DE19820389B4 - Clutch pressure control valve - Google Patents

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Abstract

Kupplungs-Steuerventil für eine hydraulisch betätigte Anfahrkupplung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe, mit einem in einer Ventilbohrung (12) angeordnetem Regelschieber (14, 18), welcher durch axiale Verschiebbarkeit in der Ventilbohrung (12) eine Verbindung einer Kupplungsdruckleitung (24) entweder mit einer Hauptdruckeinlassöffnung (22) oder mit einer Druckmittelabflussstelle (42) herstellt, wobei Mittel (26) zum Anlegen eines Steuerdruckes an den Regelschieber (14, 18) vorgesehen sind und sich der Regelschieber (14, 18) an einem ersten elastischen Element (34) abstützt, wobei in der Ventilbohrung (12) ein den Regelschieber (14, 18) axial umschließender Außenschieber (20) vorgesehen ist, der wenigstens drei radiale Öffnungen (50) aufweist, die jeweils mit der Ein- und Auslassöffnung (22, 24), bzw. mit dem Druckmittelabfluss (42) in Verbindung stehen, wobei ferner Verbindungsmittel (29) vorgesehen sind, die den Steuerdruck zusätzlich derart an den Außenschieber (20) anlegen, dass der Steuerdruck auf Außenschieber (20) und Regelschieber (14, 18) jeweils in entgegengesetzte Richtungen wirkt, wobei der Außenschieber (20) an einem...Clutch control valve for one hydraulically operated Starting clutch, in particular for a motor vehicle with automatic transmission, with one in a valve bore (12) arranged control slide (14, 18), which by axial displacement in the valve bore (12) a connection of a coupling pressure line (24) either with a main pressure inlet opening (22) or with a Druckmittelabflussstelle (42) manufactures, wherein means (26) for applying a control pressure to the control slide (14, 18) are provided and the control slide (14, 18) on a first elastic Supports element (34), wherein in the valve bore (12) a the control slide (14, 18) axially enclosing outdoor slide (20) is provided, the at least three radial openings (50), each with the inlet and outlet (22, 24), or with the pressure medium outflow (42) are in communication, further comprising connecting means (29) providing the control pressure additionally so to the outer slide (20) create that the control pressure on outer slide (20) and control slide (14, 18) acts respectively in opposite directions, the outdoor slide (20) on a ...

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsdruck-Steuerventil für eine hydraulisch betätigte Anfahrkupplung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe.The The invention relates to a clutch pressure control valve for a hydraulic actuated Starting clutch, in particular for a motor vehicle with automatic transmission.

Ein derartiges Kupplungsdruck-Steuerventil ist aus der DE 34 22 527 C1 bekannt. Dieses wird für den Anfahrvorgang beispielsweise eines Kraftfahrzeuges mit Automatikgetriebe benötigt, welches einen Steuerdruck von bis zu 5 bar stufenlos erhöht und erniedrigt. Gleichzeitig muss zum Verhindern eines Durchrutschens der Kupplung bei extremen Lastzuständen ein entsprechend hoher Enddruck anliegen, beispielsweise im Bereich von 15 bar. Die Anfahrphase erfolgt typischerweise in einem Bereich von 2 bis 3 bar. Dieser Kupplungsdruck muß möglichst weich und komfortabel für eine angenehme Anfahrphase geregelt werden, wonach später ein wesentlich höherer Enddruck erforderlich ist. Die für diesen Eindruck erforderliche Verstärkung von vorliegend beispielsweise drei führt jedoch dazu, dass bei linearer Abhängigkeit des Kupplungdruckes vom Steuerdruck der für das Anfahren wichtige Druckbereich von beispielsweise 2 bis 3 bar nur mit geringer Dynamik seitens des Steuerdrucks gesteuert werden kann. Mit anderen Worten führt der entsprechend kleine Steuerdruckbereich, welcher einem Kupplungsdruck von 2 bis 3 bar zugeordnet ist, zu einer nur sehr groben Steuerbarkeit des Kupplungsdruckes und zu einer entsprechend unkomfortablen Einkuppelphase für das Anfahren. Hierbei ist festzuhalten, daß die beiden Forderungen nach großer Steuerdynamik beim Kupplungsdruck beispielsweise im Bereich 2 bis 3 bar und nach großem Enddruck von beispielsweise 15 bar bei herkömmlichen Anordnungen für Steuerventile einander widerstreiten, d. h. je besser man der einen Forderung nachkommt, desto schlechter ist die entsprechend andere Forderung zu erfüllen.Such a clutch pressure control valve is known from DE 34 22 527 C1 known. This is needed for the starting process, for example, a motor vehicle with automatic transmission, which continuously increases and decreases a control pressure of up to 5 bar. At the same time, in order to prevent the clutch from slipping under extreme load conditions, a correspondingly high end pressure must be present, for example in the range of 15 bar. The start-up phase typically takes place in a range of 2 to 3 bar. This clutch pressure must be controlled as soft and comfortable as possible for a pleasant start-up phase, after which a much higher final pressure is required later. However, the required for this impression gain of present example, three leads to the fact that with linear dependence of the clutch pressure of the control pressure important for starting pressure range of, for example, 2 to 3 bar can be controlled only with low dynamics by the control pressure. In other words, the correspondingly small control pressure range, which is associated with a clutch pressure of 2 to 3 bar, leads to only very rough controllability of the clutch pressure and to a correspondingly uncomfortable engagement phase for starting off. It should be noted that the two demands for large control dynamics in the clutch pressure, for example, in the range 2 to 3 bar and after a high final pressure of, for example, 15 bar in conventional arrangements for control valves conflict with each other, ie the better you meet a claim, the worse the corresponding to meet another requirement.

Die EP 0 116 570 offenbart ein Druckreduzierventil für Kupplungssysteme, bei denen verschiedene Kupplungen unterschiedliche Steuerdrücke aus einer einzigen Druckquelle benötigen. Hierzu ist das Druckreduzierventil mit einem Kolben-Feder-System mit mehreren Öffnungen ausgelegt und ein elektromagnetischer Schalter bewegt dieses System zwischen zwei Stellungen hin und her, so daß jeweils vorbestimmte Arbeitsdrücke abgegeben werden. Das Federsystem dient dabei zur individuellen Einstellung der sich jeweils einstellenden Druckpegel. Ferner ist das Kolben-Feder-System derart ausgebildet, daß die Hydraulikanschlüsse mehrere Druckreduzierventile kaskadenartig miteinander verschaltet werden können, so daß mehrere Kupplungen mit individuellen, bezüglich des Hauptdrucks reduzierten Drücken ansteuerbar sind. Dadurch ist nicht mehr für jede Kupplung eine eigene Ansteuerung notwendig. Diese Anordnung ist jedoch nicht für die Druckregelung einer Anfahrkupplung geeignet, da diese über einen kontinuierlich veränderten Kupplungsdruck beim Anfahren sanft und komfortabel geschlossen werden muß. Ein einfaches Umschalten von einem niedrigen Druckpegel in einen höheren ist hierfür ungeeignet, da dies beispielsweise bei einem Kraftfahrzeug den Motor sofort abwürgen würde. Ferner benötigt eine Anfahrkupplung eine Verstärkung des Steuerdruckes und keine Reduktion desselben, wie es der Zweck des Druckreduzierventils der EP 0 116 570 ist.The EP 0 116 570 discloses a pressure reducing valve for clutch systems in which different clutches require different control pressures from a single pressure source. For this purpose, the pressure reducing valve is designed with a piston-spring system having a plurality of openings and an electromagnetic switch moves this system between two positions back and forth, so that in each case predetermined working pressures are delivered. The spring system is used for individual adjustment of the respectively adjusting pressure level. Further, the piston-spring system is designed such that the hydraulic connections several pressure reducing valves can be cascaded with each other, so that a plurality of clutches with individual, with respect to the main pressure reduced pressures can be controlled. As a result, no separate control is required for each clutch. However, this arrangement is not suitable for the pressure control of a starting clutch, since it must be closed gently and comfortably via a continuously changing clutch pressure when starting. A simple switch from a low pressure level to a higher one is unsuitable for this, as this would immediately stall the engine, for example in a motor vehicle. Further, a starting clutch requires an increase in the control pressure and no reduction of the same, as is the purpose of the pressure reducing valve of EP 0 116 570 is.

Die DE 40 00 835 A1 beschreibt eine Kupplungsbetätigungsvorrichtung mit Übersetzungsänderung für eine manuelle Kupplungsbetätigung, wie ein Kupplungspedal eines Kraftfahrzeuges. Hierbei werden unterschiedlichen Pedalwegen unterschiedliche Kupplungseinrück- bzw. -ausrückwege dadurch zugeordnet, daß das Kupplungspedal einen ersten Hydraulikkolben mit einer vorbestimmten, auf eine Hydraulikflüssigkeit wirkenden ersten Querschnittfläche betätigt, wobei nach einer vorbestimmten Strecke zusätzlich ein zweiter Hydraulikkolben bewegt wird, so daß eine zweite, größere Querschnittfläche auf die Hydraulikflüssigkeit wirkt, wodurch dann durch die höhere Querschnittsfläche einem bestimmten Pedalweg ein größerer Einruck- bzw. Ausrückweg zugeordnet ist. Dieses System ist jedoch sehr unflexibel bezüglich der Gestaltung der Pedalweg-Charakteristik, da nur zwei verschiedene Steigungen realisierbar sind. Ferner ist dieses System nicht bei Kupplungsdruck-Steuerventilen anwendbar, weil keine Regelung eines Hauptdruckes stattfindet, sondern dieser über mechanische Teile, nämlich die Hydraulikkolben, direkt auf eine Kupplung wirken würde. Die Kupplungsdrucksteuerung wäre wiederum zu grob und ungenau für ein komfortables Anfahren.The DE 40 00 835 A1 describes a clutch actuator with ratio change for a manual clutch actuation, such as a clutch pedal of a motor vehicle. Here, different Kupplungsseinrück- or -ausrückwege different pedal paths are assigned by the fact that the clutch pedal actuates a first hydraulic piston with a predetermined acting on a hydraulic fluid first cross-sectional area, wherein after a predetermined distance in addition a second hydraulic piston is moved, so that a second, larger Cross-sectional area acts on the hydraulic fluid, which is then assigned by the higher cross-sectional area of a particular pedal travel a larger Einruck- or Ausrückweg. However, this system is very inflexible in terms of the design of the Pedalweg characteristic, since only two different gradients are feasible. Furthermore, this system is not applicable to clutch pressure control valves, because there is no regulation of a main pressure, but this would act on mechanical parts, namely the hydraulic piston, directly on a clutch. The clutch pressure control would again be too crude and inaccurate for a comfortable start.

Schließlich ist aus der DD 220 886 A1 ein Steuerventil bekannt, wobei hier ein den Regelschieber umschließender Außenschieber vorgesehen ist. Hierbei ist der Regelschieber in der Bohrung des Außenschiebers gelagert. Eine mittig verlaufende Bohrung verbindet hier die linke und rechte Endseite des in den Außenschieber gelagerten Regelschiebers. Hierdurch bedingt wirkt ein Steuerdruck in gleicherweise auf die linke und rechte Endseite des Steuerschiebers, da auch dessen Endflächen gleichgroß dimensioniert sind. Auch mit diesem Steuerventil ist der Verlauf einer Drucklinie noch nicht optimal einstellbar.Finally, out of the DD 220 886 A1 a control valve known, in which case a control slide surrounding outer slide is provided. Here, the control slide is mounted in the bore of the outer slide. A central bore here connects the left and right end of the mounted in the outer slide control slide. As a result, a control pressure acts in the same way on the left and right end side of the control slide, as well as its end faces are sized equal. Even with this control valve, the course of a pressure line is not yet optimally adjustable.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Kupplungsdruck-Steuerventil der oben genannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei die oben genannten Nachteile überwunden werden und ein verbessertes Anfahrverhalten bei gleichzeitig hohem Enddruck an der Kupplung realisiert ist.Of the Invention is therefore based on the object, an improved clutch pressure control valve of above type available to overcome the above-mentioned disadvantages and an improved Starting behavior with simultaneous high final pressure at the clutch realized is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kupplungsdruck-Steuerventil mit den im Patentanspruch 1 stehenden Merkmalen gelöst.These The object is achieved by a Clutch pressure control valve with the standing in claim 1 Characteristics solved.

Dazu ist es vorgesehen, daß in der Ventilbohrung ein den Regelschieber axial umschließender Außenschieber vorgesehen ist, wobei der Außenschieber wenigstens drei radiale Öffnungen aufweist, die jeweils mit der Ein- und der Auslaßöffnung sowie mit der Kupplungsdruckleitung in Verbindung stehen, wobei ferner ein Verbindungsmittel vorgesehen ist, das den Steuerdruck zusätzlich derart an den Außenschieber anlegt, daß der Steuerdruck auf Außenschieber und Regelschieber jeweils in entgegengesetzte Richtungen wirkt. Ein weiteres Verbindungsmittel stellt eine Verbindung her zwischen der Kupplungsdruckleitung und der entsprechenden Wirkfläche am Regelschieber.To it is envisaged that in the valve bore a the control slide axially enclosing outer slide is provided, wherein the outer slide at least three radial openings having, in each case with the inlet and the outlet opening and with the coupling pressure line in conjunction, further provided with a connecting means is that the control pressure in addition so to the outer slide applies that the Control pressure on external slide and control slide acts in opposite directions, respectively. Another connection means establishes a connection between the clutch pressure line and the corresponding effective area on the control slide.

Dies hat den Vorteil, daß über eine entsprechende Steuerung von Regelschieber und Außenschieber mittels des einen Steuerdruckes aber unabhängig voneinander die Öffnungscharakteristik der Ein- bzw. Aulaßöffnung am Kupplungsdruck-Steuerventil derart wählbar ist, daß z. B. eine mit zunehmendem Steuerdruck stufenlos progressiv ansteigende Kupplungsdruck-Kennlinie darstellbar ist.This has the advantage that over one appropriate control of control slide and external slide by means of one Control pressure but independent from each other the opening characteristic the inlet or Aulaßöffnung on Clutch pressure control valve is selected such that z. B. a continuously increasing with increasing control pressure progressively Clutch pressure characteristic is displayed.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das Verbindungsmittel für den Steuerdruck ein Druckkanal von einer Seite der Ventilbohrung zu einer gegenüberliegenden Seite der Ventilbohrung.In In a particularly advantageous embodiment, the connecting means for the Control pressure a pressure channel from one side of the valve bore to an opposite one Side of the valve bore.

Eine entsprechend flexible Gestaltung der Kupplungsdruckkennlinie wird dadurch erzielt, daß der Außenschieber an einem Ende, an dem der Steuerdruck auf Außen- und Regelschieber wirkt, eine Wandung mit kleinerer Dicke aufweist, als an einer gegenüberliegenden Seite, an der der Steuerdruck zusätzlich auf den Außenschieber wirkt, so daß der Steuerdruck aufgrund des geometrisch unterschiedlichen Wirkungsquerschnittes am Außenschieber diesen in entgegengesetzter Richtung mit Kraft beaufschlagt als den Regelschieber.A correspondingly flexible design of the clutch pressure characteristic is achieved in that the outdoor slide at one end, where the control pressure acts on the outer and the control slide, has a wall of smaller thickness than on an opposite one Side at which the control pressure in addition to the outer slide acts, so that the control pressure due to the geometrically different cross-section on the outer slide this applied in the opposite direction with force as the control slide.

Soll dagegen ein kontinuierlich progressiver Verlauf (ohne Kennlinienknick) gewünscht sein, ist der Außenschieber nicht gegen die Kraftwirkung des Steuerdrucks vorzuspannen.Should however, a continuously progressive course (without characteristic curve bend) required be, is the outside shifter not to bias against the force effect of the control pressure.

Für eine konstruktiv besonders einfache Beeinflussung der Kupplungsdruckkennlinie ist ein zweites elastisches Element vorgesehen ist, welches den Außenschieber entgegen der Kraftwirkung des Steuerdruckes vorspannt. Das zweite elastische Element ist bevorzugt eine Feder mit degressiver elastischer Kennlinie bzw. Federkennlinie.For a constructive Particularly simple influence on the clutch pressure characteristic is a second elastic element is provided, which the outer slide biases against the force of the control pressure. The second elastic element is preferably a spring with degressive elastic Characteristic curve or spring characteristic.

Eine besonders gute und sichere Druckregelung ergibt sich dadurch, daß der Regelschieber zwei axial voneinander beabstandete Kolbenabschnitte aufweist, die am Außenschieber dichtend anliegen, wobei der Regelschieber derart axial bewegbar ist, daß die Kupplungsdrucköffnung (24) entweder mit der Öffnung (22) bzw. die Öffnung (42) mit der Öffnung (46) verbindbar ist. Hierbei liegt zweckmäßigerweise der Kupplungsdruck über eine Rückkoppelleitung zusätzlich an einer von der Ein- und Auslaßöffnung abgewandten Seite des Regelschiebers an.A particularly good and safe pressure control results from the fact that the control slide has two axially spaced apart piston sections, which bear sealingly on the outer slide, wherein the control slide is movable axially such that the clutch pressure opening ( 24 ) either with the opening ( 22 ) or the opening ( 42 ) with the opening ( 46 ) is connectable. In this case, the clutch pressure is expediently additionally via a feedback line to a side facing away from the inlet and outlet side of the control slide.

Für eine noch flexiblere und feiner Einstellbarkeit der Kupplungsdruckkennlinie ist der Regelschieber zweiteilig ausgebildet, bestehend aus Vorschieber- und Regelschieberteil, wobei die beiden Teile mittels eines dritten elastischen Elementes, insbesondere einer Feder, miteinander axial verbunden sind. Dabei ist ein von den beiden Regelschieberteilen und dem Außenschieber in der Ventilbohrung eingeschlossener Raum bevorzugt über eine Öffnung im Außenschieber und einer mit dieser korrespondierenden Öffnung in der Ventilbohrung mit Nulldruck verbunden.For one more more flexible and finer adjustability of the clutch pressure characteristic the control slide is in two parts, consisting of pre-slide and Regelschieberteil, wherein the two parts by means of a third elastic element, in particular a spring, with each other axially are connected. One of the two control slide parts and the outside slider space enclosed in the valve bore preferably via an opening in the outer slide and a corresponding opening in the valve bore connected to zero pressure.

Für eine hohe Betriebssicherheit und eine ausreichende Abschottung des Hauptdruckes vom zusätzlich am Außenschieber anliegenden Steuerdruck dichtet ein Endschieber einen Raum der Ventilbohrung, in dem der Steuerdruck nur auf den Außenschieber wirkt, ab.For a high Operational safety and a sufficient foreclosure of the main pressure from the additional on the outer slide adjacent control pressure, an end valve seals a space of the valve bore, in which the control pressure acts only on the outer slide, from.

Für eine flexible Gestaltung der Kupplungsdruckkennlinie ist das erste elastische Element eine Feder mit einer Federkennlinie, die dem gewünschten Kupplungsdruckkennlinienverlauf enspricht (z. B. progressiv).For a flexible Design of the clutch pressure characteristic is the first elastic Element a spring with a spring characteristic that matches the desired Coupling pressure characteristic curve corresponds (eg progressive).

Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen inFurther Features, advantages and advantageous embodiments of the invention arise from the dependent ones claims, and from the following description of the invention with reference to the attached Drawings. These show in

1 bis 3 eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungsdruck-Steuerventils mit zweiteiligem Regelschieber in Schnittansicht in verschiedenen Betriebszuständen, 1 to 3 A preferred embodiment of a clutch pressure control valve according to the invention with two-part control slide in sectional view in different operating conditions,

4 ein Steuerventil gemäß 1, jedoch mit einteiligem Regelschieber und 4 a control valve according to 1 , but with one-piece control slide and

5 eine mit einem erfindungsgemäßen Kupplungsdruck-Steuerventil erzielbare Kupplungsdruckkennlinie. 5 an achievable with a clutch pressure control valve according to the invention clutch pressure characteristic.

Das in 1 bis 3 dargestellte erfindungsgemäße Kupplungsdruck-Steuerventil umfaßt einen Ventilrahmen 10 mit einer Ventilbohrung 12, in der ein Regelschieber 14, ein Endschieber 16, ein Vorschieber 18 und ein diese umschließender Außenschieber 20 vorgesehen ist.This in 1 to 3 illustrated clutch pressure control valve according to the invention comprises a valve frame 10 with a valve bore 12 in which a control slide 14 , a stopper 16 , one pusher 18 and a surrounding outer slide 20 is provided.

Der Außenschieber 20 und der Vorschieber 18 stützen sich jeweils an einer Feder 32 und 34 ab. Der Vorschieber 18 und der Regelschieber 14 sind über eine Feder 36 miteinander verbunden.The outer slide 20 and the pusher 18 each based on a spring 32 and 34 from. The pusher 18 and the control slide 14 are about a spring 36 connected with each other.

Über eine Einlaßöffnung 22 liegt ein Hauptdruck PH an, welcher über einen vom Regelschieber 14 umschlossenen Raum und einer Auslaßöffnung 24 an eine Kupplung (nicht dargestellt) als Kupplungsdruck PK gelangt. Über eine Öffnung 26 liegt an einer in den 1 bis 3 linken Seite der Ventilbohrung 12 ein Steuer- oder Modulationsdruck PMOD an. Dieser wirkt sowohl auf den Vorschieber 18 und damit über Feder 36 auf den Regelschieber 14 als auch auf den Außenschieber 20. Über eine Öffnung 28, eine Leitung 29 und eine Öffnung 30 liegt der Modulationsdruck PMOD ferner an einer gegenüberliegenden Seite des Außenschiebers 20 an. Der Endschieber 16 dichtet dabei die Ventilbohrung 12 derart ab, daß an der rechten Seite in einem Raum 31 der Ventilbohrung 12 der Modulationsdruck PMOD nur auf den Außenschieber 20 wirkt. Da der rückgekoppelte Druck PK an der gegenüberliegenden Seite des Endschiebers 16 immer größer ist, als der Modulationsdruck PMOD, verharrt der Endschieber 16 im normalen Betrieb immer unbewegt an der in 1 dargestellten Stelle in der Ventilbohrung 12.Via an inlet opening 22 is a main pressure P H , which is one of the control slide 14 enclosed space and an outlet 24 to a clutch (not shown) passes as a clutch pressure P K. About an opening 26 lies on one in the 1 to 3 left side of the valve bore 12 a control or modulation pressure P MOD . This affects both the pusher 18 and thus over spring 36 on the control slide 14 as well as on the outside slide 20 , About an opening 28 , a lead 29 and an opening 30 Further, the modulation pressure P MOD is at an opposite side of the outer slider 20 at. The end slider 16 seals the valve bore 12 off so that on the right side in a room 31 the valve bore 12 the modulation pressure P MOD only on the outer slide 20 acts. Because the feedback pressure P K on the opposite side of the end slide 16 is always greater than the modulation pressure P MOD , the end pusher remains 16 in normal operation always unmoved at the 1 represented position in the valve bore 12 ,

Der Außenschieber 20 hat an der dem Vorschieber 18 zugewandten Seite bezüglich des dort anliegenden Modulationsdruckes PMOD einen geringen Wirkungsquerschnitt als auf der entsprechend gegenüberliegenden Seite in einem Raum 31. Daher drückt der Modulationsdruck PMOD den Außenschieber 20 immer in den Figuren nach links, während der Regelschieber vom Modulationsdruck PMOD immer in den Figuren nach rechts, also gegenläufig, gedrückt wird.The outer slide 20 has at the the pusher 18 facing side with respect to the applied there modulation pressure P MOD a small cross-section than on the corresponding opposite side in a room 31 , Therefore, the modulation pressure P MOD pushes the outer slider 20 always to the left in the figures, while the control slide is always pressed by the modulation pressure P MOD in the figures to the right, ie in opposite directions.

Der Raum 38 zwischen Vorschieber 18 und Regelschieber 14 ist über Öffnung 40 mit Nulldruck PO verbunden. Ferner ist über Öffnung 42 ein weiterer Nulldruckzugang PO an der Ventilbohrung vorgesehen (Druckmittelabfluß).The space 38 between pusher 18 and control slide 14 is about opening 40 connected to zero pressure P O. It is also over opening 42 another zero pressure port P O provided on the valve bore (pressure medium drain).

Der Kupplungsdruck PK liegt ferner über eine Rückkoppelleitung 44 und eine Öffnung 46 zusätzlich an einer Außenseite des Regelschiebers 14 an. Auf diese Weise wird der Kupplungsdruck PK in Abhängigkeit von der auf den Regelschieber 14 wirkenden Kraft von Feder 34 und Modulationsdruck PMOD geregelt. Die Feder sorgt hierbei gegen den Druck PK seitlich am Regelschieber 14 für einen gewissen minimalen Kupplungsdruck.The clutch pressure P K is also located on a feedback line 44 and an opening 46 in addition to an outside of the control slide 14 at. In this way, the clutch pressure P K is dependent on the on the control slide 14 acting force of spring 34 and modulation pressure P MOD regulated. The spring ensures against the pressure P K side of the control slide 14 for a certain minimum clutch pressure.

Die Darstellung von 1 zeigt dabei eine Grundstellung vor dem Anlegen eines Hauptdruckes PH und bei PMOD=0. Sobald dieser anliegt, wird der Schieber durch den über die Rückkoppelleitung gehenden Druck nach links verschoben und schließt Öffnung 24 soweit, wie es von der Kraft der Feder 34 vorgegeben ist. Die Feder 32 verhindert zunächst eine entsprechende Verschiebung des Außenschiebers 20. Der Regelschieber stellt auf diese Weise an seiner Steuerkante einen dem Modulationsdruck proportionalen Kupplungsdruck ein, beispielsweise mit einer Verstärkung von zwei.The representation of 1 shows a basic position before the application of a main pressure P H and at P MOD = 0. As soon as this is applied, the slide is shifted to the left by the pressure going through the feedback line and closes the opening 24 as far as it depends on the power of the spring 34 is predetermined. The feather 32 initially prevents a corresponding displacement of the outer slide 20 , The control slide sets in this way at its control edge a modulation pressure proportional to the clutch pressure, for example, with a gain of two.

Bei steigendem Modulationsdruck PMOD erreicht das Kupplungsdruck-Steuerventil bei einem Druck von beispielsweise 2,5 bar den Zustand gemäß 2. Hier beginnt der Modulationsdruck PMOD die Kraft der Feder 32 zu überwinden, so daß mit weiter zunehmendem Modulationsdruck PMOD eine Verschiebung des Außenschiebers nach in den Figuren links beginnt. Da nun der Regelschieber 14 mit der Öffnung 50 im Außenschieber 20 nach links mitwandert, kommt es zu einer effektiv höheren Kupplungsdruckeinstellung. Dies ist insbesondere auch darin begründet, daß zusätzlich zu einem dem erhöhten Modulationsdruck entsprechenden Kupplungsdruck eine weitere Druckerhöhung zur Überwindung der Federkraft von Feder 34 erforderlich ist. Regelschieber 14 und Vorschieber 18 bewegen sich in dieser Phase gemeinsam, wie ein einziger Schieber. Beispielsweise bei einem Modulationsdruck PMOD von 2,5 bis 4 bar bedeutet dies für den Regelschieber 14, daß der Federweg der Feder 32 zum Schließen der Steuerkante größer wird. Auf diese Weise erhöht sich die Druckverstärkung durch diese zusätzliche Kraftkomponente beispielsweise auf 2,4.With increasing modulation pressure P MOD , the clutch pressure control valve reaches the state according to a pressure of 2.5 bar, for example 2 , Here, the modulation pressure P MOD starts the force of the spring 32 to overcome, so that begins with a further increase in the modulation pressure P MOD, a shift of the outer slide to the left in the figures. Now the control slide 14 with the opening 50 in the outer slide 20 migrates to the left, it comes to an effectively higher clutch pressure setting. This is particularly due to the fact that in addition to a clutch pressure corresponding to the increased modulation pressure, a further pressure increase to overcome the spring force of spring 34 is required. regulating slide 14 and pusher 18 move together in this phase, like a single slider. For example, at a modulation pressure P MOD of 2.5 to 4 bar, this means for the control slide 14 in that the spring travel of the spring 32 to close the control edge becomes larger. In this way, the pressure gain increases by this additional force component, for example, to 2.4.

Dies geschieht solange, bis bei höheren Modulationdrücken PMOD (beispielsweise größer vier bis fünf bar) der Außenschieber 14 einen linken Anschlag erreicht. bei dem Versuch während des Regelns die Steuerkante zu schließen, erreicht auch der vom Regelschieber 14 geschobene Vorschieber 18 einen Anschlag. Zum Schließen der Steuerkante muß der Regelschieber die gegenüber der Feder 32 beispielsweise sehr stark ausgebildete Zwischenfeder 36 zusammendrücken. Damit steigt die Druckverstärkung abermals beispielsweise auf 6,4.This happens until, at higher modulation pressures P MOD (for example, greater than four to five bar) of the outer slide 14 reached a left stop. in the attempt to close the control edge during the rule, also reached by the control slide 14 pushed pusher 18 a stop. To close the control edge of the control slide must be opposite to the spring 32 For example, very strong intermediate spring 36 Squeeze. Thus, the pressure gain increases again, for example, to 6.4.

Die Übergänge zwischen den einzelnen oben geschilderten Bereichen sind dabei durch geeignete Wahl der Federcharakteristiken der Federn 32, 34 und 36 derart gestaltet, daß sich eine kontinuierlich progressive Kupplungsdruckkennlinie ergibt.The transitions between the individual areas described above are by suitable choice of the spring characteristics of the springs 32 . 34 and 36 designed so that there is a continuously progressive clutch pressure characteristic.

In 4 ist das erfindungsgemäße Steuerventil mit einem einteiligen Regelschieber 55 dargestellt. Diese Ausführungsform der Erfindung hat den Vorteil, daß nur die oben beschriebenen Federn 32, 34 am Vorschieber 18 und am Außenschieber 20 nötig sind.In 4 is the control valve according to the invention with a one-piece control slide 55 shown. This embodiment of the invention has the advantage that only the springs described above 32 . 34 on the pusher 18 and on the outer slide 20 are necessary.

Dies ist in 5 dargestellt. Hier ist auf der horizontalen Achse x der Steuerdruck PK und auf der vertikalen Achse y der Kupplungsdruck PK aufgetragen. Die gestrichelte Linie 52 bezeichnet dabei einen Kupplungsdruckwert, bei dem eine ausreichende Rutschsicherheit gegeben ist. Die gestrichelte Linie 54 bezeichnet einen Steuerdruckwert, bei dem die Anfahrphase beginnt.This is in 5 shown. Here, the control pressure P K is plotted on the horizontal axis x and the clutch pressure P K on the vertical axis y. The dashed line 52 refers to a clutch pressure value in which a sufficient slip resistance is given. The dashed line 54 denotes a control pressure value at which the start-up phase begins.

1010
Ventilrahmenvalve frame
1212
Ventilbohrungvalve bore
1414
Regelschieberregulating slide
1616
EndschieberEndschieber
1818
Vorschieberpusher
2020
Außenschieberoutdoor slide
2222
Einlaßöffnunginlet port
2424
Auslaßöffnungoutlet
2626
Öffnung für Einlaß SteuerdruckOpening for inlet control pressure
2828
Öffnung für Auslaß SteuerdruckOpening for outlet control pressure
2929
Leitungmanagement
3131
Raum rechts in Ventilbohrungroom right in valve bore
3030
Öffnung für Einlaß Steuerdruck an ggü. SeiteOpening for inlet control pressure against page
3232
Feder von Außenschieberfeather from outside slide
3434
Feder von Vorschieberfeather from pusher
3636
Feder zwischen Vorschieber und Regelschieberfeather between pusher and control slide
3838
Raum zwischen Vor- und Regelschieberroom between pilot and control slide
4040
Öffnung zu 38 Opening to 38
4242
Öffnungopening
4444
RückkoppelleitungFeedback line
4646
Öffnungopening
5050
Öffnungopening
5252
Rutschsicherheitslip resistance
5454
Beginn Anfahrphasebeginning start-up
5555
einteiliger Regelschieberone-piece regulating slide
5656
Kolbenabschnittpiston section
5757
Kolbenabschnittpiston section
PH P H
Hauptdruckmain pressure
PK P K
Kupplungsdruckclutch pressure
PMOD P MOD
Modulationsdruckmodulation pressure
PO P o
Nulldruckzero pressure

Claims (12)

Kupplungs-Steuerventil für eine hydraulisch betätigte Anfahrkupplung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe, mit einem in einer Ventilbohrung (12) angeordnetem Regelschieber (14, 18), welcher durch axiale Verschiebbarkeit in der Ventilbohrung (12) eine Verbindung einer Kupplungsdruckleitung (24) entweder mit einer Hauptdruckeinlassöffnung (22) oder mit einer Druckmittelabflussstelle (42) herstellt, wobei Mittel (26) zum Anlegen eines Steuerdruckes an den Regelschieber (14, 18) vorgesehen sind und sich der Regelschieber (14, 18) an einem ersten elastischen Element (34) abstützt, wobei in der Ventilbohrung (12) ein den Regelschieber (14, 18) axial umschließender Außenschieber (20) vorgesehen ist, der wenigstens drei radiale Öffnungen (50) aufweist, die jeweils mit der Ein- und Auslassöffnung (22, 24), bzw. mit dem Druckmittelabfluss (42) in Verbindung stehen, wobei ferner Verbindungsmittel (29) vorgesehen sind, die den Steuerdruck zusätzlich derart an den Außenschieber (20) anlegen, dass der Steuerdruck auf Außenschieber (20) und Regelschieber (14, 18) jeweils in entgegengesetzte Richtungen wirkt, wobei der Außenschieber (20) an einem Ende, an dem der Steuerdruck auf Außenschieber (20) und Regelschieber (14, 18) wirkt, eine Wandung mit kleinerer Dicke aufweist, als an einer gegenüberliegenden Seite, an der der Steuerdruck zusätzlich auf den Außenschieber (20) wirkt, so dass der Steuerdruck aufgrund des geometrisch unterschiedlichen Wirkungsquerschnittes am Außenschieber (20) diesen in entgegengesetzter Richtung mit Kraft beaufschlagt als den Regelschieber (14, 18).Clutch control valve for a hydraulically actuated starting clutch, in particular for a motor vehicle with automatic transmission, with one in a valve bore ( 12 ) arranged control slide ( 14 . 18 ), which by axial displacement in the valve bore ( 12 ) a connection of a coupling pressure line ( 24 ) either with a main pressure inlet opening ( 22 ) or with a pressure medium discharge point ( 42 ), where means ( 26 ) for applying a control pressure to the control slide ( 14 . 18 ) are provided and the control slide ( 14 . 18 ) on a first elastic element ( 34 ) is supported, wherein in the valve bore ( 12 ) a control slide ( 14 . 18 ) axially enclosing outer slide ( 20 ) is provided, the at least three radial openings ( 50 ), each with the inlet and outlet ( 22 . 24 ), or with the pressure medium outflow ( 42 ), further comprising connecting means ( 29 ) are provided, the control pressure in addition to the outer slide ( 20 ), that the control pressure on external slide ( 20 ) and control slide ( 14 . 18 ) acts in opposite directions, wherein the outer slide ( 20 ) at one end, at which the control pressure on external slide ( 20 ) and control slide ( 14 . 18 ), having a wall of smaller thickness, than on an opposite side, at which the control pressure in addition to the outer slide ( 20 ) acts, so that the control pressure due to the geometrically different cross-section on the outer slide ( 20 ) applied to it in the opposite direction with force as the control slide ( 14 . 18 ). Kupplungsdruck-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsmittel für den Steuerdruck ein Druckkanal (29) von einer Seite der Ventilbohrung (12) zu einer gegenüberliegenden Seite der Ventilbohrung (12) ist.Clutch pressure control valve according to claim 1, characterized in that the connecting means for the control pressure is a pressure channel ( 29 ) from one side of the valve bore ( 12 ) to an opposite side of the valve bore ( 12 ). Kupplungsdruck-Steuerventil nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites elastisches Element (32) vorgesehen ist, welches den Außenschieber (20) entgegen der Kraftwirkung des Steuerdruckes vorspannt.Clutch pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that a second elastic element ( 32 ) is provided which the outer slide ( 20 ) biases against the force of the control pressure. Kupplungsdruck-Steuerventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite elastische Element eine Feder (32) ist.Clutch pressure control valve according to claim 3, characterized in that the second elastic element is a spring ( 32 ). Kupplungsdruck-Steuerventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite elastische Element (32) eine degressive elastische Kennlinie bzw. Federkennlinie aufweist.Clutch pressure control valve according to claim 3 or 4, characterized in that the second elastic element ( 32 ) has a degressive elastic characteristic or spring characteristic. Kupplungsdruck-Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelschieber (14) zwei axial voneinander beabstandete Kolbenabschnitte (56, 57) aufweist, die am Außenschieber (20) dichtend anliegen, wobei der Regalschieber (14) derart axial bewegbar ist, daß die Kupplungsdrucköffnung (24) entweder mit der Öffnung (22) bzw. die Öffnung (42) mit der Öffnung (46) verbindbar ist.Clutch pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the control slide ( 14 ) two axially spaced apart piston sections ( 56 . 57 ), which on the outer slide ( 20 ) sealingly, whereby the shelf slider ( 14 ) is axially movable such that the coupling pressure opening ( 24 ) either with the opening ( 22 ) or the opening ( 42 ) with the opening ( 46 ) is connectable. Kupplungsdruck-Steuerventil nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsdruck über eine Rückkoppelleitung (44) zusätzlich an einer von der Ein- und Auslaßöffnung (22,24) abgewandten Seite des Regelschiebers (14) anliegt.Clutch pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch pressure via a feedback line ( 44 ) in addition to one of the inlet and outlet ( 22 . 24 ) facing away from the control slide ( 14 ) is present. Kupplungsdruck-Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Regelschieber (14,18) zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden Teile (14,18) mittels eines dritten elastischen Elementes (36), insbesondere einer Feder, miteinander axial verbunden ist.Clutch pressure control valve according to one of preceding claims, characterized in that the control slide ( 14 . 18 ) is formed in two parts, wherein the two parts ( 14 . 18 ) by means of a third elastic element ( 36 ), in particular a spring, is connected to each other axially. Kupplungsdruck-Steuerventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein von den beiden Regelschieberteilen (14,18) und dem Außenschieber (20) in der Ventilbohrung (12) eingeschlossener Raum (38) über eine Öffnung im Außenschieber (20) und einer mit dieser korrespondierenden Öffnung (40) in der Ventilbohrung (12) mit Nulldruck (Po) verbunden ist.Clutch pressure control valve according to claim 8, characterized in that one of the two control slide parts ( 14 . 18 ) and the outer slide ( 20 ) in the valve bore ( 12 ) enclosed space ( 38 ) via an opening in the outer slide ( 20 ) and a corresponding opening ( 40 ) in the valve bore ( 12 ) is connected to zero pressure (Po). Kupplungsdruck-Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endschieber (16) einen Raum (31) der Ventilbohrung (12), in dem der Steuerdruck nur auf den Außenschieber (20) wirkt, abdichtet.Clutch pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that an end slide ( 16 ) a room ( 31 ) of the valve bore ( 12 ), in which the control pressure only on the outer slide ( 20 ) acts, seals. Kupplungsdruck-Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste elastische Element eine Feder (34) ist.Clutch pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the first elastic element is a spring ( 34 ). Kupplungsdruck-Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste elastische Element (34) eine progressive Kennlinie bzw. Federkennlinie aufweist.Clutch pressure control valve according to one of the preceding claims, characterized in that the first elastic element ( 34 ) has a progressive characteristic or spring characteristic.
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