DE19819335A1 - Main marine drive with propeller and safety coupling for emergency drive - Google Patents

Main marine drive with propeller and safety coupling for emergency drive

Info

Publication number
DE19819335A1
DE19819335A1 DE1998119335 DE19819335A DE19819335A1 DE 19819335 A1 DE19819335 A1 DE 19819335A1 DE 1998119335 DE1998119335 DE 1998119335 DE 19819335 A DE19819335 A DE 19819335A DE 19819335 A1 DE19819335 A1 DE 19819335A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
main
pressure
clutch
propeller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1998119335
Other languages
German (de)
Other versions
DE19819335C2 (en
Inventor
Karl-Heinz Merk
Hartmut Hultsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renk GmbH
Original Assignee
Renk GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renk GmbH filed Critical Renk GmbH
Priority to DE1998119335 priority Critical patent/DE19819335C2/en
Priority to SE9901426A priority patent/SE517566C2/en
Priority to PL332815A priority patent/PL192074B1/en
Publication of DE19819335A1 publication Critical patent/DE19819335A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19819335C2 publication Critical patent/DE19819335C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
    • F16D43/286—Automatic clutches actuated by fluid pressure controlled by torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/10—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit
    • B63H23/12—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit allowing combined use of the propulsion power units
    • B63H23/16—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from more than one propulsion power unit allowing combined use of the propulsion power units characterised by provision of reverse drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
    • F16D1/0805—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to deformation of a resilient body or a body of fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)

Abstract

Cutoff is effected by an hydraulic safety coupling (3) with at least one pressure system (16,17) responding to manual or controlled cutoff. The two pressure systems are hydraulic and separate and can be relieved of pressure by a remotely controlled opening mechanism (22,23), or again by manually opened valves (20,21). The coupling pressure is monitored by a telemetric system (25). In the absence of an axial propeller shaft bearing, bearing (26) takes up the axial propeller thrust of the emergency drive.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schiffshauptantrieb nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a ship main drive according to the preamble of Claim 1.

Bei einem Schiffshauptantrieb steht der Propeller des Schiffes über eine Antriebswelle unter Zwischenschaltung einer Abschaltkupplung mit dem Hauptmotor in Antriebsverbindung. Weiterhin ist ein Notantrieb vorhanden, mit dem das Schiff bei einem Ausfall des Hauptmotors antreibbar ist. Der Notantrieb enthält einen Hilfsmotor, der über ein Getriebe mit der Antriebswelle im Bereich zwischen dem Propeller und der Abschaltkupplung kuppelbar ist. Bei der Abschaltkupplung handelt es sich um eine nur im Stillstand schaltbare Kupplung. Dies bedingt, daß wertvolle Zeit vergeht, bis der Hauptmotor samt Antriebswelle steht, die Abschaltkupplung getrennt und der Notantrieb angekuppelt werden kann. In dieser Zeit ist das Schiff manövrierunfähig und kann mit Hindernissen kollidieren.In the case of a ship's main propulsion system, the ship's propeller stands above one Drive shaft with the interposition of a shutdown clutch Main motor in drive connection. There is also an emergency drive with which the ship can be driven in the event of a failure of the main engine. The emergency drive contains an auxiliary motor that is connected to the drive shaft by a gearbox in the area can be coupled between the propeller and the shut-off clutch. In the Switch-off clutch is a clutch that can only be switched when it is at a standstill. This means that valuable time passes until the main motor including the drive shaft the shutdown clutch is disconnected and the emergency drive is coupled can. During this time the ship is unable to maneuver and can face obstacles collide.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Schiffshauptantrieb zu schaffen, der eine schnelle Zuschaltung des Notantriebs gestattet.It is an object of the invention to provide a main ship propulsion system which has a rapid activation of the emergency drive allowed.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem gattungsgemäßen Schiffshauptantrieb mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Dank der hydraulischen Sicherheitskupplung ist der Hauptmotor bei einer Störung sofort, also auch bei noch drehendem Motor, von der Antriebswelle rennbar. Somit ist der Notantrieb schnell an die Antriebswelle kuppelbar und das Schiff weiterhin antreibbar, womit die Sicherheit vor Kollisionen erhöht wird. Die Sicherheitskupplung kann beim Notbetrieb auch die Axialkraft des Propellers aufnehmen, wodurch platz- und kostensparend auf ein bisheriges Drucklager auf der Antriebswelle verzichtet werden kann.The object is achieved with a generic Main ship drive with the characterizing features of patent claim 1 solved. Thanks to the hydraulic safety clutch, the main motor is at one Fault immediately, i.e. even with the engine still rotating, from the drive shaft racable. Thus, the emergency drive can be quickly coupled to the drive shaft and that The ship can still be driven, which increases safety against collisions. The The safety clutch can also support the axial force of the propeller during emergency operation  record, which saves space and costs on a previous thrust bearing the drive shaft can be dispensed with.

Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen in Verbindung mit der Beschreibung.Further features and advantages result from the subclaims in Link with the description.

Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In den zugehörigen Zeichnungen zeigt schematisch:The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment become. The accompanying drawings show schematically:

Fig. 1 einen Schiffshauptantrieb, Fig. 1 shows a ship main drive,

Fig. 2 die Einzelheit II von Fig. 1. Fig. 2 shows the detail II of Fig. 1,.

Fig. 1 zeigt einen Schiffshauptantrieb, bei dem ein Propeller 1 über eine Antriebswelle 2 unter Zwischenschaltung einer hydraulischen Sicherheitskupplung 3 mit einem Hauptmotor 4 verbunden ist. Der Schiffshauptantrieb enthält weiterhin einen Notantrieb 5, dessen Hilfsmotor 6 über ein Getriebe 7 im Bereich zwischen dem Propeller 1 und der hydraulischen Sicherheitskupplung 3 mit der Antriebswelle 2 kuppelbar ist. Fig. 1 zeigt weiterhin ein Stevenrohr 8, durch das die Antriebswelle 2 von außen in den Schiffskörper führt, ein Wellenlager 9, eine Hülsenkupplung 10, eine Propeller-Verstelleinheit 11 und eine elastische Kupplung 12. Fig. 1 shows a ship main drive, in which is a propeller 1 through a drive shaft 2 with the interposition of a hydraulic safety clutch 3 connected to a main motor 4. The ship's main drive also contains an emergency drive 5 , the auxiliary motor 6 of which can be coupled to the drive shaft 2 via a gear 7 in the area between the propeller 1 and the hydraulic safety coupling 3 . Fig. 1 further shows a stern tube 8, through which the drive shaft 2 from the outside into the vessel, a shaft bearing 9, a sleeve coupling 10, a propeller adjustment unit 11 and an elastic coupling 12.

Als hydraulische Sicherheitskupplung 3 kommt vorteilhaft eine Safeset- oder Hyguard-Kupplung zur Anwendung. Diese Kupplungen sind dem Fachmann geläufig und im Fachhandel erhältlich. Die hydraulische Sicherheitskupplung 3 (Fig. 2) enthält eine auf das Ende der Antriebswelle 2 geschobene Kupplungsnabe 13 mit Flansch. Auf der Kupplungsnabe 13 befinden sich nebeneinander zwei Spannelemente 14, 15. Jedes Spannelement 14, 15 enthält ein Drucksystem 16, 17, das jeweils eine mit einem flüssigen Medium gefüllte Druckkammer 18, 19 enthält, die, unter Druck gesetzt, an einem Ventil 20, 21 schließbar ist. Die Drucksysteme 16, 17 sind durch Öffnen ihrer Ventile 20, 21 mittels fernbetätigbarer Öffnungsmechanismen 22, 23 druckentlastbar. Im Ausführungsbeispiel kommen an das Schiffssicherheitssystem 24 angeschlossene elektrische Hubmagnete zur Anwendung, deren Anker in den Flugkreis der Ventile 20, 21 fahrbar sind. Auf den Spannelementen 14, 15 befindet sich weiterhin ein telemetrisches System 25, das den hydraulischen Druck der Drucksysteme 16, 17 überwacht und einen Druckabfall dem Schiffssicherheitssystem 24 signalisiert. Das telemetrische System 25 enthält für jedes Drucksystem 16, 17 einen Druckmeßumformer, der entsprechend dem vorhandenen Druck ein Signal liefert, das nach Verstärkung von einem mit den Spannelementen 14, 15 mitrotierenden Sender ausgesendet, von einer Antenne aufgenommen und dem Schiffssicherheitssystem 24 zugeleitet wird. Derartige Übertragungssysteme sind dem Fachmann geläufig und brauchen deshalb nicht näher erläutert zu werden.A safety set or Hyguard coupling is advantageously used as the hydraulic safety coupling 3 . These couplings are familiar to the person skilled in the art and are available from specialist dealers. The hydraulic safety clutch 3 ( FIG. 2) contains a coupling hub 13 with a flange pushed onto the end of the drive shaft 2 . Two clamping elements 14 , 15 are located next to one another on the coupling hub 13 . Each clamping element 14 , 15 contains a pressure system 16 , 17 , each of which contains a pressure chamber 18 , 19 filled with a liquid medium, which, when pressurized, can be closed at a valve 20 , 21 . The pressure systems 16 , 17 can be relieved of pressure by opening their valves 20 , 21 by means of remotely operated opening mechanisms 22 , 23 . In the exemplary embodiment, electrical lifting magnets connected to the ship safety system 24 are used, the armatures of which can be moved into the flight circle of the valves 20 , 21 . On the tensioning elements 14 , 15 there is also a telemetric system 25 which monitors the hydraulic pressure of the pressure systems 16 , 17 and signals a pressure drop to the ship safety system 24 . The telemetric system 25 contains for each pressure system 16 , 17 a pressure transmitter which, in accordance with the existing pressure, supplies a signal which, after amplification, is emitted by a transmitter which rotates together with the tensioning elements 14 , 15 , is picked up by an antenna and is fed to the ship safety system 24 . Such transmission systems are familiar to the person skilled in the art and therefore do not need to be explained in more detail.

Die hydraulische Sicherheitskupplung 3 ist im vorliegenden Beispiel mit zwei Drucksystemen 16, 17 ausgestattet. Es wäre auch möglich, lediglich ein Drucksystem vorzusehen, jedoch wird mit beiden Drucksystemen 16, 17 die Redundanz verbessert. So ist bei Ausfall eines Drucksystems 16, 17 der Hauptmotor 4 weiterhin an die Antriebswelle 2 gekuppelt (wie nachfolgend noch erklärt wird), wird also weiterhin mit dem Antriebsmoment des Propellers 1 belastet und so vor lastfreiem Übertouren gesichert.In the present example, the hydraulic safety clutch 3 is equipped with two pressure systems 16 , 17 . It would also be possible to provide only one printing system, but the redundancy is improved with both printing systems 16 , 17 . In the event of failure of a pressure system 16 , 17, the main motor 4 is still coupled to the drive shaft 2 (as will be explained below), so it is still loaded with the drive torque of the propeller 1 and thus secured against overturning without load.

Für den normalen Fahrbetrieb stehen die Drucksysteme 16, 17 der Spannelemente 14, 15 unter Druck. Dies bewirkt eine Dehnung der Spannelemente 14, 15 mit entsprechender Kraftausübung auf die Kupplungsnabe 13 der hydraulischen Sicherheitskupplung 3. Die Kraftausübung auf die Kupplungsnabe 13 hat deren Reibschlußverbindung mit der Antriebswelle 2 zur Folge. Dabei sind die Drücke in den Drucksystemen 16, 17 so bemessen, daß bereits unter der Wirkung eines Spannelementes 14, 15 das Drehmoment des Hauptmotors 4 auf die Antriebswelle 2 übertragen wird. For normal driving, the pressure systems 16 , 17 of the tensioning elements 14 , 15 are under pressure. This causes the tensioning elements 14 , 15 to expand with a corresponding force exerted on the coupling hub 13 of the hydraulic safety clutch 3 . The application of force to the clutch hub 13 results in its frictional connection with the drive shaft 2 . The pressures in the pressure systems 16 , 17 are dimensioned such that the torque of the main motor 4 is transmitted to the drive shaft 2 already under the action of a clamping element 14 , 15 .

Im Falle einer Betriebsstörung steuert das Schiffssicherheitssystem 24 die Öffnungsmechanismen 22, 23 an. Dabei werden deren Anker in den Flugkreis der Ventile 20, 21 gefahren. Als Folge stoßen die Ventile 20, 21 an den Ankern an und brechen weg, wodurch die Druckkammern 18, 19 geöffnet werden und deren Druck zusammenbricht. Dadurch wird die Kupplungsnabe 13 nicht mehr kraftbeaufschlagt und der Reibschluß zwischen dieser und der Antriebswelle 2 aufgehoben. Somit ist die Kuppelverbindung zwischen dem Hauptmotor 4 und der Antriebswelle 2 unterbrochen.In the event of a malfunction, the ship security system 24 controls the opening mechanisms 22 , 23 . Their anchors are moved into the flight circle of the valves 20 , 21 . As a result, the valves 20 , 21 abut the anchors and break away, whereby the pressure chambers 18 , 19 are opened and their pressure collapses. As a result, the clutch hub 13 is no longer subjected to force and the frictional engagement between the latter and the drive shaft 2 is eliminated. Thus, the coupling connection between the main motor 4 and the drive shaft 2 is interrupted.

An die antriebsmäßig vom Hauptmotor 4 getrennte Antriebswelle 2 kann nunmehr der Hilfsmotor 6 über das Getriebe 7 angekuppelt werden. Der bei diesem Notbetrieb vom Propeller 1 erzeugte, in der Antriebswelle 2 herrschende Axialschub wird von einem Radiallager 26 der hydraulischen Sicherheitskupplung 3 mit aufgenommen. Es stützt sich also die Antriebswelle 2 über das Radiallager 26 an der stillstehenden Kupplungsnabe 13 ab, deren Flansch sich am Abtriebsflansch 27 des Hauptmotors 4 abstützt. So erübrigt sich ein spezielles Axiallager zur Aufnahme dieses Axialschubes.The auxiliary motor 6 can now be coupled via the transmission 7 to the drive shaft 2 , which is separated from the main motor 4 in terms of drive. The axial thrust generated by the propeller 1 in this emergency operation and prevailing in the drive shaft 2 is also taken up by a radial bearing 26 of the hydraulic safety clutch 3 . The drive shaft 2 is thus supported via the radial bearing 26 on the stationary coupling hub 13 , the flange of which is supported on the output flange 27 of the main motor 4 . This eliminates the need for a special thrust bearing to accommodate this thrust.

Die hydraulischen Drucksysteme 16, 17 können auch durch manuelles Öffnen der Ventile 20, 21 druckentlastet werden. Dies ist insbesondere dann angezeigt, wenn der Hauptmotor bei einer Havarie blockiert wird, weil dann die Öffnungsmechanismen 22, 23 die nicht umlaufenden Ventile 20, 21 abscheren können.The hydraulic pressure systems 16 , 17 can also be relieved of pressure by manually opening the valves 20 , 21 . This is particularly indicated when the main motor is blocked in the event of an accident because then the opening mechanisms 22 , 23 can shear off the non-rotating valves 20 , 21 .

Im Ausführungsbeispiel wurde als hydraulische Sicherheitskupplung 3 eine Reibungskupplung verwendet, bei der die Antriebswelle 2 und die Kupplungsnabe 13 reibschlüssig miteinander verbindbar sind. Als hydraulische Sicherheitskupplungen können auch andere Reibungskupplungen zur Anwendung kommen, beispielsweise Lamellenkupplungen, deren Kupplungsscheiben zur Erzeugung des Reibschlusses mit einem oder mehreren hydraulischen Drucksystemen belastbar sind.In the exemplary embodiment, a friction clutch was used as the hydraulic safety clutch 3 , in which the drive shaft 2 and the clutch hub 13 can be connected to one another in a frictionally locking manner. Other friction clutches can also be used as hydraulic safety clutches, for example multi-plate clutches, the clutch disks of which can be loaded with one or more hydraulic pressure systems to produce the frictional connection.

Claims (6)

1. Schiffshauptantrieb mit einem Propeller, der über eine Antriebswelle unter Zwischenschaltung einer Abschaltkupplung mit einem Hauptmotor verbunden ist, sowie mit einem Notantrieb, dessen Hilfsmotor über ein Getriebe mit der Antriebswelle im Bereich zwischen dem Propeller und der Abschaltkupplung kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschaltkupplung als hydraulische, mindestens ein Drucksystem (16, 17) enthaltende Sicherheitskupplung (3) ausgeführt ist, die gesteuert oder manuell abschaltbar ist.1.Main main drive with a propeller, which is connected via a drive shaft with the interposition of a shutdown clutch to a main motor, and with an emergency drive, the auxiliary motor of which can be coupled via a gearbox to the drive shaft in the area between the propeller and the shutdown clutch, characterized in that the Shut-off clutch is designed as a hydraulic safety clutch ( 3 ) containing at least one pressure system ( 16 , 17 ), which can be controlled or switched off manually. 2. Schiffshauptantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische Sicherheitskupplung (3) zwei getrennte hydraulische Drucksysteme (16, 17) enthält.2. Ship main drive according to claim 1, characterized in that the hydraulic safety clutch ( 3 ) contains two separate hydraulic pressure systems ( 16 , 17 ). 3. Schiffshauptantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. die hydraulischen Drucksysteme (16, 17) über einen fernbetätigbaren Öffnungsmechanismus (22, 23) ihrer Ventile (20, 21) druckentlastbar sind.3. Main ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the hydraulic pressure system (s) ( 16 , 17 ) via a remote-controlled opening mechanism ( 22 , 23 ) of their valves ( 20 , 21 ) can be relieved of pressure. 4. Schiffshauptantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das bzw. die hydraulischen Drucksysteme (16, 17) durch manuelles Öffnen ihrer Ventile (20, 21) druckentlastbar sind.4. Main ship propulsion system according to claim 1 or 2, characterized in that the hydraulic pressure system (s) ( 16 , 17 ) can be relieved of pressure by manually opening their valves ( 20 , 21 ). 5. Schiffshauptantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulische Druck der Sicherheitskupplung (3) mittels eines telemetrischen Systems (25) überwachbar ist. 5. Ship main drive according to one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic pressure of the safety clutch ( 3 ) can be monitored by means of a telemetric system ( 25 ). 6. Schiffshauptantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lager (26) der hydraulischen Sicherheitskupplung (3) unter Entfall eines gesonderten Axiallagers der Antriebswelle (2) den bei Notantrieb auftretenden Axialschub des Propellers (1) aufnimmt.6. Main ship propulsion system according to one of the preceding claims, characterized in that a bearing ( 26 ) of the hydraulic safety clutch ( 3 ) accommodates the axial thrust of the propeller ( 1 ) which occurs in the case of emergency drive, with the omission of a separate axial bearing of the drive shaft ( 2 ).
DE1998119335 1998-04-30 1998-04-30 Ship main drive Expired - Fee Related DE19819335C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998119335 DE19819335C2 (en) 1998-04-30 1998-04-30 Ship main drive
SE9901426A SE517566C2 (en) 1998-04-30 1999-04-21 Ships Driving Mechanism
PL332815A PL192074B1 (en) 1998-04-30 1999-04-28 Main propelling system for ships

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1998119335 DE19819335C2 (en) 1998-04-30 1998-04-30 Ship main drive

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19819335A1 true DE19819335A1 (en) 1999-11-11
DE19819335C2 DE19819335C2 (en) 2003-04-03

Family

ID=7866292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1998119335 Expired - Fee Related DE19819335C2 (en) 1998-04-30 1998-04-30 Ship main drive

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE19819335C2 (en)
PL (1) PL192074B1 (en)
SE (1) SE517566C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10235286A1 (en) * 2002-08-02 2004-02-26 Renk Aktiengesellschaft Ship's drive propeller shaft clutch assembly e.g. for cargo vessels, uses wedge-shaped teeth for coupling hubs and coupling sleeve
DE102009015207A1 (en) 2009-03-26 2010-09-30 Renk Ag Coupling for coupling shafts of propulsion system in e.g. fishing vessel, has flanges elastically rotated against one another in preset limits with respect to rotary drive and displaceable around angle with respect to rotational axes

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19623914A1 (en) * 1995-10-04 1997-04-10 Mannesmann Ag Ship propulsion with a prime mover and a directly driven propeller shaft

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19623914A1 (en) * 1995-10-04 1997-04-10 Mannesmann Ag Ship propulsion with a prime mover and a directly driven propeller shaft

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Z: Hansa, Nr. 7/1966, S. 55-58 *
Z: The Motor Ship, Nov. 1996, S. 23 *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10235286A1 (en) * 2002-08-02 2004-02-26 Renk Aktiengesellschaft Ship's drive propeller shaft clutch assembly e.g. for cargo vessels, uses wedge-shaped teeth for coupling hubs and coupling sleeve
DE10235286B4 (en) * 2002-08-02 2005-02-10 Renk Aktiengesellschaft Propeller shaft clutch for a marine propulsion
DE102009015207A1 (en) 2009-03-26 2010-09-30 Renk Ag Coupling for coupling shafts of propulsion system in e.g. fishing vessel, has flanges elastically rotated against one another in preset limits with respect to rotary drive and displaceable around angle with respect to rotational axes
DE102009015207B4 (en) 2009-03-26 2019-03-07 Renk Ag clutch

Also Published As

Publication number Publication date
PL192074B1 (en) 2006-08-31
DE19819335C2 (en) 2003-04-03
SE517566C2 (en) 2002-06-18
SE9901426L (en) 1999-10-31
SE9901426D0 (en) 1999-04-21
PL332815A1 (en) 1999-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19623914C2 (en) Ship propulsion with a prime mover and a directly driven propeller shaft
EP2047133B1 (en) Clutch system
DE3436293A1 (en) DEVICE FOR SELECTIVELY SWITCHING ON AND OFF A VEHICLE DRIVE
DE1575801A1 (en) Device for actuating clutches
DE4333787A1 (en) Vehicle transmission mountain holding device with disengageable tooth coupling
EP1436518B1 (en) Clutch arrangement
EP0710580B1 (en) Emergency clutch arrangement
DE19819335C2 (en) Ship main drive
DE2120639A1 (en) Power transmission
DE68907311T2 (en) Retarders.
EP1573219A1 (en) Pressure-regulated friction clutch
DE4335602A1 (en) Coupling arrangement
DE19727801C2 (en) Switchable disc clutch or disc brake
DE3720168A1 (en) Power transmission unit
DE19727798C2 (en) Switchable disc clutch or disc brake
DE3142797A1 (en) CLUTCH ARRANGEMENT FOR A SHIP DRIVE
DE102021200780B3 (en) Method of operating a ship's propulsion system, ship's transmission and ship's propulsion system
DE102016217253B3 (en) Coupling device and method for its control
DE102011005132A1 (en) Attachment-unit for attaching multi-disk brake to transmission shaft of marine engine, has hub connected to transmission shaft, where lubricating oil is distributed to centering device, shaft brake and driving gear
DE2700929C3 (en) Device for the mechanical connection of an actuator with an element to be adjusted
DE234995C (en)
DE68902234T2 (en) ARRANGEMENT FOR CONTROLLING A HYDRAULICALLY ACTUATED FRONT DISC CLUTCH.
DE102019121246A1 (en) Coupling system
AT125544B (en) Method for transmitting a torque and hydraulic clutch for executing the method.
EP0627353A2 (en) Switchable power steering

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee