DE19821361A1 - Getriebeschalteinrichtung und Getriebesteuerungsverfahren - Google Patents

Getriebeschalteinrichtung und Getriebesteuerungsverfahren

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Description

Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung und ein Steuerungsverfahren für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe mit einem Wählhebel, der zwischen einer ersten Schaltposition mit ersten Kipp-Wählstellungen und einer zweiten Schaltposition mit zweiten Kipp-Wählstellungen hin- und herschwenkbar ist.
Aus der DE 37 17 675 C2 ist eine Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe bekannt, welche einen Wählhebel aufweist, der innerhalb einer Schaltgasse einer Schaltkulisse in einzelne Fahrstufen-Schaltpositionen P, R, N, D usw. bewegbar und in einer dem manuellen Schalten der Vorwärtsgänge zugeordneten Schaltposition in einer zweiten Schaltgasse umstellbar ist. Hierbei ist es jedoch durch die Schaltgassen und die Kulissenführung nachteilig, daß nur an einer vorbestimmten Position von einer Schaltgasse in die andere gewechselt werden kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schalteinrichtung der obengenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die obengenannten Nachteile überwunden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Schalteinrichtung der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst.
Dazu ist es erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Wählhebel frei schwenk- und kippbar gelagert ist, wobei Sensormittel vorgesehen sind, welche die Schaltposition und die jeweilige Kipp-Wählstellung dieser Schaltposition detektieren und an ein Getriebesteuergerät weiterleiten.
Dies hat den Vorteil, daß der Wählhebel von jeder Kipp-Wählstellung einer Schaltstellung in jede andere Kipp-Wählstellung der entsprechend anderen Schaltstellung gewechselt werden kann.
Ein einfacher und kostengünstiger Aufbau ergibt sich dadurch, daß das Sensormittel z. B. ein Drehwinkelsensor zur Detektion eines Kippwinkels und ein digital schaltender Sensor bzw. Hallsensor zur Detektion eines Schwenkwinkels umfaßt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform umfaßt die erste Schaltposition die Fahrstufen-Kipp-Wählpositionen P-R-N-D-E eines Automatikgetriebes, wobei die Fahrstufe "E" einen besonders kraftstoffsparenden Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht.
Eine größere Flexibilität bei der Bedienung des Kraftfahrzeuges, insbesondere bei zügigem Fahren, erzielt man dadurch, daß die zweite Schaltposition die Kipp-Wählpositionen "+" und "-" umfaßt. Zweckmäßigerweise ist dabei die zweite Schaltposition zum manuellen und sequentiellen Durchschalten von vorbestimmten Gängen des Getriebes ausgebildet.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Schalteinrichtung,
Fig. 2 ein Schaltfeld einer erfindungsgemäßen Schalteinrichtung in schematischer Darstellung und
Fig. 3 und 4 verschiedene Schaltmöglichkeiten im Schaltfeld in schematischer Darstellung.
Die in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Schalteinrichtung 10 umfaßt einen Wählhebel 12 mit einer ersten und einer zweiten Schaltposition 14 und 16. Jede Schaltposition 14, 16 weist mehrere Kipp-Wählstellungen 18 bis 22 und 23, 24 auf. Die Kipp-Wählstellungen 18 bis 22 entsprechen hierbei den Fahrstufen-Wählstellungen P-R-N-D-E eines herkömmlichen Automatikgetriebes und die Stellungen 23 und 34 entsprechen den Tipstellungen "+" und "-". Ferner ist in einer bevorzugten Weiterbildung eine dritte Kipp-Wählposition "NEUTRAL" vorgesehen. In dieser Kombination ist die Schaltstellung 16 bevorzugt zum manuellen und sequentiellen Durchschalten von vorbestimmten Gängen des Getriebes 30 geeignet.
Die Schalteinrichtung 10 ist über entsprechende Leitungen 26 mit einem Getriebesteuergerät 28 verbunden, welches entsprechend der Wählhebelstellung der Schalteinrichtung 10 ein Getriebe 30 zwischen einer Brennkraftmaschine 32 und einem Differentialgetriebe 34 steuert.
Fig. 2 illustriert ein Schaltfeld 36 der Schalteinrichtung 10. Zweckmäßigerweise ist für einen Fahrer gut sichtbar am Armaturenbrett eine dem Schaltfeld analoge Anzeige angeordnet, so daß dieser immer darüber informiert ist, in welcher Stellung sich der Wählhebel 12 befindet, ohne seinen Blick abwärts zum Wählhebel 12 und weit weg vom Verkehrsgeschehen wenden zu müssen. Die Felder 18 bis 25 sind dabei bevorzugt beleuchtet.
Die Fig. 3 und 4 illustrieren beispielhaft verschiedene Getriebesteuerungsfunktionen, die mit der erfindungsgemäßen Schalteinrichtung realisierbar sind. Beispielsweise beim direkten Schwenken des Wählhebels 12 von "R" in "+" wird der erste Gang im Getriebe 30 eingeschaltet. Ein Schwenken auf "-" wird ignoriert. Ein Schwenken von "E" auf "+" oder "-" wird als Verlassen eines Eco-Modes (economy mode - kraftstoffsparender Modus) interpretiert und es wird der nächst höhere bzw. nächst niedrigere Gang eingelegt.
Ein Schwenken von "N" auf "+" bedeutet, daß der erste Gang eingelegt wird, ein Schwenken auf "-" wird ignoriert.
Die Tipfunktionen "+" und "-" bedeuten also jeweils schalten in den nächst höheren bzw. nächst niedrigeren Gang des Getriebes 30, was durch Verschwenken auf die Tippositionen 23 und 24 jeweils manuell initiiert wird.
Durch die freie Schwenk- und Kippbarkeit des Wählhebels 12 kann dieser beliebig zwischen den Positionen 18 bis 23 verschoben werden, so daß in höchst flexibler Weise unterschiedlichste Betriebsweisen für das Kraftfahrzeug realisierbar sind. Hierbei hängt es lediglich von Plausibilitätserwägungen ab, ob die Steuerung 28 entsprechende Steuerkommandos des Wählhebels 12 in Steuerkommandos für das Getriebe 30 umsetzt. So kann beispielsweise beim Wechseln der Position des Wählhebels von "R" in "-" nicht weiter herunter geschaltet werden, so daß diese Bewegung des Wählhebels 12 von der Steuerung 28 ignoriert werden muß.
Bezugszeichenliste
10
Schalteinrichtung
12
Wählhebel
14
erste Schaltposition
16
zweite Schaltposition
18
bis
22
Kipp-Wählstellungen von
14
23
,
25
Kipp-Wählstellungen von
16
26
Leitungen
28
Steuerung
30
Getriebe
32
Brennkraftmaschine
34
Antriebsachse
36
Schaltfeld
38
Drehwinkelsensor

Claims (9)

1. Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe (30) mit einem Wählhebel (12), der zwischen einer ersten Schaltposition (14) mit ersten Kipp-Wählstellungen (18 bis 22) zur Auswahl von Getriebefahrstufen (P, R, N, D . . .) und einer zweiten Schaltposition (16) mit zweiten Kipp-Wählstellungen (23, 24) zum sequentiellen Schalten von Getriebegängen hin- und herschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel (12) frei schwenk- und kippbar gelagert ist, wobei Sensormittel vorgesehen sind, welche die Schaltposition (14, 16) und die jeweilige Kipp-Wählstellung (18 bis 24) dieser Schaltposition (14, 16) detektieren.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sensormittel ein Drehwinkelsensor (38) zur Detektion eines Kippwinkels und ein digital schaltender Sensor bzw. Hallsensor zur Detektion eines Schwenkwinkels umfaßt.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schaltposition (14) die Fahrstufen-Kipp-Wählpositionen wie z. B. P-R-N-D-E (18 bis 22) eines Automatikgetriebes (30) umfaßt.
4. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schaltposition (16) die Kipp-Wählpositionen "+" und "-" (23, 24) umfaßt.
5. Schalteinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schaltposition (16) ferner die Kipp-Wählposition "NEUTRAL" umfaßt.
6. Schalteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schaltposition (16) zum manuellen und sequentiellen Durchschalten von vorbestimmten Gängen des Getriebes (30) ausgebildet ist.
7. Verfahren zur Steuerung eines Automatikgetriebes mittels einer Getriebeschalteinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schwenken des Wählhebels der Schalteinrichtung von der Rückwärtsfahrstufe "R" auf die Schaltposition "+" der erste Getriebegang eingelegt wird.
8. Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schwenken des Wählhebels der Schalteinrichtung von der Neutralstellung "N" auf die Schaltposition "-" der erste Getriebegang eingelegt wird.
9. Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 7, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schwenken des Wühlhebels von der Fahrstufe "E" auf die Schaltposition "+" bzw. "-" ein kraftstoffsparender Betriebsmodus verlassen und der nächst höhere bzw. niedrigere Gang eingelegt wird.
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