DE19823058C2 - Kraftfahrzeug mit einem zumindest eine Seitenwange aufweisenden Sitz - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem zumindest eine Seitenwange aufweisenden SitzInfo
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Abstract
Bei einem Kraftfahrzeug mit einem eine Seitenwange aufweisenden Sitz ist die Seitenwange aus einer Ruhestellung in eine den Insassen seitlich abstützende Betriebsstellung bewegbar. Die Steuerung der Seitenwange des Sitzes soll durch die Signale zumindest eines der Sensoren einer elektronisch geregelten Stabilisierungseinrichtung für das Fahrwerk des Kraftfahrzeuges erfolgen.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem zumindest eine
Seitenwange aufweisenden Sitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der WO 97/48571 A1 ein Kraftfahrzeugsitz mit sich selbsttätig einstel
lenden Seitenstützen bekannt. Die Anpassung der Seitenstützen erfolgt in
Abhängigkeit von den auftretenden Querbeschleunigungen des Fahrzeuges
und/oder der Größe des Lenkradeinschlages und/oder der Fahrzeugge
schwindigkeit. Zur Erfassung der Größen sind entsprechende Beschleuni
gungs- bzw. Bewegungssensoren vorgesehen.
Die DE 35 05 088 C1 zeigt und beschreibt einen Kraftfahrzeugsitz mit in der
Polsterung eingelassenen aufblasbaren Kissen. Durch eine Druckverteilein
richtung lassen sich die in den randseitigen Sitzbereichen eingebetteten
Seitenkissen zur Erzielung der gewünschten Seitenabstützung aktivieren.
Zusätzlich ist ein Querbeschleunigungssensor vorgesehen, der bei seinem
Ansprechen und nicht zugeschalteter Seitenunterstützung ein Füllen der
Seitenkissen bis zu einem vorbestimmten Wert herbeiführt. Durch die Ein
richtung soll im Gefahrenfall, unabhängig von der vorher gewählten Einstel
lung der Seitenkissen, eine wirksame Seitenabstützung gewährleistet wer
den.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Aufwand zur Steuerung der
Seitenwange des Fahrzeugsitzes zu reduzieren.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
In jüngerer Zeit werden Kraftfahrzeuge zunehmend mit einer elektronisch
geregelten Stabilisierungseinrichtung für das Fahrwerk des Kraftfahrzeuges
ausgerüstet. Diese Stabilisierungseinrichtungen kontrollieren im Fahrzu
stand nicht nur längsdynamische Kräfte, sondern ergänzen diese um die
Kontrolle querdynamischer Kräfte. Das System wird dann aktiv, wenn das
Kraftfahrzeug instabil wird und aus der Spur gerät. Durch eine Sensorik
werden die maßgeblichen Parameter ermittelt und in einem Rechner verar
beitet. Darüber wird ein gezieltes Abbremsen einzelner Räder eingeleitet,
um das Kraftfahrzeug zu stabilisieren.
Dadurch, daß die Signale zumindest eines der Sensoren der Stabilisie
rungseinrichtung zur Steuerung der Seitenwange des Sitzes verwendet wer
den, sind separate Sensoren entbehrlich.
Die meisten der vorbeschriebenen, elektronisch geregelten Stabilisierungs
einrichtungen umfassen Sensoren für die Querbeschleunigung, den Lenk
radwinkel, die Radgeschwindigkeiten und die Gierrate. Die Signale eines
oder mehrerer dieser Sensoren können vorteilhaft zur Steuerung der Sei
tenwange des Sitzes dienen.
Bevorzugt wird ein die Querbeschleunigung des Fahrzeuges erfassender
Sensor der Stabilisierungseinrichtung zur Steuerung der Bewegung der
Seitenwange verwendet.
In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung können Sensoren zur Er
fassung des Lenkradwinkels und der Radgeschwindigkeit und/oder der Gier
rate des Kraftfahrzeuges die Signale zur Steuerung der Seitenwange des
Sitzes liefern. Die Verarbeitung der Signale erfolgt in sinnfälliger Weise für
die Fälle, in denen der Insasse eine verbesserte seitliche Abstützung benö
tigt. In an sich bekannter Weise kann die Anpassung kontinuierlich erfolgen.
Oftmals ist es gewünscht, daß bei stehendem Fahrzeug zumindest die der
Türe zugewandte Seitenwange ihre tiefste Stellung einnimmt, um das Ein-
und Aussteigen zu erleichtern. Auch dies läßt sich durch die Signale der
vorhandenen Sensoren der Stabilisierungseinrichtung steuern.
Vorteilhaft ist eine Ausgestaltung, bei der durch den Gierratensensor der
Stabilisierungseinrichtung ermittelten relativ hohen Gierraten die Seiten
wange ihre eine größtmögliche Abstützung des Insassen gewährende Stel
lung einnimmt. Hohe Gierraten treten auf, wenn sich das Fahrzeug um einen
größeren Winkelbetrag um seine Hochachse dreht. Wenn ein Ausgleich
durch die Stabilisierungseinrichtung nicht mehr möglich ist, dann stellt dies
eine äußerst unfallträchtige Fahrsituation dar. Um den Insassen bei einem
möglichen Aufprall, insbesondere bei einem Seitenaufprall, verbessert zu
schützen, sollen bei diesem Fahrzustand die Seitenwangen in ihre eine
größtmögliche Seitenabstützung gewährleistende Stellung gebracht werden.
Durch diese Maßnahme wird der Insasse verbessert im Sitz gehalten; die
Gefahr, aufgrund der Massenträgheitskräfte gegen die Seitenstruktur des
Fahrzeuges geschleudert zu werden, reduziert sich für den Insassen.
Hervorzuheben ist, daß die Steuerung über den Gierratensensor auch dann
wirksam ist, wenn das Fahrzeug durch äußere Kräfte in eine Drehbewegung
um die Hochachse versetzt wird. Dies kann beispielsweise der Fall sein,
wenn das Fahrzeug einen seitlichen Stoßimpuls durch Kontakt mit einem
Gegenstand oder einem anderen Fahrzeug erhält. Auch dann, wenn sich
das Fahrzeug beispielsweise bei Glatteis um die Hochachse dreht, ergibt
der Gierratensensor einen zuverlässigen Impuls. Die bekannten Sensoren
zur Erfassung der Querbeschleunigung, des Lenkradwinkels oder der Rad
geschwindigkeit fassen in diesem Betriebszustand keine eindeutige Aus
wertung zu.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Verwendung der Sensoren der
Stabilisierungseinrichtung zur Steuerung der Seitenwange des Sitzes nicht
nur Kosten spart, sondern auch die Sicherheit erhöht, da weitere Betriebs
zustände des Fahrzeuges erfaßt werden, die eine Ansteuerung der Seiten
wangen in ihre eine größtmögliche Abstützung des Insassen gewährende
Stellung (Schutzstellung) erfordern.
Abschließend sei darauf hingewiesen, daß unter verstellbaren Seitenwan
gen des Sitzes alle seitlichen Abstützungen eines Sitzes zu verstehen sind,
die im Bereich des Sitzkissens, der Rückenlehne oder der Kopfstütze ange
ordnet sind. Zur Verstellung der Seitenwangen können an sich bekannte
Maßnahmen Verwendung finden, beispielsweise solche, die mit Luftkissen
oder mit einem Gestänge arbeiten.
Claims (4)
1. Kraftfahrzeug mit einem zumindest eine Seitenwange aufweisenden Sitz,
wobei die Seitenwange aus einer Ruhestellung in eine den Insassen seitlich
abstützende Betriebsstellung bewegbar ist, sowie mit einer elektronisch
geregelten Stabilisierungseinrichtung für das Fahrwerk des Kraftfahrzeuges,
welche Sensoren zur Erfassung von längs- und querdynamischen Kräften sowie
eine Einrichtung zur Regelung des Bremssystems des Fahrzeuges aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Signale eines der Sensoren zur
Steuerung der Seitenwange des Sitzes dienen, derart, dass die Seitenwange auf
den Sitzbenutzer zu bewegt wird, wenn die Stabilisierungseinrichtung in
kritischen Fahrsituationen regelnd auf das Bremssystem des Fahrzeugs
eingreift.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein die
Querbeschleunigung des Kraftfahrzeuges erfassender Sensor der
Stabilisierungseinrichtung die Bewegung der Seitenwange steuert.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Sensoren zur
Erfassung des Lenkradwinkels und der Radgeschwindigkeit und/oder der
Gierrate des Kraftfahrzeuges die Signale zur Steuerung der Seitenwange des
Sitzes liefern.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
dass bei durch den Gierratensensor der Stabilisierungseinrichtung ermittelten
relativ hohen Gierraten die Seitenwange ihre eine größtmögliche Abstützung
des Insassen gewährende Stellung einnimmt.
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