DE19832738A1 - Fahrgastzelle für ein Transportfahrzeug - Google Patents
Fahrgastzelle für ein TransportfahrzeugInfo
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Abstract
Um eine Fahrgastzelle für ein Transportfahrzeug für Lebewesen, umfassend einen Boden, sich über diesen erhebende Wände und eine Decke, welche einen Fahrgastraum umschließen, und eine Luftversorgungseinrichtung mit einem Luftkanal zum Temperieren und Belüften des Fahrgastraums, derart zu verbessern, daß eine das Wohlbefinden der Fahrgäste zumindest nicht beeinträchtigende Luftzufuhr erfolgt, wird vorgeschlagen, daß die Decke eine Luftverteilkammer aufweist, welche mit einer sich in Richtung der Flächenausdehnung der Decke flächig erstreckenden Luftaustrittswand an den Fahrgastraum angrenzt, und daß die Luftaustrittswand mit einer Vielzahl von feinverteilten Durchbrüchen versehen ist, durch welche die der Luftverteilkammer von der Luftversorgungseinrichtung zugeführte Luft mit im wesentlichen flächenhaft ausgedehnten Luftfronten in den Fahrgastraum eintritt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrgastzelle für ein Transport
fahrzeug für Lebewesen, insbesondere ein Personentransport
fahrzeug, umfassend einen Boden, sich über diesem erhebende
Wände und eine Decke, welche einen Fahrgastraum umschließen,
und eine Luftversorgungseinrichtung mit einem Luftkanal zum
Temperieren und Belüften des Fahrgastraums.
Unter einem Transportfahrzeug für Lebewesen sind Transport
fahrzeuge für Tiere sowie Personentransportfahrzeuge, wie
Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Omnibusse, Camping- und
Freizeitfahrzeuge, Schienenfahrzeuge und Luftfahrzeuge zu
verstehen.
Derartige Fahrgastzellen sind aus dem Stand der Technik
bekannt. Bei diesen werden vorzugsweise an den Luftkanal
angeschlossene Luftdüsen oder Luftauslaßgitter vorgesehen,
welche einen mehr oder weniger gerichteten Luftstrom aus
treten lassen, der durch Verwirbelung sich mit der übrigen
Luft im Fahrgastraum vermischt und somit zu einer mehr oder
weniger gleichmäßigen Temperierung und/oder einem Luftaus
tausch im Fahrgastraum beiträgt.
Der Nachteil dieser bekannten Belüftung der Fahrgastzelle
besteht darin, daß diese nur dann wirkungsvoll ist, wenn der
Luftstrom oder auch die mit diesem verbundene Luftverwirbe
lung so stark sind, daß im Bereich der Fahrgäste Zugerschei
nungen auftreten, die unerwünscht sind und das Wohlbefinden
der Fahrgäste beeinträchtigen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahr
gastzelle der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß
eine das Wohlbefinden der Fahrgäste zumindest nicht beein
trächtigende Luftzufuhr erfolgt.
Diese Aufgabe wird bei einer Fahrgastzelle der eingangs
beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Decke eine Luftverteilkammer aufweist, welche mit einer sich
in Richtung der Flächenausdehnung der Decke flächig
erstreckenden Luftaustrittswand an den Fahrgastraum angrenzt,
und daß die Luftaustrittswand mit einer Vielzahl von feinver
teilten Durchbrüchen versehen ist, durch welche die der Luft
verteilkammer von der Luftversorgungseinrichtung zugeführte
Luft mit flächenhaft ausgedehnten Luftfronten in den Fahr
gastraum eintritt.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist somit darin zu
sehen, daß bei dieser davon abgewichen wird, punktuell oder
lokal einen Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit einzublasen
und die Verteilung der eingeblasenen Luft durch Verwirbelung
im Fahrgastraum zu erreichen, sondern dazu übergegangen wird,
die Luft mit flächenhaft ausgedehnten Luftfronten in den
Fahrgastraum eintreten zu lassen, wobei deren Ausbreitung im
Fahrgastraum langsam erfolgt und somit Verwirbelungen gar
nicht mehr auftreten oder auch nicht mehr nötig sind, so daß
insgesamt Zugerscheinungen beim Versorgen der Fahrgastzelle
mit Luft vermieden werden können.
Unter dem Begriff Luftaustrittswand ist dabei der Teil der
Wand der Luftverteilkammer zu verstehen, welcher mit den
feinverteilten Durchbrüchen versehen ist, wobei diese fein
verteilten Durchbrüche entweder in einem regelmäßigen oder
unregelmäßigen Muster angeordnet sein können.
Die Luftverteilkammer ist im übrigen mit geschlossenen Wänden
versehen, die allerdings noch mindestens einen Anschluß für
die Zufuhr von Luft über den Luftkanal aufweisen.
Vorzugsweise weist dabei die Luftaustrittswand eine flächen
hafte Erstreckung auf, die mindestens 20% der flächenhaften
Ausdehnung der Decke der Fahrgastzelle beträgt.
Noch besser ist es, wenn die Luftaustrittswand eine flächen
hafte Erstreckung in den Richtungen der flächenhaften Er
streckung der Decke aufweist, die mindestens 50% der Aus
dehnung der Decke beträgt.
Der Vorteil einer möglichst großen Erstreckung der Luftaus
trittswand besteht nicht nur darin, daß damit eine möglichst
große Luftfront erzeugbar ist, sondern auch darin, daß die
Luftaustrittswand aufgrund ihrer im wesentlichen der Luft
temperatur entsprechenden Temperatur als Wärmestrahler wirkt
und daher ein angenehmes Raumklima schafft.
Hinsichtlich der Ausbildung der Durchbrüche in der Luftaus
trittswand wurden bislang ebenfalls keine näheren Angaben
gemacht, wobei sich aus dem Begriff feinverteilte Durchbrüche
bereits eine Beschränkung von deren Dimension ergibt. Vor
zugsweise haben die Durchbrüche einen Durchmesser von weniger
als 2 mm. Noch besser ist es, wenn die Durchbrüche Durch
messer von weniger als 1 mm aufweisen.
Ferner läßt sich die gesamte Querschnittsfläche der Durch
brüche pro Flächeneinheit der Luftaustrittswand darauf fest
legen, daß diese im Bereich zwischen 5% und 50% liegt. Noch
besser ist es, wenn diese zwischen 10% und 30% liegt.
Ferner liegt vorzugsweise eine Strömungsgeschwindigkeit der
flächenhaft ausgedehnten Luftfronten bei Geschwindigkeiten
von weniger als 0,3 m/sek, vorzugsweise bei weniger als
0,2 m/sek.
Hinsichtlich der Realisierung einer erfindungsgemäßen Luft
austrittswand sind die unterschiedlichsten Varianten möglich.
Beispielsweise kann die Luftaustrittswand mit den feinver
teilten Durchbrüchen durch Perforationen eines an sich
geschlossenen Wandelements oder durch Herstellen des Wand
elements in Form einer Gewebe- oder einer Siebstruktur oder
auch durch Realisieren des Wandelements als Filz- oder
Vliesstruktur realisiert werden.
Hinsichtlich der Integration einer derartigen Luftverteil
kammer mit großflächiger Luftaustrittswand in die Decke der
Fahrgastzelle wurden bislang keine näheren Angaben gemacht.
So wäre es prinzipiell denkbar, die Luftverteilkammer sicht
bar an der Decke, beispielsweise direkt unter einem Dach der
Fahrgastzelle anzuordnen.
Aus optischen Gründen ist es jedoch vorteilhafter, wenn die
Decke eine fahrgastseitige Deckenverkleidung aufweist, auf
deren dem Fahrgastraum abgewandter Seite die Luftverteil
kammer angeordnet ist, das heißt, daß die Luftverteilkammer
in Gänze optisch nicht sichtbar ist, sondern durch die
Deckenverkleidung teilweise abgedeckt ist.
Dabei kann die Deckenverkleidung so ausgebildet sein, daß
diese großflächige Aussparungen aufweist, in denen die Luft
austrittswand der Luftverteilkammer liegt. Noch vorteilhafter
ist es jedoch, wenn ein Bereich der Deckenverkleidung die
Luftaustrittswand bildet, wobei der Bereich der Decken
verkleidung lediglich einen Bruchteil der Deckenverkleidung,
entsprechend der Ausdehnung der Luftaustrittswand im Verhält
nis zur Decke, betreffen kann, es ist aber auch möglich, den
Bereich der Deckenverkleidung, welcher die Luftaustrittswand
bildet, so groß zu wählen, daß dieser den überwiegenden Teil
der Deckenverkleidung umfaßt.
Alternativ oder ergänzend zum Vorsehen der erfindungsgemäßen
Luftverteilkammer im Bereich der Decke ist es aber ebenfalls
denkbar, daß eine Wand der Fahrgastzelle eine Luftverteil
kammer aufweist, welche mit einer sich in Richtungen der
Fläche der Wand flächenhaft ausdehnenden Luftaustrittswand an
den Fahrgastraum angrenzt, und daß die Luftaustrittswand
feinverteilte Durchbrüche aufweist, durch welche die der
Luftverteilkammer zugeführte Luft in Form von flächenhaft
ausgedehnten Luftfronten in den Fahrgastraum eintritt. Diese
Lösung hat den Vorteil, daß damit eine weitere Möglichkeit
einer Zufuhr von Luft zum Fahrgastraum mit geringer Geschwin
digkeit geschaffen wird, die es ermöglicht, dem Fahrgast in
dem Fahrgastraum ausreichend Luft ohne Zugerscheinung zuzu
führen.
Insbesondere in Kombination mit der Luftzufuhr über eine
Luftverteilkammer seitens der Decke läßt sich damit die
Geschwindigkeit der Luftzufuhr noch weiter reduzieren und
somit ein insgesamt angenehmes Klima im Fahrgastraum
erzeugen.
Auch bei dieser Lösung hat die insgesamt entstehende Aus
dehnung der Luftaustrittswände im Bereich der Decke und der
Wand die zusätzlichen Vorteile einer großen als Wärmestrahler
wirksamen Fläche, welche das Raumklima noch verbessert.
Besonders günstig läßt sich dies dadurch lösen, daß die Wand
des Fahrgastraums eine fahrgastseitige Wandverkleidung auf
weist, auf deren dem Fahrgastraum abgewandter Seite die Luft
verteilkammer angeordnet ist, so daß die Luftverteilkammer
für den Fahrgast in Gänze gar nicht sichtbar ist, sondern
lediglich die Luftaustrittswand derselben.
Auch im Bereich einer Seitenverkleidung läßt sich die Luft
austrittswand entweder dadurch realisieren, daß diese in
einer großen Aussparung der Seitenverkleidung liegt oder
dadurch, daß ein Bereich der Seitenverkleidung die Luftaus
trittswand bildet.
Hinsichtlich der Anordnung der Luftverteilkammer bei Vorsehen
einer Verkleidung des Fahrgastraums, das heißt einer Decken
verkleidung oder einer Seitenverkleidung, sind mehrere
Lösungen denkbar. Eine vorteilhafte Lösung sieht vor, daß die
Luftverteilkammer durch einen Zwischenraum zwischen einer
Außenhaut der Fahrgastzelle und der Verkleidung gebildet ist.
Dieser zwischen den beiden ohnehin in der Regel vorgesehene
Zwischenraum kann ohne weitere Maßnahmen als Luftverteil
kammer benutzt werden, wenn die Verkleidung mit außerhalb der
Luftaustrittswand liegenden Bereichen luftdicht mit der
Außenhaut der Fahrgastzelle verbunden ist, wobei dies durch
ein zwischen beiden liegendes zusätzliches Abstandselement
realisiert sein kann oder durch eine direkte Verbindung der
entsprechenden Bereiche der Verkleidung mit der Außenhaut der
Fahrgastzelle, so daß zwischen der von der Verkleidung
gebildeten Luftaustrittswand und der Außenhaut der Fahrgast
zelle die abgeschlossene Luftverteilkammer besteht.
Alternativ dazu ist eine Realisierung der Luftverteilkammer
dadurch möglich, daß diese durch ein zwischen der Verkleidung
und der Außenhaut der Fahrgastzelle liegendes Luftkammerele
ment gebildet ist.
Dieses Luftkammerelement dient dazu, zwischen diesem und der
Verkleidung die Luftkammer auszubilden, wobei hierzu vorzugs
weise die Verkleidung in Bereichen außerhalb der Luftaus
trittswand luftdicht mit dem Luftkammerelement verbunden ist.
Vorzugsweise kann dabei das Luftkammerelement als Aufnahme
für die Verkleidung ausgebildet sein.
Es ist aber auch denkbar, das Luftkammerelement in den
Bereichen, in denen eine Luftverteilkammer entstehen soll,
mit der Verkleidung zu verbinden und somit eine Einheit aus
Verkleidung und Luftkammerelement zu schaffen, die als Ganzes
in der Fahrgastzelle montierbar ist.
Sowohl die Verkleidung als auch das Luftkammerelement können
prinzipiell aus biegeschlaffem Material hergestellt sein,
wobei beide dann in entsprechenden Aufnahmen in der Fahrgast
zelle vorzugsweise gespannt gehalten sind.
Alternativ dazu ist es denkbar, zumindest das Luftkammerele
ment oder die Verkleidung als eigensteifes Teil auszubilden,
welches dann das andere beispielsweise nicht eigensteife Teil
trägt.
Im Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der Erfindung
wurde lediglich davon ausgegangen, daß eine Luftverteilkammer
vorgesehen ist.
Um die Luftzufuhr zu dem Fahrgastraum gezielt erfolgen zu
lassen, beispielsweise wenn in Teilbereichen des Fahrgast
raums kein Fahrgast vorhanden ist, ist es vorteilhaft, wenn
mehrere Luftverteilkammern im Bereich der Decke oder im
Bereich der Seitenwände vorgesehen sind.
Besonders vorteilhaft läßt sich diese Lösung weiterbilden,
wenn einer Sitzmöglichkeit für einen Fahrgast in dem Fahr
gastraum zumindest eine Luftverteilkammer zugeordnet ist.
Diese Zuordnung kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß die
Luftverteilkammer mit der Luftaustrittswand über der Sitzmög
lichkeit oder alternativ oder ergänzend dazu seitlich der
Sitzmöglichkeit vorgesehen ist, so daß jedem Fahrgast gezielt
Luft in Form einer erfindungsgemäßen flächenhaft ausgedehnten
Luftfronten zugeführt werden kann.
Die Realisierung einzelner Luftverteilkammern ist in unter
schiedlichster Art und Weise möglich. Beispielsweise ist es
denkbar, einzeln mit Luft aus der Luftzuführeinrichtung
beaufschlagbare Luftverteilkammern vorzusehen.
Alternativ dazu sieht eine vorteilhafte Lösung vor, daß eine
Luftverteilkammer durch ein Trennelement in Unterkammern
unterteilbar ist, so daß beispielsweise durch ein Trenn
element eine Unterkammer stillgelegt werden kann.
Das Trennelement kann dabei beispielsweise eine verstellbare
Klappe sein. Eine Klappe hat jedoch den Nachteil, daß eine
aufwendige und luftdicht abschließende Mechanik erforderlich
ist. Aus diesem Grund sieht eine alternative Lösung eines
Trennelements vor, daß dieses durch eine Volumenänderung von
einer wirksamen Form in eine unwirksame Form überführbar ist.
Beispielsweise ist es denkbar, das Trennelement so aus zu
bilden, daß es ein durch Luftbeaufschlagung veränderbares
Volumen aufweist, und daß durch diese Volumenveränderung eine
Unterteilung einer Luftverteilkammer in mehrere Unterkammern
möglich ist.
Im einfachsten Fall ist das Trennelement als mit Luft auf
blasbarer Körper ausgebildet, welcher im aufgeblasenen
Zustand als Trennelement wirkt und im nicht aufgeblasenen
Zustand unwirksam ist.
Hinsichtlich der Versorgung der Luftverteilkammer wurden bis
lang keine näheren Angaben gemacht. So ist diese dann einfach
zu realisieren, wenn die Luftversorgungseinrichtung nahe der
jeweiligen Luftverteilkammer angeordnet ist.
Ist jedoch die Luftversorgungseinrichtung, wie beispielsweise
in einem Kraftfahrzeug, im Motorraum anzuordnen, so sind die
Luftkanäle zu der Luftverteilkammer durch für die Struktur
der Fahrgastzelle vorgesehene Hohlkanäle zu führen.
Beispielsweise kann in diesen Hohlkanälen ein zusätzlicher
Luftkanal vorgesehen sein.
Es ist aber auch denkbar, die Hohlkanäle der Fahrgastzelle
selbst luftdicht auszubilden und dann die Hohlkanäle selbst
als Luftkanäle zu verwenden.
Hinsichtlich der Luftversorgungseinrichtung wurden im
Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der einzelnen
Ausführungsbeispiele keine näheren Angaben gemacht. So sieht
ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel vor, daß die Luftver
sorgungseinrichtung eine Frischluftzufuhr und eine Luft
heizung aufweist.
Noch vorteilhafter ist es, wenn die Luftversorgungseinrich
tung einen Luftkühler aufweist.
Um hinsichtlich der Erzeugung der flächenhaft ausgedehnten
Luftfront definierte Druckverhältnisse in der Luftverteil
kammer zur Verfügung zu stellen, ist vorzugsweise vorgesehen,
daß die Luftversorgungseinrichtung ein Gebläse aufweist, mit
welchem unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der sich die
Fahrgastzelle fortbewegt, ein für eine ausreichende Luftver
sorgung erwünschter Druck in der Luftverteilkammer erzeugbar
ist.
Eine besonders vorteilhafte Luftversorgungseinrichtung sieht
vor, die Luft in der Fahrgastzelle zumindest teilweise umzu
wälzen, wobei die Tatsache, daß die Luftverteilkammer eine
Luftreserve schafft und die Luft in Form von ausgedehnten
Luftfronten durch den Fahrgastraum bewegt wird, einen aus
reichenden Luftaustausch in im wesentlichen der gesamten
Fahrgastzelle erlaubt und somit die üblichen, bei Luftum
wälzung unangenehmen Erscheinungen vermieden werden.
Vorzugsweise erfolgt bei einem teilweisen Umwälzen der Luft
noch ein teilweises Ersetzen der Luft in der Fahrgastzelle
durch Frischluft.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand
der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Dar
stellung einiger Ausführungsbeispiele.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 ein Fahrzeug in teilweise aufgeschnittenem Zustand
mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfin
dungsgemäß ausgebildeten Fahrgastzelle;
Fig. 2 einen vergrößerten Querschnitt durch die Fahrgast
zelle im Deckenbereich;
Fig. 3 eine ausschnittsweise Draufsicht auf eine Luftaus
trittswand;
Fig. 4 einen Längsschnitt durch den Dachbereich eines
zweiten Ausführungsbeispiels bei wirksamem Trenn
element zur Aufteilung der Luftverteilkammer;
Fig. 5 einen Längsschnitt ähnlich Fig. 4 bei inaktivem
Trennelement in der Luftverteilkammer;
Fig. 6 einen Querschnitt ähnlich Fig. 2 durch ein drittes
Ausführungsbeispiel;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs
mit einer Fahrgastzelle entsprechend einem vierten
Ausführungsbeispiel;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit
einer Fahrgastzelle entsprechend einem fünften
Ausführungsbeispiel und
Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit
einer Fahrgastzelle entsprechend einem sechsten
Ausführungsbeispiel mit Explosionsdarstellung der
die Luftverteilkammer bildenden Elemente.
Ein in Fig. 1 dargestelltes Kraftfahrzeug weist eine erfin
dungsgemäß ausgebildete Fahrgastzelle 10 auf, welche mit
einem Boden 12 und Seitenwänden 14 versehen ist, die eine
Decke 16 tragen. Beispielsweise ist die Fahrgastzelle 10 so
ausgebildet, daß die Fahrgastzelle Teil einer Fahrzeug
karosserie ist, bei welcher die Seitenwände 14 einerseits
durch Türen 18 mit Fenstern 20 andererseits durch Karosserie
wände 22 mit Fenstern 24 gebildet sind und die Decke 16 von
Säulen 26, 28 und 30 der Karosserie getragen ist, wobei die
Säule 26 üblicherweise als A-Säule bezeichnet wird, die Säule
28 als B-Säule und die Säule 30 als C-Säule.
Zur Versorgung eines von der Fahrgastzelle 10 umschlossenen
Fahrgastraums 34 mit Luft ist beispielsweise in einem Motor
raum 36 der Karosserie eine Luftversorgungseinrichtung 38
vorgesehen, welche beispielsweise eine einen Kühler 40 für
Luft, einen auf diesen folgenden Heizer 42 für Luft und ein
Gebläse 44 sowie insbesondere zusätzlich einen Frischluftein
laß 45 umfaßt, mit welchem ein Luftstrom 46 durch den Kühler
40 und den Heizer 42 hindurchbewegbar ist, der im Anschluß
daran in einen Luftkanal 46 eintritt, welcher von der Luft
versorgungseinrichtung 48 durch die Karosserie, beispiels
weise durch die A-Säule 26 zur Decke 16 geführt ist.
In der Decke 16 mündet der Luftkanal 46 in eine Luftverteil
kammer 50, welche sich bei dem in Fig. 1 dargestellten Aus
führungsbeispiel über die gesamte Breite der Decke 16
erstreckt, wie in Fig. 2 dargestellt, und unter einem eine
Außenhaut der Fahrgastzelle 10 bildenden und von der Decke 16
umfaßten Dach 17 liegt.
Die Luftverteilkammer 50 ist dabei umschlossen einerseits
durch das Dach 17, andererseits durch seitlich das Dach 17
tragende Dachholmen 52 und durch eine von der Decke 16
umfaßte Deckenverkleidung 54, welche den Fahrgastraum 34
begrenzt und sich zur Abgrenzung des Fahrgastraums 34 im
Abstand vom Dach 16 und unterhalb desselben beispielsweise
über die gesamte Breite und Länge des Dachs 16 erstreckt und
dabei luftdicht mit entsprechenden Teilen der Fahrgastzelle
im Bereichs des Dachs 16, beispielsweise mit Dachholmen 52
verbunden ist, so daß sich zwischen der Deckenverkleidung 54
und dem Dach 16 ein abgeschlossener Hohlraum bildet, welcher
die Luftverteilkammer 50 darstellt.
Ferner ist vorzugsweise noch zur thermischen Isolierung der
Luftverteilkammer 50 gegenüber dem Sonnenstrahlung ausge
setzten Dach 17 eine Isolierschicht 56 zwischen dem Dach 17
und der Luftverteilkammer 50 vorgesehen, wobei die Isolier
schicht 56 beispielsweise keinen luftdichten Abschluß für die
Luftverteilkammer 50 bildet, sondern luftdurchlässig sein
kann, so daß der luftundurchlässige Abschluß der Luftverteil
kammer 50 durch das Dach 17 selbst erfolgt.
Die Deckenverkleidung 54 ist, wie in Fig. 3 dargestellt, in
einem eine Luftaustrittswand 58 bildenden Bereich mit einer
Vielzahl von Durchtrittsöffnungen 60 versehen, welche einen
Durchmesser von <2 mm aufweisen und so angeordnet sind, daß
die Summe der Querschnittsflächen aller Durchtrittsöffnungen
weniger als 30% der Gesamtfläche des mit den Durchtritts
öffnungen 60 versehenen Bereichs beträgt.
Alternativ zum Vorsehen von Durchtrittsöffnungen 60 in der
Deckenverkleidung 54 ist es denkbar, auch ein Gewebe oder ein
Vlies einzusetzen, welches in gleicher Weise feinverteilte
Durchläse für Luft aufweist.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die
Deckenverkleidung 54 in ihren außerhalb der Luftaustrittswand
58 Außenbereichen 62 mit einer Klebeschicht 64 mit dem Dach
17 im Bereich der Dachholmen 52 verklebt und schließt somit
luftdicht mit dem Dach 17 ab, um ein unerwünschtes Entweichen
von Luft aus der Luftverteilkammer 50 zu vermeiden.
Ist die Deckenverkleidung 54 über ihre gesamte Breite
zwischen den Dachholmen 52 und über die gesamte Erstreckung
des Dachs 16 in Fahrtrichtung als Luftaustrittswand 58 ausge
bildet und mit den Durchtrittsöffnungen 60 versehen, so
besteht die Möglichkeit, die Luft im wesentlichen in Form
einer laminaren Strömung mit flächenhaften, sich im wesent
lichen über die gesamte Decke 16 erstreckenden Strömungs
fronten aus der Zwischendecke 54 austreten und sich im Fahr
gastraum 34 absenken zu lassen, so daß eine im wesentlichen
zugfreie Luftzufuhr zum Fahrgastraum 34 möglich ist.
Da die im wesentlichen laminare Luftströmung primär in den
Bereichen des Fahrgastraums 34 benötigt wird, in denen sich
ein Fahrgast aufhält, besteht bei einem zweiten Ausführungs
beispiel der erfindungsgemäßen Fahrgastzelle, das im übrigen
mit dem ersten Ausführungsbeispiel identisch ausgebildet ist,
beispielsweise bei einem Kraftfahrzeug, die Möglichkeit, die
Luftverteilkammer 50 in zwei Luftverteilkammern 50a und 50b
zu unterteilen, wie in Fig. 4 dargestellt. Hierzu ist unge
fähr in Fahrtrichtung mittig der Luftverteilkammer 50 ein
aufblasbarer Schlauch 72 vorgesehen, welcher, wie in Fig. 4
dargestellt, im aufgeblasenen Zustand des Innenraums 74 eine
Barriere innerhalb der Luftverteilkammer 50 darstellt, so daß
sich zwei Unterkammern 50a und 50b der Luftverteilkammern 50
bilden, wobei beispielsweise die Möglichkeit besteht, nur
eine der Unterkammern 50a und 50b, nämlich die vordere 50a
mit Luft durch einen der Luftkanäle 46a oder 46b zu beauf
schlagen.
Damit besteht beispielsweise die Möglichkeit, durch Beauf
schlagen oder Unterkammer 50a die gesamte Luftleistung der
Luftversorgungseinrichtung 38 für diese dann einzusetzen,
wenn nur Personen unter dieser Unterkammer 50a sitzen, welche
in diesem Fall der Fahrer und/oder Beifahrer wären, während
die hintere Luftverteilkammer 50b nicht mit Luft beaufschlagt
wird. Damit ist eine effizientere Heizung oder Kühlung des
Fahrgastraums 34 in dem Teilbereich unter der Unterkammer 50a
möglich, in dem in diesem Fall beispielsweise der Fahrer
sitzt.
Andererseits besteht die Möglichkeit, wie in Fig. 5 darge
stellt, durch Entlasten des Innenraums 74 des Luftschlauchs
72 diesen in sich zusammenfallen zu lassen, so daß dieser
keine Barriere mehr zwischen den Unterkammern 50a und 50b
darstellt und somit die Luftverteilkammer 50 wieder in Gänze
vorhanden und wirksam ist.
Bei einem dritten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Lösung, dargestellt in Fig. 6, es im Gegensatz zum ersten
Ausführungsbeispiel ein dichter Abschluß zwischen der
Zwischendecke 54 und dem Dach 16 der Fahrgastzelle 10 nicht
notwendig, da die Luftverteilkammern 50 1, 50 2 dadurch
gebildet werden, daß über der Deckenverkleidung 54 eine mit
der Deckenverkleidung 54 in den außerhalb der Luftaustritts
wand liegenden Randbereichen 62 und einem mittigen Bereich 76
verbundene Zwischenlage 80 als Luftkammerelement vorgesehen,
welche sich jeweils zwischen den äußeren Randbereichen 62 der
Deckenverkleidung 54 und dem mittleren Bereich 76 aufwölbend
erhebt und dabei die Luftverteilkammern 50 1, 50 2 bildet. Die
Zwischenlage 80 ist dabei in ihren äußeren Randbereichen 82
mit den Randbereichen 62 der Deckenverkleidung 54 luftdicht
verbunden und gegebenenfalls ebenfalls mit ihrem mittleren
Bereich 84 mit dem mittleren Bereich 76 der Deckenverkleidung
54, so daß in diesem Fall die zwei völlig voneinander
getrennten Luftverteilkammern 50 1 und 50 2 gebildet werden
können.
Der Vorteil dieser Lösung ist darin zu sehen, daß ein Luft
dichter Abschluß zwischen der Deckenverkleidung und dem Dach
17 oder den Dachholmen 52 nicht notwendig ist und die- Decken
verkleidung 54 mitsamt der fest verbundenen Zwischenlage 80
als vorgefertigtes Teil in die Fahrgastzelle eingesetzt
werden kann.
Vorzugsweise ist jedoch in gleicher Weise wie beim ersten
Ausführungsbeispiel noch eine Isolierschicht 56 zwischen der
Zwischenlage 80 und dem Dach 17 vorgesehen.
Hinsichtlich der übrigen Merkmale ist das dritte Ausführungs
beispiel mit dem ersten Ausführungsbeispiel identisch, so daß
auf die Beschreibung desselben vollinhaltlich Bezug genommen
wird.
Bei einem vierten Ausführungsbeispiel, dargestellt in Fig. 7,
erfolgt im Gegensatz zu den voranstehend beschriebenen Aus
führungsbeispielen eine Einleitung der Luft von der Luftver
sorgungseinrichtung 38, gegebenenfalls vermischt noch mit
Frischluft über einen Luftkanal 46' in beispielsweise einen
Schwellerhohlraum 90 der Fahrgastzelle 10 und wird durch
diesen geführt bis zu einem rückwärtigen Hohlraum 92 in der
Fahrgastzelle 10, der letztlich in die unter dem Dach 17
angeordnete Luftverteilkammer 50 einmündet und somit diese
ausgehend von der beispielsweise in Fahrtrichtung rück
wärtigen Seite der Fahrgastzelle 10 mit Luft versorgt. In
diesem Fall sind die für die Führung der zugeführten Luft
vorgesehenen Schwellerhohlräume 90 und Karosseriehohlräume 92
einerseits miteinander verbunden und außerdem nach außen
abgedichtet auszuführen, um die vorgesehene Luftführung zur
Luftverteilkammer 50 unter dem Dach 16 zu gewährleisten.
Hinsichtlich der übrigen Merkmale ist das vierte Ausführungs
beispiel mit dem ersten Ausführungsbeispiel identisch ausge
bildet, auf dessen vorangegangene Beschreibung vollinhaltlich
Bezug genommen wird.
Bei einem fünften Ausführungsbeispiel, dargestellt in Fig. 8
erfolgt in gleicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel gemäß
Fig. 7 eine Einleitung von Luft über den Luftkanal 46' in die
Schwellerhohlräume 90 und den rückwärtigen Hohlraum 92 der
Fahrgastzelle, gleichzeitig erfolgt über einen zusätzlichen,
sich durch die B-Säule 28 geführten Hohlraum 94 eine weitere
Einleitung von Luft über den Schwellerhohlraum 90 in die
unter dem Dach 16 vorgesehene Luftverteilkammer 50.
Zusätzlich ist noch ein vom Luftkanal 46 abzweigender Luft
kanal 96 vorgesehen, welcher eine Luftverteilkammer 100 ver
sorgt, die zwischen einer Außenseite 102 der Tür 18 und einer
Innenverkleidung 104 der Tür 18 angeordnet ist, wobei die
Innenverkleidung 104 der Tür 18 ebenfalls in gleicher Weise
wie die Deckenverkleidung 54 in einem die Luftaustrittswand
105 bildenden, mit Durchtrittsöffnungen 60 in den für diese
beschriebenen Dimensionen versehen ist, so daß auch aus der
Innenverkleidung 104 ein im wesentlichen laminarer Luftstrom
106 in den Fahrgastraum 34 eintritt und somit den von der
Deckenverkleidung 54 nach unten austretenden laminaren Luft
strom 70 ergänzt.
In gleicher Weise ist zusätzlich noch die Möglichkeit
geschaffen, auf einer Innenseite der hinteren Seitenwand 22
der Fahrgastzelle 10 eine Luftverteilkammer 110 vorzusehen,
welche zwischen einer äußeren Außenwand 112 und einer Innen
verkleidung 114 angeordnet ist, wobei die Innenverkleidung
114 ebenfalls in einem die Luftaustrittswand 115 bildenden,
mit den Durchtrittsöffnungen 60 versehen ist. Die Luftver
teilkammer 110 kann in diesem Fall über den in der Fahrgast
zelle 10 vorgesehenen Kanal 94 mit Luft versorgt werden, so
daß auch hinter der Tür 18 in den Fahrgastraum 34 seitlich
ein laminarer Luftstrom 116 eintritt, der den von der Decken
verkleidung 54 ausgehenden laminaren Luftstrom 70 ergänzt.
Im übrigen ist das fünfte Ausführungsbeispiel in gleicher
Weise ausgebildet, wie die voranstehenden Ausführungs
beispiele, so daß auf die Ausführungen hierzu vollinhaltlich
Bezug genommen wird.
Bei einem sechsten Ausführungsbeispiel, dargestellt in Fig. 9
ist unter dem Dach 16 in gleicher Weise wie bei den bisher
beschriebenen Ausführungsbeispielen unter dem Dach 16 die
Isolierschicht 56 vorgesehen, welche beispielsweise aus einer
2 mm starken Isoliermatte aus Schaumstoff hergestellt sein
kann.
Unter der Isolierschicht 56 liegt ein als Ganzes mit 120
bezeichnetes Formteil, welches zur Abstützung der Deckenver
kleidung 54 dient, und Ausnehmungen 122 aufweist, in welchen
die Luftverteilkammern 50 1, 50 2, 50 3 und 50 4 liegen. Die Luft
verteilkammern 50 1 bis 50 4 sind ebenfalls durch eine fest und
luftdicht mit der Deckenverkleidung 54 verbundene Zwischen
lage 124 gebildet, welche so geformt ist, daß sich die vier
Luftverteilkammern 50 1 bis 50 4 bilden, die ihrerseits in die
Ausnehmungen 122 des Formteils 120 einsetzbar sind, so daß
das Formteil 120 insgesamt in all den außerhalb der Aus
nehmungen 122 liegenden Bereichen die Deckenverkleidung 54
abstützt.
Ferner ist die Deckenverkleidung 54 lediglich in den die
Luftverteilkammern 50 1 bis 50 4 begrenzenden Bereichen mit den
Durchtrittsöffnungen 60 versehen, während die auf dem Form
teil 120 außerhalb der Ausnehmungen 122 anliegenden Bereiche
der Deckenverkleidung 54 keine Durchtrittsöffnungen tragen.
Die Versorgung der Luftverteilkammern 50 1 bis 50 4 erfolgt
vorzugsweise über durch die rechte und linke A-Säule 26
geführte Luftkanäle, beispielsweise für die Luftverteil
kammern 50 1 und 50 2 und über durch die Schwellerhohlräume 90
und die hinteren Hohlräume 92 der Fahrgastzelle geführte
Luftkanäle zu den Luftverteilkammern 50 3 und 50 4 in der bis
her bereits beschriebenen Art und Weise.
In gleicher Weise erfolgt die Bildung der Luftverteilkammer
100 durch eine mit der Innenverkleidung 104 fest verbundene
Zwischenlage 126, welche in eine Ausnehmung 128 eines Form
teils 130 hineinragt, das auf einer Innenseite der Tür 18
angeordnet ist, wobei zusätzlich nach außen noch eine
Isolierschicht 132 vorgesehen ist.
Im übrigen wird bezüglich der weiteren Merkmale vollinhalt
lich auf die Ausführungen zu den voranstehenden Ausführungs
beispielen Bezug genommen.
Claims (25)
1. Fahrgastzelle für ein Transportfahrzeug für Lebewesen,
umfassend einen Boden, sich über diesem erhebende Wände
und eine Decke, welche einen Fahrgastraum umschließen,
und eine Luftversorgungseinrichtung mit einem Luftkanal
zum Temperieren und Belüften des Fahrgastraums,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Decke (16) eine Luftverteilkammer (50) aufweist, welche
mit einer sich in Richtung der Flächenausdehnung der
Decke (16) flächig erstreckenden Luftaustrittswand (58)
an den Fahrgastraum (34) angrenzt, und daß die Luftaus
trittswand (58) mit einer Vielzahl von feinverteilten
Durchbrüchen (60) versehen ist, durch welche die der
Luftverteilkammer (50) von der Luftversorgungseinrich
tung (38) zugeführte Luft mit im wesentlichen flächen
haft ausgedehnten Luftfronten in den Fahrgastraum ein
tritt.
2. Fahrgastzelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftaustrittswand (58) eine flächenhafte
Erstreckung aufweist, die mindestens 20% der flächen
haften Ausdehnung der Decke (16) der Fahrgastzelle (10)
beträgt.
3. Fahrgastzelle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftaustrittswand (58) eine flächenhafte
Erstreckung in den Richtungen der flächenhaften
Erstreckung der Decke (16) aufweist, die mindestens 50%
der Ausdehnung der Decke (16) beträgt.
4. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche (60) in der
Luftaustrittswand (58) einen Durchmesser von weniger als
2 mm aufweisen.
5. Fahrgastzelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchbrüche (60) einen Durchmesser von weniger
als 1 mm aufweisen.
6. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Querschnitts
fläche der Durchbrüche (60) pro Flächeneinheit der Luft
austrittswand (58) im Bereich zwischen 5% und 50%
liegt.
7. Fahrgastzelle nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die gesamte Querschnittsfläche der Durchbrüche (60)
pro Flächeneinheit der Luftaustrittswand (58) zwischen
10% und 30% liegt.
8. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Strömungsgeschwindigkeit
der flächenhaft ausgedehnten Luftfronten bei Geschwin
digkeiten von weniger als 0,3 m/sek. liegt.
9. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Decke (16) eine fahr
gastseitige Deckenverkleidung (54) aufweist, auf deren
dem Fahrgastraum (34) abgewandter Seite die Luftverteil
kammer (50) angeordnet ist.
10. Fahrgastzelle nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Bereich (58) der Deckenverkleidung (54) die
Luftaustrittswand bildet.
11. Fahrgastzelle nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 oder
nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Wand (14) der Fahrgastzelle (10) eine
Luftverteilkammer (100, 110) aufweist, welche mit einer
sich in Richtungen der Fläche der Wand (14) flächenhaft
ausdehnenden Luftaustrittswand (105, 115) an den Fahr
gastraum (34) angrenzt, und daß die Luftaustrittswand
(105, 115) feinverteilte Durchbrüche (60) aufweist,
durch welche die der Luftverteilkammer (100, 110) zuge
führte Luft in Form von im wesentlichen flächenhaft aus
gedehnten Luftfronten in den Fahrgastraum (34) eintritt.
12. Fahrgastzelle nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wand (14) des Fahrgastraums eine fahrgastseitige
Wandverkleidung (104, 114) aufweist, auf deren dem Fahr
gastraum (34) abgewandter Seite die Luftverteilkammer
(100, 110) angeordnet ist.
13. Fahrgastzelle nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Bereich der Seitenverkleidung (104, 114) die
Luftaustrittswand (105, 115) bildet.
14. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Luftverteilkammer (50, 100, 110)
durch einen Zwischenraum zwischen einer Außenhaut (17,
102, 112) der Fahrgastzelle (10) und der Verkleidung
(54, 104, 114) gebildet ist.
15. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Luftverteilkammer (50, 110)
durch ein zwischen der Verkleidung (54, 104, 114) und
der Außenhaut (17, 102, 104) der Fahrgastzelle (110)
liegendes Luftkammerelement (80) gebildet ist.
16. Fahrgastzelle nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verkleidung (54, 104, 114) in Bereichen außer
halb der Luftaustrittswand (58, 105, 115) luftdicht mit
dem Luftkammerelement (80) verbunden ist.
17. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Luftverteilkammern
(50a, 50b; 50 1 bis 504 ) vorgesehen sind.
18. Fahrgastzelle nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß einer Sitzmöglichkeit für einen Fahrgast in dem
Fahrgastraum (34) zumindest eine Luftverteilkammer (50a,
50 1) zugeordnet ist.
19. Fahrgastzelle nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekenn
zeichnet, daß einzeln mit Luft aus der Luftzufuhrein
richtung (38) beaufschlagbare Luftverteilkammern (50a,
50b; 50 1 bis 50 4) vorgesehen sind.
20. Fahrgastzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Luftverteilkammer (50)
durch ein Trennelement (72) in Unterkammern (50a, 50b)
unterteilbar ist.
21. Fahrgastzelle nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet,
daß das Trennelement (72) ein durch Luftbeaufschlagung
veränderbares Volumen aufweist.
22. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die von der Luftversorgungs
einrichtung (38) zu der Luftverteilkammer (50, 100, 110)
geführten Luftkanäle (46, 90, 92) durch für die Struktur
der Fahrgastzelle vorgesehene Hohlkanäle geführt sind.
23. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftversorgungseinrich
tung (38) eine Frischluftzufuhr (45) und eine Luft
heizung (42) aufweist.
24. Fahrgastzelle nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet,
daß die Luftversorgungseinrichtung (38) einen Luftkühler
(40) aufweist.
25. Fahrgastzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Luftversorgungseinrich
tung (38) ein Gebläse (44) aufweist.
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DE1998132738 DE19832738A1 (de) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | Fahrgastzelle für ein Transportfahrzeug |
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