DE19820653A1 - Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten einer BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Es ist eine Vorrichtung (1) zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, die radial und axial klein baut. Erfindungsgemäß wird dies dadurch gelöst, daß ein Schraubmittel (15) zur Befestigung der Vorrichtung (1) stirnseitig an einer Nockenwelle (13) vollständig in die Vorrichtung (1) integriert ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer
Brennkraftmaschine mit folgenden Merkmalen:
- a) die Vorrichtung besteht aus einem Antriebsrad, einem Antriebselement, einem Verstellkolben, einem Abtriebselement und einem Schraubmittel;
- b) die Vorrichtung ist innerhalb eines Steuertriebs für zumindest eine Nockenwelle, vorzugsweise stirnseitig der Nockenwelle, angeordnet;
- c) das Antriebsrad ist von einem Treibmittel wie einem Riemen oder einer Kette beaufschlagbar und bevorzugt radial innen mit dem Antriebselement drehfest gekoppelt, welches Antriebselement einen konzentrischen Ring ansatz mit einer ersten Schrägverzahnung besitzt;
- d) der Verstellkolben ist als ringförmiger Axialkolben ausgebildet, dessen zwei Stirnseiten je eine Druckkammer für Hydraulikmittel begrenzen, wobei der Verstellkolben einen konzentrischen Axialansatz mit einem ersten und zweiten Abschnitt aufweist, welche Abschnitte zueinander gegenläufig verzahnt sind;
- e) das Abtriebselement ist über das Schraubmittel mit der Nockenwelle ver spannt, wobei es mit einem weiteren konzentrischen Ringansatz mit einer zweiten Schrägverzahnung versehen oder als Ringansatz ausgebildet ist;
- f) die erste Schrägverzahnung des Antriebselements ist mit dem ersten Ab schnitt des Verstellkolbens und die zweite Schrägverzahnung des Abtriebs elements ist mit dem zweiten Abschnitt des Verstellkolbens in Eingriff;
bzw. betrifft die Erfindung eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbe
griffs des nebengeordneten Anspruchs 2.
Eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ist aus
der DE-PS 195 25 836 bekannt. Nachteilig ist es bei dieser, daß deren Schraub
mittel die Vorrichtung stirnseitig überragt. Dadurch und durch die relativ große
Länge des Schraubmittels baut die Vorrichtung radial und axial relativ groß. Soll
sie daher beispielsweise in eine Brennkraftmaschine eingebaut werden, deren
Zylinderkopf zwei obenliegende Nockenwellen enthält und diese Nockenwel
len relativ eng aneinanderliegen sowie mit je einer Vorrichtung versehen
werden sollen, so ist mit Einbauproblemen zu rechnen.
Auch geht aus dem vorgenannten Dokument hervor, daß eine Zuleitung über
Hydraulikmittel über ein separates und der Vorrichtung benachbartes Anschluß
stück hergestellt ist. Dieses erhöht unnötig den Bauaufwand und die Kosten der
Vorrichtung, zumal aufwendige Abdichtmaßnahmen zur Weiterleitung des
Hydraulikmittels zur Vorrichtung über Dichtringe getroffen sind.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung der eingangs zitierten Art
zu schaffen, bei welcher die genannten Nachteile beseitigt sind und die ins
besondere einen relativ kleinen radialen und axialen Bauraum benötigt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Schraubmittel der
Vorrichtung axial vollständig in diese integriert ist und an seinem Außenmantel
zwei getrennte Gewinde aufweist, von denen ein nockenwellenseitiges Gewin
de mit einem komplementären Gewinde der Nockenwelle und ein vorrichtungs
seitiges Gewinde mit einem komplementären Gewinde des Abtriebselements
verschraubbar oder verschraubt ist.
Der Schutzbereich dieser Erfindung erstreckt sich nach Anspruch 1 auf eine
Vorrichtung mit einem ringförmigen Axialkolben und gemäß dem nebengeord
neten Anspruch 2 auf eine Vorrichtung mit wenigstens einem sich radial vom
Abtriebselement erstreckenden Flügel; auch Flügelzellen- oder Schwenkflügel
versteller genannt. Bei zweitgenannter Vorrichtung erstreckt sich der Schutz
bereich selbstverständlich auch auf eine derartige Lösung, bei welcher der
wenigstens eine Flügel vom Antriebselement radial nach innen ausgeht.
Hierdurch ist eine Vorrichtung vorgeschlagen, welche nur einen geringen
radialen und axialen Bauraum benötigt. Das Schraubmittel überragt nicht mehr
in nachteiliger Art und Weise mit seinem Kopf eine Stirnseite der Vorrichtung.
Dadurch gelingt es erstmalig z. B. bei einer Vorrichtung nach Anspruch 1, die
erste Schrägverzahnung des Antriebselements, die hier als Außenverzahnung
nach einer weiteren zweckmäßigen Fortbildung der Erfindung ausgestaltet sein
soll, axial vor das Schraubmittel zu setzen und somit im Durchmesser stark
verkleinert auszubilden. Durch die nun quasi radial nach innen gezogenen
hydraulisch wirksamen Flächen vor Stirnseiten des Verstellkolbens erstreckt sich
dieser radial nicht mehr, wie im Stand der Technik festzustellen, übermäßig
radial nach außen.
In Fortbildung der Erfindung soll der Ringansatz des Antriebselements eine
Bohrung aufweisen, die es von ihrem Durchmesser her lediglich ermöglichen
soll, ein Verdrehmittel durch dieses zu stecken. Über das Verdrehmittel wird
das vollständig in die Vorrichtung integrierte Schraubmittel bei Montage der
Vorrichtung soweit gedreht, bis deren Steuerzeiten justiert sind und die Vor
richtung an der Nockenwelle ordnungsgemäß befestigt ist.
Die im Kopf des Schraubmittels vorhandene Aussparung für das Verdrehmittel
ist vorzugsweise als Sechskant oder zumindest als Mehrkant gefertigt. Denkbar
ist jedoch auch eine schlitzartige Gestaltung.
Die zwei axial entfernten Gewinde des Schraubmittels an dessen Außenmantel
können wahlweise gleichläufig oder gegenläufig gestaltet sein. Bei gleichläufi
gen Gewinden ist es notwendig, das nockenwellenseitige Gewinde mit einer
größeren Steigung zu versehen. Zweckmäßig ist es, nur eine geringe Steigungs
differenz vorzusehen, wodurch eine extreme Feinjustierbarkeit der Steuerzeiten
herstellbar ist.
Dadurch, daß in Konkretisierung der Erfindung eine Zuleitung des Hydraulik
mittels zur Vorrichtung nicht über separate Anschlußstücke oder ähnliches
hergestellt ist sondern über eine Lagerschale eines Quersteges des Zylinderkop
fes, ist der Bauaufwand der Vorrichtung zusätzlich minimiert. Dabei wird
erfindungsgemäß das Schraubmittel als eine Ableitung des Hydraulikmittels aus
den Zuleitungen genutzt.
Vorgeschlagen ist es zudem, einen Außenmantel des Schraubmittels im Bereich
der Ableitungen der Nockenwelle zu diesem mit einer mantelseitigen Dicht
fläche zu versehen. Über diese Dichtfläche wird ein unerwünschter Hydrau
likmittelaustritt aus den Ableitungen bzw. Radialkanälen des Schraubmittels ins
Freie bzw. in Richtung der anderen Kanäle verhindert. Somit kann auf zusätzli
che Dichtringe oder ähnliches verzichtet werden. Die Dichtfläche kann mit
einer Dichtmasse versehen werden bzw. durch eine entsprechende Auswahl
einer Passung ihre Dichtwirkung erhalten. Die Zuleitung des Hydraulikmittels
über den Quersteg gestattet auch eine relativ kurze axiale Bauweise der Vor
richtung.
Erfindungsbestandteil ist es ebenfalls, eine weitere Ableitung stirnseitig aus der
Nockenwelle herauszuführen und mit einem an einer zugewandten Stirnseite
des Abtriebselements anliegenden Kanal zu einer weiteren der Druckkammern
zu verbinden. Somit wird zur Zuleitung einerseits das Schraubmittel und ande
rerseits das Abtriebselement genutzt.
Eine einfache Maßnahme zum endgültigen hydraulikmitteldichten Verschluß der
Vorrichtung ist dadurch vorgeschlagen, daß die Bohrung des Ringansatzes des
Antriebselements an ihrer nockenwellenfernen Stirnseite durch einen geschraub
ten oder gesteckten Verschlußstopfen verschlossen ist.
Eine Montage der Vorrichtung mit Schraubmittel ist dadurch denkbar, daß
wahlweise das Schraubmittel mit seinem nockenwellenseitigen Gewindeab
schnitt teilweise in das Gewinde der Nockenwelle geschraubt wird und die
restliche Vorrichtung auf den vorrichtungsseitigen Gewindeabschnitt mit dem
Gewinde des Abtriebselements verbunden oder daß das Schraubmittel über
seinen vorrichtungsseitigen Gewindeabschnitt mit dem Gewinde des Abtriebs
elements verbunden und anschließend die Vorrichtung mit Schraubmittel in die
Nockenwelle geschraubt wird.
Die Erfindung wird zweckmäßigerweise anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es offenbart die einzige Figur einen schematischen Längsschnitt durch eine
erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem ringförmigen Axialkolben.
Die einzige Figur zeigt eine Vorrichtung 1, so wie sie von ihrem prinzipiellen
Aufbau und ihrer Funktion her der Fachwelt an sich bekannt ist. Die Vorrich
tung 1 besteht aus einem Antriebsrad 2, welches radial nach innen in ein An
triebselement 3 übergeht. Das Antriebselement 3 besitzt einen konzentrischen
Ringansatz 4 mit einer außenliegenden Schrägverzahnung 5. Mit der Schrägver
zahnung 5 in Eingriff ist ein erster innenverzahnter Abschnitt 6 eines konzen
trischen Axialansatzes 7 eines ringförmigen Verstellkolbens 8. Der Axialansatz
7 wiederum weist einen außenliegenden schrägverzahnten Abschnitt 9 auf,
welcher mit einer innenliegenden Schrägverzahnung 10 eines Ringansatzes 11
eines Abtriebselements 12 zusammenwirkt.
Das Abtriebselement 12 weist auf seiner einer Nockenwelle 13 zugewandten
Seite eine Bohrung mit einem innenliegenden Gewinde 14 auf. Über dieses
Gewinde 14 ist die gesamte Vorrichtung 1 auf ein nachfolgend nähererläutertes
zentrisches Schraubmittel 15 geschraubt. Das Schraubmittel 15 besitzt zwei
axial getrennte Gewinde 16, 17. Dabei ist das Gewinde 14 des Abtriebsele
ments 12 mit dem vorrichtungsseitigen Gewinde 16 des Schraubmittels 15
verschraubt. Über das nockenwellenseitige Gewinde 17 ist eine Verschraubung
mit einem Gewinde 18 einer stirnseitigen Bohrung der Nockenwelle 13 reali
siert.
Gleichzeitig ist zu erkennen, daß die Nockenwelle 13 endseitig in einer Lager
schale 19 eines Quersteges 20 eines nicht näher gezeigten Zylinderkopfes
verdrehbar gelagert ist. Die Lagerschale 19 ist radial von zwei Zuleitungen 21,
22 für Hydraulikmittel geschnitten. Über diese Zuleitungen 21, 22 ist ein
Drehabgriff für das Hydraulikmittel zu Druckkammern 23, 24 vor Stirnseiten 25,
26 des ringförmigen Verstellkolbens 8 realisiert. Dabei korrespondiert die
Zuleitung 21 mit einer radial verlaufenden Ableitung 27 in der Nockenwelle 13.
Diese wiederum ist in Hydraulikverbindung mit einem Radialkanal 28 im
Schraubmittel 15. Dieser Radialkanal 28 mündet in einen Zentralkanal 29 im
Schraubmittel 15 und führt mittelbar zur Druckkammer 23.
Die Zuleitung 22 wiederum kommuniziert mit einer Ableitung 30 in der
Nockenwelle 13. Die Ableitung 30 mündet stirnseitig aus der Nockenwelle 13 in
einen Kanal 31. Dieser Kanal 31 liegt mit seinem Einlaß an einer der Nocken
welle 13 zugewandten Stirnseite 32 des Abtriebselements 12 an. Von dem
Kanal 31 wird das Hydraulikmittel mittelbar in die Druckkammer 24 geleitet.
Beidseits der Ableitung 27 besitzt das Schraubmittel 15 an seinem Außenmantel
33 eine Dichtfläche 34. Über diese Dichtfläche 34 wird ein unerwünschter Hy
draulikmittelaustritt aus der Ableitung 27 bzw. dem Radialkanal 28 mittelbar ins
Freie oder in Richtung der weiteren Ableitung 30 verhindert.
Wie zu erkennen ist, überragt das Schraubmittel 15 mit seinem Kopf 35 die
Vorrichtung 1 stirnseitig nicht mehr. Der Kopf 35 ist vollständig in die Vor
richtung 1 integriert. Gleichzeitig befindet sich der Ringansatz 4 des Antriebs
elements 3 axial unmittelbar vor dem Kopf 35. Die Schrägverzahnung 5 des
Antriebselements 3 kann hierdurch radial relativ weit nach innen gezogen
werden. Trotz der hydraulisch gleich großen wirksamen Flächen der Stirnseiten
25, 26 des Verstellkolbens 8 mit bisherig ausgeführten Flächen ist die Vor
richtung 1 nunmehr durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen radial sehr
kleinbauend realisierbar.
Eine Justierung der Steuerzeiten und Befestigung der Vorrichtung 1 an der
Nockenwelle 13 wird dadurch realisiert, daß der Ringansatz 4 eine Bohrung 36
aufweist. Durch diese Bohrung 36 kann ein Schraubmittel zum Kopf 35 geführt
werden. Der Kopf 35 besitzt eine stirnseitige Aussparung 37, beispielsweise als
Sechskant gefertigt. Dabei braucht die Bohrung 36 nur eine derartige Größe zu
besitzen, daß das Verstellmittel für das Schraubmittel 15 ungehindert zum Kopf
35 geführt werden kann. Durch Verdrehen des Verstellmittels wird das Schraub
mittel 15 im gewünschten Sinn verdreht und die Steuerzeiten können feinlu
stiert werden.
Stirnseitig wird die Bohrung 36 durch einen einfachen Verschlußstopfen 38
hydraulikmitteldicht abgeschlossen.
1
Vorrichtung
2
Antriebsrad
3
Antriebselement
4
Ringansatz
5
Schrägverzahnung
6
Abschnitt
7
Axialansatz
8
Verstellkolben
9
Abschnitt
10
Schrägverzahnung
11
Ringansatz
12
Abtriebselement
13
Nockenwelle
14
Gewinde
15
Schraubmittel
16
Gewinde
17
Gewinde
18
Gewinde
19
Lagerschale
20
Quersteg
21
Zuleitung
22
Zuleitung
23
Druckkammer
24
Druckkammer
25
Stirnseite
26
Stirnseite
27
Ableitung
28
Radialkanal
29
Zentralkanal
30
Ableitung
31
Kanal
32
Stirnseite
33
Außenmantel
34
Dichtfläche
35
Kopf
36
Bohrung
37
Aussparung
38
Verschlußstopfen
Claims (11)
1. Vorrichtung (1) zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
mit folgenden Merkmalen:
- a) die Vorrichtung (1) besteht aus einem Antriebsrad (2), einem Antriebselement (3), einem Verstellkolben (8), einem Abtriebselement (12) und einem Schraub mittel (15);
- b) die Vorrichtung (1) ist innerhalb eines Steuertriebs für zumindest eine Nockenwelle (13), vorzugsweise stirnseitig der Nockenwelle (13), angeordnet;
- c) das Antriebsrad (2) ist von einem Treibmittel wie einem Riemen oder einer Kette beaufschlagbar und bevorzugt radial innen mit dem Antriebselement (3) drehfest gekoppelt, welches Antriebselement (3) einen konzentrischen Ring ansatz (4) mit einer ersten Schrägverzahnung (5) besitzt;
- d) der Verstellkolben (8) ist als ringförmiger Axialkolben ausgebildet, dessen zwei Stirnseiten (25, 26) je eine Druckkammer (23, 24) für Hydraulikmittel begrenzen, wobei der Verstellkolben (8) einen konzentrischen Axialansatz (7) mit einem ersten und zweiten Abschnitt (6, 9) aufweist, welche Abschnitte (6, 9) zueinander gegenläufig verzahnt sind;
- e) das Abtriebselement (12) ist über das Schraubmittel (15) mit der Nockenwelle (13) verspannt, wobei es mit einem weiteren konzentrischen Ringansatz (11) mit einer zweiten Schrägverzahnung (10) versehen oder als Ringansatz (11) ausge bildet ist;
- f) die erste Schrägverzahnung (5) des Antriebselements (3) ist mit dem ersten Abschnitt (6) des Verstellkolbens (8) und die zweite Schrägverzahnung (10) des Abtriebselements (12) ist mit dem zweiten Abschnitt (9) des Verstellkolbens (8) in Eingriff;
- g) das Schraubmittel (15) ist axial vollständig in die Vorrichtung (1) integriert und hat an seinem Außenmantel (33) zwei getrennte Gewinde (17, 14), von denen ein nockenwellenseitiges Gewinde (17) mit einem komplementären Gewinde (18) der Nockenwelle (13) und ein vorrichtungsseitiges Gewinde (14) mit einem komplementären Gewinde (16) des Abtriebselements (12) verschraub bar oder verschraubt ist.
2. Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine mit
folgenden Merkmalen:
- h) die Vorrichtung besteht aus einem Antriebsrad, einem Antriebselement, wenigstens einem Flügel, einem Abtriebselement und einem Schraubmittel;
- i) die Vorrichtung ist innerhalb eines Steuertriebs für zumindest eine Nocken welle, vorzugsweise stirnseitig der Nockenwelle, angeordnet;
- j) das Antriebsrad ist von einem Treibmittel wie einem Riemen oder einer Kette beaufschlagbar und bevorzugt radial innen mit dem Antriebselement drehfest gekoppelt, welches Antriebselement als äußerer Rotor mit wenigstens einer segmentartigen Druckkammer gefertigt ist;
- k) das Abtriebselement ist als innerer Rotor mit bevorzugt je einem Flügel je Druckkammer hergestellt, der in die Druckkammer ragt, wobei zwischen einem ersten Schenkel der Druckkammer und einer ersten Stirnseite des Flügels ein erster Druckraum und zwischen einem zweiten Schenkel der Druckkammer und einer zweiten Stirnseite des Flügels ein zweiter Druckraum für Hydraulikmittel in Umfangsrichtung begrenzt ist;
- l) das Abtriebselement ist über das Schraubmittel mit der Nockenwelle ver
spannt;
gekennzeichnet durch folgende Merkmale: - m) das Schraubmittel ist axial vollständig in die Vorrichtung integriert und hat an seinem Außenmantel zwei getrennte Gewinde, von denen ein nockenwellen seitiges Gewinde mit einem komplementären Gewinde der Nockenwelle und ein vorrichtungsseitiges Gewinde mit einem komplementären Gewinde des Abtriebselements verschraubbar oder verschraubt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringansatz
(4) des Antriebselements (3) axial vor einem nockenwellenfernen Kopf (35) des
Schraubmittels (15) angeordnet ist und eine Bohrung (36) aufweist, die gleich
oder kleiner als ein Außendurchmesser des Kopfes (35) oder ein Außendurch
messer eines Außenmantels (33) des Schraubmittels (15) ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (35)
des Schraubmittels (15) stirnseitig eine vorzugsweise zentrische Aussparung (37)
als Eingriffsfläche für ein Verdrehmittel besitzt, wobei die Bohrung (36) des
Ringansatzes (4) des Antriebselements (3) einen Durchmesser zumindest im Maß
einer Größe der Aussparung (37) hat.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gewinde (16, 17) des Schraubmittels (15) zueinander gleichläufig sind, wobei
das nockenwellenseitige Gewinde (17) eine größere Steigung als das nocken
wellenferne Gewinde (16) besitzt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Gewinde (16, 17) des Schraubmittels (15) zueinander gegenläufig sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Nockenwelle (13) vorrichtungsseitig in einer Lagerschale (19) eines Quersteges
(20) eines Zylinderkopfes der Brennkraftmaschine oder eines mit dem Zylin
derkopf verbundenen Bauteils abgestützt ist, welcher Quersteg (20) von zwei
Zuleitungen (21, 22) für das Hydraulikmittel radial geschnitten ist, wobei jede
Zuleitung (21, 22) über einen Drehabgriff mit einer Ableitung (27, 30) in der
Nockenwelle (13) kommuniziert.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ableitung
(27) radial durch die Nockenwelle (13) geführt und mit einem Radialkanal (28)
im Schraubmittel (15) hydraulisch verbunden ist, welcher Radialkanal (28) in
einen Zentralkanal (29) des Schraubmittels (15) zu einer der Druckkammern (23
oder 24) bzw. Druckräume mündet und wobei ein Außenmantel (33) des
Schraubmittels (15) bevorzugt axial beidseitig des Radialkanals (28) als hydrauli
sche Dichtfläche (34) hergestellt ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine
weitere Ableitung (30) stirnseitig aus der Nockenwelle (13) führt und mit einem
an einer zugewandten Stirnseite (32) des Abtriebselements (12) anliegenden
Kanal (31) zu einer der Druckkammern (24 oder 23) bzw. Druckräume kom
muniziert.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägver
zahnung (5) des Antriebselements (3) als Außen- und der im Eingriff befindliche
erste verzahnte Abschnitt (6) des Verstellkolbens (8) als Innenverzahnung
gefertigt sind, wobei die Schrägverzahnung (10) des Abtriebselements (12) als
Innen- und der im Eingriff befindliche zweite verzahnte Abschnitt (9) des
Verstellkolbens (8) als Außenverzahnung hergestellt sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung
(36) des Ringansatzes (4) des Antriebselements (3) an ihrer nockenwellenfernen
Stirnseite durch einen geschraubten oder gesteckten Verschlußstopfen (38)
hydraulikmitteldicht verschlossen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998120653 DE19820653A1 (de) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE1998120653 DE19820653A1 (de) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine |
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DE19820653A1 true DE19820653A1 (de) | 1999-11-11 |
Family
ID=7867120
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1998120653 Withdrawn DE19820653A1 (de) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | Vorrichtung zum Verstellen der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19820653A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101363334B (zh) * | 2008-09-23 | 2011-02-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种进气凸轮轴结构 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5494008A (en) * | 1993-09-09 | 1996-02-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Valve timing control apparatus for engine |
EP0818609A2 (de) * | 1996-07-11 | 1998-01-14 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Ventilzeitsteuervorrichtungen |
-
1998
- 1998-05-08 DE DE1998120653 patent/DE19820653A1/de not_active Withdrawn
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