DE19824197A1 - Bedienvorrichtung für Fahrzeugeinrichtungen - Google Patents
Bedienvorrichtung für FahrzeugeinrichtungenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für
Fahrzeugeinrichtungen, mit mehreren Schaltern zum Erzeugen von
Befehlen für verschiedene Steueroperationen. Insbesondere geht es um
eine Bedienvorrichtung für Fahrzeugeinrichtungen, die in der Lage ist,
automatisch zwischen unterschiedlichen Arten von Schaltern zu
unterscheiden.
Im Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs ist eine Anzahl von Schaltern
um die Meßanzeigen herum angeordnet. Ein Schalter, der einen
speziellen Befehl für eine spezielle Funktion liefert, befindet sich nicht
immer an der gleichen Stelle. Abhängig von der Klasse oder dem Typ
des Fahrzeugs unterscheiden sich die Stellen, an denen sich die Schalter
für spezielle Funktionen befinden. Es sei der Fall angenommen, es seien
mehrere Aufnahmeabschnitte in einer horizontalen Reihe in einer
Montagehalterung vorgesehen. In einem Fahrzeug einer gewissen Klasse
befindet sich ein Schalter zum Betätigen der Fahrersitzheizung z. B. in
dem Aufnahmeabschnitt am linken Ende, während in einem Fahrzeug
einer anderen Klasse sich genau an diesem Aufnahmeabschnitt ein
anderer Schalter für eine andere Funktion befindet, beispielsweise ein
Schalter zum Aktivieren der Traktionsregelung. Die japanische
Patent-OS 7-262867 schlägt eine Bedienvorrichtung für Fahrzeugeinrichtungen
vor, welche die Möglichkeit der automatischen Unterscheidung zwischen
den Arten von Steueroperationen aufweist, die mittels verschiedener
Schalter veranlaßt werden, wenn diese Schalter in beliebige
Aufnahmeabschnitte eingesetzt sind. Bei dieser bekannten
Bedienvorrichtung gibt es für jeden Schalter einen
Erkennungssignalgeber zum Ausgeben von Schaltersignalen, die sich von
Schalter zu Schalter unterscheiden und beim Einschalten der jeweiligen
Schalter ausgegeben werden. Außerdem befindet sich in einer
Steuerschaltungseinheit eine Schalterunterscheidungsschaltung, die ein
Ausgangssignal zum Treiben einer vorbestimmten Last bei Erhalt eines
Schaltersignals von dem Erkennungssignalgeber abgibt. Die Schalter
werden ähnlich wie Kassetten ausgetauscht, so daß ein Schaltersignal
von dem Erkennungssignalgeber eines neu angebrachten Schalters durch
die Schalterunterscheidungsschaltung gelesen wird. Die
Erkennungssignalgeber besitzen unterschiedliche interne Verdrahtungen
für verschiedene Schaltertypen, und dementsprechend werden beim
Einschalten der Schalterkontakte unterschiedliche Schaltersignale
ausgegeben. Diese Schaltersignale dienen als Erkennungssignale, um den
Verwendungszweck der Schalter anzugeben. Außerdem besitzt die
Schalterunterscheidungsschaltung Eingangsanschlüsse und logische
Schaltkreise entsprechend den Ausgangsanschlüssen der Schalter, und sie
liefert Treibersignale an diejenigen Lasten, die den Funktionen der
Schalter entsprechen, indem die Schaltsignale von den einzelnen
Schaltern durch die logischen Schaltkreise verarbeitet werden.
Somit besteht bei dieser Bedienvorrichtung für Fahrzeugeinrichtungen
nicht die Notwendigkeit, den Schaltungsaufbau der
Steuerschaltungseinheit abhängig von der Klasse, dem Typ etc. des
Fahrzeugs zu ändern. Vielmehr ist es möglich, Operationen
entsprechend den Funktionen der Schalter auszuführen, indem lediglich
zwecks Ausgabe unterschiedlicher Schaltersignale Schalter ausgetauscht
werden.
Allerdings werden bei der oben erläuterten herkömmlichen Vorrichtung
durch den Erkennungssignalgeber verschiedene Schaltersignale dadurch
erzeugt, daß die interne Verdrahtung der Schalter entsprechend geändert
wird. Deshalb ist es notwendig, die Schalter mit unterschiedlichen
internen Verdrahtungen in einer Anzahl bereitzustellen, die der Anzahl
der verschiedenen Funktionen entspricht. Die Verwendung von
Allzweckschaltern ist nicht möglich. Der Montageplatz für den Schalter
auf der gedruckten Schaltungsplatine muß bei jeder Schaltermontage
geändert werden, was die Produktionskosten erhöht. Außerdem gibt es
Beschränkungen bezüglich der Kombination der internen Verdrahtung
auf der Seite des Schalters, und natürlich gibt es Beschränkungen bei der
Kombination logischer Schaltkreise auf der Seite der
Schalterunterscheidungsschaltung, so daß eine Erhöhung der Anzahl der
Steuerfunktionen schwierig ist.
Erfindungsgemäß ist eine Mehrzahl von Treiberstiften zur unabhängigen
Ausführung von Kontaktumschaltungen bei jedem Detektorschaltersatz
aus einer Menge von Detektorschaltersätzen vorgesehen, wobei jedem
Schalter auf der Seite des Tastenkopfs ein Treiberabschnitt zugeordnet
ist, mit dem gleichzeitig entweder einer oder mehrere dieser
Treiberstifte betätigt werden können. Aufgrund dieses Aufbaus werden
von den einzelnen Detektorschaltern gleicher Bauart unterschiedliche
Schaltersignale ausgegeben, abhängig von der Kombination der mehreren
an jedem Detektorschaltersatz vorgesehenen Treiberstifte und dem
Treiberabschnitt, der sich an dem Tastenkopf befindet. Hierdurch ist es
möglich, durch einen sehr einfachen Aufbau automatisch zwischen den
Schaltertypen zu unterscheiden, wobei die verschiedenen Schaltertypen
durch simple Änderung des Treiberabschnitts am Tastenkopf
vorgenommen wird. Der Schaltungsaufbau, der die einzelnen
Detektorschalter und die dazugehörigen möglichen
Verarbeitungsschaltungen beinhaltet, bleibt unverändert. Hierdurch
lassen sich die Herstellungskosten senken.
Bei der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung für Fahrzeugeinrichtungen
gibt es eine Mehrzahl von Detektorschaltersätzen, die auf einer
Schaltungsplatine angebracht sind, eine Mehrzahl von Tastenköpfen, die
den Detektorschaltersätzen entsprechend zugeordnet sind, von denen
jeder Detektorschaltersatz mehrere Treiberstifte aufweist, die unabhängig
voneinander eine Kontaktumschaltung bewirken können, wobei jeder
Tastenkopf einen Treiberabschnitt aufweist, der in der Lage ist,
entweder einen oder mehrere Treiberstifte des entsprechenden
Detektorschaltersatzes zu betätigen, wobei von den
Detektorschaltersätzen abhängig von der jeweiligen Konfiguration der
Treiberabschnitte unterschiedliche Erkennungssignale ausgegeben
werden, anhand derer die Unterscheidung zwischen den den
Tastenköpfen zugeordneten Bedienfunktion erfolgt.
Es besteht die Möglichkeit, zur Bildung eines Detektorschaltersatzes eine
Mehrzahl von Einzelstift-Druckschaltern mit jeweils einem Treiberstift
zusammenzufassen. Die Schalter werden auf die Schaltungsplatine
gelötet. Einfacher ist die Verwendung von Mehrfach-Druckschaltern, bei
denen mehrere Treiberstifte aus einem gemeinsamen Gehäuse vorstehen,
wobei jeder solcher Druckschalter einen Detektorschaltersatz darstellt.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der
Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines wesentlichen Teils der
erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung für
Fahrzeugeinrichtungen;
Fig. 2 eine Schnittansicht der Bedienvorrichtung nach Fig. 1 bei
Sicht aus einer anderen Richtung;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Steuerschaltungseinheit
in der Bedienvorrichtung; und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Bedienfeldeinheit, an der
die erfindungsgemäße Bedienvorrichtung angebracht ist.
Wie in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, sind bei dieser Ausführungsform
sieben Detektorschalter 2 (im folgenden bei Bedarf mit SW-A bis SW-G
bezeichnet) auf einer Schaltungsplatine 1 befestigt, die an der inneren
Bodenseite eines Gehäuses 3 angebracht ist. Ein Detektorschalter SW-A
ist ein Dreifach-Druckschalter mit drei Treiberstiften 4a, 4b und 4c, die
auf der Oberseite eines Gehäuses hochstehen, in dem sich drei (nicht
gezeigte) eingebaute Kontakte befinden, die durch Niederdrücken der
Treiberstifte 4a, 4b und 4c eingeschaltet werden. Die übrigen
Detektorschalter SW-B bis SW-G sind ebenfalls Dreifach-Druckschalter.
Das Gehäuses 3 ist in die in Fig. 4 dargestellte Kassetteneinheit
eingebaut. Dieses Gehäuse 3 besitzt sieben Führungslöcher 5
entsprechend den Detektorschaltern 2, wobei an der Innenwand jedes
Führungslochs 4 eine Raststufe 3a ausgeformt ist. Ein erster bis siebter
Tastenkopf 6a bis 6g sind verschieblich in die Führungslöcher 5
eingesetzt, wobei an den Seitenwänden jedes dieser Tastenköpfe 6a bis
6g eine Rastklaue 7 angeformt ist. Zwischen der Unterseite jedes
Tastenkopfs 6a bis 6g und der inneren Bodenfläche des Gehäuses 3
befindet sich jeweils eine Schraubenfeder 8. Die Tastenköpfe 6a bis 6g
werden von den Schraubenfedern 8 so vorgespannt, daß sie nach außen
über die Führungslöcher 5 vorstehen, jedoch an einem Loskommen von
Führungslöchern 5 durch den Eingriff zwischen den Rastklauen 7 und
den Raststufen 3a gehindert werden. An den Unterseiten der Tastenköpfe
6a bis 6g sind Treiberabschnitte 9a bis 9g ausgebildet, die gleichzeitig
entweder einen oder mehrere der Treiberstifte 4a bis 4c jeweils eines
Detektorschalters 2 niederdrücken können. Bei dieser Ausführungsform
kann ein Treiberabschnitt 9a, der an dem ersten Tastenkopf 6a
ausgebildet ist, ausschließlich den Treiberstift 4c des Detektorschalters
SW-A niederdrücken. In ähnlicher Weise kann ein an dem zweiten
Tastenkopf 6b ausgebildeter Treiberabschnitt 9b nur den Treiberstift 4b
des Detektorschalters SW-B niederdrücken; ein Treiberabschnitt 9c an
dem dritten Tastenkopf 6c kann ausschließlich den Treiberstift 4a des
Detektorschalters SW-C niederdrücken; ein Treiberabschnitt 9d an dem
vierten Tastenkopf 6d kann nur gleichzeitig beide Treiberstifte 4b und 4c
des Detektorschalters SW-D niederdrücken; ein Treiberabschnitt 9e an
dem fünften Tastenkopf 6e kann die Treiberstifte 4a und 4c des
Detektorschalters SW-4 niederdrücken; ein Treiberabschnitt 9f an dem
Tastenkopf 6f kann die Treiberstifte 4a und 4b des Detektorschalters
SW-F niederdrücken; und ein Treiberabschnitt 9g an dem siebten
Tastenkopf 6g kann sämtliche drei Treiberstifte 4a bis 4c des
Detektorschalters SW-G niederdrücken.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, geben bei Niederdrücken der Tastenköpfe 6a
bis 6g die entsprechenden Detektorschalter SW-A bis SW-G
Schaltersignale "001", "010", "100", "011", "101", "110" bzw. "111"
aus, die diesen Schaltern speziell zugeordnet sind. Diese Schaltersignale
werden als Erkennungssignale in eine Steuerschaltungseinheit
eingegeben. Diese Steuerschaltungseinheit ist mit einer
Detektoreinrichtung 10 zum Detektieren der Schaltersignale aus den
Detektorsignalen SW-A bis SW-G ausgestattet. Außerdem enthält sie
eine Speichereinrichtung 11 zum Speichern von Steuer- und
Bedienfunktionen, die für jeden der Tastenköpfe 6a bis 6g eingerichtet
sind. Eine Funktionsermittlungseinrichtung 12 dient zum Ermitteln der
Steuer- oder Bedienfunktion für jeden der Tastenköpfe 6a bis 6g
entsprechend dem Detektierergebnis der Detektiereinrichtung 10 und der
Speichereinrichtung 11. Eine Signalausgabeeinrichtung dient zum
Ausgeben eines Steuer- oder Bediensignals entsprechend der von der
Funktionsermittlungseinrichtung 12 festgestellten Steuerfunktion. Bei
dieser Ausführungsform sind die folgenden Steuer- und Bedienfunktionen
für die Tastenköpfe 6a bis 6g eingerichtet: Traktionsregelungs-Funktion,
Aufhängungssteuerungs-Funktion, Steuerfunktion für Fahrersitzheizung,
Steuerfunktion für die Heizung der Fahrersitz-Rückenlehne,
Steuerfunktion für die Heizung des Sitzes neben dem Fahrersitz,
Steuerfunktion für die Heizung der Rückenlehne des Sitzes neben dem
Fahrersitz, und Spiegelabblendfunktion. Eine Entsprechungstabelle,
welche die Entsprechung zwischen diesen Steuer- und Bedienfunktionen
einerseits und den dazugehörigen Steuersignalen andererseits wiedergibt,
wird vorab in der Speichereinrichtung 11 gespeichert.
Im folgenden wird die Arbeitsweise der Bedienvorrichtung für
Fahrzeugeinrichtungen gemäß obiger Ausführungsform näher erläutert.
Wird z. B. auf die Oberseite des ersten Tastenkopfs 6a entgegen der
Rückstellkraft der Schraubenfeder 8 gedrückt, gleitet der erste
Tastenkopf 6a entlang der Innenwand des Führungslochs 5 in Richtung
der Schaltungsplatine 1, und der Treiberabschnitt 9a des ersten
Tastenkopfs 6a drückt nur den Treiberstift 4c des Detektorschalters SW
A nieder. Im Ergebnis wird ein Kontakt des Detektorschalters SW-A
durch den Treiberstift 4c eingeschaltet, und das speziell zu diesem
Detektorschalter SW-A gehörige Erkennungssignal "001" wird an die
Steuerschaltungseinheit ausgegeben. In der Steuerschaltungseinheit
erkennt die Detektiereinrichtung 10 anhand des Erkennungssignals
"001", daß der Detektorschalter SW-A eingeschaltet wurde, die
Funktionsermittlungseinrichtung 12 ermittelt anhand der Daten aus der
Speichereinrichtung 11 die Funktion des ersten Tastenkopfs 6a, und die
Signalausgabeeinrichtung 13 liefert das entsprechende Steuer- oder
Bediensignal, wodurch die Traktionsregelung ausgeführt wird.
Wird der zweite Tastenkopf 6b niedergedrückt, so drückt der
Treiberabschnitt 9b des zweiten Tastenkopfs 6b ausschließlich den
Treiberstift 4b des Detektorschalters SW-B nieder, mit dem Ergebnis,
daß das zu diesem Detektorschalter SW-B gehörige Erkennungssignal
"010" ausgegeben wird, anhand dessen das Steuersignal für die
Aufhängungssteuerung von der Signalausgabeeinrichtung 13 der
Steuerschaltungseinheit ausgegeben wird. In ähnlicher Weise werden,
wenn die anderen Tastenköpfe 6c bis 6g niedergedrückt werden,
Steuersignale entsprechend den Funktionen ausgegeben, welche für die
jeweils betätigten Tastenköpfe 6c bis 6g eingestellt sind.
Bei dieser Ausführungsform mit dem oben erläuterten Aufbau sind die
Tastenköpfe 6a bis 6g entsprechend einer Mehrzahl von
Detektorschaltersätzen SW-A bis SW-G mit den Treiberelementen 9a bis
9g ausgerüstet, und diese sind jeweils in der Lage, gleichzeitig einen
oder eine Mehrzahl der Treiberstifte 4a bis 4c des entsprechenden einen
Schalters der Detektorschalter SW-A bis SW-G niederzudrücken, so daß
entsprechend der Kombination der Treiberstifte 4a bis 4c und der
Treiberabschnitte 9a bis 9g die Möglichkeit besteht, unterschiedliche
Schaltersignale aus einer Mehrzahl von Detektorschaltersätzen SW-A bis
SW-G gleicher Art auszugeben. Soll also beispielsweise der
Detektorschalter SW-B, der in Fig. 1 der zweite Schalter von links ist,
mit der Traktionsregelfunktion ausgestattet werden, so ist es lediglich
notwendig, den ersten Tastenkopf 6a in das Führungsloch 5 einzusetzen,
welches dem Detektorschalter SW-B entspricht, es besteht keinerlei
Notwendigkeit, eine Änderung an den Detektorschaltern SW-A bis SW-G
oder der Steuerschaltungseinheit vorzunehmen, so daß die
Handhabung vereinfacht wird und die Zuverlässigkeit der elektrischen
Verbindungen gesteigert werden kann.
Während bei dem oben erläuterten Ausführungsbeispiel sieben
verschiedene Schaltersignale von den sieben Detektorschaltern SW-A bis
SW-G ausgegeben werden, indem drei Treiberstifte 4a bis 4c in jedem
Detektorschaltersatz 2 vorhanden sind, so besteht auch die Möglichkeit,
die Anzahl der Treiberstifte zu erhöhen oder zu verringern. Wenn
allgemein n (= 2 oder größer) Treiberstifte in einem
Detektorschaltersatz vorhanden sind, ist es möglich, (2 n - 1) Arten
unterschiedlicher Schaltersignale entsprechend der Kombination dieser
Treiberstifte und der Treiberabschnitte der Tastenköpfe zu erhalten und
damit die Anzahl möglicher Bedien- und Steuerfunktionen zu steigern.
Bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel besteht der
Detektorschalter 2 aus einem Dreifach-Druckschalter, bei dem drei
Treiberstifte 4a, 4b und 4c aus ein und demselben Gehäuse vorstehen.
Statt dessen ist es auch möglich, zur Bildung eines Detektorschaltersatzes
2 drei Einzelstift-Druckschalter, die jeweils einen einzelnen Treiberstift
besitzen, zusammenzufassen. Auch in diesem Fall kann man allgemein n
Treiberstifte vorsehen.
Durch die vorliegende Erfindung, insbesondere in der oben erläuterten
Ausführungsform, werden folgende Vorteile erzielt:
Bei der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung werden unterschiedliche Erkennungssignale von den Detektorschaltersätzen entsprechend den Konfigurationen der Treiberabschnitte geliefert. Anhand dieser Erkennungssignale werden Steuer- und Bedienfunktionen ermittelt, die für die einzelnen Tastenköpfe voreingestellt wurden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Bedienvorrichtung können verschiedene Schaltersignale von einer Mehrzahl von Detektorschaltersätzen, die jeweils identischen Aufbau besitzen, ausgegeben werden, so daß nicht die Notwendigkeit besteht, irgendeine Änderung an den Detektorschaltern selbst oder der Schaltung vorzunehmen, die eine Verarbeitung der von dem Schalter kommenden Signale vornimmt. Alles was benötigt wird, ist eine entsprechende Änderung der Konfiguration des Treiberabschnitts bzw. die Bereitstellung des entsprechenden, passenden Typs von Treiberabschnitt. Damit besteht die Möglichkeit, automatisch den Typ jedes Schalters festzulegen, wozu ein sehr einfacher Aufbau ausreicht, was die Fertigungskosten senkt.
Bei der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung werden unterschiedliche Erkennungssignale von den Detektorschaltersätzen entsprechend den Konfigurationen der Treiberabschnitte geliefert. Anhand dieser Erkennungssignale werden Steuer- und Bedienfunktionen ermittelt, die für die einzelnen Tastenköpfe voreingestellt wurden. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Bedienvorrichtung können verschiedene Schaltersignale von einer Mehrzahl von Detektorschaltersätzen, die jeweils identischen Aufbau besitzen, ausgegeben werden, so daß nicht die Notwendigkeit besteht, irgendeine Änderung an den Detektorschaltern selbst oder der Schaltung vorzunehmen, die eine Verarbeitung der von dem Schalter kommenden Signale vornimmt. Alles was benötigt wird, ist eine entsprechende Änderung der Konfiguration des Treiberabschnitts bzw. die Bereitstellung des entsprechenden, passenden Typs von Treiberabschnitt. Damit besteht die Möglichkeit, automatisch den Typ jedes Schalters festzulegen, wozu ein sehr einfacher Aufbau ausreicht, was die Fertigungskosten senkt.
Claims (12)
1. Bedienvorrichtung für Fahrzeugeinrichtungen, mit einer Mehrzahl
von Detektorschaltersätzen (2), die auf einer Schaltungsplatine (1)
angebracht sind, mit einer Mehrzahl von Tastenköpfen (6a-6g), die
den Detektorschaltersätzen entsprechend angeordnet sind, von denen
jeder Detektorschaltersatz (2) mehrere Treiberstifte (4a, 4b, 4c)
aufweist, die unabhängig voneinander eine Kontaktumschaltung
bewirken können, wobei jeder Tastenkopf einen Treiberabschnitt
(9a-9g) aufweist, der in der Lage ist, entweder einen oder mehrere
Treiberstifte (4a, 4b, 4c) des entsprechenden Detektorschaltersatzes
(2) zu betätigen, wobei von den Detektorschaltersätzen abhängig
von der jeweiligen Konfiguration der Treiberabschnitte
unterschiedliche Erkennungssignale ausgegeben werden, anhand
derer die Unterscheidung zwischen den den Tastenköpfen
zugeordneten Bedienfunktionen erfolgt.
2. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Detektorschaltersätze jeweils als Mehrfach-Druckschalter
ausgebildet sind, bei denen von einem gemeinsamen Gehäuse
mehrere Treiberstifte (4a, 4b, 4c) vorstehen.
3. Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Detektorschaltersätze jeweils gebildet sind durch Anordnen einer
Mehrzahl von Einzelstift-Druckschaltern, die jeweils einen einzelnen
Treiberstift besitzen.
4. Bedienvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltungsplatine (1), an der die
Detektorschalter angebracht sind, in einem Gehäuse gelagert ist,
welches Führungslöcher (5) besitzt, in die die Tastenköpfe (6a-6g)
derart verschieblich eingesetzt sind, daß sie die Treiberstifte der
Detektorschalter niederdrücken können, wobei an der Innenwand
jedes Führungslochs mindestens eine Raststufe (3a) ausgebildet ist,
die mit mindestens einer Rastklaue (7) an einer Seitenwand des
Tastenkopfs (6a-6g) in Eingriff tritt, um den Tastenkopf an einem
Sich-Lösen aus dem Führungsloch (5) zu hindern.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen jedem Tastenkopf und der Bodenseite des Gehäuses (3)
eine Schraubenfeder (8) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß eine der Steuerfunktionen, die für die
Tastenköpfe festgelegt sind, eine Steuerfunktion für eine
Traktionssteuerung ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß eine der Steuerfunktionen, die für die
Tastenköpfe festgelegt sind, eine Steuerfunktion für eine
Aufhängungssteuerung ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der eine der
Steuerfunktionen, die für die Tastenköpfe eingerichtet sind, die
Steuerfunktion für eine Fahrersitzheizung ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß eine der Steuerfunktionen, die für die
Tastenköpfe eingerichtet sind, eine Steuerfunktion für die Heizung
einer Fahrersitz-Rückenlehne ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß eine der Steuerfunktionen, die für die
Tastenköpfe eingerichtet sind, eine Steuerfunktion für eine Heizung
des dem Fahrersitz benachbarten Sitzes ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß eine der Steuerfunktionen, die für die
Tastenköpfe eingerichtet sind, die Steuerfunktion für die Heizung
der Rückenlehne des dem Fahrersitz benachbarten Sitzes ist.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß eine der Steuerfunktionen, die für die
Tastenköpfe eingerichtet sind, die Steuerfunktion für eine
Spiegelabblendung ist.
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