DE19819158A1 - Pedalanordnung - Google Patents
PedalanordnungInfo
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- G05G1/01—Arrangements of two or more controlling members with respect to one another
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Pedalanordnung zum Bedienen eines Kraftfahrzeuges, mit wenigstens einem im Fußraum eines Kraftfahrzeugführers angeordneten, gegen eine Rückstellkraft verlagerbaren Pedal. DOLLAR A Es ist vorgesehen, daß das wenigstens eine Pedal (24, 26, 28) eine gesamte zur Verfügung stehende Breite des Fußraumes (12) zwischen den Fußraum (12) begrenzenden, in Fahrtrichtung links und rechts angeordneten Karosserieteilen (16, 18) einnimmt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Pedalanordnung zum
Bedienen eines Kraftfahrzeuges.
Pedalanordnungen der gattungsgemäßen Art sind be
kannt. So werden üblicherweise Kraftfahrzeuge durch
in einem Fußraum eines Kraftfahrzeugführers angeord
nete Pedale bedient. Bekannt sind ein Fußpedal zum
Steuern der Kraftstoffzufuhr zu einer Brennkraft
maschine, ein Bremspedal und ein Pedal zum Betätigen
einer Kupplungseinrichtung. Je nach Ausstattung des
Kraftfahrzeuges sind wenigstens ein, üblicherweise
zwei (bei Automatikkraftfahrzeugen), in der Regel
jedoch drei Pedale vorhanden. Die Pedale bestehen aus
einem schwenkbar gelagerten Arm, der eine Betäti
gungsfläche aufweist, auf die mittels des Fußes
gedrückt werden kann. Hierdurch verschwenkt das Pedal
und löst die gewollte Aktion aus. Bei den bekannten
Pedalen ist nachteilig, daß diese relativ klein
flächig sind und zwischen benachbarten Pedalen
relativ große Lücken verbleiben. Hierdurch kann es
vorkommen, daß insbesondere bei glattem Schuhwerk
oder nur schlecht fühlbarem Schuhwerk (beispielsweise
Skistiefel) ein Abrutschen von dem Pedal möglich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Pedalanordnung der gattungsgemäßen Art zu schaffen,
die einfach aufgebaut ist und sicher bedienbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine
Pedalanordnung mit den im Anspruch 1 genannten
Merkmalen gelöst. Dadurch, daß das wenigstens eine
Pedal eine gesamte zur Verfügung stehende Breite des
Fußraumes zwischen einem in Fahrtrichtung links und
rechts angeordneten Karosserieteil einnimmt, ist
jederzeit eine sichere Betätigung möglich. Selbst bei
relativ unförmigem Schuhwerk (Skistiefel) kann eine
Betätigung erfolgen, ohne daß ein seitliches Ab
rutschen von der Pedalanordnung erfolgen kann.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vor
gesehen, daß bei wenigstens zwei Pedalen diese
unabhängig voneinander betätigbar sind und über einen
feststehenden Steg oder dergleichen an ihrer Ober
fläche fluchtend ineinander übergehen. Somit wird
vorteilhaft erreicht, daß auch bei zwei Pedalen diese
unabhängig voneinander betätigt werden können,
beispielsweise ein Kupplungspedal und ein Gaspedal,
ohne daß ein Abrutschen vom Pedal möglich ist.
Fehlbedienungen sind ausgeschlossen, da durch den
feststehenden Steg zwischen den zwei Pedalen ein
gleichzeitiges Niederdrücken beider Pedale ausge
schlossen ist. Erst nachdem der Steg von dem Betäti
gungsfuß passiert ist, kann das jeweils andere Pedal
betätigt werden. Durch diese Anordnung wird weiterhin
vorteilhaft erreicht, daß ein Hängenbleiben am
jeweils anderen, nicht betätigten Pedal ausge
schlossen ist. Beim Zurückführen eines Pedals kann
nicht versehentlich mit einem beispielweise unförmi
gen Schuhwerk unter das andere Pedal gelangt werden,
wodurch eine Gefahrensituation beim Führen des
Kraftfahrzeugs hervorgerufen würde.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung
ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen
genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungs
beispiel anhand der zugehörigen Zeichnung, die
schematisch eine Pedalanordnung eines Kraftfahrzeugs
zeigt, näher erläutert.
Die Figur zeigt eine schematische Draufsicht auf
einen Teilbereich eines Kraftfahrzeugs 10 bei nicht
dargestelltem Fahrzeugdach. Es ist ein Fußraum 12
gezeigt, der einem Fahrersitz 14 - in Fahrtrichtung - vor
gelagert ist. Der Fußraum 12 wird durch den
Fahrersitz 14 sowie in Fahrtrichtung links durch ein
erstes Karosserieteil 16, beispielsweise eine Fahrer
tür, und in Fahrtrichtung rechts durch ein zweites
Karosserieteil 18, beispielsweise einen Tunnel zur
Aufnahme einer Gangschaltung des Fahrzeugs, begrenzt.
In der schematischen Draufsicht ist teilweise noch
ein Lenkrad 20 angedeutet. Innerhalb des Fußraumes 12
ist eine Pedalanordnung 22 angeordnet, die insgesamt
drei Pedale 24, 26 und 28 umfaßt. Das Pedal 24 ist
beispielsweise zum Betätigen einer Kupplung des
Kraftfahrzeugs, das Pedal 26 zum Betätigen einer
Bremseinrichtung des Kraftfahrzeugs und das Pedal 28
zum Betätigen einer Kraftstoffzufuhr einer Brenn
kraftmaschine des Kraftfahrzeugs ausgelegt. Aufbau
und Funktionsweise der Pedale sind an sich bekannt,
so daß im Rahmen der vorliegenden Beschreibung
hierauf nicht näher eingegangen werden soll.
Die Pedalanordnung erstreckt sich über die gesamte
Breite des Fußraumes 12, das heißt vom ersten
Karosserieteil 16 bis zum zweiten Karosserieteil 18.
Zwischen den Pedalen 24, 26 und 28 sind jeweils
feststehende, das heißt unbewegliche Stege 30 an
geordnet. Die Stege 30 schließen bündig mit den
Pedalen 24, 26 und 28 in deren Ruheposition ab, so
daß sich eine ebene Fläche ergibt. Bei Betätigung der
Pedale 24, 26 beziehungsweise 28 werden diese nach
unten, das heißt in Richtung Fahrzeugboden, bewegt,
wobei die Stege 30 quasi eine seitliche Führung für
den Betätigungsfuß bilden. Hierdurch wird verhindert,
daß beispielsweise bei gewolltem Betätigen des Pedals
28 gleichzeitig das Pedal 26 mit betätigt wird.
Die Betätigung der Pedale 24, 26 und 28 kann entweder
gegen die Kraft eines Federelementes oder pneumatisch
oder hydraulisch erfolgen. Durch die Rückstellkraft
werden die Pedale jeweils in ihrer Ausgangsposition,
das heißt in ihre bündige Lage mit den Stegen 30,
zurückgeführt.
Claims (4)
1. Pedalanordnung zum Bedienen eines Kraftfahrzeuges,
mit wenigstens einem im Fußraum eines Kraftfahrzeug
führers angeordneten, gegen eine Rückstellkraft ver
lagerbaren Pedal, dadurch gekennzeichnet, daß das
wenigstens eine Pedal (24, 26, 28) eine gesamte zur
Verfügung stehende Breite des Fußraumes (12) zwischen
den Fußraum (12) begrenzenden, in Fahrtrichtung links
und rechts angeordneten Karosserieteilen (16, 18)
einnimmt.
2. Pedalanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß wenigstens zwei Pedale (24, 26, 28)
angeordnet sind, die unabhängig voneinander betätig
bar sind und zwischen denen jeweils ein feststehender
Steg (30) angeordnet ist.
3. Pedalanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Stege (30) in Ruhestellung der
Pedale (24, 26, 28) mit diesen eine fluchtende aber
fläche bilden.
4. Pedalanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Pedale (24, 26 und
28) in ihrer Formgebung an die Karosserieteile (16,
18) und/oder die Stege (30) angepaßt sind, so daß
diese spielarm an diesen entlangführbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998119158 DE19819158A1 (de) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Pedalanordnung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1998119158 DE19819158A1 (de) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Pedalanordnung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19819158A1 true DE19819158A1 (de) | 1999-10-28 |
Family
ID=7866174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1998119158 Ceased DE19819158A1 (de) | 1998-04-24 | 1998-04-24 | Pedalanordnung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19819158A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10336343A1 (de) * | 2003-08-08 | 2005-02-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bedienpedaleinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102015012666A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Bomag Gmbh | Baumaschine, insbesondere Gummiradwalze oder Straßenfertiger |
-
1998
- 1998-04-24 DE DE1998119158 patent/DE19819158A1/de not_active Ceased
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10336343A1 (de) * | 2003-08-08 | 2005-02-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bedienpedaleinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102015012666A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Bomag Gmbh | Baumaschine, insbesondere Gummiradwalze oder Straßenfertiger |
US10391983B2 (en) | 2015-09-30 | 2019-08-27 | Bomag Gmbh | Construction machine, in particular rubber-tired roller or road finisher |
US10994708B2 (en) | 2015-09-30 | 2021-05-04 | Bomag Gmbh | Construction machine, in particular rubber-tired roller or road finisher |
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Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60T 706 |
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8131 | Rejection |