DE19816468A1 - Formwork system - Google Patents

Abstract

The fastening unit or block molding (2), is fitted to the base flange (7) of the rail near the anchoring bolt (3), to hold the metal shuttering sheet (6). The block molding fitting the rail (1) on one side (24), rests on the base flange and the lower section of the web (10) to hold the sheet. PREFERRED FEATURES:- The block molding (2) includes a recess to accommodate the anchoring bolt and a slot into which the casing sheet can be pushed by its free end, up to the horizontal dead end of the slot. The block has two slots terminating similarly, in flush orientation. The block is hood-shaped, the casing sheet having a similarly shaped region, enabling it to be fitted on. High on the block, an upward projection fits a hole in the shuttering. The block is formed to rest against the casing on opposite sides of the rail. It has a fastening joining it to the rail base flange. The block consist of the same plastics material as the embedding plastics, especially polyurethane. A further angular-section shuttering is provided, one limb extending upward on the loadbearing plate parallel to the casing sheet and resting on or close by it.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schalungssystem zur Herstellung einer zumin­ dest teilweisen Einbettung einer Schiene für Schienenfahrzeuge, insbe­ sondere einer Rillenschiene für eine Straßenbahn, in ein Dämmstoff- Reaktionsgemisch und dem sich daraus bildenden Kunststoff bzw. Kunststoffschaum mit einer sich seitlich der Schiene sowie zumindest im wesentlichen parallel dazu erstreckenden Schalung sowie ein Verfahren zum zumindest teilweisen Einbetten einer Schiene der beschriebenen Art.The invention relates to a formwork system for producing a at least partial embedding of a rail for rail vehicles, esp especially a grooved rail for a tram, in an insulation Reaction mixture and the resulting plastic or Plastic foam with a side of the rail and at least in essentially parallel formwork and a method for at least partially embedding a rail of the described Art.

Zum Verlegen von Schienen werden diese auf einer Tragplatte oder ei­ nem Grundträgerelement, beispielsweise einer Betontragplatte, mit Hilfe von Verbundankern etc. befestigt. Die Tragplatte kann dabei so ausge­ staltet sein, daß beide Schienen eines Gleises auf ihr befestigt werden. Natürlich ist es auch möglich, die Tragplatte derart auszugestalten, daß sie nur eine Art Streifenfundament darstellt und zur Lagerung nur einer Schiene eines Gleises dient.To lay rails, they are on a support plate or egg Nem base support element, for example a concrete support plate, with the help fastened by composite anchors etc. The support plate can be so be designed that both rails of a track are attached to it. Of course, it is also possible to design the support plate in such a way that it is just a kind of strip foundation and only one for storage Rail of a track is used.

Bei Schienen, die in eine Fahrbahn oder ähnliches, beispielsweise einen Boden eingepflastert oder eingelassen werden, setzt man üblicherweise eine sogenannte Rillenschiene ein. Dies gilt insbesondere bei den Glei­ sen von Straßenbahnen. Derartige Rillenschienen sind mit der Oberflä­ che der Fahrbahn oder des Bodens, in den sie eingelassen sind, in etwa bündig.In the case of rails which run into a carriageway or the like, for example one Paving or recessing the floor is usually done a so-called grooved rail. This is especially true for the Glei trams. Such grooved rails are with the surface surface of the road or the floor in which they are embedded flush.

In letzter Zeit setzt man im Straßenbahngleisbau häufiger ein Grundträ­ gerelement ein, das zwei parallele Längsausnehmungen zur Aufnahme der beiden Schienen eines Gleises besitzt. Die Schienen werden dann in dieser Längsausnehmung mit Hilfe geeigneter Justiermittel ausgerichtet. Eine Spurstange ist in diesem Fall nicht erforderlich. Diesbezüglich wird verwiesen auf den in dem deutschen Gebrauchsmuster DE 297 05 236 U1 beschriebenen Gleisoberbau. In recent times, tram tracks have been used more often gerelement one, the two parallel longitudinal recesses for receiving of the two rails of a track. The rails are then in aligned this longitudinal recess with the help of suitable adjusting means. A tie rod is not required in this case. In this regard referenced in the German utility model DE 297 05 236 U1 described track superstructure.  

Um nun derart verlegte Rillenschienen besser zu isolieren und die Ge­ räusch- und Schwingungsübertragung zu reduzieren, ist es bereits be­ kannt, die Schiene in ein Dämmstoff-Reaktionsgemisch bzw. dem daraus entstandenen Kunststoff bzw. Kunststoffschaum, beispielsweise Polyu­ rethan, einzubetten. Diesbezüglich wird verwiesen auf die deutsche Pa­ tentanmeldung 196 27 468.0, auf deren Offenbarung hiermit ausdrück­ lich Bezug genommen wird. Dort ist auch beschrieben, wie eine geeig­ nete Schalung für eine derartige Einbettung aussehen kann. Materialien zum Einbetten bzw. Eingießen von Schienen sind beispielsweise aus der DE 34 39 252 A1 bekannt.In order to better isolate grooved rails laid in this way and the Ge It is already be to reduce noise and vibration transmission knows the rail in an insulation reaction mixture or from it created plastic or plastic foam, for example Polyu rethan to embed. In this regard, reference is made to the German Pa tent registration 196 27 468.0, the disclosure of which is hereby expressly expressed reference is made. It also describes how to use it Nete formwork for such embedding can look like. materials for embedding or casting rails are for example from the DE 34 39 252 A1 known.

Insbesondere im Straßenbahngleisbau besteht nun häufig das Problem, daß es nicht möglich ist, aufgrund der örtlichen Gegebenheiten ausrei­ chend Personal und Material bereitzustellen, um einen längeren Gleis­ abschnitt in einem Arbeitsgang einbetten zu können. Eine abschnitts­ weise Einbettung ist mit den bisher bekannten Systemen nur schlecht möglich.Especially in tram track construction there is now often the problem that it is not possible due to the local conditions adequate staff and material to provide a longer track to be able to embed the section in one operation. A section wise embedding is only bad with the previously known systems possible.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Schalungssystem und ein Verfahren bereitzustellen, mit dem Schienen abschnittsweise auf einfache und schnelle Art in das gewünschte Einbettungsmaterial eingebettet werden können.The object of the present invention is therefore a formwork system and to provide a method with the rails in sections in a simple and quick way in the desired embedding material can be embedded.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Lehre der Ansprüche.This task is solved by teaching the claims.

Das erfindungsgemäße Schalungssystem weist ebenso wie die bereits bekannten Systeme eine sich seitlich, vorzugsweise beidseitig, der Schiene, sowie zumindest im wesentlichen parallel dazu erstreckende Schalung auf. Bei dieser Schalung handelt es sich im einfachsten Fall um einen Formstein oder um ein Schalungsblech aus Metall, Kunststoff oder einem anderen geeigneten Material. Bei den Schienen, die in den Längsausnehmungen bzw. Trögen eines entsprechend geformten Grundträgerelementes verlegt werden, können die Seitenwände dieser Längsausnehmungen bzw. Tröge die Schalung darstellen. The formwork system according to the invention, like that, already has known systems a laterally, preferably on both sides, the Rail, and at least substantially parallel to it Formwork on. This formwork is in the simplest case around a shaped block or a formwork sheet made of metal or plastic or other suitable material. For the rails that are in the Longitudinal recesses or troughs of a correspondingly shaped Basic support element are installed, the side walls of this Longitudinal recesses or troughs represent the formwork.  

Das erfindungsgemäße Schalungssystem zeichnet sich nun dadurch aus, daß mindestens ein Formkörperblock vorhanden ist, der an einer seiner Seiten entsprechend der Seitenkontur der einzubettenden Schie­ ne geformt ist. Mit anderen Worten, der Formkörperblock ist mit der ent­ sprechenden Seite seitlich an die Schiene anlegbar und folgt deren Seitenkontur. Werden nun zwei derartige Formkörperblöcke in einem gewissen Abstand zueinander an die einzubettende Schiene angelegt, dann definieren sie zusammen mit der seitlichen Schalung und der Schiene eine nach oben hin offene Kammer. Die Formkörperblöcke wer­ den dabei zweckmäßigerweise in einer solchen Größe zum Einsatz ge­ bracht, daß sie diese Kammer durch ihre angepaßte Form einerseits schienenseitig und andererseitig schalungsseitig abdichten.The formwork system according to the invention is now characterized by this from that at least one block of moldings is present on a its sides according to the side contour of the shoot to be embedded ne is shaped. In other words, the molded block is with the ent speaking side can be placed laterally on the rail and follows it Side contour. Are now two such blocks in one placed at a certain distance from each other on the rail to be embedded, then define it together with the side formwork and the Track a chamber open to the top. The molded blocks who expediently used in such a size brings that this chamber on the one hand by its adapted shape Seal on the rail side and on the other side of the formwork.

Wenn im Rahmen der vorliegenden Unterlagen von Abdichten die Rede ist, dann bedeutet dies nicht, daß jeglicher Durchtritt des normalerweise flüssigen Einbettungsmaterials bzw. Dämmstoff-Reaktionsgemisches verhindert werden soll. Eine Abdichtung muß nur insoweit erzielt wer­ den, als daß das in die Kammer eingegebene Material nicht seitlich wegfließt sondern sich der Höhe nach aufbauen kann, so daß ein ab­ schnittsweise bzw. kammerweises Einbetten der Schiene möglich ist.If in the context of the available documents of sealing then it does not mean that any passage of the normally liquid embedding material or insulation reaction mixture should be prevented. Sealing must only be achieved to that extent than that the material fed into the chamber is not laterally flows away but can build up in height, so that a the rail can be embedded in sections or in chambers.

Der Formkörperblock ist vorzugsweise aus dem gleichen Material gefer­ tigt wie das vor Ort einzugebende bzw. zu verarbeitende Einbettungs­ material bzw. Dämmstoff-Reaktionsgemisch. Vorzugsweise findet Polyu­ rethan Anwendung. Derartige Formkörperblöcke können bereits vor Durchführung der Schienenverlegearbeiten an einem geeigneten Ort in unterschiedlichen Größen vorgefertigt werden, so daß dann an der Bau­ stelle dann für die verschiedenen Abmessungen, insbesondere für die verschiedenen Abstände von Schiene zur seitlichen Schalung, ausrei­ chend dimensionierte Formkörperblöcke zur Verfügung stehen.The molded block is preferably made of the same material like the embedding to be entered or processed on site material or insulation reaction mixture. Polyu preferably finds rethan application. Molded blocks of this type can already be used Carrying out the rail laying work at a suitable location in different sizes are prefabricated, so that then on the construction then make for the different dimensions, especially for the different distances from rail to side formwork, sufficient appropriately dimensioned molded body blocks are available.

Der seitliche Abstand der bisher bekannten Schalungen zur Schiene ist allerdings sehr groß. Um nun die Schiene in das Dämmstoff- Reaktionsgemisch einzubetten, ist es erforderlich, eine große Menge davon zu verarbeiten. Derartige Materialien sind jedoch sehr teuer, so daß es wünschenswert ist, deren Verbrauch zu reduzieren.The lateral distance of the previously known formwork to the rail is however very large. Now to insert the rail into the insulation  Embedding reaction mixture, it is necessary to use a large amount to process it. However, such materials are very expensive that it is desirable to reduce their consumption.

Um letzteres zu erreichen, besteht die Schalung des erfindungsgema­ ßen Schalungssystems vorzugsweise aus einem länglichen Schalungs­ blech aus Metall oder Kunststoff oder einem anderen geeigneten Mate­ rial; zudem besitzt der Formkörperblock mindestens eine Vorrichtung zur Halterung des Schalungsbleches. Wird dann das Schalungsblech in die­ se Halterung eingeführt und dadurch gehalten, rückt das Schalungs­ blech seitlich näher an die Schiene heran, so daß die Menge des in die gebildete Kammer einzugebenden Materials und damit die Kosten redu­ ziert werden.To achieve the latter, the formwork of the invention ß formwork system preferably from an elongated formwork sheet of metal or plastic or another suitable mate rial; in addition, the molded block has at least one device for Bracket for the formwork sheet. Then the formwork sheet in the This bracket is inserted and held thereby, the formwork moves sheet closer to the side of the rail, so that the amount of the formed chamber input material and thus the costs redu be decorated.

Bei dieser Halterung handelt es sich vorzugsweise um einen Schlitz im Formkörperblock, in den das flächig ausgestaltete Schalungsblech ein­ gesetzt wird.This holder is preferably a slot in the Shaped body block in which the sheet-like formwork sheet is set.

Das Schalungsblech kann dabei so lang sein, daß es sich über mehrere Formkörperblöcke erstreckt. Vorzugsweise besitzt das Schalungsblech jedoch eine solche Länge, daß es sich "nur" von einem Formkörperblock bis zum nächsten Formkörperblock erstreckt. In diesem Fall sind dann die freien Enden des Schalungsbleches in dem Schlitz gehaltert, der vorzugsweise in Schienenrichtung nicht vollständig durch den Formkör­ per verläuft sondern tot endet. Auf diese Weise wird das Schalungsblech quasi zwischen zwei Formkörperblöcken eingespannt. Dazu besitzt der Formkörperblock vorzugsweise zwei derartige tot endende Schlitze, die in Schienenrichtung in etwa fluchtend ausgerichtet sind.The formwork sheet can be so long that there are several Molded blocks extends. The formwork sheet preferably has however, such a length that it is "only" from a molded block extends to the next block of moldings. In this case, then the free ends of the formwork sheet held in the slot that preferably not completely in the rail direction through the molded article per runs but ends dead. In this way, the formwork sheet quasi clamped between two molded blocks. In addition, the Shaped block preferably two such dead-ended slots, the are aligned approximately in the direction of the rails.

Nach einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform ist der Formkörper­ block mit einer Vorrichtung ausgestattet, mittels derer er an dem Schie­ nenfuß befestigt werden kann. Dabei handelt es sich vorzugsweise um eine Kralle, die derart ausgestaltet ist, daß der Schienenfuß zwischen dieser Kralle und dem Boden des Formkörperblockes einschiebbar ist. According to a further preferred embodiment, the molded body block equipped with a device by means of which it is attached to the shooting can be attached. These are preferably a claw, which is designed such that the rail foot between this claw and the bottom of the molded block can be inserted.  

Diese Kralle ist zweckmäßigerweise an der schienenabgewandten Seite des Formkörperblockes angebracht und erstreckt sich senkrecht nach unten über den Boden des Formkörperblockes hinaus und ist dann zur Schiene hin rechtwinklig abgebogen. Der Schienenfuß kann dann zwi­ schen das freie Ende dieser Kralle und dem in etwa parallel dazu ver­ laufenden Boden des Formkörperblockes eingeschoben werden. Auf diese Weise ist eine sehr einfache Befestigung des Formkörperblockes an der Schiene möglich, wodurch die Verlegungsarbeiten vereinfacht und beschleunigt werden.This claw is expediently on the side facing away from the rail attached to the molded block and extends vertically below the bottom of the molded block and is then to The rail is bent at right angles. The rail foot can then be between the free end of this claw and approximately parallel to it running bottom of the molded block are inserted. On this is a very simple fastening of the molded block possible on the rail, which simplifies the laying work and be accelerated.

Zweckmäßigerweise werden die Formkörperblöcke an denjenigen Stel­ len der Schiene an diese angelegt, an denen sich entweder ein Verbun­ danker oder eine Spurstange (sofern vorhanden) befindet. Um dies zu ermöglichen, weisen die Formkörperblöcke entsprechende Ausnehmun­ gen zur Aufnahme der Ankerschraub- bzw. der Spurstange auf.The molded body blocks are expediently placed on those positions len the rail applied to this, on which either a Verbun thanks or a tie rod (if available) is located. To do this enable, the molded body blocks have corresponding recesses on the anchor screw rod or the tie rod.

Nach einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform sind die Schlitze im Formkörperblock und das Schalungsblech derart ausgestaltet, daß sich das Schalungsblech, bezogen auf den eingebauten Zustand und auf seinen Querschnitt, in einem ersten Abschnitt ausgehend in etwa von dem Eckbereich, an dem der Steg und der Fuß der Schiene ineinander übergehen, schräg nach oben bis auf die Höhe des Schienenkopfes, je­ doch seitlich beabstandet davon, erstreckt. Anschließend ist das Scha­ lungsblech zum Schienenkopf hin abgewinkelt und verläuft dann in ei­ nem zweiten Abschnitt bis zum oder in die Nähe des Schienenkopfes. Der zweite Abschnitt dieses Schalungsbleches besitzt dabei vorzugs­ weise einen Winkel von -10° bis +45°, bezogen auf die Horizontale. Da­ bei ist insbesondere ein Winkel von 0° (horizontal) bis +20° bevorzugt.According to a further preferred embodiment, the slots in the Shaped body block and the formwork sheet designed such that the formwork sheet, based on the installed condition and on its cross-section, starting from approximately in a first section the corner area where the web and the foot of the rail interlock pass, diagonally up to the height of the rail head, each but laterally spaced therefrom. Then the Scha angled towards the rail head and then runs in egg second section up to or near the rail head. The second section of this formwork sheet has preference show an angle of -10 ° to + 45 °, based on the horizontal. There in particular, an angle of 0 ° (horizontal) to + 20 ° is preferred.

Auf diese Weise wird die für die Einbettung des oberen Bereiches der Schiene erforderlichen Materialmenge noch einmal vermindert. Das Schalungsblech muß dabei nicht zwingend in dem geschilderten Eckbe­ reich beginnen bzw. münden. Dieser seitliche Rand des Schalungsble­ ches kann auch zum freien Rand des Schienenfußes verschoben sein, worauf nachstehend noch näher eingegangen wird.In this way, the for embedding the upper area of the Rail again reduced the amount of material required. The Formwork sheet does not have to be in the corner described start or end richly. This side edge of the formwork sheet  ches can also be moved to the free edge of the rail foot, which will be discussed in more detail below.

Um nun den Raum zwischen diesem Schalungsblech und der Schiene (genauer dem Steg und dem Kopf davon) ausfüllen zu können, weist das Schalungsblech in dem zweiten Abschnitt mindestens ein durchgehen­ des Loch auf, durch das das Einbettungsmaterial eingefüllt wird. Im Falle eines Dämmstoff-Reaktionsgemisches steigt dann dieses in dem gebildeten Raum auf und füllt dienen aus. Überschüssiges Material kann durch das Loch nach außen dringen. Gleichwohl ergibt sich aufgrund der Ausgestaltung des Schalungsbleches eine glatte Seiten- und Oberwand. Das Schalungsblech kann im übrigen nach Ausreagieren des Dämm­ stoff-Reaktionsgemisches entfernt werden.Now the space between this formwork sheet and the rail To be able to fill (more precisely the bridge and the head of it) shows that Go through at least one formwork sheet in the second section the hole through which the embedding material is filled. in the In the case of an insulation reaction mixture, this increases in that formed space and fills out serve. Excess material can penetrate through the hole. Nevertheless, due to the Design of the formwork sheet a smooth side and top wall. The formwork sheet can otherwise after reacting the insulation substance-reaction mixture are removed.

Bei dem Einsatz des zuletzt beschriebenen Schalungsbleches ist natür­ lich der Schienenfuß und auch der Bereich darunter nicht in das Ein­ bettungsmaterial eingebettet. Um auch dieses zu bewerkstelligen, wird ein weiteres Schalungsblech eingesetzt, das sich vom Boden der Trag­ platte oder dem Grundträgerelement senkrecht nach oben erstreckt, sofern eine derartige Schalung noch nicht vorhanden ist. Nach Ausfüllen des mit Hilfe des ersten Schalungsbleches gebildeten Raumes und nach Entfernung dieses Schalungsbleches wird dann das Dämmstoff- Reaktionsgemisch in den Bereich zwischen dem weiteren Schalungs­ blech und der Schiene eingefüllt. Dieses Dämmstoff-Reaktionsgemisch dringt dann einerseits unter den Schienenfuß und steigt andererseits nach oben auf und bedeckt dabei die obere Seite des Schienenfußes. Zweckmäßigerweise füllt man eine derartige Menge des Dämmstoff- Reaktionsgemisches ein, daß es nach dem Ausreagieren vertikal bis zu dem Bereich aufgestiegen und gelangt ist, zu dem das zuvor einge­ brachte Dämmstoff-Reaktionsgemisch "herabreicht". Auch dies wird noch weiter unten näher erläutert. When using the formwork sheet described last is natural Lich the rail foot and also the area below not in the on bedding material embedded. To accomplish this, too another formwork sheet is used, which is from the bottom of the support plate or the base support element extends vertically upwards, if such formwork is not yet available. After filling out of the space formed with the help of the first formwork sheet and after Removal of this formwork sheet is then the insulation Reaction mixture in the area between the other formwork sheet and the rail filled. This insulation reaction mixture then penetrates under the rail foot on the one hand and rises on the other hand upwards, covering the upper side of the rail foot. It is expedient to fill such an amount of the insulating material Reaction mixture that it is vertically up to after the reaction has climbed and reached the area to which this previously entered brought insulation reaction mixture "down". This too will explained in more detail below.  

Als Dämmstoff-Reaktionsgemisch kann man jedes bekannte Mehrkom­ ponenten-Reaktionsgemisch einsetzen, welches in der Lage ist, einen zelligen oder nicht-zelligen Kunststoff zu bilden. Vorzugsweise setzt man ein Zweikomponenten-Polyurethan-Reaktionsgemisch ein. Die Vorteile derartiger Reaktionsgemische sind in der eingangs genannten DE 196 27 468.0 beschrieben, worauf hiermit verwiesen wird.Any known Mehrkom can be used as an insulation reaction mixture Use component reaction mixture that is able to to form cellular or non-cellular plastic. Preferably sets one a two-component polyurethane reaction mixture. The Advantages of such reaction mixtures are mentioned in the introduction DE 196 27 468.0, to which reference is hereby made.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zum zumindest teil­ weisen Einbetten einer Schiene für Schienenfahrzeuge gemäß der Lehre der Ansprüche und der obigen Ausführungen.The invention also relates to a method, at least in part show embedding a rail for rail vehicles according to the teaching of the claims and the above statements.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen ein Schalungssystem zum Einbetten einer Rillenschiene. Es ist für einen Fachmann jedoch ohne weiteres möglich, das näher er­ läuterte Schalungssystem auch zum Einbetten einer "üblichen" Eisen­ bahnschiene einzusetzen und gegebenenfalls zu adaptieren.The invention is explained in more detail below with reference to the figures. The Figures show a formwork system for embedding a grooved rail. However, it is readily possible for a person skilled in the art to do this in more detail refined formwork system also for embedding a "usual" iron use the rail track and adapt it if necessary.

Von den Figuren zeigen:From the figures show:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Rillenschiene 1 mit zwei im Bereich eines Verbundankers daran angelegten Formkör­ pern, Fig. 1 shows a cross section through a rail 1 with two grooves in the region of the shear connector thereto pern applied Formkör,

Fig. 2 zwei Rillenschienen eines Straßenbahngleises mit dem zu dessen Einbettung eingesetzten, erfindungsgemäßen Schalungssystem (nicht vollständig) in Explosionsdarstel­ lung, Fig. 2, two grooved rails of a tramway track inserted with the to its embedding, (not fully) development formwork system according to the invention in Explosionsdarstel,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines ersten Formkörper­ blockes, Figure 3 is a perspective view of a first block moldings.,

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Formkörper­ blockes, der im Bereich eines Verbundankers eingesetzt wird, und Fig. 4 is a perspective view of another molded block, which is used in the area of a composite anchor, and

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines dritten Formkörper­ blockes, der im Bereich einer Spurstange eingesetzt wird. Fig. 5 is a perspective view of a third molded block, which is used in the area of a tie rod.

Das erfindungsgemäße Schalungssystem ist in einer Zusammenschau in perspektivischer Explosionsdarstellung in der Fig. 2 gezeigt, wobei Teile des Schalungssystemes der Deutlichkeit halber weggelassen sind. Das dort dargestellte Gleis besteht aus einer vorderen Rillenschiene 1 und einer hinteren Rillenschiene 1' und einer Spurstange 4. Der Unterbau bzw. die Tragplatte für dieses Gleis ist nicht dargestellt.The formwork system according to the invention is shown in a perspective, exploded view in FIG. 2, parts of the formwork system being omitted for the sake of clarity. The track shown there consists of a front grooved rail 1 and a rear grooved rail 1 'and a tie rod 4 . The substructure or the support plate for this track is not shown.

Im Bereich der Verbundanker 3 wird beim Verlegen des erfindungsge­ mäßen Schalungssystems jeweils ein Formkörper 2' an die vordere Schiene 1 angelegt. An die Rückseite bzw. Innenseite der vorderen Schiene 1 ist ein weiterer Formkörperblock 2 angelegt. Innenseitig wird außerdem im Bereich der Spurstange 4 ein zusätzlicher Formkörper 2 an die Schiene angelegt.In the area of the anchors 3 , a molded body 2 'is placed on the front rail 1 when laying the formwork system according to the invention. Another molded block 2 is placed on the back or inside of the front rail 1 . On the inside, an additional molded body 2 is also placed on the rail in the area of the tie rod 4 .

Allen Formkörpern 2 bzw. 2' ist gemeinsam, daß sie an ihrer zu der da­ zugehörigen Schiene 1 zeigenden Seite entsprechend der Seitenkontur der einzubettenden Schiene 1 geformt ist und somit daran anlegbar sind. Wie insbesondere aus der Fig. 1 ersichtlich ist, besitzt dazu der dort gezeigte rechte Formkörperblock 2 eine solche Form, daß er an ei­ ner Seite an diejenige Seite der Rillenschiene 1 anlegbar ist, auf der sich die Rille 5 befindet. Mit anderen Worten, der rechte Formkörper­ block 2 in der Fig. 1 ist an einer Seite formkomplementär zur Außenform der rillenseitigen Seite der Rillenschiene 1 ausgebildet. Der linke und somit gegenüberliegende Formkörper 2' ist an einer Seite derart ausge­ staltet, daß er an die der Rille 5 gegenüberliegende Seite der Rillen­ schiene 1 anlegbar und somit dazu formkomplementär ausgestaltet ist.All molded bodies 2 and 2 'have in common that they are shaped on their side facing the associated rail 1 in accordance with the side contour of the rail 1 to be embedded and can therefore be placed thereon. As can be seen in particular from FIG. 1, the right molded body block 2 shown there has such a shape that it can be placed on the side of the grooved rail 1 on which the groove 5 is located. In other words, the right-hand molded body block 2 in FIG. 1 is designed on one side in a form complementary to the outer shape of the groove-side side of the groove rail 1 . The left and thus opposite molded body 2 'is designed on one side in such a way that it can be placed on the opposite side of the groove 5 of the groove rail 1 and is therefore designed to complement the shape.

Bei diesen Formkörperblöcken 2, 2' handelt es sich dabei um vorgefer­ tigte PU-Formteile.These molded body blocks 2 , 2 'are prefabricated PU molded parts.

Um nun die Schiene 1 bzw. 1' (man vergleiche Fig. 2) in ein Dämmstoff- Reaktionsgemisch einbetten zu können, werden die Formkörperblöcke 2 und 2' an die Schienen 1 und 1' seitlich angelegt. Bei dem in der Fig. 2 gezeigten Beispiel werden dabei außen von dem aus den Schienen 1 und 1' bestehenden Gleis jeweils im Bereich der Ankerpunkte 3 ein Formkörperblock 2' an die Schienen 1 und 1' angelegt. Im Bereich zwi­ schen den beiden Schienen 1 und 1' werden Formkörperblöcke 2 nicht nur im Bereich der Ankerpunkte 3 sondern auch ein zusätzlicher Form­ körperblock 2 im Bereich der Spurstange 4 an die Schienen 1 und 1' an­ gelegt; die Ausgestaltung der verschiedenen Formkörperblöcke ist wei­ ter unten beschrieben.In order now to be able to embed the rails 1 and 1 '(see FIG. 2) in an insulation reaction mixture, the molded blocks 2 and 2 ' are placed laterally on the rails 1 and 1 '. In the example shown in FIG. 2, a molded block 2 'is placed on the rails 1 and 1 ' on the outside of the track consisting of the rails 1 and 1 'in the area of the anchor points 3 . In the area between the two rails 1 and 1 ', molded body blocks 2 are placed not only in the area of the anchor points 3 but also an additional molded body block 2 in the area of the tie rod 4 on the rails 1 and 1 '; the design of the various mold blocks is described below.

Danach werden Schalungsbleche 6 zwischen jeweils zwei Formkörper­ blöcke 2 bzw. 2' angeordnet. In der Fig. 2 sind aus Gründen der besse­ ren Nachstellbarkeit die Schalungsbleche für die äußere Seite der unte­ ren Schiene 1 und für die innere Seite der oberen Schiene 1' weggelas­ sen.Then formwork sheets 6 between two molded blocks 2 and 2 'are arranged. In Fig. 2, the formwork sheets for the outer side of the lower rail 1 and for the inner side of the upper rail 1 'are removed for reasons of better adjustability.

Das untere, weggelassene Schalungsblech für die Außenseite der Schiene 1 würde sich somit von einem im Bereich eines Verbundankers 3 angeordneten Formkörperblockes 2' bis zum nächsten Formkörper­ block 2' erstrecken, der ebenfalls im Bereich eines Verbundankers 3 an­ geordnet ist.The lower omitted shuttering plate for the outer side of the rail 1 would thus from one arranged in the region of a shear connector 3 shaped body block 2 'until the next molded body block 2' extend, which is arranged also in the area of the composite anchor 3 at.

Die Schalungsbleche 6 für die Innenseite der unteren Schiene 1' besit­ zen nur die Hälfte der Länge des äußeren Schalungsbleches und er­ strecken sich somit von einem im Bereich eines Ankerpunktes 3 ange­ ordneten Formkörperblock 2 bis zum nächsten Formkörperblock 2 der jedoch im Bereich der Spurstange 4 angeordnet ist. Das nächste Scha­ lungsblech 6 erstreckt sich dann von dem Formkörperblock 2 im Bereich der Spurstange 4 bis zum nächsten Formkörperblock 2 im Bereich des nächsten Verbundankers 3. Die Schalungsbleche 6 sind dabei quasi zwischen den Formkörperblöcken 2 eingespannt und in den nachste­ hend näher beschriebenen Schlitzen in den Formkörpern 2 gehaltert. The shuttering plates 6 for the inner side of the lower rail 1 'besit zen only half the length of the outer casing sheet, and it thus extend from a attached in the region of the anchor point 3 arranged mold body block 2 until the next molded body block 2, however, arranged in the region of the tie rod 4 is. The next formwork sheet 6 then extends from the molded block 2 in the area of the tie rod 4 to the next molded block 2 in the area of the next tie rod 3 . The formwork sheets 6 are quasi clamped between the molded blocks 2 and held in the slits described in the next stop in the molded bodies 2 .

Aus der Fig. 2 ist auch ohne weiteres ersichtlich, daß im Falle einer be­ reits vorhandenen Schalung, beispielsweise der Seitenwand eines Tro­ ges oder einer anderen vorher fertiggestellten Schalung die Schalungs­ bleche 6 nicht mehr unbedingt erforderlich sind.From Fig. 2 it is also readily apparent that in the case of an existing formwork, for example the side wall of a tro Ges or other previously completed formwork, the formwork sheets 6 are no longer absolutely necessary.

Unabhängig davon, ob nun eine vorgefertigte Schalung vorhanden ist oder Schalungsbleche 6 zum Einsatz gelangen, wird durch die Formkör­ perblöcke 2, 2' zwischen diesen im Zusammenwirken mit den Schienen 1, 1' und der seitlich davon, jedoch beabstandet verlaufenden Schalung eine nach oben hin offene Kammer gebildet, die mit dem Dämmstoff- Reaktionsgemisch ausgefüllt werden kann.Regardless of whether a prefabricated formwork is now available or formwork sheets 6 are used, the blocks form 2 , 2 'between them in cooperation with the rails 1 , 1 ' and the formwork which runs laterally but at a distance from one another upwards open chamber is formed, which can be filled with the insulation reaction mixture.

Zweckmäßigerweise wird jedoch ein Schalungsblech der hier beschrie­ benen Art eingesetzt, um den Verbrauch an Dämmstoff- Reaktionsgemisch zu reduzieren.Appropriately, however, a formwork sheet is described here level used to reduce the consumption of insulation Reduce reaction mixture.

Der im Bereich eines Verbundankers 3 eingesetzte rillenseitige bzw. in­ nenseitige Formkörperblock 2 ist in der Fig. 4 näher dargestellt. Um den Verbundanker 3 aufnehmen zu können, besitzt dieser Formkörperblock 2 eine Ausnehmung 8. Gleiches gilt natürlich auch für die auf der Rille 5 abgewandten Seite angebrachten, im Bereich der Verbundanker einge­ setzen Formkörperblöcke 2'.The groove-side or in the inner-side molded body block 2 used in the area of a composite anchor 3 is shown in more detail in FIG. 4. In order to be able to accommodate the composite anchor 3 , this molded block 2 has a recess 8 . The same naturally also applies to the side facing away from the groove 5 , molded body blocks 2 'inserted in the area of the composite anchors.

Der Formkörperblock 2 besitzt zwei Schlitze 9, die von oben nach unten durchgängig sind und diagonal verlaufen, in der Fig. 1 von rechts oben nach links unten durch den in etwa quaderförmigen Formkörperblock 2. Diese Schlitze 9 enden jedoch in Horizontalrichtung tot und sind somit nicht durchgängig. Diese Schlitze 9 sind in Horizontalrichtung und somit in Schienenrichtung fluchtend ausgerichtet; zwischen ihnen befindet sich ein Steg 23, der die durch diese beiden Schlitze 9 gebildeten Hälften des Formkörperblockes 2 verbindet. Entsprechendes gilt analog für die Formkörperblöcke 2'. The molded block 2 has two slots 9 , which are continuous from top to bottom and run diagonally, in FIG. 1 from top right to bottom left through the approximately cuboid molded block 2 . However, these slots 9 end dead in the horizontal direction and are therefore not continuous. These slots 9 are aligned in the horizontal direction and thus in the rail direction; between them there is a web 23 which connects the halves of the molded body block 2 formed by these two slots 9 . The same applies analogously to the molded blocks 2 '.

Der in der Fig. 4 gezeigte Formkörperblock 2 ist beidseitig von der Aus­ nehmung 8 mit einer Kralle 11 versehen, die im rückwärtigen und somit der Schiene 1 gegenüberliegenden Bereich unten am Formkörperblock 2 ausgebildet ist und sich parallel zur Rückseite 26 nach unten erstreckt und dann rechtwinklig in Horizontalrichtung abgewinkelt ist. Diese Kralle 11 ist dabei in den Formkörperblock 2 eingelassen. Der Formkörperblock 2 ist mit Hilfe dieser Kralle 11 seitlich auf den Seitenrand des Schie­ nenfußes 7 aufschiebbar und wird dadurch daran befestigt bzw. gehal­ tert. Diese Kralle 11 ist in der Fig. 1 auf der rechten Seite mit strich­ punktierten Linien dargestellt.The molded block 2 shown in FIG. 4 is provided on both sides of the recess 8 with a claw 11 , which is formed in the rear and thus the rail 1 opposite area below the molded block 2 and extends parallel to the rear 26 downwards and then at right angles is angled in the horizontal direction. This claw 11 is embedded in the molded block 2 . The molded block 2 is with the help of this claw 11 laterally on the side of the slide nenfußes 7 and is thereby attached or held tert. This claw 11 is shown in Fig. 1 on the right side with dash-dotted lines.

Der in der Fig. 1 gezeigte Schnitt entspricht dabei der Linie A-A in der Fig. 4.The section shown in FIG. 1 corresponds to line AA in FIG. 4.

Die im Bereich der Verbundanker 3 eingesetzten Formkörperblöcke 2 und 2' unterscheiden sich somit lediglich dadurch, daß ihre schienenzu­ gewandte Seite 24 im Falle des innenseitig angebrachten Formkörper­ blockes 2 entsprechend der rillenseitigen Seite der Schiene 1 bzw. 1' ausgestattet ist, während sie bei außenseitiger Anbringung entspre­ chend der der Rille 5 gegenüberliegenden Seite der Schiene 1 bzw. 1' ausgebildet ist.The molded body blocks 2 and 2 used in the field of composite anchor 3 'thus differ only in that their schienenzu facing side 24 in the case of the internally-mounted shaped body block 2 corresponding to the groove-side side of the rail 1 or 1' is equipped, while outside end at Attachment accordingly the groove 5 opposite side of the rail 1 or 1 'is formed.

In die Schlitze 9 des Formkörperblockes 2 sind im zusammengebauten Zustand die freien Enden von zwei Schalungsblechen 6 eingesetzt. Dies ist besser aus der Fig. 3 ersichtlich, die einen Formkörperblock 2 zeigt, der in einem Schienenbereich einsetzbar ist, in dem sich weder ein Ver­ bundanker 3 noch eine Spurstange 4 befindet. Der in der Fig. 3 gezeigte Formkörperblock 2' könnte beispielsweise auf der der Spurstange 4 ge­ genüberliegenden Seite der Schiene 1' der Fig. 2 eingesetzt werden. In diesem Falle würde das in der Fig. 2 oben links gezeigte, sich von einem Verbundanker 3 zum nächsten erstreckende Schalungsblech 6 durch zwei Schalungsbleche halber Länge ersetzt werden können. In the assembled state, the free ends of two formwork sheets 6 are inserted into the slots 9 of the molded block 2 . This can be seen better from FIG. 3, which shows a molded block 2 that can be used in a rail area in which neither a bund anchor 3 nor a tie rod 4 is located. The molded body block 2 'shown in FIG. 3 could be used, for example, on the tie rod 4 opposite side of the rail 1 ' of FIG. 2. In this case, the formwork sheet 6 shown in the top left in FIG. 2 and extending from one composite anchor 3 to the next could be replaced by two half-length formwork sheets.

Ein weiterer Formkörperblock 2 mit zwei Schlitzen 9 und zwei Krallen 11 ist in der Fig. 5 gezeigt. Dieser entspricht im wesentlichen dem in der Fig. 4 gezeigten Formkörperblock 2. Der Unterschied besteht darin, daß der in der Fig. 5 gezeigte Formkörperblock 2 eine Ausnehmung 8' zur Aufnahme einer Spurstange besitzt. Unterhalb dieser Ausnehmung 8' ist der Formkörperblock 2 durchtrennt, damit er an dieser Stelle aufgeweitet und auf die eine Spurstange 11 unter Aufweiten aufgeschoben werden kann, bis die Spurstange 4 in der Ausnehmung 8' zu liegen kommt.Another molded body block 2 with two slots 9 and two claws 11 is shown in FIG. 5. This corresponds essentially to the molded block 2 shown in FIG. 4. The difference is that the molded block 2 shown in FIG. 5 has a recess 8 'for receiving a tie rod. Below this recess 8 ', the molded block 2 is severed so that it can be widened at this point and onto which a tie rod 11 can be pushed until the tie rod 4 comes to rest in the recess 8 '.

Ein Schnitt durch eine Schiene 1 mit daran im Bereich von Verbund­ ankern angelegten Formkörperblöcken 2 und 2' ist - wie bereits darge­ legt - in der Fig. 1 gezeigt.A section through a rail 1 with molded body blocks 2 and 2 'anchored thereon in the area of composite is - as already shown Darge - shown in FIG. 1.

In der Fig. 1 sind die durch die Formkörperblöcke 2 bzw. 2' gehalterte Schalungsbleche 6 mit strichpunktierten Linien dargestellt, denn der Schnitt verläuft nicht durch die Schalungsbleche 6 sondern gemäß der Linie A-A der Fig. 4. So stellt Fig. 1 bezüglich der Schalungsbleche 6 ei­ ne Art Aufsicht dar.In Fig. 1 the held by the molded body blocks 2 and 2 'formwork sheets 6 are shown with dotted lines, because the cut does not pass through the formwork plates 6 but according to the line AA of Fig. 4. Thus, Fig. 1 with respect to the formwork sheets 6 is a kind of supervision.

Die Schalungsbleche 6 beginnen bzw. erstrecken sich ausgehend von dem Eckbereich, an dem der Steg 10 und der Fuß 7 aneinandertreffen, schräg diagonal nach rechts bzw. links oben. Dieser untere Abschnitt wird als Abschnitt 6a bezeichnet. Die Schalungsbleche 6 sind dann auf Höhe des Schienenkopfes 12 zu diesem Schienenkopf 12 hin abgewin­ kelt und verlaufen in diesem zweiten Abschnitt 6b fast horizontal bzw. leicht von der Horizontalen weggeneigt bis an den Rand des Schienen­ kopfes 12. In diesem zweiten Abschnitt 6b ist mindestens ein durchge­ hendes Loch 13 (man vergleiche auch Fig. 3) vorhanden, durch das Dämmstoff-Reaktionsgemisch in die Kammer 14, die in diesem Fall eine Art Hohlraum darstellt, eingefüllt werden kann. Beim Ausreagieren wird diese Kammer 14 ausgefüllt; überschüssiges Material kann durch die Löcher 13 nach außen gelangen. Dadurch wird die Schiene von dem Eckbereich Steg 11/Schienenfuß 7 bis zum Schienenkopf 12 eingebet­ tet.The formwork sheets 6 begin or extend diagonally diagonally to the right or left above, starting from the corner area where the web 10 and the foot 7 meet. This lower section is referred to as section 6 a. The formwork sheets 6 are then at the level of the rail head 12 to this rail head 12 down and run in this second section 6 b almost horizontally or slightly inclined from the horizontal to the edge of the rail head 12th In this second section 6 b there is at least one continuous hole 13 (see also FIG. 3) through which the insulation reaction mixture can be filled into the chamber 14 , which in this case is a kind of cavity. When fully reacting, this chamber 14 is filled; Excess material can escape through the holes 13 . As a result, the rail from the corner region web 11 / rail foot 7 to the rail head 12 is embedded.

Der Abschnitt 6a des Schalungsbleches 6 muß dabei nicht gradlinig (be­ zogen auf den Querschnitt) verlaufen, sondern kann auch der seitlichen Kontur der Schiene 1 mehr oder weniger folgen. Zudem muß das Scha­ lungsblech 6 nicht unbedingt in den geschilderten Eckbereich "münden". Vielmehr kann der untere Rand 6c des Schalungsbleches auch zum Seitenrand des Fußes 7 und somit näher an den Verbundanker 3 heran­ rücken.The section 6 a of the formwork sheet 6 does not have to run in a straight line (referred to the cross section), but can also more or less follow the lateral contour of the rail 1 . In addition, the formwork sheet 6 need not necessarily "open" in the corner area described. Rather, the lower edge 6 c of the formwork sheet can also move closer to the side edge of the foot 7 and thus closer to the composite anchor 3 .

Durch diese Form des Schalungsbleches und durch die erfindungsge­ mäß eingesetzten Formkörperblöcke 2 bzw. 2' wird der Innenraum der auszufüllenden Kammer möglichst gering gehalten, was zu einer Materi­ alersparnis führt. Die Schalungsbleche erstrecken sich dabei ausgehend von einem Formkörperblock 2 bzw. 2' zum nächsten bzw. sind zwischen diesen eingespannt.Through this shape of the formwork sheet and through the molded body blocks 2 and 2 'according to the invention, the interior of the chamber to be filled is kept as low as possible, which leads to material savings. The formwork sheets extend from one molded block 2 or 2 'to the next or are clamped between them.

Die Schiene 1 ist in der Fig. 1 mit Verbundankern 3 auf einer Tragplatte befestigt. Die Verbundanker 3 besitzen eine Gewindestange 16, auf die eine Mutter 17 aufgeschraubt ist, die mittels einer Klemmplatte 18 und einer klauenartigen Zwischenlage 19 den Schienenfuß 7 auf der Trag­ platte 15 befestigt. Dazwischen ist eine Kunststoffpreßplatte 20 ange­ ordnet. Dieser Aufbau ist üblicher Natur. Um die Schiene 1 hinsichtlich der Höhe 21 justieren zu können, sind in der Fig. 1 Zwischenschichten angedeutet.The rail 1 is fastened in FIG. 1 with composite anchors 3 on a support plate. The composite anchors 3 have a threaded rod 16 onto which a nut 17 is screwed, the plate 7 fastened to the support plate 15 by means of a clamping plate 18 and a claw-like intermediate layer 19 . In between, a plastic press plate 20 is arranged. This structure is of a normal nature. In order to be able to adjust the rail 1 with respect to the height 21 , intermediate layers are indicated in FIG. 1.

Wünscht man nun auch den oberen Bereich des Schienenfußes 7 und den Bereich darunter in ein Dämmstoff-Reaktionsgemisch einzubetten, dann sieht man ein weiteres Schalungsblech 25 vor, das bei der in der Fig. 1 gezeigten Ausführungsform aus einem Winkelblech besteht. Ein Schenkel des Winkelbleches 25 liegt auf der Tragplatte 15 auf und wird auf geeignete Weise damit verbunden bzw. daran befestigt. Der andere Schenkel erstreckt sich in etwa senkrecht nach oben, und zwar je nach­ dem, welche Höhenjustierung gewählt wurde. Die obere Position des zweiten Schalungsbleches 25 bzw. dieses Winkelbleches ist in der Fig. 1 mit gestrichelten Linien gezeigt.If one now also wishes to embed the upper area of the rail foot 7 and the area below it in an insulation reaction mixture, then another formwork sheet 25 is provided, which in the embodiment shown in FIG. 1 consists of an angle sheet. One leg of the angle plate 25 rests on the support plate 15 and is connected to or attached to it in a suitable manner. The other leg extends approximately vertically upwards, depending on which height adjustment has been selected. The upper position of the second formwork sheet 25 or this angle sheet is shown in FIG. 1 with dashed lines.

Nachdem die Kammer 14 auf die oben beschriebene Weise mit dem Dämmstoff-Reaktionsgemisch gefüllt wurde, werden die Schalungsble­ che 6 vorzugsweise entfernt. Danach wird in den Zwischenraum zwi­ schen dem zweiten Schalungsblech 25 und der Schiene weiteres Dämmstoff-Reaktionsgemisch eingefüllt, das dann den Schienenfuß 7 einbettet. Zweckmäßigerweise wird eine solche Menge Dämmstoff- Reaktionsgemisch eingefüllt, daß der gebildete Kunststoff bzw. Kunst­ stoffschaum höhenmäßig bis an die bereits vorher gefertigte Einbettung heranreicht und somit die Schiene 1 im unteren Bereich vollständig ein­ gebettet ist. Dabei gelangt dann natürlich Dämmstoff-Reaktionsgemisch auch in die Ausnehmung 8 (man vergleiche Fig. 4) zur Aufnahme der Verbundanker 3 und schließt diese mehr oder weniger ein. Der entspre­ chende Kunststoff bzw. Kunststoffschaum ist in der Fig. 1 mit 22 be­ zeichnet.After the chamber 14 has been filled with the insulation reaction mixture in the manner described above, the formwork sheet 6 are preferably removed. Thereafter, further insulation reaction mixture is filled in between the second formwork sheet 25 and the rail rule, which then embeds the rail base 7 . Appropriately, such an amount of insulation reaction mixture is filled in that the plastic or plastic foam formed reaches in height up to the previously made embedding and thus the rail 1 is completely embedded in the lower region. Then, of course, the insulation reaction mixture also gets into the recess 8 (see FIG. 4) for receiving the composite anchors 3 and encloses them more or less. The corre sponding plastic or plastic foam is shown in FIG. 1 with 22 be.

Wird die Schiene 1 hingegen in einer eingangs beschriebenen Längs­ ausnehmung bzw. einem Trog verlegt, dann ist das zweite Schalungs­ blech 25 nicht unbedingt erforderlich. Vielmehr kann dann das Dämm­ stoff-Reaktionsgemisch direkt in den Trog eingefüllt werden.However, if the rail 1 is laid in a longitudinal recess or a trough described at the beginning, then the second formwork sheet 25 is not absolutely necessary. Rather, the insulation reaction mixture can then be filled directly into the trough.

Claims (15)

1. Schalungssystem zur Herstellung einer zumindest teilweisen Einbettung einer Schiene für Schienenfahrzeuge, insbesondere einer Rillenschiene (1, 1') für eine Straßenbahn, in ein Dämmstoff- Reaktionsgemisch und dem sich daraus bildenden Kunststoff bzw. Kunststoffschaum mit einer sich seitlich der Schiene (1, 1') sowie zumindest im wesentlichen parallel dazu erstreckenden Schalung (6), gekennzeichnet durch einen Formkörperblock (2, 2'), der an einer seiner Seiten (24) entsprechend der Seitenkontur der einzubettenden Schiene (1, 1') geformt und somit daran anlegbar ist und im an die Schiene (1, 1') angelegten Zustand zusammen mit einem weiteren entsprechend angelegten Formköperblock (2, 2') und mit der sich zwischen diesen Formkörperblöcken erstreckenden Schalung (6) eine Kammer (14) zur Aufnahme des Dämmstoff-Reaktionsgemisches bildet.1. Formwork system for producing an at least partial embedding of a rail for rail vehicles, in particular a grooved rail ( 1 , 1 ') for a tram, in an insulation reaction mixture and the resulting plastic or plastic foam with a side of the rail ( 1 , 1 ') and formwork ( 6 ) which extends at least substantially parallel thereto, characterized by a molded block ( 2 , 2 ') which is shaped on one of its sides ( 24 ) in accordance with the side contour of the rail ( 1 , 1 ') to be embedded and thus on it can be applied and in the state applied to the rail ( 1 , 1 ') together with another correspondingly applied molded body block ( 2 , 2 ') and with the formwork ( 6 ) extending between these molded body blocks, a chamber ( 14 ) for receiving the insulating material Reaction mixture forms. 2. Schalungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Schalung um ein Schalungsblech (6) handelt und der Formkörperblock (2, 2') mindestens eine Vorrichtung zur Halterung des Schalungsbleches (6) aufweist.2. Formwork system according to claim 1, characterized in that the formwork is a formwork sheet ( 6 ) and the molded block ( 2 , 2 ') has at least one device for holding the formwork sheet ( 6 ). 3. Schalungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterungsvorrichtung einen Schlitz (9) im Formkörperblock (2, 2') darstellt.3. Formwork system according to claim 2, characterized in that the holding device is a slot ( 9 ) in the molded block ( 2 , 2 '). 4. Schalungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz (9) zur Aufnahme eines freien Endes des Schalungsbleches (6) ausgebildet ist und insbesondere in horizontaler Richtung tot endet.4. Formwork system according to claim 3, characterized in that the slot ( 9 ) is designed to receive a free end of the formwork sheet ( 6 ) and in particular ends dead in the horizontal direction. 5. Schalungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörperblock (2, 2') zwei Schlitze (9) besitzt, die in Schienenrichtung tot enden sowie in etwa fluchtend ausgerichtet sind.5. Formwork system according to claim 4, characterized in that the molded body block ( 2 , 2 ') has two slots ( 9 ) which end dead in the rail direction and are approximately aligned. 6. Schalungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörperblock (2, 2') eine Vorrichtung zu seiner Befestigung an dem Schienenfuß (7) aufweist.6. Formwork system according to one of the preceding claims, characterized in that the molded body block ( 2 , 2 ') has a device for its attachment to the rail base ( 7 ). 7. Schalungssystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Befestigungsvorrichtung um eine Kralle (11) handelt, die derart ausgestaltet ist, daß der Schienenfuß (7) zischen dieser Kralle und dem Boden des Formkörperblockes (2, 2') einschiebbar ist.7. Formwork system according to claim 6, characterized in that the fastening device is a claw ( 11 ) which is designed such that the rail foot ( 7 ) hiss this claw and the bottom of the molded block ( 2 , 2 ') can be inserted is. 8. Schalungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörperblock (2, 2') eine Ausnehmung (8, 8') zur Aufnahme des Verbundankers (3) einer Schiene (1, 1') oder zur Aufnahme der Spurstange (4) eines Gleises besitzt.8. Formwork system according to one of the preceding claims, characterized in that the molded body block ( 2 , 2 ') has a recess ( 8 , 8 ') for receiving the composite anchor ( 3 ) of a rail ( 1 , 1 ') or for receiving the tie rod ( 4 ) owns a track. 9. Schalungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Formkörperblock (2, 2') aus dem gleichen Material wie der einbettende Kunststoff bzw. Kunststoffschaum und insbesondere aus Polyurethan besteht.9. Formwork system according to one of the preceding claims, characterized in that the molded body block ( 2 , 2 ') consists of the same material as the embedding plastic or plastic foam and in particular of polyurethane. 10. Schalungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (9) der Formkörperblöcke (2, 2') und das Schalungsblech (6) derart gestaltet sind, daß sich das Schalungsblech (6) in einem ersten Abschnitt (6a) (bezogen auf den eingebauten Zustand sowie bezogen auf den Querschnitt) ausgehend in etwa von dem Eckbereich, an dem der Steg (10) und der Fuß (7) der Schiene (1, 1') ineinander übergehen, schräg nach oben bis auf die Höhe des Schienenkopfes (12), jedoch seitlich beabstandet davon, erstreckt, anschließend zum Schienenkopf (12) hin abgewinkelt ist und dann in einem zweiten Abschnitt (6b), insbesondere in einem Winkel von -10° bis +45° (bezogen auf die Horizontale) bis zum oder in die Nähe des Schienenkopfes (12) verläuft.10. Formwork system according to one of the preceding claims, characterized in that the slots ( 9 ) of the molded body blocks ( 2 , 2 ') and the formwork sheet ( 6 ) are designed such that the formwork sheet ( 6 ) in a first section ( 6 a) (based on the installed condition and based on the cross-section) starting from the corner area where the web ( 10 ) and the foot ( 7 ) of the rail ( 1 , 1 ') merge into each other, diagonally upwards to the height of the rail head ( 12 ), but laterally spaced from it, then angled towards the rail head ( 12 ) and then in a second section ( 6 b), in particular at an angle of -10 ° to + 45 ° (based on the horizontal ) to or near the rail head ( 12 ). 11. Schalungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalungsblech (6) im zweiten Abschnitt (6b) mindestens ein durchgehendes Loch (13) besitzt.11. Formwork system according to claim 10, characterized in that the formwork sheet ( 6 ) in the second section ( 6 b) has at least one through hole ( 13 ). 12. Schalungssystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiteres Schalungsblech (25) vorhanden ist, das sich einerseits parallel zur Schiene (1, 1') sowie andererseits ausgehend von der Tragplatte (15) oder ähnlichem, auf der die Schiene (1, 1') befestigt ist, in etwa senkrecht nach oben erstreckt.12. Formwork system according to claim 10 or 11, characterized in that a further formwork sheet ( 25 ) is present, which is on the one hand parallel to the rail ( 1 , 1 ') and on the other hand starting from the support plate ( 15 ) or the like on which the rail ( 1 , 1 ') is attached, extends approximately vertically upwards. 13. Verfahren zum zumindest teilweisen Einbetten einer Schiene für Schienenfahrzeuge, insbesondere einer Rillenschiene für eine Straßenbahn, in ein Dämmstoff-Reaktionsgemisch und dem sich daraus bildenden Kunststoff bzw. Kunststoffschaum, bei dem man seitlich der Schiene eine sich zumindest im wesentlichen parallel dazu erstreckende Schalung anbringt und das Dämmstoff- Reaktionsgemisch in dem Zwischenraum zwischen der Schalung und der Schiene einbringt, dadurch gekennzeichnet, daß man vor dem Einbringen des Dämmstoff-Reaktionsgemisches mindestens zwei Formkörperblöcke (2, 2'), die an einer ihrer Seiten (24) entsprechend der Seitenkontur der einzubettenden Schiene (1, 1') geformt sind, in einem Abstand zueinander mit dieser Seite (24) an die Schiene (1, 1') derart anlegt, daß die Formkörperblöcke (2, 2') im an die Schiene (1, 1') angelegten Zustand zusammen mit der sich zwischen diesen Formkörperblöcken (2, 2') erstreckenden Schalung (6) und der Schiene (1, 1') eine Kammer (14) zur Aufnahme des Dämmstoff-Reaktionsgemisches bilden.13. A method for at least partially embedding a rail for rail vehicles, in particular a grooved rail for a tram, in an insulation reaction mixture and the plastic or plastic foam formed therefrom, in which formwork which is at least substantially parallel to it is attached to the side of the rail and introducing the insulation reaction mixture into the space between the formwork and the rail, characterized in that, before the insulation reaction mixture is introduced, at least two molded body blocks ( 2 , 2 '), which on one of their sides ( 24 ) correspond to the side contour of the to be embedded rail ( 1 , 1 ') are formed at a distance from each other with this side ( 24 ) on the rail ( 1 , 1 ') so that the molded body blocks ( 2 , 2 ') in the rail ( 1 , 1 ') created state together with the formwork ( 6 ) extending between these molded body blocks ( 2 , 2 ') and the Sch iene ( 1 , 1 ') form a chamber ( 14 ) for receiving the insulation reaction mixture. 14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß man zuerst die Formkörperblöcke (2,2') an die Schiene (1,1') anlegt und dann die Schalung in Form eines Schalungsbleches (6) an den Formkörperblöcken (2,2') befestigt.14. The method according to claim 13, characterized in that one first applies the molded blocks ( 2 , 2 ') to the rail ( 1 , 1 ') and then the formwork in the form of a formwork sheet ( 6 ) on the molded blocks ( 2 , 2 ' ) attached. 15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet daß man die in den Ansprüchen 2 bis 12 beschriebenen Formkörperblöcke (2, 2') und Schalungsbleche (6) einsetzt.15. The method according to claim 13 or 14, characterized in that one uses the molded blocks ( 2 , 2 ') and formwork sheets ( 6 ) described in claims 2 to 12.