DE19835710C1 - Child seat retainer for motor vehicle seat - Google Patents

Abstract

The seat has a rest (4) for holding the childs seat, with a pivot lever (6) having a bar profile. A draw arm (16) has a lower end connected to the vehicle and an upper end with a height adjustable holder (10). The lower end has a cam (19) cooperating with a support beam (21) for longitudinal adjustment. On impact the forces cause the arm to actuate the cam to engage the beam.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Rückhaltesystem für einen auf dem Fahrzeugsitz abgestellten Kindersitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle seat with a restraint system for a child seat parked on the vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Bei den meisten herkömmlichen Rückhaltesystemen für Kindersitze wer­ den die in einem Fahrzeug vorhandenen Sicherheitsgurte verwendet, mit deren Hilfe der Kindersitz auf einem Sitz des Fahrzeugs befestigt wird. Diese Art der Befestigung ist relativ instabil und in der Handhabung auf­ wendig, wobei Fehler bei der Befestigung nicht ausschließbar sind.Most conventional child restraint systems used by the seat belts in a vehicle whose help the child seat is attached to a seat of the vehicle. This type of attachment is relatively unstable and difficult to handle manoeuvrable, whereby errors in the attachment cannot be excluded.

Um hier bezüglich der Handhabung und für eine stabile Kindersitzanbin­ dung Verbesserungen zu schaffen, wird unter der Bezeichnung ISOFIX- Kindersitzsystem bereits ein gattungsgemäßes Rückhaltesystem für einen in einem Kraftfahrzeug mitgeführten Kindersitz angeboten. Dieses Rück­ haltesystem umfaßt wenigstens zwei beabstandete Rastteile, die mit dem Fahrzeugsitz verbunden sind und die im Bereich zwischen der Sitzfläche und der Unterseite der Sitzlehne liegen. Diese Rastteile können schwenkbar gelagert sein und von einer versenkten, etwa in Fahrzeugquerrichtung lie­ genden hinteren Stellung in eine zur Sitzfläche vorstehenden, etwa in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Bereitschaftsstellung schwenkbar sein. Weiter umfaßt dieses Rückhaltesystem den Rastteilen zugeordnete Schloß­ teile am Kindersitz, die mit den Rastteilen zur Halterung des Kindersitzes in Eingriff bringbar sind. Diese Schloßteile sind als Hakenfallen mit feder­ belasteten Rastnasen ausgebildet. Zum Einbau des Kindersitzes wird dieser auf einem Fahrzeugsitz abgestellt und die Schloßteile werden über die Rastteile gesteckt bis ein hörbarer und fühlbarer Rasteingriff erfolgt. Zum Ausbau des Kindersitzes wird ein Bediengriff betätigt, der über Zugseile mit den Rastnasen der Hakenfallen verbunden ist und diese für eine Ab­ nahme des Kindersitzes wieder freigibt.To here for handling and for a stable child seat to create improvements is called ISOFIX- Child seat system already a generic restraint system for one child seat carried in a motor vehicle. That back Holding system comprises at least two spaced locking parts, which with the Vehicle seat are connected and in the area between the seat and the underside of the seat back. These locking parts can be swiveled be stored and lie by a sunken, approximately in the vehicle transverse direction Genden rear position in a projecting to the seat, approximately in Be in the vehicle longitudinal direction ready position pivoted. This restraint system also includes the lock assigned to the locking parts parts on the child seat, with the locking parts for holding the child seat  can be brought into engagement. These lock parts are spring hooks loaded latches. This is used to install the child seat parked on a vehicle seat and the lock parts are over the Locking parts inserted until there is an audible and tangible locking action. To the Removing the child seat, an operating handle is operated using pulling cables is connected to the latches of the hook traps and this for an Ab releasing the child seat again.

Die Rastteile sind hier unmittelbar am Fahrzeugsitz, insbesondere einem vorderen Einzelfahrzeugsitz angebracht, so daß bei einem Frontaufprall des Fahrzeugs eine vom befestigten Kindersitz ausgehende Kraft unmittelbar über die Rastteile in den Fahrzeugsitz eingeleitet wird. Bei einem Fahr­ zeugsitz mit einer Höhen- und/oder Längseinstellvorrichtung wird dabei eine eingeleitete Kraft über die Stelleinrichtungen in die am Fahrzeugbo­ den angebrachten Führungsschienen abgestützt und eingeleitet. Für solche Kräfte sind übliche Stelleinrichtungen nicht ausgelegt, so daß solche Fahr­ zeugsitze für eine Verwendung in Verbindung mit dem o. g. ISOFIX-Kin­ dersitzsystem oder einem ähnlichen Rückhaltesystem nicht geeignet sind oder die Stelleinrichtungen aufwendig verstärkt werden müßten.The locking parts are here directly on the vehicle seat, especially one front single vehicle seat attached so that in the event of a front impact Vehicle directly from the attached child seat force is introduced into the vehicle seat via the locking parts. When driving Stuff with a height and / or longitudinal adjustment device an induced force on the actuators in the on the vehicle bo the attached guide rails supported and initiated. For such Forces are usual control devices not designed, so that such driving tool seats for use in connection with the above. ISOFIX Kin the seat system or a similar restraint system are not suitable or the adjusting devices would have to be costly reinforced.

Zudem ist ein Fahrzeugsitz mit einem Rückhaltesystem für einen auf dem Fahrzeug abgestellten Kindersitz bekannt (DE 196 50 087 C1), bei dem die Rastteile an einer Querachse zwischen seitlichen Sitzbeschlägen befestigt sind und von einer hochgeschwenkten Ruhestellung bei nach vorne ge­ klappter Rückenlehne durch den damit vergrößerten Spalt in eine nach vorne weisende Bereitschaftsstellung schwenkbar sind. Die Weiterleitung von crashbedingten Zugkräften von den Rastteilen in den Fahrzeugaufbau ist hierbei nicht angegeben.There is also a vehicle seat with a restraint system for one on the Vehicle parked child seat known (DE 196 50 087 C1), in which the Locking parts attached to a transverse axis between side seat fittings are and from a swung up rest position with ge forward folded backrest due to the enlarged gap in one standby position facing the front are pivotable. The forwarding of crash-related tensile forces from the locking parts in the vehicle body is not specified here.

Weiter ist eine Führungsschiene für Kraftfahrzeugsitze bekannt (DE 34 11 076 A1), mit der eine Zähne aufweisende Rastleiste verbunden ist, in die im Crashfall ein Riegel des am Kraftfahrzeugsitz befestigten Schlosses für den Sicherheitsgurt einfällt. Damit sollen im Belastungsfall Zugkräfte des am Fahrzeugsitz befestigten Gurtschlosses unmittelbar über die Rastleiste in den Fahrzeugaufbau und nicht in das Sitzgestell eingelei­ tet werden. Das Gurtschloß kann hier unabhängig von einer Höheneinstel­ lung der Sitzfläche auf gleicher Höhe beispielsweise am Sitzunterrahmen angebracht werden, so daß bezüglich der Relativstellung zwischen Rastlei­ ste und Gurtschloß keine Veränderungen bei einer Sitzhöhenverstellung erfolgen. Da bei einem Rückhaltesystem für einen Kindersitz dieser auf der Sitzfläche abgestellt ist und damit Höhenveränderungen bei der Sitzhöhen­ verstellung mitmacht, ist die hier aufgezeigte Anordnung nicht auf eine Rastteilabstützung für einen Kindersitz übertragbar, da sich bei unter­ schiedlichen Sitzhöheneinstellungen die Relativstellungen zwischen den Rastteilen und den Sitzführungsschienen ändern.A guide rail for motor vehicle seats is also known (DE 34 11 076 A1), with which a toothed locking bar is connected  is, in the event of a crash a bolt of the attached to the motor vehicle seat Buckles the seat belt. This should be used in case of stress The tensile forces of the belt buckle attached to the vehicle seat are immediately above the locking bar into the vehicle body and not into the seat frame be tested. The buckle can be set independently of a height setting development of the seat at the same height, for example on the seat subframe be attached so that with respect to the relative position between Rastlei and seat belt buckle no changes when adjusting the seat height respectively. Because with a restraint system for a child seat this on the Seat is turned off and thus changes in height in the seat heights participates in the adjustment, the arrangement shown here is not limited to one Locking part support for a child seat can be transferred because it is under different seat height settings the relative positions between the Change the locking parts and the seat guide rails.

Für ähnliche Zwecke ist zudem ein linear verschiebbares Blockierelement bekannt (DE 36 12 474 A1), das gegenüber einer Rastleiste verschiebbar ist und ein Arretierglied aufweist. Das Arretierglied umfaßt eine Beschleuni­ gungsmasse, die beim Auftreten von Massenkräften das Arretierglied in eine Eingriffstellung schwenkt. Ein Arretiereingriff wird hierbei nicht un­ mittelbar durch Zugkräfte von angeschlossenen Bauteilen ausgelöst son­ dern nur indirekt über die Wirkung einer Sensormasse. Ein solches Blockierelement ist ein sicherheitstechnisch kritisches Teil und muß daher in ungünstiger Weise sehr präzise, aufwendig und damit kostenintensiv hergestellt werden.A linearly movable blocking element is also used for similar purposes known (DE 36 12 474 A1), which is displaceable relative to a locking bar and has a locking member. The locking member comprises an accelerator supply mass that the locking member in when mass forces occur an engaged position pivots. A locking intervention is not un here indirectly triggered by tensile forces from connected components only indirectly through the effect of a sensor mass. Such one Blocking element is a safety-critical part and must therefore unfavorably very precise, complex and therefore costly getting produced.

Aufgabe der Erfindung ist es, demgegenüber einen gattungsgemäßen Fahr­ zeugsitz, insbesondere einen höhenverstellbaren Einzelsitz mit einem Rückhaltesystem für einen Kindersitz so weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau und guter Funktion eine günstige Einleitung von crashbedingten Zugkräften in den Fahrzeugaufbau möglich ist. The object of the invention is, in contrast, a generic driving stuff seat, in particular a height-adjustable single seat with a Restraint system for a child seat so that simple Structure and good function a favorable initiation of crash-related Tractive forces in the vehicle body is possible.  

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist wenigstens ein Rastteil für die Halterung des Kin­ dersitzes mit einem sitzseitigen Schwenkhebel verbunden. Vorzugsweise sind dabei die Rastteile an einem quer verlaufenden Trägerteil angebracht, das sich zwischen jeweils seitlichen Beschlägen des Fahrzeugsitzes er­ streckt und an das beidseitig Schwenkhebel angeschlossen sind. Ein Schwenkhebel weist zumindest in einem Teilbereich ein Riegelprofil auf, das bei einer Schwenkbewegung mitverlagerbar ist.According to claim 1 is at least one locking part for the holder of the kin deres connected to a seat-side pivot lever. Preferably the locking parts are attached to a transverse support part, between the side fittings of the vehicle seat stretches and to which swivel levers are connected on both sides. A Swivel lever has a locking profile at least in a partial area, that can be relocated with a swiveling movement.

Weiter ist ein Zugteil vorgesehen, das mit dem unteren Ende fahrzeugfest festlegbar ist und das in einem sitzseitigen Halteteil verschiebbar dergestalt gelagert ist, daß das Zugteil mit einem Eingriffprofil bei allen Sitzhöhen­ einstellungen dem zugeordneten Riegelprofil des Schwenkhebels eingriffbe­ reit gegenüberliegt.Furthermore, a pulling part is provided, which is fixed to the vehicle with the lower end can be fixed and that is displaceable in a seat-side holding part is mounted that the traction part with an engagement profile at all seat heights settings to the assigned locking profile of the swivel lever riding opposite.

Das untere Ende des Zugteils weist einen Rastnocken auf, der mit einer in Fahrzeuglängsrichtung weisenden, fahrzeugfesten Rastleiste zusammen­ wirkt dergestalt, daß der Rastnocken bei allen Sitzlängseinstellungen ein­ griffbereit dem darüberliegenden Rastprofil der Rastleiste gegenüberliegt.The lower end of the traction part has a locking cam, which with a in Longitudinal vehicle-facing locking bar together acts in such a way that the locking cams act on all longitudinal settings is within easy reach of the overlying locking profile of the locking bar.

Mit einer solchen Anordnung wird erreicht, daß der Schwenkhebel bei einem Zug am Rastteil schwenkt und mit seinem Riegelprofil in das Ein­ griffprofil des Zugteils eingreift. Ein solcher Zug tritt insbesondere bei einem Fahrzeugaufprall durch eine Rückhaltung des Kindersitzes an den Rastteilen auf. Das Zugteil wird dabei durch seine Zugbelastung so verla­ gert, daß dessen Rastnocken in das Rastprofil der fahrzeugfesten Rastleiste eingreift. Die Zugkräfte am Rastteil werden somit über die nun geschlosse­ ne Kette aus Rastteil, Schwenkhebel, Zugteil und Rastleiste unmittelbar in den Fahrzeugaufbau eingeleitet und abgestützt. Damit sind vorteilhaft Sitzgestelle und Sitzeinstellvorrichtungen nicht kraftbelastet und können dadurch relativ einfach und gewichtsgünstig ausgebildet werden. Ohne Zugkräfte auf die Rastteile sind dagegen die anschließenden Teile außer Eingriff, so daß ungehindert Höhen- und Längseinstellungen des Fahrzeug­ sitzes vorgenommen werden können. Durch die getroffene Anordnung werden die crashbedingten Eingriffe zur Ableitung der Zugkräfte in den Fahrzeugaufbau bei allen Sitzeinstellungen möglich.With such an arrangement it is achieved that the pivot lever at a train on the locking part pivots and with its locking profile in the one grip profile of the pulling part engages. Such a move occurs in particular a vehicle impact by restraining the child seat to the Rest parts. The tension member is left as it is due to its tensile load gert that the locking cams in the locking profile of the vehicle-fixed locking bar intervenes. The tensile forces at the locking part are thus closed over the now ne chain of locking part, swivel lever, pulling part and locking bar directly in initiated and supported the vehicle body. This is advantageous Seat frames and seat adjusters are not loaded and can  are relatively simple and inexpensive. Without In contrast, tensile forces on the locking parts are excluded Intervention, so that unhindered height and length adjustments of the vehicle can be made. Because of the arrangement the crash-related interventions to derive the tensile forces in the Vehicle construction possible with all seat settings.

Günstige kinematische Verhältnisse ergeben sich, wenn gemäß Anspruch 2 das Halteteil sitzfest schwenkbar gelagert ist und der Schwenkhebel am Halteteil schwenkbar gelagert ist. Dadurch wird bei einem Zug und einer Schwenkbewegung des Schwenkhebels auch das Halteteil geschwenkt, so daß ein Winkel zwischen dem Halteteil und dem Schwenkhebel gestreckt und das Rastprofil in eine Eingriffposition verlagert wird.Favorable kinematic conditions result if, according to claim 2 the holding part is pivotally seated and the pivot lever on Holding part is pivotally mounted. This will make one move and one Pivotal movement of the pivot lever also pivoted the holding part, so that an angle between the holding part and the pivot lever is stretched and the locking profile is shifted into an engagement position.

In einer konkreten Weiterbildung gemäß Anspruch 3 wird vorgeschlagen, daß zwei am Fahrzeugsitz seitlich gegenüberliegende Schwenkhebel U-förmig ausgebildet sind, wobei jeweils erste U-Schenkel endseitig mit einem Rastteilquerträger verbunden sind. Am zweiten U-Schenkel ist je­ weils U-außenseitig ein Zahnprofil als Riegelprofil angebracht. Das Schwenklager zwischen dem Schwenkhebel und dem Halteteil liegt am Übergang vom zweiten U-Schenkel zur U-Basis des Schwenkhebels.In a specific further development according to claim 3, it is proposed that that two swivel levers located on the side of the vehicle seat Are U-shaped, with each first U-leg end a locking cross member are connected. The second U-leg is each because on the outside a tooth profile is attached as a transom profile. The Pivot bearing between the pivot lever and the holding part is on Transition from the second U-leg to the U-base of the swivel lever.

Das Halteteil ist hier L-förmig ausgebildet, wobei ein erster L-Schenkel endseitig mit dem Schwenklager verbunden ist. Durch eine quer zum er­ sten L-Schenkel verlaufende Aufnahmeöffnung ist das langgestreckte, lei­ stenförmige Zugteil verschiebbar geführt mit einem Zahnprofil als Rastpro­ fil an einer Längsschmalseite gegenüberliegend zum entsprechenden kür­ zeren Zahnprofil als Riegelprofil am Schwenkhebel. Der zweite L-Schenkel verläuft etwa parallel mit dem Zugteil, wobei das Zugteil ausgehend von seinem Fußpunkt vorzugsweise mit einer leichten Krümmung schräg nach oben und vorne verläuft. Dabei ist der zweite L-Schenkel endseitig mit dem Fahrzeugsitz schwenkbar verbunden.The holding part is L-shaped here, with a first L-leg is connected at the end to the pivot bearing. Through a cross to the he The largest L-shaped opening is the elongated, lei steniform traction part slidably guided with a tooth profile as Rastpro fil on a long side opposite the corresponding kür zeren tooth profile as a locking profile on the swivel lever. The second L-leg runs approximately parallel to the traction part, the traction part starting from preferably with a slight curvature  runs above and in front. The second L-leg is at the end with the Vehicle seat pivotally connected.

Eine solche konkrete Ausführungsform ist besonders einfach aufgebaut sowie gewichtsgünstig und kostengünstig herstellbar. Zudem ist eine sol­ che Anordnung mit geringem Bauraum in bisherigen Sitzbeschlägen inte­ grierbar. Weiter ist es vorteilhaft, die fahrzeugfeste Rastleiste mit einer Sitzführungsschiene für den Fahrzeugsitz zu verbinden und diese vor­ zugsweise dort zu integrieren.Such a specific embodiment is particularly simple as well as being cheap and inexpensive to produce. In addition, a sol che arrangement with little installation space in previous seat fittings inte gratable. It is also advantageous to use a locking bar fixed to the vehicle Connect the seat guide rail for the vehicle seat and this in front preferably to integrate there.

Grundsätzlich kann durch die Geometrie der Anordnung, insbesondere durch die jeweils wirkenden Gewichte der Einzelteile erreicht werden, daß ohne Zugbelastung die jeweiligen Verzahnungen und Verrastungen nicht in Eingriff stehen. Damit ein solcher Zustand, insbesondere dann wenn kein Kindersitz mitgeführt wird, mit der Möglichkeit einer Höhen- und Längsverstellung des Fahrzeugsitzes sicher eingehalten wird, werden mit Anspruch 5 Deformationsglieder, insbesondere Federglieder für eine Feder­ vorspannung vorgeschlagen. Dabei sind ein Deformationsglied dem Eingriff zwischen dem Riegelprofil und dem Eingriffprofil und ein weiteres Defor­ mationsglied dem Eingriff zwischen dem Rastnocken und dem Rastprofil zugeordnet. Je nach geometrischer Zuordnung kann ggf. auch ein Defor­ mationsglied im normalen Betriebsfall beide Eingriffe außer Eingriff halten.Basically, the geometry of the arrangement, in particular can be achieved by the respective acting weights of the individual parts that the respective gears and catches do not work without tensile load are engaged. So that such a condition, especially if no child seat is carried, with the possibility of a height and Longitudinal adjustment of the vehicle seat is adhered to safely Claim 5 deformation members, in particular spring members for a spring pre-tension suggested. Here, a deforming member is engaged between the locking profile and the engagement profile and another Defor Mation member the engagement between the locking cam and the locking profile assigned. Depending on the geometric assignment, a Defor can also be used In normal operation, keep the tation element out of engagement.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Die einzige Figur zeigt eine schematische Seitenansicht auf einen linken hinteren Beschlagbereich eines Fahrzeugsitzes, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit Teile des Sitzgestelles sowie von Längs- und Höhenein­ stellungen weggelassen worden sind, so daß lediglich Teile, die für ein Rückhaltesystem für einen Kindersitz erforderlich sind, dargestellt sind. The single figure shows a schematic side view of a left rear fitting area of a vehicle seat, for reasons of Clarity of parts of the seat frame as well as length and height Positions have been omitted, so that only parts that are for a Restraint system required for a child seat are shown.  

Der Fahrzeugsitz 1 besteht in üblicher Weise aus einem Sitzteil 2 und einem schwenkbaren Lehnenteil 3. Ein im Fahrzeug mitgeführter Kinder­ sitz wird auf dem Sitzteil 2 abgestellt und mit Schloßteilen an sitzseitigen Rastteilen 4 angekoppelt. Diese an sich bekannten und nicht im einzelnen dargestellten Rastteile, beispielsweise Rastteile eines ISOFIX-Kindersitzsy­ stems liegen im Bereich zwischen dem Sitzteil 2 und der Unterseite des Lehnenteils 3. In der dargestellten Ausführungsform können beispielsweise zwei beabstandete Rastteile 4 auf einem Rastteilquerträger angebracht sein, der jeweils mit seinen Enden an beidseitig des Sitzes liegenden Schwenkhebeln 6 verbunden ist.The vehicle seat 1 usually consists of a seat part 2 and a pivotable backrest part 3 . A child's seat carried in the vehicle is parked on the seat part 2 and coupled with lock parts to seat-side latching parts 4 . This known and not shown in detail locking parts, for example locking parts of an ISOFIX child seat system are in the area between the seat part 2 and the underside of the backrest part 3rd In the illustrated embodiment, for example, two spaced locking parts 4 can be attached to a locking part cross member, which is connected at its ends to pivot levers 6 located on both sides of the seat.

Die Schwenkhebel 6 sind dabei U-förmig ausgebildet, wobei jeweils der er­ ste U-Schenkel 7 mit dem Rastteilquerträger bzw. mit den Rastteilen 4 ver­ bunden ist. Der zweite U-Schenkel 8 trägt U-außenseitig ein Zahnprofil als Riegelprofil 9.The pivot lever 6 are U-shaped, each of which he ste U-leg 7 with the locking part cross member or with the locking parts 4 is a related party. The second U-leg 8 carries a tooth profile on the outside as a locking profile 9 .

Der Schwenkhebel 6 ist an einem L-förmigen Halteteil 10 schwenkbar ge­ lagert, wobei das Schwenklager 11 am Ende eines ersten L-Schenkels 12 liegt. Der zweite L-Schenkel 13 ist endseitig über ein weiteres Schwenkla­ ger 14 mit dem Fahrzeugsitz schwenkbar verbunden.The pivot lever 6 is pivotally mounted on an L-shaped holding part 10 , the pivot bearing 11 being located at the end of a first L-leg 12 . The second L-leg 13 is pivotally connected via a further swivel bearing 14 to the vehicle seat.

Durch eine Aufnahmeöffnung 15 quer durch den ersten L-Schenkel 12 ist ein langgestrecktes, leistenförmiges Zugteil 16 verschiebbar geführt. Das Zugteil 16 trägt an seiner Längsschmalseite gegenüberliegend zum Riegel­ profil 9 ein diesem zugeordnetes, langgestrecktes Zahnprofil als Eingriff­ profil 17. Die Länge des Zugteils 16 bzw. des Eingriffprofils 17 ist so ge­ wählt, daß bei allen Höheneinstellungen das Eingriffprofil 17 dem Riegel­ profil 9 eingriffbereit gegenüberliegt. Das Zugteil 16 erstreckt sich dabei ausgehend von einem Fußpunkt 18 etwa parallel zum zweiten L-Schenkel 13 mit einer leichten Krümmung schräg nach oben und vorne. Am Fuß­ punkt 18 des Zugteils 16 ist ein Rastnocken 19 angebracht, der eingriffbe­ reit einem darüber angebrachten Rastprofil 20 einer längsgerichteten Rast­ leiste 21 gegenüberliegt. Die Rastleiste 21 ist mit einer (nicht näher darge­ stellten) Führungsschiene für den Fahrzeugsitz 1 und damit mit der Bo­ dengruppe des Kraftfahrzeugs verbunden. Die Rastleiste 21 ist wenigstens so lange ausgebildet, daß bei allen möglichen Sitzlängseinstellungen der Rastnocken 19 eingriffbereit dem Rastprofil 20 gegenüberliegt.An elongated, strip-shaped tension member 16 is slidably guided through a receiving opening 15 across the first L-leg 12 . The tension member 16 carries on its longitudinal narrow side opposite to the locking profile 9 an associated elongated tooth profile as an engagement profile 17th The length of the tension member 16 or the engagement profile 17 is so selected that at all height settings, the engagement profile 17 opposite the latch profile 9 ready for engagement. The pulling part 16 extends from a base point 18 approximately parallel to the second L-leg 13 with a slight curvature obliquely upwards and forwards. At the foot point 18 of the tension member 16 , a locking cam 19 is attached, the einriffbe riding a locking profile 20 mounted above a longitudinal locking bar 21 opposite. The locking bar 21 is connected to a (not shown Darge presented) guide rail for the vehicle seat 1 and thus with the Bo dengruppe of the motor vehicle. The latching bar 21 is at least designed so long that the latching cam 19 is opposite the latching profile 20 ready for engagement in all possible longitudinal settings of the seat.

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion: bei einem Fahrzeug­ frontaufprall wird auf einen montierten Kindersitz und damit auf die sitz­ seitigen Rastteile 4 eine Zugkraft nach vorne entsprechend dem Kraftpfeil 22 ausgeübt. Diese Zugkraft wird auf den Schwenkhebel 6 übertragen, wo­ bei dieser um das Schwenklager 11 nach vorne geschwenkt wird. Dabei greift das Riegelprofil 9 in das Eingriffprofil 17 des Zugteils 16 bei jeder Sitzhöheneinstellung ein. Zudem wird das Halteteil 10 um das Schwenkla­ ger 14 geschwenkt, so daß der erste L-Schenkel 12 eine Bewegung nach oben durchführt. Durch die Kopplung mit dem Schwenkhebel 6 und durch dessen Eingriff am Eingriffprofil 17 wird diese Bewegung auf das Zugteil 16 übertragen. Dieses wird dadurch mehr senkrecht aufgerichtet und ggf. ge­ gen die Kraft eines (nicht dargestellten) Deformationselements so nach oben gezogen, daß der Rastnocken 19 in das Rastprofil 20 der Rastleiste 21 eingreift. Dadurch ist ein Kraftfluß vom Kraftpfeil 22 über den Schwenkhe­ bel 6, das Halteteil 10 und das Zugteil 16 in die Rastleiste 21 und damit in die Fahrzeugbodengruppe hergestellt. Vom Sitz selbst und insbesondere von (nicht dargestellten) Sitzeinstellvorrichtungen müssen dabei keine Kräfte aufgenommen und abgestützt werden.The arrangement shown has the following function: in a vehicle front impact, a pulling force is exerted on the front in accordance with the force arrow 22 on an assembled child seat and thus on the seat-side locking parts 4 . This tensile force is transmitted to the pivot lever 6 , where it is pivoted forward about the pivot bearing 11 . The locking profile 9 engages in the engagement profile 17 of the tension member 16 with each seat height adjustment. In addition, the holding part 10 is pivoted about the Schwenkla ger 14 , so that the first L-leg 12 performs an upward movement. By coupling with the pivot lever 6 and by its engagement on the engagement profile 17 , this movement is transmitted to the pulling part 16 . This is thereby erected more vertically and possibly ge conditions the force of a (not shown) deformation element pulled so that the locking cam 19 engages in the locking profile 20 of the locking bar 21 . Characterized a flow of force from the force arrow 22 on the Schwenkhe bel 6 , the holding part 10 and the pulling part 16 in the locking bar 21 and thus in the vehicle floor assembly. No forces have to be absorbed and supported by the seat itself and in particular by seat adjustment devices (not shown).

Claims (5)

1. Fahrzeugsitz mit einem Rückhaltesystem für einen auf dem Fahrzeug­ sitz abgestellten Kindersitz, wobei
das Rückhaltesystem wenigstens zwei beabstandete Rastteile (4) um­ faßt, die mit dem Fahrzeugsitz (1) verbunden sind und die im Bereich zwischen dem Sitzteil (2) und der Unterseite der Sitzlehne (3) liegen, wobei die Rastteile (4) mit zugeordneten Schloßteilen (14) des Kinder­ sitzes in Eingriff bringbar sind, und
mit einer Höheneinstellvorrichtung und/oder einer Längseinstellvor­ richtung für den Fahrzeugsitz (1), dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Rastteil (4) für die Halterung des Kindersitzes mit einem sitzseitigen Schwenkhebel (6) verbunden ist und der Schwenk­ hebel (6) ein Riegelprofil (9) aufweist,
daß ein Zugteil (16) vorgesehen ist, das mit dem unteren Ende (18) fahrzeugfest festlegbar ist und das in einem sitzseitigen Halteteil (10) verschiebbar dergestalt gelagert ist, daß das Zugteil (16) mit einem Eingriffprofil (17) bei allen Sitzhöheneinstellungen dem zugeordneten Riegelprofil (9) des Schwenkhebels (6) eingriffbereit gegenüberliegt,
daß das untere Ende (18) des Zugteils (16) einen Rastnocken (19) auf­ weist, der mit einer in Fahrzeuglängsrichtung weisenden, fahrzeugfe­ sten Rastleiste (21) zusammenwirkt dergestalt, daß der Rastnocken (19) bei allen Sitzlängseinstellungen eingriffbereit dem darüberliegen­ den Rastprofil (20) der Rastleiste (21) gegenüberliegt, und
daß der Schwenkhebel (6) bei einem Zug (22) am Rastteil (4), insbe­ sondere bei einem crashbedingten Zug durch eine Rückhaltung des Kindersitzes, schwenkt und mit seinem Riegelprofil (9) in das Eingriff­ profil (17) des Zugteils (16) eingreift, wodurch das Zugteil (16) durch seine Zugbelastung so verlagert wird, daß dessen Rastnocken (19) in das Rastprofil (20) der fahrzeugfesten Rastleiste (21) eingreift und da­ mit die Zugkräfte am Rastteil (4) über den Schwenkhebel (6) das Zug­ teil (16) und die Rastleiste (21) unmittelbar in den Fahrzeugaufbau ein­ leitbar sind.1. Vehicle seat with a restraint system for a child seat parked on the vehicle, wherein
the retaining system comprises at least two spaced apart latching portions (4) about construed that are connected to the vehicle seat (1) and which are located in the region between the seat part (2) and the underside of the seat back (3), wherein the locking parts (4) with associated lock parts ( 14 ) the child seat can be brought into engagement, and
With a height adjustment device and / or a longitudinal adjustment device for the vehicle seat ( 1 ), characterized in that
that at least one locking part ( 4 ) for holding the child seat is connected to a seat-side pivot lever ( 6 ) and the pivot lever ( 6 ) has a locking profile ( 9 ),
that a pulling part ( 16 ) is provided which can be fixed in place with the lower end ( 18 ) and which is displaceably mounted in a seat-side holding part ( 10 ) such that the pulling part ( 16 ) with an engagement profile ( 17 ) at all seat height settings the assigned locking profile ( 9 ) of the swivel lever ( 6 ) is ready for engagement,
that the lower end ( 18 ) of the pulling part ( 16 ) has a locking cam ( 19 ) which interacts with a longitudinally facing vehicle-facing locking bar ( 21 ) in such a way that the locking cam ( 19 ) is ready to intervene in all longitudinal settings of the seat and the overlying locking profile ( 20 ) opposite the locking bar ( 21 ), and
that the pivot lever ( 6 ) pivots during a train ( 22 ) on the locking part ( 4 ), in particular in a crash-related train by restraining the child seat, and with its locking profile ( 9 ) into the engagement profile ( 17 ) of the pull part ( 16 ) engages, whereby the pulling part ( 16 ) is displaced by its tensile load in such a way that its locking cams ( 19 ) engage in the locking profile ( 20 ) of the locking bar ( 21 ) fixed to the vehicle and there with the pulling forces on the locking part ( 4 ) via the swivel lever ( 6 ) the train part ( 16 ) and the locking bar ( 21 ) can be conducted directly into the vehicle body. 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hal­ teteil (10) sitzfest schwenkbar gelagert ist und der Schwenkhebel (6) am Halteteil (10) schwenkbar (11) gelagert ist.2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the Hal teteil ( 10 ) is pivotally seated and the pivot lever ( 6 ) on the holding part ( 10 ) is pivotally mounted ( 11 ). 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwei am Fahrzeugsitz (1) seitlich gegenüberliegende Schwenkhe­ bel (6) U-förmig ausgebildet sind, wobei jeweils erste U-Schenkel (7) endseitig mit einem Rastteilquerträger verbunden sind,
daß am anderen zweiten U-Schenkel (8) U-außenseitig ein Zahnprofil als Riegelprofil (9) angebracht ist,
daß das Schwenklager (11) zwischen Schwenkhebel (6) und Halteteil (10) am Übergang vom zweiten U-Schenkel (8) zur U-Basis des Schwenkhebels (6) liegt,
daß das Halteteil (10) L-förmig ausgebildet ist, wobei ein erster L-Schenkel (12) endseitig mit dem Schwenklager (11) verbunden ist,
daß durch eine quer zu dem ersten L-Schenkel (12) verlaufende Auf­ nahmeöffnung (15) das langgestreckte, leistenförmige Zugteil (16) ver­ schiebbar geführt ist mit einem Zahnprofil als Eingriffprofil (17) an einer Längsschmalseite gegenüberliegend zu entsprechenden kürzeren Zahnprofil als Riegelprofil (9) am Schwenkhebel (6), und
daß der zweite L-Schenkel etwa parallel mit dem Zugteil (16) verläuft, wobei das Zugteil (16) ausgehend von seinem Fußpunkt (18) vorzugs­ weise mit einer leichten Krümmung schräg nach oben und vorne ver­ läuft und mit dem Fahrzeugsitz (1) schwenkbar (14) verbunden ist.3. Vehicle seat according to claim 2, characterized in
that two pivoting levers ( 6 ) laterally opposite one another on the vehicle seat ( 1 ) are U-shaped, each first U-leg ( 7 ) being connected at the end to a locking part cross member,
that on the other second U-leg ( 8 ) on the outside of the U a tooth profile is attached as a locking profile ( 9 ),
that the pivot bearing ( 11 ) lies between the pivot lever ( 6 ) and the holding part ( 10 ) at the transition from the second U-leg ( 8 ) to the U-base of the pivot lever ( 6 ),
that the holding part ( 10 ) is L-shaped, a first L-leg ( 12 ) being connected at the end to the pivot bearing ( 11 ),
that through a transverse to the first L-leg ( 12 ) on receiving opening ( 15 ) the elongated, strip-shaped tension member ( 16 ) is slidably guided ver with a tooth profile as an engagement profile ( 17 ) on a longitudinal narrow side opposite to corresponding shorter tooth profile than a locking profile ( 9 ) on the swivel lever ( 6 ), and
that the second L-leg runs approximately parallel to the pulling part ( 16 ), the pulling part ( 16 ) starting from its base ( 18 ) preferably with a slight curvature running obliquely upwards and forwards and pivoting with the vehicle seat ( 1 ) ( 14 ) is connected. 4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die fahrzeugfeste Rastleiste (21) mit einer Sitzführungs­ schiene für den Fahrzeugsitz (1) verbunden, vorzugsweise integriert ist.4. Vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the vehicle-fixed locking bar ( 21 ) with a seat guide rail for the vehicle seat ( 1 ) is connected, preferably integrated. 5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß dem Eingriff zwischen dem Riegelprofil (9) und dem Eingriffprofil (17) und/oder dem Eingriff zwischen dem Rastnocken (19) und dem Rastprofil (20) der Rastleiste (21) je ein Deformations­ glied, insbesondere ein Federglied zugeordnet ist, das die Verrastun­ gen außer Eingriff hält und unter Einwirkung einer vorgegebenen Zugkraft (22) zu einer Verrastung deformierbar ist.5. Vehicle seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that the engagement between the locking profile ( 9 ) and the engagement profile ( 17 ) and / or the engagement between the locking cam ( 19 ) and the locking profile ( 20 ) of the locking bar ( 21 ) each has a deformation element, in particular a spring element is assigned, which keeps the catches out of engagement and can be deformed into a catch under the action of a predetermined tensile force ( 22 ).