DE19813602A1 - Airflow regulator for vehicle heat exchanger - Google Patents

Abstract

The flaps (42) swivel on axles (44) parallel with the frame. A control rod system (46) is connected to the flaps and is movable in a straight line in a direction at right angles to the axes of the flaps to open and close these. The system of control rods comprises thrust pieces (60) near the connecting links (62,66) consisting of a pin fitting into a bracket. Each thrust piece is spaced apart from the swivel axle of the flap and rests against a blade flap . At least one of the ends (80) of a cam track (78) can hold a pin (76) fixed to the frame so that the pin in the end position corresponding to the opening of the flaps is at one end (86) of the cam-track. In the other end position for closing the flaps, the pin rests against the other end (88) of the cam track.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung eines Luftstroms, insbesondere für den Wärmetauscher eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a device for regulation an air flow, especially for the heat exchanger a motor vehicle.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt eine Mehrzahl von Klappen, die schwenkbar um zu einem Gestell pa­ rallele Achsen gelagert sind, sowie ein Steuergestän­ ge, das durch Gelenkverbindungen mit den Klappen ver­ bunden ist, wobei das besagte Steuergestänge geradlinig in einer Richtung verschiebbar ist, die rechtwinklig zu den Achsen der Klappen verläuft, um die Klappen zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition zu verschwenken.The device according to the invention comprises a plurality of flaps that can be swiveled to a frame pa parallel axes are stored, as well as a control linkage ge, which ver by hinged connections with the flaps is tied, said control linkage is linearly displaceable in a direction that runs at right angles to the axes of the flaps the flaps between an open position and one Swivel closed position.

Es ist bereits, insbesondere aus der deutschen Pa­ tentschrift Nr. 3 420 419 eine derartige Vorrichtung bekannt, deren Aufgabe darin besteht, einen Luftstrom zu regeln, der durch einen Wärmetauscher strömt, etwa durch einen Kühler eines Kraftfahrzeugmotors.It is already, especially from the German Pa 3 420 419 such a device known, the task of which is an air flow to regulate, which flows through a heat exchanger, for example through a radiator of an automobile engine.

Die schwenkbaren Klappen sind entweder vor oder hin­ ter dem Kühler angeordnet, der selbst auf der Seite der Frontpartie des Kraftfahrzeugs angebracht ist, damit er von dem Luftstrom durchströmt werden kann, der durch die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs und/oder durch einen oder mehrere mit dem Kühler ver­ bundene Lüftersätze erzeugt wird.The hinged flaps are either forward or back ter the radiator arranged itself on the side  the front part of the motor vehicle is attached, so that the air stream can flow through it, by the driving speed of the motor vehicle and / or ver by one or more with the cooler bound fan sets is generated.

Das Steuergestänge ist wiederum mit einem Betäti­ gungsmittel, beispielsweise einem Stellantrieb, ver­ bunden, um die Klappen im Gleichlauf zwischen der Öffnungsposition und der Schließposition zu ver­ schwenken. Dadurch kann der durch den Wärmetauscher strömende Luftstrom in Abhängigkeit von gegebenen Pa­ rametern geregelt werden.The control linkage is again with an actuator means, for example an actuator, ver tied to the flaps in sync between the Open position and the closed position ver swing. This allows the through the heat exchanger flowing air flow depending on given Pa parameters are regulated.

Auf diese Weise kann man die Klappen vollständig schließen, um den Temperaturanstieg des Motors zu verbessern und die Geräuschemissionen nach außen zu verringern, oder umgekehrt die Klappen vollständig öffnen, um den Wärmeaustausch und damit auch die Küh­ lung des Motors zu fördern.This way you can completely shut the flaps close to increase the temperature of the motor improve and the noise emissions to the outside reduce, or vice versa the flaps completely open to the heat exchange and thus also the cooling promoting the engine.

In der Öffnungsposition oder Neutralstellung muß die Achse des Profils jeder der Klappen senkrecht zum Rohrbündel des Wärmetauschers verlaufen, mit anderen Worten: parallel zur Strömungsrichtung des Luft­ stroms, um einen maximalen Luftdurchsatz zu ermögli­ chen.In the open position or neutral position the Axis of the profile of each of the flaps perpendicular to the Pipe bundles of the heat exchanger run with others Words: parallel to the direction of air flow currents to allow maximum air flow chen.

Es ist jedoch praktisch unmöglich, sicherzustellen, daß in dieser Öffnungsposition die Achsen der Profile der Klappen jeweils einen rechten Winkel mit dem Rohrbündel des Wärmetauschers bilden.However, it is practically impossible to ensure that in this opening position the axes of the profiles the flaps are at right angles to the Form the tube bundle of the heat exchanger.

Unter Berücksichtigung der Betriebsspiele, die insbe­ sondere durch die Gelenkverbindungen der Klappen be­ dingt sind, und unser Berücksichtigung ihrer Ferti­ gungstoleranzen erweist es sich als unmöglich, eine einwandfreie Einhaltung des Werts des Winkels zu ge­ währleisten, der durch die Achse der Profile der Klappen gebildet wird. Daraus ergeben sich wiederum Druckverluste, da die Achsen der Profile der Klappen nicht in einer Richtung gehalten werden können, die parallel zur Strömungsrichtung des Luftstroms ver­ läuft, so daß diese Klappen dazu neigen, zufällige Positionen einzunehmen.Taking into account the operating games, the esp special be through the hinged connections of the flaps things, and our consideration of their ferti tolerances, it turns out to be impossible proper compliance with the value of the angle ensure that through the axis of the profiles of the  Flaps is formed. This in turn results in Pressure drops as the axes of the profiles of the flaps cannot be held in a direction that ver parallel to the flow direction of the air flow runs so these flaps tend to be random To take positions.

Eine solche zufällige Position kann im Falle einer Ausrichtung der Klappen unterhalb der Neutralstellung zu einem Selbstschließeffekt der Klappen führen, wenn die Strömungsgeschwindigkeit des Luftstroms einen ho­ hen Wert, typischerweise in einer Größenordnung von 9 Metern pro Sekunde, erreicht.Such a random position can be in the case of a Alignment of the flaps below the neutral position lead to a self-closing effect of the flaps if the flow rate of the air flow a ho hen value, typically on the order of 9 Meters per second.

Der Erfindung liegt vor allem die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Nachteile zu beseitigen.The primary object of the invention is to eliminate the aforementioned disadvantages.

So besteht insbesondere ein Zweck der Erfindung dar­ in, eine Schwenkklappenvorrichtung der vorgenannten Art vorzuschlagen, bei der die Klappen einwandfrei in ihrer Öffnungsposition gehalten werden können, um die Druckverluste zu minimieren und einen Selbstschließ­ effekt der Klappen bei einer hohen Strömungsgeschwin­ digkeit des Luftstroms zu verhindern.In particular, there is a purpose of the invention in, a swing flap device of the aforementioned To propose type in which the flaps fit perfectly their open position can be held to the Minimize pressure losses and self-closing effect of the flaps at a high flow rate prevent air flow.

Dazu schlägt die Erfindung eine Vorrichtung der ein­ gangs definierten Art vor, bei der das Steuergestänge Anschläge umfaßt, die jeweils in der Nähe der Gelenk­ verbindungen angeordnet sind und die jeweils zur Zwangsanlage an einer Klappe kommen können, wenn das Steuergestänge geradlinig zu einer Endposition ver­ stellt wird, in der sich die Klappen in ihrer Öff­ nungsposition befinden.To this end, the invention proposes a device initially defined type in which the control linkage Attacks included, each near the joint Connections are arranged and each for Forced system on a flap can come if that Control linkage rectilinear to an end position is in which the flaps in their opening position.

Wenn das Steuergestänge zu dieser Endposition ver­ stellt wird, kommen die Klappen daher zur Zwangsanla­ ge an mechanischen Anschlägen, wodurch der Öffnungs­ winkel jeder der Klappen kontrolliert werden kann. If the control linkage ver to this end position is put, the flaps therefore come to the forced system ge on mechanical stops, causing the opening angle of each of the flaps can be checked.  

Darüber hinaus neigt die Luftströmung durch die Vor­ richtung dazu, die Klappen an ihren jeweiligen An­ schlägen anzudrücken, und nicht, sie von diesen An­ schlägen zu entfernen.In addition, the air flow through the forward tends direction to the flaps on their respective to to strike, and not to push them from these to remove blows.

Je höher daher die Strömungsgeschwindigkeit der Luft ausfällt, um so mehr werden die Klappen an ihren je­ weiligen Anschlägen angedrückt.Therefore, the higher the flow velocity of the air fails, the more the flaps on their ever because of the stops.

Dadurch wird es möglich, den Druckverlust der Klappen in Öffnungsposition zu kontrollieren und jedes Risiko einer Selbstschließung der Klappen zu beseitigen.This makes it possible to control the pressure loss of the flaps control in opening position and any risk eliminate self-closing of the flaps.

Die Zwangsanlage eines Anschlags an der entsprechen­ den Klappe wird vorteilhafterweise bei der geradlini­ gen Verstellung des Steuergestänges auf einem be­ grenzten Endverstellweg erzielt, der zur Endposition führt.The forced installation of an attack on the correspond the flap is advantageously in the straight line adjustment of the control linkage on a be limited final adjustment path achieved to the final position leads.

Dieser begrenzte Endverstellweg ermöglicht eine Ver­ stellung der Klappen etwas über die Öffnungsposition oder Neutralstellung hinaus, um den Anschlageffekt zu erzielen.This limited final adjustment path allows Ver position of the flaps slightly above the opening position or neutral position to increase the impact effect achieve.

In einer Ausführungsform der Erfindung umfaßt jeder Anschlag eine Anschlagkante, die zu einem seitlichen Vorsprung des Steuergestänges gehört.In one embodiment of the invention, each comprises Stop a stop edge leading to a side One advantage of the control linkage.

Diese Anschlagkante erstreckt sich vorzugsweise ent­ lang einer Richtung, die in etwa senkrecht zur Längs­ richtung des Steuergestänges verläuft.This stop edge preferably extends ent long a direction that is approximately perpendicular to the longitudinal Direction of the control linkage runs.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung trägt jeder der seitlichen Vorsprünge des Steuergestänges eine Gelenkverbindung für die entsprechende Klappe.According to another feature of the invention, everyone wears of the side projections of the control linkage Articulated connection for the corresponding flap.

Jede Gelenkverbindung umfaßt vorzugsweise einen Stift, der an dem Gestänge angebracht ist und der in einen Gabelbügel eingreifen kann, den die entspre­ chende Klappe umfaßt.Each articulated connection preferably comprises one Pin attached to the rod and in  a fork bracket can intervene, which corresponds to the embraced flap.

Dies trägt zu einer einfachen Montage der Vorrichtung bei.This contributes to simple assembly of the device at.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung umfaßt das Steuergestänge an mindestens einem seiner Enden eine Nockenbahn, die einen fest mit dem Gestell verbunde­ nen Stift aufnehmen kann, so daß der Stift in der Endposition, die der Öffnung der Klappe entspricht, an einem Ende der Nockenbahn zum Anschlag kommt.According to a further feature of the invention, this includes Control linkage at at least one of its ends Cam track that firmly connects you to the frame NEN can record so that the pen in the End position, which corresponds to the opening of the flap, comes to a stop at one end of the cam track.

Der Stift kann vorzugsweise an einem anderen Ende der Nockenbahn zum Anschlag kommen, wenn sich das Steuer­ gestänge in einer anderen Endposition befindet, die dem Schließen der Klappen entspricht.The pin can preferably be at another end of the Cam track stop when the wheel turns is in another end position, the corresponds to the closing of the flaps.

Dank dieser Nockenbahn ergibt sich dabei eine gute Stabilität der Klappen nicht nur in der Öffnungsposi­ tion, sondern auch in der Schließposition.Thanks to this cam track, there is a good one Flap stability not only in the opening position tion, but also in the closed position.

Diese Nockenbahn enthält vorzugsweise ein Langloch, das in der Dicke des Steuergestänges ausgebildet ist.This cam track preferably contains an elongated hole, which is formed in the thickness of the control linkage.

In der nachstehenden, nur als Beispiel angeführten Beschreibung wird auf die beigefügten Zeichnungen Be­ zug genommen. Darin zeigen im einzelnen:In the following, given only as an example Description is based on the accompanying drawings pulled. The following show in detail:

Fig. 1 eine als Längsschnitt ausgeführte schemati­ sche Teilansicht des Motorraums eines Kraftfahrzeugs, in dem zwei Wärmetauscher und eine erfindungsgemäße Regelungsvorrichtung angeordnet sind; Fig. 1 is a longitudinal sectional schematic schematic view of the engine compartment of a motor vehicle, in which two heat exchangers and a control device according to the invention are arranged;

Fig. 2 eine Vorderansicht der Regelungsvorrichtung von Fig. 1; Fig. 2 is a front view of the control device of Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Teilschnittansicht entlang der Linie III-III von Fig. 2, wobei die Klappen in ihrer Öffnungsposition (durchgezogene Linien) und in ihrer Schließposition (gestrichelte Linien) darge­ stellt sind; Fig. 3 is an enlarged partial sectional view taken along the line III-III of Figure 2, wherein the flaps in their open position (solid lines) and in their closed position (dashed lines) are Darge.

Fig. 4 eine endseitige Ansicht einer Klappe; Fig. 4 is an end view of a flap;

Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht des Steu­ ergestänges und einer Klappe in Öffnungsposition; und Figure 5 is a partial perspective view of the control rod and a flap in the open position. and

Fig. 6 eine andere perspektivische Ansicht des Steuergestänges und von zwei Klappen in Öffnungsposi­ tion. Fig. 6 shows another perspective view of the control linkage and two flaps in the opening position.

Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen, die einen Motorraum 10 eines Kraftfahrzeugs darstellt, der im oberen Teil durch eine Motorhaube 12, im unteren Teil durch eine Schalldämmplatte 14 und im hinteren Be­ reich durch eine Stirnwand 16 begrenzt wird. Die Stirnwand 16 dient zur Abtrennung des Motorraums 10 vom (nicht dargestellten) Fahrgastraum des Kraftfahr­ zeugs.First, reference is made to Fig. 1, which represents an engine compartment 10 of a motor vehicle, which is limited in the upper part by a bonnet 12 , in the lower part by a soundproofing plate 14 and in the rear by an end wall 16 . The end wall 16 is used to separate the engine compartment 10 from the (not shown) passenger compartment of the motor vehicle.

Der Motorraum 10 umfaßt vorderseitig einen Lufteinlaß 18, der einen Luftstrom F aufnehmen kann, der an­ schließend durch zwei Wärmetauscher strömen soll, und zwar durch einen Kondensator 20, der zu einer Klima­ anlage gehört, und durch einen Kühler 22, der zur Kühlung des im Motorraum 10 angeordneten Motors M dient. Der Luftstrom kann außerdem durch einen Lüf­ tersatz 24 in Bewegung gesetzt werden.The engine compartment 10 includes an air inlet 18 on the front, which can receive an air flow F, which should then flow through two heat exchangers, namely by a condenser 20 , which belongs to an air conditioning system, and by a cooler 22 , which is used to cool the Engine compartment 10 arranged motor M serves. The air flow can also be set in motion by a fan set 24 .

Hinter dem Kühler 22 ist eine erfindungsgemäß ausge­ führte Regelungsvorrichtung 26 angebracht, die dazu dient, den Durchsatz des Luftstroms zu regeln, der anschließend durch die Wärmetauscher 20 und 22 strömt.Behind the cooler 22 , a control device 26 according to the invention is attached, which serves to control the throughput of the air flow, which then flows through the heat exchangers 20 and 22 .

Die Vorrichtung 26 (Fig. 2) umfaßt ein Gestell 28, das in Form eines rechteckigen Rahmens ausgeführt ist, der zwei vertikale Streben 30 und 32 und zwei horizontale Querstäbe 34 und 36 enthält. Die Quer­ stäbe 34 und 36 können an der Struktur des Kraftfahr­ zeugs oder direkt am Kühler befestigt werden, was an­ hand von zwei Ansätzen 38 bzw. von zwei Ansätzen 40 erfolgt.The device 26 ( Fig. 2) comprises a frame 28 which is designed in the form of a rectangular frame which contains two vertical struts 30 and 32 and two horizontal cross bars 34 and 36 . The cross bars 34 and 36 can be attached to the structure of the motor vehicle or directly attached to the radiator, which is done by hand from two approaches 38 or two approaches 40 .

Außerdem umfaßt die Vorrichtung 26 eine Mehrzahl von Klappen 42, die in Form von länglichen Lamellen aus­ geführt sind, die zwischen den Streben 30 und 32 und den Querstäben 34 und 36 angeordnet sind.In addition, the device 26 comprises a plurality of flaps 42 , which are guided in the form of elongated lamellae, which are arranged between the struts 30 and 32 and the cross bars 34 and 36 .

Die Klappen 42 können im Gleichlauf um zugehörige Achsen 44 schwenken (Fig. 3 und 4), die sich pa­ rallel zueinander und parallel zu den Streben 30 und 32 erstrecken. Die Schwenkbewegung der Klappen wird durch ein Steuergestänge 46 (Fig. 2, 3, 5 und 6) gesteuert, das an jeder der Klappen 42 angelenkt ist und das geradlinig in einer Richtung verschoben wer­ den kann, die allgemein rechtwinklig zu den Achsen 44 der Klappen verläuft. Dadurch können diese Klappen etwa um eine Vierteldrehung zwischen einer Öffnungs­ position (in Fig. 3 mit durchgezogenen Linien darge­ stellt) und einer Schließposition (in Fig. 3 mit ge­ strichelten Linien dargestellt) über eine Mehrzahl von Zwischenpositionen verschwenkt werden, um die Re­ gelung des durch die Wärmetauscher 20 und 22 strömen­ den Luftstroms zu ermöglichen.The flaps 42 can pivot in synchronism about associated axes 44 ( FIGS. 3 and 4) which extend parallel to one another and parallel to the struts 30 and 32 . The pivotal movement of the flaps is controlled by a control linkage 46 ( FIGS. 2, 3, 5 and 6) which is articulated to each of the flaps 42 and which can be shifted in a straight line in a direction which is generally perpendicular to the axes 44 of the flaps runs. As a result, these flaps can be pivoted about a quarter turn between an open position (shown in FIG. 3 with solid lines) and a closed position (shown in FIG. 3 with dashed lines) over a plurality of intermediate positions in order to regulate the flow through the heat exchangers 20 and 22 to allow the air flow.

Jede der Klappen 42 ist ein Form einer Lamelle mit zwei Flügeln 48 und 50 ausgeführt, die sich symme­ trisch beiderseits der Achse 44 erstrecken und von denen eine in einer Längskante 52 mit einem nasenför­ migen Profil und die andere in einer Längskante 54 mit einem Hohlprofil endet, das formschlüssig mit dem nasenförmigen Profil ausgeführt ist (Fig. 4).Each of the flaps 42 is in the form of a lamella with two wings 48 and 50 which extend symmetrically on both sides of the axis 44 and one of which ends in a longitudinal edge 52 with a nasenför shaped profile and the other ends in a longitudinal edge 54 with a hollow profile , which is designed with the nose-shaped profile ( Fig. 4).

Wenn sich die Klappen in Schließposition befinden (Fig. 3), kommt daher eine Kante 42 einer Klappe an einer Kante 54 einer benachbarten Klappe zum Ein­ griff, wodurch eine Zusammenfügung zwischen den Klap­ pen herbeigeführt werden kann. In dieser Schließposi­ tion kommt die endseitige Klappe an einer Rippe 56 der Strebe 32 zur Anlage.When the flaps are in the closed position ( Fig. 3), therefore, an edge 42 of a flap comes to an edge 54 of an adjacent flap for a grip, whereby an assembly between the flaps can be brought about. In this closed position, the end flap comes to rest on a rib 56 of the strut 32 .

Jede der Klappen 42 besitzt ein Profil mit einer Ach­ se A (Fig. 4), die die Schwenkachse 44 schneidet und durch die Kanten 52 und 54 der Klappe hindurchgeht.Each of the flaps 42 has a profile with an axis A ( FIG. 4) which intersects the pivot axis 44 and passes through the edges 52 and 54 of the flap.

In der Schließposition (Fig. 3) verlaufen die jewei­ ligen Achsen A der Klappen praktisch parallel zur Ebene des Rohrbündels 58 des Kühlers 22, das heißt praktisch senkrecht zur Strömungsrichtung F des Luft­ stroms.In the closed position ( Fig. 3), the respective axes A of the flaps run practically parallel to the plane of the tube bundle 58 of the cooler 22 , that is to say practically perpendicular to the flow direction F of the air flow.

Das Steuergestänge 46 umfaßt eine Mehrzahl von seit­ lichen Vorsprüngen 60 (Fig. 3, 5 und 6), die sich auf derselben Seite des Gestänges erstrecken und die paarweise um eine Entfernung entsprechend dem Mitten­ abstand der Klappen zueinander beabstandet sind.The control linkage 46 includes a plurality of since Lichen projections 60 ( Figs. 3, 5 and 6) which extend on the same side of the linkage and which are spaced apart in pairs by a distance corresponding to the center distance of the flaps.

Jeder der Vorsprünge 60 bildet eine Ausstülpung, die einen Zahn mit einer in etwa rechteckigen Form bil­ det. Die Vorsprünge 60 tragen jeweils zylindrische Stifte 62 mit entsprechenden Achsen 64, die parallel zueinander und parallel zu den Schwenkachsen der Klappen verlaufen. Jeder der Stifte 62 geht durch den entsprechenden Vorsprung hindurch und weist daher zwei Teile auf, die sich jeweils beiderseits des Vor­ sprungs 60 erstrecken, wie dies in Fig. 6 zu erken­ nen ist. Diese beiden Teile können in einen doppelten Gabelbügel 66 eingreifen (Fig. 6), der ein Bestand­ teil der Klappe ist. Jeder der Gabelbügel 66 ist ein­ stückig an der Klappe 42 angeformt und definiert da­ bei einen offenen Schlitz 68 (Fig. 4), der bei der Montage der Vorrichtung einen Stift 62 aufnehmen kann. Each of the projections 60 forms a protuberance that bil det a tooth with an approximately rectangular shape. The projections 60 each carry cylindrical pins 62 with corresponding axes 64 which run parallel to one another and parallel to the pivot axes of the flaps. Each of the pins 62 passes through the corresponding projection and therefore has two parts, each of which extends on both sides of the jump 60 before, as can be seen in FIG . These two parts can engage in a double clevis 66 ( Fig. 6), which is part of the valve flap. Each of the fork brackets 66 is integrally formed on the flap 42 and defines an open slot 68 ( FIG. 4) which can accommodate a pin 62 when the device is assembled.

Jeder der Vorsprünge 60 umfaßt eine Anschlagkante 70, die auf einer seiner Seiten vorgesehen ist und sich entlang einer Richtung erstreckt, die in etwa senk­ recht zur Längsrichtung des Gestänges verläuft (Fig. 5).Each of the projections 60 comprises a stop edge 70 which is provided on one of its sides and extends along a direction which is approximately perpendicular to the longitudinal direction of the linkage ( Fig. 5).

Das Steuergestänge 46 kann geradlinig entweder in Richtung des Pfeils F1 verschoben werden, um die Klappen in die Öffnungsposition zu bringen, oder in der Gegenrichtung des Pfeils F2, um die Klappen in die Schließposition zu bringen (Fig. 3). Wenn das Gestänge durch Verschiebung in Richtung des Pfeils F1 in eine Endposition gebracht wird, kommt jede der An­ schlagkanten 70 zur Zwangsanlage an der entsprechen­ den Klappe 42, und zwar an der Fläche 72 des Flügels 50, der den Gabelbügel 66 trägt (Fig. 4), in einem Abstand von der Achse 44.The control linkage 46 can be shifted in a straight line either in the direction of arrow F1 to bring the flaps into the open position or in the opposite direction of arrow F2 to bring the flaps into the closed position ( FIG. 3). If the linkage is brought into a final position by displacement in the direction of arrow F1, each of the striking edges 70 comes to forced contact with the corresponding flap 42 , namely on the surface 72 of the wing 50 which carries the fork yoke 66 ( FIG. 4 ), at a distance from axis 44 .

Durch diese Zwangsanlage werden die Klappen in der Öffnungsposition gehalten, wobei der durch die Achse A des Profils der Klappe und die Ebene des Rohrbün­ dels 58 des Kühlers 22 gebildete Winkel kontrolliert wird. Dadurch ist es möglich, dafür zu sorgen, daß dieser Winkel gleich oder etwas größer als 90° ist, wodurch die Druckverluste minimiert werden. Aufgrund dieser Zwangsanlage neigt außerdem die Luftströmung entlang der Richtung des Pfeils F dazu, jede Platte an den entsprechenden Anschlag anzudrücken, wodurch jedes Risiko einer Selbstschließung verhindert wird.By this forced system, the flaps are held in the open position, the angle formed by the axis A of the profile of the flap and the plane of the tube bundle 58 of the cooler 22 being controlled. This makes it possible to ensure that this angle is equal to or slightly greater than 90 °, which minimizes pressure losses. Because of this forced system, the air flow along the direction of arrow F also tends to press each plate against the corresponding stop, thereby preventing any risk of self-closing.

Es ist wichtig, daß das Steuergestänge 46 in eine Endposition gebracht und gehalten werden kann, in der sich jede der Klappen in Zwangsanlage an dem entspre­ chenden Anschlag befindet.It is important that the control linkage 46 can be brought and held in an end position in which each of the flaps is in forced contact with the corresponding stop.

Dazu umfaßt die Strebe 32 (Fig. 3) einen Queransatz 74, von dem ein Stift 76 ausgeht, der mit einer Nockenbahn 78 zusammenwirken kann, die an einem Ende 80 des Steuergestänges ausgebildet ist. For this purpose, the strut 32 ( FIG. 3) comprises a transverse extension 74 , from which a pin 76 extends, which can cooperate with a cam track 78 which is formed at one end 80 of the control linkage.

Die Nockenbahn ist in Form eines Langlochs in der Dicke des Endes 80 des Gestänges ausgeführt. Diese Nockenbahn umfaßt zunächst eine kreisbogenförmige Spur 82, durch die der Stift 76 läuft, wenn die Klap­ pen von der Öffnungsposition zur Schließposition oder umgekehrt verschwenkt werden. Diese kreisbogenförmige Spur entspricht einer Teilumdrehung, im dargestellten Beispiel etwa einer Vierteldrehung. Die kreisbogen­ förmige Spur 82 wird durch eine geradlinige Spur 84 verlängert, die einer geradlinigen Verschiebung des Stifts 76 auf einem begrenzten Verstellweg ent­ spricht. Die Nockenbahn 78 umfaßt zwei Enden: ein En­ de 86, das die kreisbogenförmige Spur 82 abschließt, und ein Ende 88, das die geradlinige Spur 84 ab­ schließt.The cam track is in the form of an elongated hole in the thickness of the end 80 of the rod. This cam track initially comprises an arcuate track 82 through which the pin 76 runs when the flaps are pivoted from the open position to the closed position or vice versa. This circular arc-shaped track corresponds to a partial revolution, in the example shown a quarter turn. The circular arc-shaped track 82 is extended by a rectilinear track 84 , which speaks a straight displacement of the pin 76 ent on a limited adjustment path. The cam track 78 has two ends: an end de 86 , which closes the arcuate track 82 , and an end 88 , which closes the straight track 84 .

Die Enden 86 und 88 entsprechen zwei Endpositionen des Steuergestänges für die Öffnungsposition bzw. die Schließposition der Klappen.The ends 86 and 88 correspond to two end positions of the control linkage for the opening position and the closing position of the flaps.

Wenn das Gestänge 46 vollständig in Richtung des Pfeils F1 verschoben wird, kommt der Stift 76 am Ende 86 der Nockenbahn 78 zum Anschlag.When the linkage 46 is moved completely in the direction of arrow F1, the pin 76 comes to a stop at the end 86 of the cam track 78 .

Die Öffnungsposition wird dabei erreicht, bevor der Stift 76 am Ende 86 der Nockenbahn 78 zum Anschlag kommt. Anschließend muß die Bewegung des Gestänges auf dem begrenzten Verstellweg fortgesetzt werden, damit der Stift 76 wirklich am Ende 86 zum Anschlag kommen kann, was gleichzeitig eine Zwangsanlage der Klappen 42 an ihren jeweiligen Anschlägen bewirkt.The opening position is reached before the pin 76 stops at the end 86 of the cam track 78 . Subsequently, the movement of the linkage must be continued on the limited adjustment path so that the pin 76 can really come to a stop at the end 86 , which at the same time causes the flaps 42 to be forced against their respective stops.

Wenn der Stift 76 am Ende 88 der Nockenbahn zum An­ schlag kommt, werden die Klappen sicher in ihrer Schließposition gehalten.When the pin 76 comes to an end at the end of the cam track 88 , the flaps are held securely in their closed position.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf die vorstehend als Beispiele beschriebenen Ausführungsformen be­ schränkt. The invention is of course not based on the above embodiments described as examples limits.  

So können die Klappen mit ihren Schwenkachsen in ver­ tikaler oder horizontaler Ausrichtung angeordnet sein. Es besteht die Möglichkeit, andere Ausführungs­ formen der Gelenkmittel zwischen dem Gestänge und den Klappen vorzusehen.So the flaps with their swivel axes in ver tical or horizontal alignment be. There is a possibility of other execution form the joint means between the linkage and the To provide flaps.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kommt vorzugsweise bei der Steuerung eines Luftstroms durch einen Wärme­ tauscher zur Anwendung, insbesondere durch den Kühler des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs.The device according to the invention preferably comes when controlling an air flow by a heat exchanger for use, especially by the cooler of the internal combustion engine of a motor vehicle.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Regelung eines Luftstroms, insbe­ sondere für einen Wärmetauscher eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine Mehrzahl von Klappen (42), die schwenkbar um zu einem Gestell (28) parallele Achsen (44) gelagert sind, sowie ein Steuergestänge (46), das durch Gelenkverbindungen mit den Klappen verbun­ den ist, wobei das besagte Steuergestänge geradlinig in einer Richtung verschiebbar ist, die rechtwinklig zu den Achsen der Klappen (42) verläuft, um die Klap­ pen zwischen einer Öffnungsposition und einer Schließposition zu verschwenken, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergestänge (46) Anschläge (60, 70) umfaßt, die jeweils in der Nähe der Gelenkverbindungen (62, 66) angeordnet sind und die jeweils zur Zwangsanlage an einer Klappe (42) kommen können, wenn das Steuerge­ stänge (46) geradlinig zu einer Endposition verstellt wird, in der sich die Klappen (42) in ihrer Öffnungs­ position befinden.1. Device for controlling an air flow, in particular for a heat exchanger of a motor vehicle, comprising a plurality of flaps ( 42 ) which are pivotally mounted about axes ( 44 ) parallel to a frame ( 28 ), and a control linkage ( 46 ) which verbun by hinged connections to the flaps, said control linkage being displaceable in a straight line in a direction perpendicular to the axes of the flaps ( 42 ) in order to pivot the flaps between an open position and a closed position, characterized in that the Control linkage ( 46 ) stops ( 60 , 70 ), which are each arranged in the vicinity of the articulated connections ( 62 , 66 ) and which can come to forced operation on a flap ( 42 ) if the Steuerge rod ( 46 ) rectilinearly to one End position is adjusted in which the flaps ( 42 ) are in their open position. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Zwangsanlage eines Anschlags (60, 70) an der entsprechenden Klappe (42) bei der geradlinigen Verstellung des Steuergestänges (46) auf einem begrenzten Endverstellweg erzielt wird, der zur Endposition führt.2. Device according to claim 1, characterized in that the positive system of a stop ( 60 , 70 ) on the corresponding flap ( 42 ) in the rectilinear adjustment of the control linkage ( 46 ) is achieved on a limited final adjustment path which leads to the end position. 3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, da­ durch gekennzeichnet, daß jeder An­ schlag (60, 70) zur Zwangsanlage an einem Flügel (50) der Klappe (42) in einem Abstand von der Schwenkachse (44) der Klappe (42) kommen kann.3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that each impact ( 60 , 70 ) to the positive system on a wing ( 50 ) of the flap ( 42 ) at a distance from the pivot axis ( 44 ) of the flap ( 42nd ) can come. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß jeder Anschlag (60) eine Anschlagkante (70) umfaßt, die Be­ standteil eines seitlichen Vorsprungs (60) des Steu­ ergestänges (46) ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that each stop ( 60 ) comprises a stop edge ( 70 ), the loading component of a lateral projection ( 60 ) of the control rod ( 46 ). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4 , dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich die Anschlagkante (70) entlang einer Richtung erstreckt, die in etwa senkrecht zur Längsrichtung des Steuergestänges (46) verläuft.5. The device according to claim 4, characterized in that the stop edge ( 70 ) extends along a direction which is approximately perpendicular to the longitudinal direction of the control linkage ( 46 ). 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 und 5, da­ durch gekennzeichnet, daß jeder der seitlichen Vorsprünge (60) des Steuergestänges (46) eine Gelenkverbindung (62) für die entsprechende Klappe (42) trägt.6. Device according to one of claims 4 and 5, characterized in that each of the lateral projections ( 60 ) of the control linkage ( 46 ) carries an articulated connection ( 62 ) for the corresponding flap ( 42 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6 , dadurch ge­ kennzeichnet, daß jede Gelenkverbindung einen Stift (62) umfaßt, der an dem Steuergestänge (46) angebracht ist und in einen Gabelbügel (66) ein­ greifen kann, den die entsprechende Klappe umfaßt.7. The device according to claim 6, characterized in that each articulated connection comprises a pin ( 62 ) which is attached to the control linkage ( 46 ) and can engage in a fork bracket ( 66 ), which comprises the corresponding flap. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß das Steu­ ergestänge (46) an mindestens einem seiner Enden (80) eine Nockenbahn (78) umfaßt, die einen fest mit dem Gestell verbundenen Stift (76) aufnehmen kann, so daß sich der Stift (76) in der Endposition, die der Öff­ nung der Klappen (42) entspricht, an einem Ende (86) der Nockenbahn in Anschlag befindet.8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the control rod ( 46 ) comprises at least one of its ends ( 80 ) a cam track ( 78 ) which can receive a pin ( 76 ) fixedly connected to the frame , so that the pin ( 76 ) in the end position, which corresponds to the opening of the flaps ( 42 ), is at one end ( 86 ) of the cam track in abutment. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8 , dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Stift (76) an einem anderen Ende (88) der Nockenbahn (78) zum Anschlag kommen kann, wenn sich das Steuergestänge (46) in ei­ ner anderen Endposition befindet, die der Schließung der Klappen (42) entspricht.9. The device according to claim 8, characterized in that the pin ( 76 ) at another end ( 88 ) of the cam track ( 78 ) can come to a stop when the control linkage ( 46 ) is in a ner end position which the Closure of the flaps ( 42 ) corresponds. 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 und 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Nockenbahn (78) ein Langloch enthält, das in der Dicke des Steuergestänges (46) ausgebildet ist.10. Device according to one of claims 8 and 9, characterized in that the cam track ( 78 ) contains an elongated hole which is formed in the thickness of the control linkage ( 46 ).