DE19832826A1 - Kraftstoff-Einspritzventil, Vorsteuerventil dafür und Verfahren zu dessen Zusammenbau - Google Patents
Kraftstoff-Einspritzventil, Vorsteuerventil dafür und Verfahren zu dessen ZusammenbauInfo
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Abstract
Bei einem Vorsteuerventil eines Kraftstoff-Einspritzventils mit einem ersten Gehäuseteil (1), das eine Wanne mit zu einer Achse (z-z) parallelen Wänden (16) bildet; einem zweiten Gehäuseteil (2) mit einem Einsteckabschnitt (17), der formschlüssig in die Wanne bis zu einer Sollposition eingeführt ist, wobei die Gehäuseteile (1, 2) gemeinsam eine Kammer (13) begrenzen, in welcher ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an dem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung entlang der Achse (z-z) in der Kammer (13) verschiebbar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der geschlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist; ist der Einsteckabschnitt in der Sollposition an den zu der Achse parallelen Wänden der Wanne fixiert. Dadurch ist es möglich, die Sollposition, die einem gewünschten Schaltverhalten des Vorsteuerventils entspricht, vor dem Fixieren genau zu justieren.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Vorsteuerventil für ein Kraftstoffein
spritzventil wie in der beiliegenden Fig. 4 dargestellt.
Kraftstoff-Einspritzventile haben herkömmlicherweise einen Steuerraum, der
ständig über eine Drossel mit einer Kraftstoff-Hochdruckquelle verbunden ist.
Wenn der im Steuerraum herrschende Steuerdruck hoch ist, wird ein Ventil
glied des Kraftstoff-Einspritzventils in Schließstellung gehalten. Der Steuer
raum ist über eine zweite Drossel entlastbar, die von einem Vorsteuerventil
gesteuert wird. Sobald das Vorsteuerventil die zweite Drossel öffnet, wird
der Steuerraum entlastet, und das Ventilglied geht in Öffnungsstellung über,
so daß die Einspritzung erfolgen kann. Wenn das Vorsteuerventil die
zweite Drossel wieder schließt, wird aufgrund der Drucksteigerung im
Steuerraum das Ventilglied wieder in Schließstellung gebracht. Schnelligkeit,
Genauigkeit und Reproduzierbarkeit der Öffnungs- und Schließbewegung des
Vorsteuerventils sind für die Qualität der Kraftstoffeinspritzung von ent
scheidender Bedeutung.
Vorsteuerventile, die diese Eigenschaften in befriedigendem Maße aufweisen
oder einzustellen gestatten, haben einen komplizierten Aufbau aus einer
Vielzahl von Teilen, so daß sie nur mit großem Zeitaufwand zusammen
zubauen und zu justieren sind.
So umfaßt das in Fig. 4 gezeigte bekannte Vorsteuerventil zwei Gehäuseteile
1 und 2, von denen das zweite 2 in eine wannenförmige Aussparung des
ersten 1 eingesteckt ist. Eine Überwurfmutter 33 hält die beiden Gehäuse
teile in Richtung einer Längsachse z-z des Vorsteuerventils gegeneinander
gepreßt. Am Boden der Aussparung befindet sich eine Gewindebohrung, an
deren Boden der Ventilsitz 3 des Vorsteuerventils angeordnet ist. Er ist
über zwei Drosseln 4 und 5 und die dazwischenliegende Steuerkammer 6
des Einspritzventils mit einem Einlaßstutzen 7 für Kraftstoff von einer
Hochdruckpumpe verbunden.
Ein Ventilschließglied 9 ist durch eine Ankerscheibe 8 zwischen einer
geschlossenen Position, in der das Ventilschließglied 9 am Sitz 3 anliegt,
und einer offenen Position verschiebbar geführt, wobei der Hub zwischen
diesen zwei Positionen durch die Dicke einer Distanzscheibe 10 bestimmt
ist, die zwischen dem Boden der Gewindebohrung und der Ankerscheibe
eingeklemmt ist.
Ein Magnetkern 11 ist in das zweite Gehäuse 3 eingelassen, er enthält eine
Spule 12 zum Erzeugen eines Magnetfeldes. In der von den zwei Gehäuse
teilen 1, 2 gemeinsam begrenzten Kammer 13 ist eine mit dem Ventil
schließglied 9 fest verbundene Ankerplatte 14 dem Magnetkern 11 zugewandt
angeordnet. Zwischen der Ankerplatte und dem Magnetkern soll sowohl in
offenem wie auch im geschlossenen Zustand des Vorsteuerventils ein Luft
spalt bestehen. Die Breite dieses Spaltes ist bestimmt durch die Dicke einer
zweiten Distanzscheibe 15, die zwischen den Wänden des zweiten Gehäuse
teils und dem Boden der Ausnehmung des ersten Gehäuseteils angeordnet
ist. Die Distanzscheibe 15 trägt den Anpreßdruck der Überwurfmutter 33
und darf deshalb nicht elastisch oder nachgiebig sein.
Es ist schwierig, alle Teile des bekannten Vorsteuerventils in Serie so zu
fertigen, daß die fertigen Vorsteuerventile reproduzierbar ein gewünschtes
Schaltverhalten aufweisen. Ein Vorsteuerventil, das das gewünschte Schalt
verhalten nicht aufweist, nachzujustieren, ist sehr aufwendig, da hierfür das
Ventil wieder zerlegt werden muß und gegebenenfalls die Distanzscheiben
10, 15 ausgetauscht werden müssen.
Das erfindungsgemäße Vorsteuerventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1
hat demgegenüber den Vorteil, daß die Zahl der benötigten Einzelteile
geringer ist und dadurch der Zusammenbau vereinfacht ist, und daß die
Möglichkeit besteht, das Vorsteuerventil zu testen und gegebenenfalls zu
justieren, bevor der endgültige Zusammenbau erfolgt.
Dadurch, daß die Fixierung der zwei Gehäuseteile aneinander an deren zu
der Achse parallelen Wänden erfolgt, sind die Distanzscheiben verzichtbar,
deren Funktion lediglich ist, einer in Richtung der Achse wirkenden, die
Gehäuseteile zusammenhaltenden Kraft Widerstand zu leisten.
Zweckmäßigerweise kann ein Zwischenring zwischen einem Bund des zwei
ten Gehäuseteils und dem Rand der Wanne gehalten sein. Der Zwischen
ring ist wenigstens in geringem Maße in Richtung der Achse komprimierbar
und bildet beim Ineinanderstecken der Gehäuseteile einen Anschlag, in
dessen Nähe die Sollposition liegt.
Die Fixierung der Gehäuseteile aneinander kann durch Verfahren erfolgen,
die ein erneutes Trennen der Gehäuseteile voneinander nicht zulassen, z. B.
durch Verstemmen, Laserschweißen, Induktionsschweißen etc.
Eine Vereinfachung der Konstruktion ergibt sich insbesondere, wenn der
Ventilsitz am Boden einer Sackbohrung angeordnet ist, deren Innenwände das
Schließelement bei seiner Verschiebung im wesentlichen spielfrei führen. In
diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn das Schließelement an seiner Mantel
oberfläche wenigstens eine sich axial erstreckende ebene Fläche oder Rille
aufweist, die einen Kanal zum Leiten von Kraftstoff vom Ventilsitz in
Richtung eines Auslasses des Vorsteuerventils bildet.
Eine Spiralfeder zum Beaufschlagen des Schließelements in Schließrichtung
ist vorteilhafterweise in einer Bohrung des zweiten Gehäuseteils zwischen
dem Schließelement und einem Widerlager axial eingespannt, wobei das
Widerlager vorzugsweise durch eine in die Bohrung formschlüssig eingeführte
und an den Innenwänden der Bohrung axial fixierte Hülse gebildet ist.
Die Fixierung der Hülse kann ebenfalls durch Verstemmen, Laserschweißen,
Induktionsschweißen etc. erfolgen, wobei es zweckmäßig ist, wenn zu
diesem Zweck die Bohrung durch einen Rohrstutzen verlängert ist und die
axiale Fixierung der Hülse in Höhe des Rohrstutzens erfolgt.
Um den Luftspalt zwischen einem in das zweite Gehäuseteil eingelassenen
Magnetkern und einem mit dem Schließelement fest verbundenen Ankerplatte
exakt festzulegen, ist es besonders vorteilhaft, daß ein Teil der Ankerplatte
nicht dem Magnetkern, sondern einem Abschnitt des zweiten Gehäuseteils
gegenüberliegt, und daß dieser Abschnitt und die Ankerplatte geformt sind,
um einen Luftspalt zwischen Magnetkern und Ankerplatte offenzuhalten,
wenn der Abschnitt mit der Ankerplatte in Berührung kommt. Zu diesem
Zweck kann der Abschnitt über die der Ankerplatte zugewandte Oberfläche
des Magnetkerns vorspringen, oder umgekehrt kann die Ankerplatte einem
dem Abschnitt gegenüberliegenden vorspringenden Bereich aufweisen. Vor
zugsweise umgibt der Abschnitt den Magnetkern ringförmig.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfol
genden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügte
Figuren. Es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Vorsteuerventil im axialen Schnitt;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Ventilschließgliedes des Vorsteuer
ventils aus Fig. 1;
Fig. 3 vergrößert einen Ausschnitt aus Fig. 1; und
Fig. 4 ein bekanntes Vorsteuerventil im axialen Schnitt.
Fig. 1 zeigt das Oberteil eines Kraftstoff-Einspritzventils mit einem erfin
dungsgemäßen Vorsteuerventil im Querschnitt. Elemente des Vorsteuerven
tils, die denen des oben beschriebenen bekannten Vorsteuerventils entspre
chen, sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
Das Gehäuse des Vorsteuerventils umfaßt ein unteres erstes Gehäuseteil 1,
das mit dem Einspritzventil einstückig verbunden ist. Das erste Gehäuseteil
bildet in seinem oberen Bereich eine zylindrische Wanne mit zu einer
Längsachse z-z des Ventils parallelen Wänden 16, in den ein Einsteckab
schnitt 17 des zweiten Gehäuseteils formschlüssig eingesteckt ist, so daß die
zwei Gehäuseteile gemeinsam eine Kammer 13 begrenzen. Die Kammer ist
über eine erste Drossel 4, eine Steuerkammer 6 des Einspritzventils und
eine zweite Drossel 5 mit einem Kraftstoff-Einlaßstutzen 7 verbunden, wobei
die zweite Drossel 5 am Boden einer Sackbohrung 18 mündet, die sich vom
Boden der Kammer 13 aus nach unten erstreckt. Eine durchgehende Boh
rung 19 verläuft mit der Sackbohrung 18 fluchtend durch einen in das
zweite Gehäuseteil 2 eingelassenen Magnetkern 11, und mündet in einen
Rohrstutzen 20 an der Oberseite des zweiten Gehäuseteils 2.
Ein Ventilschließglied 9 ist in der Sackbohrung 18 im wesentlichen spielfrei
zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position, in der es
am Ventilsitz 3 anliegt, geführt. Das Ventilschließglied 9 ist aus einer
Nadellagerrolle durch Abschleifen oder Fräsen eines Kanals 21 in Form
einer ebenen Fläche oder einer Rille hergestellt. Am Ventilschließglied 9
ist eine Ankerplatte 14 befestigt, die sich im wesentlichen über den gesam
ten Querschnitt der Kammer 13 erstreckt.
Fig. 2 zeigt die Anordnung aus Ventilschließglied 9 und Ankerplatte 14
perspektivisch. Die Ankerplatte weist an ihrer dem zweiten Gehäuseteil
zugewandten Oberfläche senkrecht zur Achse z-z zwei ebene Bereiche 22
und 23 auf, wobei der äußere Bereich 22 über den inneren Bereich 23 um
ca. d = 50 µm in Richtung des zweiten Gehäuseteils übersteht. Dies ist
am deutlichsten in Fig. 3 zu sehen, die den in Fig. 1 mit III bezeichneten
Ausschnitt vergrößert zeigt. Der Radius des inneren Bereichs 23 entspricht
dem des Magnetkerns 11, der in eine Aussparung des zweiten Gehäuseteils
so eingelassen ist, daß seine der Kammer 13 zugewandte Außenfläche mit
dem ihn radial umgebenden Abschnitt 36 des zweiten Gehäuseteils bündig
abschließt. Der Überstand d definiert so die Breite des Luftspalts zwischen
Ankerplatte und Magnetkern im geöffneten Zustand des Vorsteuerventils.
In der Bohrung 19 ist zwischen dem Ventilschließglied 9 und einer Hülse
24 eine Spiralfeder 25 unter Druck eingespannt.
Kontaktstifte für die Stromversorgung einer Spule des Magnetkerns 11
erstrecken sich durch das zweite Gehäuseteil und stehen an dessen Oberseite
in der Nähe des Rohrstutzens 20 über. Eine Kappe 26 mit einem Durch
gangsloch für den Rohrstutzen 20 ist über die Oberseite des zweiten Gehäu
seteils 2 gestülpt und in einer umlaufenden Nut 27 der Wand 16 des ersten
Gehäuseteils verrastet. Ein in die Kappe 26 integriertes Steckverbinder
element 28 steht in leitendem Kontakt mit den Kontaktstiften 29.
Eine zweite Kappe 30 zum Verbinden mit einer Kraftstoff-Rücklaufleitung
kann auf das Ende des Rohrstutzens 20 aufgesteckt und in einer umlaufen
den Nut 31 verankert sein.
Im Ruhezustand des Vorsteuerventils drückt die Spiralfeder 25 das Ventil
schließglied 9 gegen den Ventilsitz 3, so daß das Vorsteuerventil geschlossen
ist. Wird die Spule des Magnetkerns elektrisch erregt, so übt sie eine
magnetische Anziehungskraft auf die Ankerplatte 14 aus, die dazu führt, daß
sich das Schließglied 9 vom Sitz 3 abhebt. Nach einem Weg (siehe Fig.
3) von ca. 50 µm stößt der vorspringende äußere Bereich 22 der Anker
platte 14 gegen den gegenüberliegenden Abschnitt 36 des zweiten Gehäuse
teils und definiert so die geöffnete Position des Vorsteuerventils. Der in
diesem Zustand bestehende Luftspalt zwischen dem inneren Bereich 23 und
dem Magnetkern 11 ist wichtig, um zu verhindern, daß nach Abschalten des
Erregungsstromes die Ankerplatte 14 aufgrund von Restmagnetismus an dem
Magnetkern haften bleibt und so zu einer längeren Öffnungsdauer des
Ventils als gewünscht führt. Das zweite Gehäuseteil besteht deshalb aus
nichtmagnetischem Material.
Im geöffneten Zustand des Ventils fließt Kraftstoff aus der Steuerkammer 6
durch die zweite Drossel 5 zunächst in den unteren Bereich der Sackboh
rung 18. Da das Ventilschließglied 9 in der Sackbohrung 18 praktisch
spielfrei geführt ist, ist der Kanal 21 erforderlich, damit der über die
Drossel 5 zuströmende Kraftstoff über die Kammer 13 und die Bohrung 19
abfließen kann.
Beim Zusammenbau des Ventils ist es von großer Bedeutung, daß das
zweite Gehäuseteil exakt bis zu einer Sollposition, die einem gewünschten
Hub des Ventilschließgliedes 9 entspricht, in die von den Wänden 16
gebildete Wanne eingeführt wird. Zu diesem Zweck ist es beispielsweise
möglich, das zweite Gehäuseteil 2 bis zu einer Tiefe in die Wanne ein
zustecken, die in etwa der Sollposition entspricht, in diesem Zustand das
Schaltverhalten des Ventils zu messen und gegebenenfalls die Einstecktiefe
anzupassen, bis das Ventil das gewünschte Schaltverhalten zeigt und somit
die Sollposition erreicht ist. Nachdem die Sollposition eingestellt ist, wer
den die beiden Gehäuseteile an ihren sich parallel zur Einsteckachse z-z er
streckenden, einander berührenden Wänden aneinander fixiert, z. B. durch
Verstemmen, Laserschweißen, Induktionsschweißen oder andere geeignete
Techniken. Diese Techniken, die eine untrennbare Verbindung der Gehäuse
teile herstellen, können hier zum Einsatz kommen, da, sofern die Einstellung
der Sollposition korrekt erfolgt ist, ein erneutes Zerlegen des Vorsteuerven
tils zwecks Nachjustage nicht notwendig ist. Diese Fixierung erfolgt zweck
mäßigerweise in der umlaufenden Nut 27, zum einen, weil diese Nut der
dünnste und damit am leichtesten zu bearbeitende Bereich der Wände 16 ist,
zum anderen, weil eine in der Nut vorgenommene Fixierungsbearbeitung
kaum sichtbare äußere Spuren am Gehäuse des Vorsteuerventils hinterläßt.
Beim Zusammenbau kann ein elastischer Zwischenring 34 nützlich sein, der
zwischen der Oberkante der Wände 16 und einem Bund 35 des zweiten
Gehäuseteils angeordnet ist. Die Dicke des Rings ist so bemessen, daß
beim Einstecken des zweiten Gehäuseteils kurz vor Erreichen der vermuteten
Sollposition die Oberkante der Wände 16, Ring 34 und Bund 35 in Kontakt
kommen. Dann läßt sich durch Gegeneinanderdrücken von erstem und
zweitem Gehäuseteil die Einstecktiefe durch Einstellen einer auf den Ring
wirkenden Kompressionskraft bequem einstellen und so beim Justieren des
Vorsteuerventils die Sollposition finden.
Ein weiterer Schritt beim Zusammenbau des erfindungsgemäßen Vorsteuer
ventils ist das Fixieren der Hülse 24 im Inneren des Rohrstutzens 20. Vor
dem Fixieren kann durch Verschieben der Hülse 24 entlang der Achse die
Kraft eingestellt werden, mit der die Spiralfeder 25 das Ventilschließglied 9
gegen seinen Sitz 3 drückt, um auf diese Weise das Schaltverhalten des
Ventils zu optimieren. Nach dem Einstellen der Position der Hülse 24 kann
diese am Rohrstutzen in derselben Weise fixiert werden, wie die zwei
Gehäuseteile 1 und 2 aneinander.
Man erhält auf diese Weise ein Vorsteuerventil mit einem vereinfachten
Aufbau, der mit geringerem Aufwand als bisherige derartige Vorsteuerventile
zusammengebaut werden kann und dennoch eine gute Justierbarkeit aufweist.
Zahlreiche Abwandlungen und Weiterentwicklungen des Erfindungsgegenstands
sind möglich. So kann z. B. das erste Gehäuseteil 1 einen Einsatz 32
aufweisen, der die Sackbohrung 18 mit dem Ventilsitz 3 und die Drossel 5
aufnimmt und aus einem Material mit hoher mechanischer Belastbarkeit
gefertigt ist. Für den Rest des Gehäuseteils 1 kann ein preiswertes und/
oder leicht zu bearbeitendes Material verwendet werden. Der Einsatz 32
kann mit dem Rest des ersten Gehäuseteils am Boden der Wanne durch
Versicken oder Laserschweißen verbunden sein.
Des weiteren kann in diesen Einsatz die Steuerkammer 6 mit der Drossel
5 als separates Teil eingefügt sein, was eine verbesserte Präzision beim
Bohren der Drossel ermöglicht.
Der vorspringende Bereich der Ankerplatte 14 muß sich nicht über deren
gesamte, dem Abschnitt des zweiten Gehäuseteils gegenüberliegende Fläche
erstrecken, es genügt, wenn die Ankerplatte vereinzelte Vorsprünge aufweist,
deren Zahl und Größe ausreichen, um den gewünschten Luftspalt zwischen
der Ankerplatte und Magnetkern offenzuhalten. Die Ankerplatte kann
stellenweise durchbrochen sein, um den Durchtritt von Kraftstoff in Richtung
des Rohrstutzens 20 zu erleichtern.
Claims (19)
1. Vorsteuerventil eines Kraftstoff-Einspritzventils, mit:
einem ersten Gehäuseteil (1), das eine Wanne mit zu einer Achse (z-z) parallelen Wänden (16) bildet;
einem zweiten Gehäuseteil (2) mit einem Einsteckabschnitt (17), der formschlüssig in die Wanne bis zu einer Sollposition eingeführt ist, wobei die Gehäuseteile (1, 2) gemeinsam eine Kammer (13) begrenzen, in welcher ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an einem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung entlang der Achse (z-z) in der Kammer (13) verschieb bar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der ge schlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
der Einsteckabschnitt (17) in der Sollposition an den zu der Achse (z-z) parallelen Wänden (16) der Wanne fixiert ist.
einem ersten Gehäuseteil (1), das eine Wanne mit zu einer Achse (z-z) parallelen Wänden (16) bildet;
einem zweiten Gehäuseteil (2) mit einem Einsteckabschnitt (17), der formschlüssig in die Wanne bis zu einer Sollposition eingeführt ist, wobei die Gehäuseteile (1, 2) gemeinsam eine Kammer (13) begrenzen, in welcher ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an einem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung entlang der Achse (z-z) in der Kammer (13) verschieb bar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der ge schlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
der Einsteckabschnitt (17) in der Sollposition an den zu der Achse (z-z) parallelen Wänden (16) der Wanne fixiert ist.
2. Vorsteuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Sollposition eine Position ist, in der erstes und zweites Gehäuseteil (1,
2) vor dem Fixieren entlang der Achse in beide Richtungen gegenein
ander verschiebbar sind.
3. Vorsteuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
es einen Zwischenring (34) aufweist, der zwischen einem Bund (35) des
zweiten Gehäuseteils und dem Rand der Wanne gehalten ist.
4. Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (3) im ersten Gehäuseteil (1) an
geordnet ist.
5. Vorsteuerventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilsitz (3) am Boden einer Sackbohrung (18) gebildet ist, deren
Innenwände das Ventilschließglied (9) bei seiner Verschiebung im
wesentlichen spielfrei führen.
6. Vorsteuerventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
Ventilschließglied (9) einen zylinderförmigen Körper umfaßt, an dessen
Manteloberfläche sich wenigstens ein Kanal (21) zum Ableiten von
Kraftstoff vom Ventilsitz (3) in Richtung der Achse (z-z) erstreckt.
7. Vorsteuerventil nach Anspruch 4, 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Spiralfeder (25) in einer Bohrung (18) des zweiten Gehäuse
teils (2) zwischen dem Ventilschließglied (9) und einem Widerlager
axial eingespannt ist, um das Ventilschließglied (9) in Schließrichtung
zu beaufschlagen.
8. Vorsteuerventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das
Widerlager eine Hülse (21) ist, die in die Bohrung (19) formschlüssig
eingeführt und an den Innenwänden der Bohrung axial fixiert ist.
9. Vorsteuerventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bohrung (19) durch einen Rohrstutzen (20) an einem vom Einsteck
abschnitt (17) abgewandten Bereich des zweiten Gehäuseteils (2) verlän
gert ist, wobei die axiale Fixierung der Hülse (24) in Höhe des Rohr
stutzens (20) erfolgt ist.
10. Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekenn
zeichnet durch eine Ankerplatte (14), die sich quer zu der Achse (z-z)
erstreckt und mit dem Ventilschließglied (9) fest verbunden ist, und
durch einen der Ankerplatte (14) zugewandten Magnetkern (11) zum
Ausüben einer Kraft zum Verschieben des Ventilschließglieds (9) auf
die Ankerplatte (14), der in das andere Gehäuseteil (2) eingelassen ist,
wobei ein erster Bereich (23) der Ankerplatte dem Magnetkern (11) und
ein zweiter Bereich (22) der Ankerplatte einem Abschnitt (36) des
anderen Gehäuseteils (2) gegenüberliegt, und wobei der Abschnitt (36)
und die Ankerplatte (14) geformt sind, um einen Luftspalt (d) zwischen
Magnetkern (11) und Ankerplatte (14) offenzuhalten, wenn der Abschnitt
(36) mit dem zweiten Bereich (22) der Ankerplatte in Berührung
kommt.
11. Vorsteuerventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
Abschnitt über die der Ankerplatte (14) zugewandte Oberfläche des
Magnetkerns (11) vorspringt.
12. Vorsteuerventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der
zweite Bereich (22) der Ankerplatte (14) über den ersten Bereich (23)
in Richtung auf den Magnetkern (11) vorsteht.
13. Vorsteuerventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der
Abschnitt (36) und die der Ankerplatte (14) zugewandte Oberfläche des
Magnetkerns (11) in einer Ebene liegen.
14. Vorsteuerventil nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Abschnitt (36) den Magnetkern (11) ringförmig um
gibt.
15. Vorsteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das zweite Gehäuseteil (2) zwischen dem ersten
Gehäuseteil (1) und einer an den Wänden (16) der Wanne verrasteten
Kappe (26) eingeschlossen ist.
16. Vorsteuerventil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kappe (26) ein elektrisches Steckverbinderelement (28) für die Strom
versorgung einer Spule des Magnetkerns (11) trägt.
17. Kraftstoff-Einspritzventil mit einem Vorsteuerventil nach einem der
vorhergehenden Ansprüche.
18. Verfahren zum Zusammenbauen eines Vorsteuerventils eines Kraft
stoff-Einspritzventils, wobei das Vorsteuerventil zwei Gehäuseteile (1, 2)
umfaßt,
wobei ein erstes der Gehäuseteile (1) eine Wanne mit zu der Achse parallelen Wänden (16) aufweist, und das zweite Gehäuseteil (2) form schlüssig bis zu einer Sollposition in die Wanne einführbar ist, um eine Kammer (13) zu begrenzen, in der ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an einem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung verschiebbar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der geschlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist, mit den Schritten:
wobei ein erstes der Gehäuseteile (1) eine Wanne mit zu der Achse parallelen Wänden (16) aufweist, und das zweite Gehäuseteil (2) form schlüssig bis zu einer Sollposition in die Wanne einführbar ist, um eine Kammer (13) zu begrenzen, in der ein Ventilschließglied (9) zwischen einer geschlossenen Stellung, in der es an einem Vorsteuerventilsitz (3) anliegt, und einer offenen Stellung verschiebbar ist, wobei der Hub des Ventilschließglieds (9) zwischen der geschlossenen und der offenen Stellung durch die Sollposition festgelegt ist, mit den Schritten:
- (a) Einführen des zweiten Gehäuseteils in die Wanne bis zu der Soll position; und danach
- (b) Fixieren des zweiten Gehäuseteils (2) an den zu der Achse par allelen Wänden (16).
19. Verfahren nach Anspruch 18, bei dem der Schritt (a) das Einführen des
ersten Gehäuseteils in eine Position, die ungefähr der Sollposition
entspricht, und das Einstellen des ersten Gehäuseteils in die Sollposition
durch Messen des Schaltverhaltens des Vorsteuerventils und Auswählen
einer Position, in der das Vorsteuerventil ein gewünschtes Schalt
verhalten zeigt, als Sollposition umfaßt.
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