DE19819970B4 - Clutch releasing device, in particular for motor vehicles - Google Patents

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Abstract

Kupplungsausrückvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer vorzugsweise hydraulischen Betätigung, bestehend aus einem Geberzylinder und einem mit diesem in Wirkverbindung stehenden Nehmerzylinder (12), der eine Ausrückeinheit betätigt, welche um eine Getriebeachse konzentrisch angeordnet ist und eine Kupplung des Kraftfahrzeuges ein- und ausrücken kann, wobei die Ausrückeinheit aus einem Gehäuse (1) und einem Kolben (3) besteht, der durch ein unter Druck stehendes Medium bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Nehmerzylinder (12) einen Steuerring (2) mit einem Druckleitungsanschluß (15) und mit einer Entlüftungsbohrung (11) für ein unter Vorspannung stehendes Medium steuert, wobei durch das Zusammenwirken des Steuerrings (2) mit einer Steuernut (5) im Kolben (3) eine direkte Abhängigkeit des Weges des Kolbens (3) vom Weg des Nehmerzylinders (12) gewährleistet ist.Clutch bearing for motor vehicles with a preferably hydraulic actuation, consisting of a Master cylinder and a slave cylinder in operative connection with this (12), which is a release unit actuated, which is arranged concentrically about a transmission axis and a Coupling of the motor vehicle on and can disengage, the release unit from a housing (1) and a piston (3), which by a pressurized Medium is moved, characterized in that the slave cylinder (12) has a Control ring (2) with a pressure line connection (15) and with a vent hole (11) for controls a biased medium, wherein by the Cooperation of the control ring (2) with a control groove (5) in the piston (3) a direct dependency the way of the piston (3) from the path of the slave cylinder (12) ensured is.

Figure 00000001
Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsausrückvorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a clutch release device for motor vehicles according to the generic term of claim 1.

Eine derartige Kupplungsausrückvorrichtung, welche bereits sowohl mit der DE 197 16 600 A1 als auch mit der SU 1765037 A1 bekannt geworden ist, weist dort einen hydraulischen Druckmittelkreis als Steuerkreis auf, der einen Geber- und einen Nehmerzylinder sowie einen Steuerzylinder für die Aktivierung eines in einem pneumatischen Arbeitskreis angeordneten Druckluftzylinders umfasst. Während ein Betätigungspedal den Geberzylinder betätigt, erfolgt die Kupplungsbetätigung von dem Nehmerzylinder im Zusammenwirken mit dem Druckluftzylinder, wobei der Druckluftzylinder über ein von dem hydraulischen Nehmerzylinder aktiviertes Ventilsystem mit dem Druckluftkreis in Verbindung steht. Der Vorteil dieser Anordnung besteht in der einfacheren Bedienbarkeit des hydraulischen Geberzylinders durch das Betätigungspedal.Such a clutch release device, which already with both the DE 197 16 600 A1 as well as with the SU 1765037 A1 has become known, there has a hydraulic pressure medium circuit as a control circuit, which includes a master cylinder and a slave cylinder and a control cylinder for the activation of a arranged in a pneumatic working group air cylinder. While an actuating pedal actuates the master cylinder, the clutch operation is carried out by the slave cylinder in cooperation with the compressed air cylinder, wherein the compressed air cylinder is connected to the compressed air circuit via a valve system activated by the hydraulic slave cylinder. The advantage of this arrangement is the ease of operation of the hydraulic master cylinder by the operating pedal.

Die vorliegende Erfindung zielt auf die gleichen Vorteile ab, wobei neben der leichten Bedienbarkeit auch die Möglichkeit besteht, einen Verschleißausgleich zu verwirklichen, der den im Betrieb auftretenden Verschleiß über die gesamte Betriebsdauer der Kupplungsausrückvorrichtung kompensiert. Außerdem wird vorgeschlagen, das Ventilsystem in die Kupplungsausrückvorrichtung derart zu integrieren, daß kein zusätzlicher Bauaufwand entsteht.The The present invention is directed to the same advantages, wherein In addition to the ease of use and the possibility exists, a wear compensation to realize the wear occurring during operation on the entire operating time of the clutch release compensated. Furthermore It is proposed that the valve system in the clutch release device integrate such that no additional Construction costs arise.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Kupplungsausrückvorrichtung zu schaffen, die mit Hilfe eines Betätigungspedals leicht bedienbar ist, über die gesamte Betriebsdauer nicht nachgestellt zu werden braucht und ein Ventilsystem enthält, welches kosten günstig darstellbar ist.It is therefore the object of the invention, a clutch release device to create, with the help of an operating pedal easily operable is over the entire operating time does not need to be readjusted and contains a valve system, which cost low is representable.

Die Lösung ist im Hauptanspruch sowie in den Unteransprüchen offenbart.The solution is disclosed in the main claim and in the dependent claims.

Ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungsausrückvorrichtung wird in mehreren Zeichnungen dargestellt. Es zeigen:One embodiment a clutch release device is shown in several drawings. Show it:

1 eine Kupplungsausrückvorrichtung, bestehend aus einem Gehäuse, einem Steuerring und einem Kolben mit einem Ausrücklager in perspektivischer Explosivdarstellung; 1 a clutch release device consisting of a housing, a control ring and a piston with a release bearing in a perspective exploded view;

2 die Kupplungsausrückvorrichtung gemäß 1 im Schnitt mit einer Steuernut im Kolben, die mit einer Entlüftungsbohrung im Steuerring verbunden ist, wobei der Kolben in eingefahrenem Zustand dargestellt ist; 2 the clutch release device according to 1 in section with a control groove in the piston, which is connected to a vent hole in the control ring, wherein the piston is shown in the retracted state;

3 den Kolben mit einer Korrekturnut in perspektivischer Darstellung; 3 the piston with a correction groove in perspective view;

4 die Kupplungsausrückvorrichtung im eingefahrenen Zustand mit einem Nehmerzylinder, der mit dem Steuerring verbunden ist, wobei die Entlüftungsbohrung mit der Steuernut in Deckung gebracht ist; 4 the clutch release device in the retracted state with a slave cylinder which is connected to the control ring, wherein the vent hole is brought into coincidence with the control groove;

5 die Kupplungsausrückvorrichtung mit verdrehtem Steuerring, wobei die Belüftungsbohrung mit der Steuernut verbunden ist; 5 the clutch release device with a twisted control ring, wherein the ventilation hole is connected to the control groove;

6 die Kupplungsausrückvorrichtung mit ausgefahrenem Kolben, wobei die Belüftungsbohrung mit der Steuernut zur Überdeckung gebracht ist; 6 the clutch release device with extended piston, wherein the ventilation hole is brought to the control groove to cover;

7 die Kupplungsausrückvorrichtung mit ausgefahrenem Kolben, wobei die Entlüftungsbohrung mit der Steuernut in Verbindung gebracht ist. 7 the clutch release device with extended piston, wherein the vent hole is brought into communication with the cam groove.

Gemäß 1 wird eine Kupplungsausrückvorrichtung beschrieben, die aus einem Gehäuse 1 mit einer Axialführung 9 und einem Fenster 18, einem Kolben 3 mit einem Ausrücklager 4 und einem Steuerring 2 besteht. Am Gehäuse 1 ist ein Nehmerzylinder 12 befestigt, dessen Kolben über einen Verbindungshebel 14 mit dem Steuerring 2 verbunden ist, wobei der Steuerring eine Belüftungsbohrung 10 und eine Entlüftungsbohrung 11 aufweist. Die Belüftungsbohrung 10 ist mit einer Druckleitung über einen Druckleitungsanschluß 15 verbunden. Der Kolben 3 weist an seinem Außendurchmesser eine Steuernut 5 auf, die schraubenförmig am Umfang angeordnet ist und gegenüber einer Mantellinie einen Winkel 23 bildet.According to 1 a clutch release device is described which consists of a housing 1 with an axial guide 9 and a window 18 , a piston 3 with a release bearing 4 and a tax ring 2 consists. At the housing 1 is a slave cylinder 12 fastened, its piston via a connecting lever 14 with the tax ring 2 is connected, wherein the control ring a vent hole 10 and a vent hole 11 having. The ventilation hole 10 is with a pressure line via a pressure line connection 15 connected. The piston 3 has at its outer diameter a control groove 5 on which is helically arranged on the circumference and with respect to a surface line an angle 23 forms.

Gemäß 2 wird in einer Schnittzeichnung die Stellung des Kolbens 3 zum Gehäuse 1 im eingefahrenen Zustand gezeigt, wobei die Entlüftungsbohrung 11 durch geeignete Verdrehung des Steuerrings 2 über der Steuernut 5 zu liegen kommt. Die äußere Zylinderfläche des Kolbens 3 gleitet innerhalb des Steuerrings 2 und einer Zylinderbuchse 19, während der Kolben mit seiner inneren Mantellinie auf einem rohrförmigen Fortsatz gleitet. Der rohrförmige Fortsatz weist in seinem Inneren eine Zentralbohrung 17 auf, die eine Getriebewelle umschließt.According to 2 is a sectional view of the position of the piston 3 to the housing 1 shown in the retracted state, with the vent hole 11 by suitable rotation of the control ring 2 over the rudder groove 5 to come to rest. The outer cylindrical surface of the piston 3 slides within the control ring 2 and a cylinder liner 19 while the piston slides with its inner generatrix on a tubular extension. The tubular extension has in its interior a central bore 17 on, which encloses a gear shaft.

Gemäß 3 wird dargestellt, daß an einer anderen Stelle des Umfangs des Kolbens 3 eine Korrekturnut mit einer ersten Anschlagflanke 7 und einer zweiten Anschlagflanke 8 angeordnet ist, wobei die Anschlagflanken 7 und 8 in Schraubenform am Umfang des Kolbens angeordnet sind und einen Winkel 23 analog zu dem Verlauf der Steuernut 5 bilden. Die Korrekturnut 6 im Kolben 3 arbeitet mit einem Führungsstift 16 im Steuerring 2 zusammen, wobei der Führungsstift 16, ersichtlich aus 1, mit der ersten Anschlagflanke 7 als Wegbegrenzer für den Steuerring 2 dient. Der Nehmerzylinder 12 erreicht somit je nach axialer Stellung des Kolbens 3 im Gehäuse 1 eine Drehwegendstellung, die vom Anschlag des Führungsstiftes 16 an der ersten Anschlagflanke 7 definiert ist. Unter der Voraussetzung, daß sich die Belüftungsbohrung 10 mit einer Stelle der Steuernut 5 deckt, entsteht an allen Stellen des Kolbens 3, insbesondere an seiner gehäuseseitigen Stirnfläche ein Überdruck, der den Kolben 3 aus dem Gehäuse 1 herausschieben will. Um zu vermeiden, daß Undichtigkeiten und Spaltverluste entstehen, wird eine erste Dichtung 20 und eine zweite Dichtung 21 zwischen dem Steuerring 2 und dem Gehäuse 1 angeordnet. Ferner wird der Kolben 3 gegen die Zylinderbuchse 19 durch eine Kolbendichtung 22 abgedichtet.According to 3 is shown at a different location on the circumference of the piston 3 a correction groove with a first stop flank 7 and a second stop flank 8th is arranged, wherein the stop flanks 7 and 8th are arranged in helical form on the circumference of the piston and an angle 23 analogous to the course of the tax 5 form. The correction groove 6 in the piston 3 works with a guide pin 16 in the control ring 2 together, the guide pin 16 , apparent from 1 , with the first stop flank 7 as Wegbegrenzer for the tax ring 2 serves. The slave cylinder 12 thus reaches depending on the axial position of the piston 3 in the case 1 a Drehwegendstellung, the stop of the guide pin 16 at the first stop flank 7 is defined. Provided that the ventilation hole 10 with a place of the control groove 5 covers, arises at all points of the piston 3 , in particular on its housing-side end face an overpressure of the piston 3 out of the case 1 wants to push out. To prevent leaks and gap losses, a first seal is created 20 and a second seal 21 between the tax ring 2 and the housing 1 arranged. Further, the piston 3 against the cylinder liner 19 through a piston seal 22 sealed.

Gemäß 4 ist der Kolben 3 mit seinem Ausrücklager 4 in das Gehäuse 1 eingefahren und die Entlüftungsbohrung 11 des Steuerrings 2 liegt über der Steuernut 5. Der Nehmerzylinder 12 ist in seine Ausgangsposition zurückgezogen und der Kolben 3 markiert die axial äußerste Stellung, die die Feder der Kupplungsausrückvorrichtung nach maximaler Betriebsdauer und größtem Verschleiß einnehmen kann. Der Druck zwischen der Stirnfläche 3 und dem Gehäuse 4 hat sich durch die Entlüftungsbohrung 11 abgebaut.According to 4 is the piston 3 with his release bearing 4 in the case 1 retracted and the vent hole 11 the control ring 2 is above the tax bracket 5 , The slave cylinder 12 is retracted to its original position and the piston 3 marks the axially outermost position that the spring of the clutch release device can take after maximum service life and wear. The pressure between the face 3 and the housing 4 got through the vent hole 11 reduced.

Gemäß 5 wird der Druckleitungsanschluß 15 und somit die Belüftungsbohrung 10 über die Steuernut 5 geschoben, wodurch sich in der Steuernut 5 und somit an der Stirnfläche des Kolbens 3 ein Druck aufbaut, der den Kolben in axiale Richtung zu der Feder der Kupplung verschiebt.According to 5 becomes the pressure line connection 15 and thus the ventilation hole 10 about the tax groove 5 pushed, resulting in the rudder 5 and thus on the end face of the piston 3 builds a pressure that moves the piston in the axial direction to the spring of the clutch.

Gemäß 6 befindet sich der Nehmerzylinder 12 unter Anspannung seiner Rückstellfedern 13 in der äußersten Extremlage, wobei bei Verschiebung der Belüftungsbohrung 10 in Umfangsrichtung die Steuernut 5 durch den Druckaufbau an der Stirnseite des Kolbens 3 den Kolben 3 jeweils nachgeführt hat und axial in seine extreme Endstellung gebracht hat. Der einmal aufgebaute Druck hält solange an, bis der Nehmerzylinder 12 durch Nachlassen des Betätigungspedals den Steuerring 2 so lange zurückdreht, bis die Entlüftungsbohrung 11 über der Steuernut 5 erscheint und diese so lange entlüftet, bis der Kolben 3 durch Zurückweichen die Steuernut 5 wieder aus dem Einflußbereich der Entlüftungsbohrung 11 zurückgeschoben hat. Bei dieser Gelegenheit wird die Kupplung durch Entspannen der Feder der Kupplung eingerückt. Durch weiteres Zurücknehmen wird die Stellung erreicht, in der die Kupplung vollkommen eingerückt ist. In dieser Stellung verharrt der Kolben 3, da keine Kraft von außerhalb das weitere Zurückweichen des Kolbens 3 bewirken könnte.According to 6 is the slave cylinder 12 under tension of its return springs 13 in the extreme extreme position, with displacement of the ventilation hole 10 in the circumferential direction, the control groove 5 by the pressure build-up on the front side of the piston 3 the piston 3 each tracked and has brought axially into its extreme end position. The once built up pressure stops until the slave cylinder 12 by releasing the control pedal, the control ring 2 Turn back until the vent hole 11 over the rudder groove 5 appears and this vented until the piston 3 by backing back the rudder groove 5 again from the sphere of influence of the vent hole 11 has pushed back. On this occasion, the clutch is engaged by relaxing the spring of the clutch. By further retraction, the position is reached in which the clutch is fully engaged. In this position the piston remains 3 because no force from outside the further retreat of the piston 3 could cause.

Es wird hieraus ersichtlich, daß im Neuzustand der Kupplung der Kolben 3 einen ersten axialen Bereich durchfährt, der sich in der ersten Weghälfte befindet, in der der Kolben 3 ganz ausgefahren ist. Im Falle von Verschleiß der Kupplung, insbesondere einer gedrückten Kupplung, wandert der Angriffspunkt zwischen dem Ausrücklager 4 und der Feder der Kupplung weiter in die Richtung zum Gehäuse 1. Da beim Ausrücken die Belüftungsbohrung 10 und beim Einrücken die Entlüftungsbohrung 11 mit der Steuernut 5 zur Überdeckung gebracht werden muß, wird ersichtlich, daß bei zunehmendem Verschleiß der Kupplung der Betätigungsbereich für die beiden Bohrungen 10 und 11 sich am Umfang immer näher in die Richtung Nehmerzylinder verschiebt. In diesem Zusammenhang wird klar, daß beim Durchwandern der Bohrungen 10 und 11 des Fensters 18 der Steuerring 2 sowohl in der einen wie in der anderen Drehrichtung einen Anschlag haben muß, welcher einmal zwischen dem Führungsstift 16 und der ersten Anschlagflanke 7 und einmal zwischen dem Führungsstift und der zweiten Anschlagflanke 8 bewirkt wird.It will be apparent from this that in the new condition of the clutch, the piston 3 passes through a first axial region located in the first halfway in which the piston 3 is completely extended. In the case of wear of the clutch, in particular a depressed clutch, the point of application moves between the release bearing 4 and the spring of the clutch continues in the direction of the housing 1 , As it disengages the ventilation hole 10 and when engaging the vent hole 11 with the rudder groove 5 must be brought to cover, it will be seen that with increasing wear of the clutch, the operating range for the two holes 10 and 11 moves closer and closer towards the slave cylinder. In this context, it is clear that when walking through the holes 10 and 11 of the window 18 the tax ring 2 both in one direction and in the other direction must have a stop which once between the guide pin 16 and the first stop flank 7 and once between the guide pin and the second stop flank 8th is effected.

Aus dem Vorgesagten wird ersichtlich, daß zwischen dem Betätigungspedal für den Fahrer des Kraftfahrzeuges und der Feder der Kupplung einmal eine hydraulisches System und einmal ein pneumatisches System angeordnet sind, die sich gegenseitig ergänzen und an ihrer Schnittstelle ein Ventilsystem für die Zuleitung von Druckluft aufweisen. Beide Systeme arbeiten durch Druck in eine Richtung gegen eine Feder, die das jeweilige System bei Nachlassen des auferzwungenen Druckes wieder in die Ursprungslage zurückverstellt. Die Anschlagflanken 7 und 8 in der Korrekturnut 6 bewirken wegen der Überdeckung ihrer Funktion mit der Steuernut 5, daß in der Ruheposition der Kupplungsausrückvorrichtung immer die Entlüftungsbohrung 11 über der Steuernut 5 steht. Die Ruheposition des Kolbens 3 ergibt sich als Differenz zwischen dem gesamten Kolbenweg des Kolbens 3 im Gehäuse 1 abzüglich des Betätigungsweges für die Kupplung. Der verbleibende Rest des Kolbenweges wird mit zunehmendem Verschleiß der Kupplung aufgebraucht, wobei sich die ausgefahrene Stellung des Kolbens 3 langsam in Richtung Gehäuse 1 zurückbewegt.From the foregoing it will be seen that between the actuating pedal for the driver of the motor vehicle and the spring of the clutch once a hydraulic system and once a pneumatic system are arranged, which complement each other and have at its interface a valve system for the supply of compressed air. Both systems work by pressure in one direction against a spring, which resets the respective system on release of the forced pressure back to the original position. The stop flanks 7 and 8th in the correction groove 6 cause because of the overlap of their function with the control groove 5 in that in the rest position of the clutch release device always the vent hole 11 over the rudder groove 5 stands. The resting position of the piston 3 is the difference between the total piston travel of the piston 3 in the case 1 minus the actuating travel for the clutch. The remainder of the piston stroke is consumed with increasing wear of the clutch, with the extended position of the piston 3 slowly towards the housing 1 moved back.

Von Vorteil ist die einfache Bedienung der Kupplung durch die Kupplungsausrückvorrichtung mit dem Betätigungspedal, wobei die Ventileinrichtung für die Zuschaltung des Druckluftkreises in die Kupplungsausrückvorrichtung integriert ist, und wobei die Kupplung während der gesamten Betriebsdauer bis zu ihrem größten Verschleiß durch die Realisierung einer Verschleißnachführung betreibbar ist.From Advantage is the ease of use of the clutch by the clutch release device with the operating pedal, wherein the valve means for the connection of the compressed air circuit in the clutch release device is integrated, and where the clutch during the entire service life through to their biggest wear through the realization of a wear tracking is operable.

Claims (12)

Kupplungsausrückvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einer vorzugsweise hydraulischen Betätigung, bestehend aus einem Geberzylinder und einem mit diesem in Wirkverbindung stehenden Nehmerzylinder (12), der eine Ausrückeinheit betätigt, welche um eine Getriebeachse konzentrisch angeordnet ist und eine Kupplung des Kraftfahrzeuges ein- und ausrücken kann, wobei die Ausrückeinheit aus einem Gehäuse (1) und einem Kolben (3) besteht, der durch ein unter Druck stehendes Medium bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Nehmerzylinder (12) einen Steuerring (2) mit einem Druckleitungsanschluß (15) und mit einer Entlüftungsbohrung (11) für ein unter Vorspannung stehendes Medium steuert, wobei durch das Zusammenwirken des Steuerrings (2) mit einer Steuernut (5) im Kolben (3) eine direkte Abhängigkeit des Weges des Kolbens (3) vom Weg des Nehmerzylinders (12) gewährleistet ist.Kupplungsausrückvorrichtung for motor vehicles with a preferably hydraulic actuation, consisting of a master cylinder and egg nem with this operatively connected slave cylinder ( 12 ), which actuates a disengaging unit, which is arranged concentrically around a transmission axis and can engage and disengage a clutch of the motor vehicle, wherein the disengaging unit consists of a housing ( 1 ) and a piston ( 3 ), which is moved by a pressurized medium, characterized in that the slave cylinder ( 12 ) a control ring ( 2 ) with a pressure line connection ( 15 ) and with a vent hole ( 11 ) for a biased medium controlled by the interaction of the control ring ( 2 ) with a control groove ( 5 ) in the piston ( 3 ) a direct dependence of the way of the piston ( 3 ) from the way of the slave cylinder ( 12 ) is guaranteed. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Medium Druckluft ist.declutching according to claim 1, characterized in that the medium is compressed air. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuernut (5) in Schraubenform am Kolben (3) angeordnet ist.Release device according to claim 1 or 2, characterized in that the cam ( 5 ) in the form of a screw on the piston ( 3 ) is arranged. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (1) mindestens eine Axialführung (9) für den Kolben (3) angeordnet ist, die Drehbewegungen des Kolbens (3) um die Achse der Getriebewelle verhindert.Release device according to claim 1, characterized in that in the housing ( 1 ) at least one axial guide ( 9 ) for the piston ( 3 ), the rotational movements of the piston ( 3 ) around the axis of the gear shaft prevented. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuernut (5) mit der druckbeaufschlagbaren Stirnfläche des Kolbens (3) im Gehäuse (1) verbunden ist und in axialer Richtung eine Erstreckung aufweist, die dem gesamten Hub des Kolbens (3) entspricht.Release device according to claim 1, characterized in that the cam ( 5 ) with the pressurizable end face of the piston ( 3 ) in the housing ( 1 ) and in the axial direction has an extension which the entire stroke of the piston ( 3 ) corresponds. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerring (2) in Verbindung mit einer Zylinderbuchse (19) die Zylinderlaufbahn für den Kolben (3) bildet.Release device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the control ring ( 2 ) in conjunction with a cylinder liner ( 19 ) the cylinder liner for the piston ( 3 ). Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Nehmerzylinder (12) mindestens eine Rückstellfeder (13) aufweist, die den Steuerring (2) gegen die Betätigungsrichtung durch den Geberzylinder zurückstellt.Release device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the slave cylinder ( 12 ) at least one return spring ( 13 ) having the control ring ( 2 ) resets against the direction of actuation by the master cylinder. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (3) eine Korrekturnut (6) aufweist, die in Achsrichtung des Kolbens (3) eine Erstreckung entsprechend dem Kolbenhub aufweist und zu einer Mantellinie des Kolbens (3) ebenfalls einen Winkel (23) aufweist.Release device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the piston ( 3 ) a correction groove ( 6 ), which in the axial direction of the piston ( 3 ) has an extension corresponding to the piston stroke and to a generatrix of the piston ( 3 ) also an angle ( 23 ) having. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerring (2) einen Führungsstift (16) aufweist, der im montierten Zustand der Ausrückvorrichtung in die Korrekturnut (6) des Kolbens (3) hineinragt und den Drehweg des Steuerrings (2) durch Anschlagen entweder an eine erste Anschlag flanke (7) oder an eine zweite Anschlagflanke (8) begrenzt.Release device according to claim 1 or 8, characterized in that the control ring ( 2 ) a guide pin ( 16 ), which in the assembled state of the release device in the correction groove ( 6 ) of the piston ( 3 ) protrudes and the rotational path of the control ring ( 2 ) by striking either to a first stop flank ( 7 ) or to a second stop edge ( 8th ) limited. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Erstreckung der Korrekturnut (6) und der Steuernut (5) dem Hub des Kolbens (3) zum Ausrücken der Kupplung zuzüglich dem im Verlauf der Lebensdauer entstehenden Verschleißweg der Kupplung entspricht.Release device according to one of claims 8 or 9, characterized in that the axial extent of the correction groove ( 6 ) and the control groove ( 5 ) the stroke of the piston ( 3 ) corresponds to the disengagement of the clutch plus the wear path of the clutch that arises during the service life. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf der Steuernut (5) sowie der Verlauf der Anschlagflanken (7, 8) der Korrekturnut (6) einen an die Anforderungen der Bedienung nicht linearen Verlauf aufweisen.Release device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the course of the cam ( 5 ) as well as the course of the stop flanks ( 7 . 8th ) the correction groove ( 6 ) have a non-linear to the requirements of the operation. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zusammenwirken des Führungsstiftes (16) mit der ersten Anschlagflanke (7) in der Weise erfolgt, daß die Entlüftungsbohrung (11) im Ruheposition der Ausrückvorrichtung immer genau über der Steuernut (5) steht.Release device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the interaction of the guide pin ( 16 ) with the first stop flank ( 7 ) in such a way that the vent hole ( 11 ) in the rest position of the release device always just above the control groove ( 5 ) stands.
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