ schwankungen ΔDTP größer sind als der Schwellenwert SW_DTP, so wird im Verfahrensschritt S2.7 überprüft, ob die den Schwellenwert SW_DTP überschreitenden Signalschwankungen über eine vorgegebene Zeitspanne T2_DTP vorhanden sind. Ist dies nicht erfüllt, d. h. die Abfrage in Verfahrensschritt S2.7 liefert ein negatives Ergebnis, dann wird zum Verfahrens­ schritt S2.5 verzweigt, andernfalls im Verfahrensschritt S2.8 der Zählerstand des bei Beginn des Verfahrens mit dem Wert 0 initialisierten Zählers 23 um 1 inkrementiert. Anschließend wird überprüft (Verfahrensschritt S2.9), ob der Zählerstand einen vorgegebenen Schwellenwert SW1 erreicht hat. Ist dies der Fall, so wird im Verfahrensschritt S2.10 auf einen feh­ lerhaften Drucksensor 15 geschlossen. Das Vorhandensein die­ ses Fehlers wird in den Fehlerspeicher 25 eingetragen und dem Führer des Kraftfahrzeuges mittels der Anzeigevorrichtung 26 optisch und/oder akustisch angezeigt (Verfahrensschritt S2.11).If the query in step S2.5 shows that the signal fluctuations ΔDTP are greater than the threshold value SW_DTP, then in step S2.7 it is checked whether the signal fluctuations exceeding the threshold value SW_DTP are present over a predefined time period T2_DTP. If this is not fulfilled, ie the query in method step S2.7 yields a negative result, then a branch is made to method step S2.5, otherwise in method step S2.8 the counter reading of the counter 23 initialized with the value 0 at the beginning of the method by 1 incremented. It is then checked (method step S2.9) whether the counter reading has reached a predetermined threshold value SW1. If this is the case, an incorrect pressure sensor 15 is concluded in method step S2.10. The presence of this error is entered in the error memory 25 and is indicated to the driver of the motor vehicle optically and / or acoustically by means of the display device 26 (method step S2.11).

Ergibt die Abfrage im Verfahrensschritt S2.9 ein negatives Ergebnis, ist also der vorgegebene Zählerstand noch nicht er­ reicht, so wird im Verfahrensschritt S2.12 abgefragt, ob eine vorgegebene Zeitspanne zwischen zwei Überprüfungen innerhalb eines Motorlaufes abgelaufen ist. Dieses wiederholte Abfra­ gen, ob diese Bedingung erfüllt sind, vollzieht sich in einer Warteschleife. Ist diese Bedingung erfüllt, so wird zum An­ fang des Verfahrens verzweigt (Verfahrensschritt S2.1) und eine weitere Überprüfung innerhalb dieses Motorlaufs wird ge­ startet.If the query in step S2.9 results in a negative result As a result, the specified counter reading is not yet is sufficient, it is queried in method step S2.12 whether a predetermined period of time between two reviews within an engine run has expired. This repeated query Whether or not these conditions are met takes place in one Holding pattern. If this condition is met, then the becomes branch of the method branches (method step S2.1) and another check within this engine run is ge starts.

Claims (5)

1. Verfahren zur Plausibilitätsüberprüfung eines Tankdruck­ sensors zur Unterscheidung von Signalrauschen des Tank­ drucksensors und Druckschwankungen in einem Tank eines Kraftfahrzeuges dadurch gekennzeichnet, daß
Bedingungen abgefragt werden, bei deren Erfülltsein Druckschwankungen im Tank (11) mit großer Sicherheit aus­ geschlossen werden können,
überprüft wird, ob bei erfüllten Bedingungen ein Signal­ rauschen auftritt und während einer vorgegebenen Zeitdauer (T2_DTP) anhält,
überprüft wird, ob das Signalrauschen mehrmals während eines Motorlaufes auftritt und auf einen fehlerhaften Tankdrucksensor (15) geschlossen wird, wenn die Häufigkeit des Auftretens einen vorgegebenen Wert überschreitet1. A method for checking the plausibility of a tank pressure sensor for distinguishing signal noise of the tank pressure sensor and pressure fluctuations in a tank of a motor vehicle, characterized in that
Conditions are queried which, when fulfilled, pressure fluctuations in the tank ( 11 ) can be excluded with great certainty,
it is checked whether a signal noise occurs when the conditions are met and whether it continues for a predetermined period of time (T2_DTP),
it is checked whether the signal noise occurs several times during an engine run and a faulty tank pressure sensor ( 15 ) is concluded if the frequency of the occurrence exceeds a predetermined value 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Bedingungen der Stillstand des Kraftfahrzeuges und der Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine abgefragt werden.2. The method according to claim 1, characterized in that as Conditions of the standstill of the motor vehicle and the Idle operation of the internal combustion engine can be queried. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Signalrauschen festgestellt wird, wenn die Signalschwan­ kungen (ΔDTP) des Tankdrucksensors (15) einen vorgegebenen Schwellenwert (SW_DTP) überschreiten.3. The method according to claim 1, characterized in that a signal noise is determined when the signal fluctuations (ΔDTP) of the tank pressure sensor ( 15 ) exceed a predetermined threshold value (SW_DTP). 4. Verfahren nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalschwankungen (ΔDTP) ermittelt werden, indem die während einer vorgegebenen Zeitspanne (T_DTP) auftre­ tenden Minimal- und Maximalwerte des Ausgangssignals (DTP) des Tankdrucksensors (15) ausgewertet werden.4. The method according to claim 1 and 3, characterized in that the signal fluctuations (ΔDTP) are determined by evaluating the occurring during a predetermined period of time (T_DTP) tendency minimum and maximum values of the output signal (DTP) of the tank pressure sensor ( 15 ). 5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet daß der Tankdrucksensor (15) als fehlerfrei erkannt wird, wenn die Signalschwankungen (ΔDTP) unterhalb des Schwellenwertes (SW_DTP) liegen.5. The method according to claim 3, characterized in that the tank pressure sensor ( 15 ) is recognized as error-free if the signal fluctuations (ΔDTP) are below the threshold value (SW_DTP).