DE19808730C2

DE19808730C2 - Torsional vibration damper

Info

Publication number: DE19808730C2
Application number: DE1998108730
Authority: DE
Inventors: Norbert Lohaus
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-03-02
Filing date: 1998-03-02
Publication date: 1999-12-09
Anticipated expiration: 2018-03-03
Also published as: DE19808730A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, der insbesondere zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a torsional vibration damper, in particular for Arrangement in a powertrain by an internal combustion engine driven motor vehicle is provided, according to the features of Preamble of claim 1.

Aus DE 42 00 174 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer mit zwei sowohl gemeinsam als auch relativ zueinander um eine gemeinsame Drehachse drehbaren Dämpferkomponenten bekannt, von denen eine eine Eingangs komponente und die andere eine Ausgangskomponente des Drehschwin gungsdämpfers bildet. Die beiden Dämpferkomponenten sind zur Drehkraft übertragung mittels einer Mehrzahl von um die Drehachse gleichmäßig verteilten Koppelmassenanordnungen gekoppelt. Eine jede der Koppelmas senanordnungen umfaßt ein Pendelgewicht, welches versetzt zu dessen Schwerpunkt um eine zur Drehachse achsparallel versetzte Schwenkachse schwenkbar an einer ersten der beiden Dämpferkomponenten angelenkt ist. Bei drehendem Drehschwingungsdämpfer versucht die auf den Schwerpunkt des Pendelgewichts wirkende Fliehkraft das Pendelgewicht bezüglich der Schwenkachse derart anzuordnen, daß dessen Schwerpunkt, die Schwenk achse und die Drehachse in einer Ebene liegen. Mit Abstand zu der Schwenkachse ist an dem Pendelgewicht ein Ende eines langgestreckten und im wesentlichen in Umfangsrichtung orientierten Verbindungsglieds angelenkt, dessen anderes Ende an einer zweiten der beiden Dämpferkom ponenten angelenkt ist. Ein im Betrieb zwischen den beiden Dämpferkom ponenten zu übertragendes Drehmoment erzeugt eine über das Ver bindungsglied auf das Pendelgewicht eingeleitete und in Umfangsrichtung orientierte Drehkraft, die das Pendelgewicht gegen die Wirkung der Fliehkraft um seine Schwenkachse verschwenkt, wobei sich die beiden Dämpferkomponenten relativ zueinander soweit verdrehen, bis sich ein Gleichgewicht zwischen der auf das Pendelgewicht wirkenden Fliehkraft und der über das Verbindungsglied eingeleiteten Drehkraft einstellt.From DE 42 00 174 A1 is a torsional vibration damper with two both together as well as relative to each other about a common axis of rotation rotatable damper components known, one of which is an input component and the other an output component of the swivel tion damper forms. The two damper components are related to the torque transmission by means of a plurality of uniformly about the axis of rotation distributed coupling mass arrangements coupled. Each of the koppelmas Sensor arrangements include a pendulum weight, which is offset from it Center of gravity around a swivel axis offset parallel to the axis of rotation is pivotally connected to a first of the two damper components. With the torsional vibration damper rotating, it tries to focus centrifugal force acting on the pendulum weight Arrange the pivot axis so that its center of gravity, the pivot axis and the axis of rotation lie in one plane. By far the Swivel axis is one end of an elongated on the pendulum weight and substantially circumferentially oriented link articulated, the other end of a second of the two damper comm components is articulated. One in operation between the two damper comm Torque to be transmitted generates a via the ver Link introduced on the pendulum weight and in the circumferential direction oriented torque, which the pendulum weight against the action of Centrifugal force pivoted about its pivot axis, the two Twist the damper components relative to each other until a Balance between the centrifugal force and the the torque introduced through the link.

Zwischen den beiden Dämpferkomponenten auftretende Drehmoment schwankungen können dadurch gedämpft werden, daß sich die beiden Dämpferkomponenten aus einer solchen Gleichgewichtsstellung heraus relativ zueinander verdrehen, wobei das Pendelgewicht um die Schwenk achse beschleunigt wird und mit seinem Trägheitsmoment bezüglich der Schwenkachse dieser Beschleunigung eine Trägheitskraft entgegensetzt, die die Verdrehung der beiden Dämpferkomponenten relativ zueinander verzögert und dem Drehschwingungsdämpfer eine notwendige Steifigkeit gibt.Torque occurring between the two damper components fluctuations can be dampened by the fact that the two Damper components from such an equilibrium position rotate relative to each other, with the pendulum weight around the swivel is accelerated and with its moment of inertia with respect to the Swiveling axis of this acceleration opposes an inertial force that the rotation of the two damper components relative to each other retards and the torsional vibration damper a necessary rigidity gives.

Die Drehschwingungsdämpfungseigenschaften sind bei diesem bekannten Drehschwingungsdämpfer im wesentlichen bestimmt durch die Masse des Pendelgewichts, die Länge des Verbindungsglieds, die Abstände zwischen der Schwenkachse und dem Schwerpunkt des Pendelgewichts, zwischen dem Verbindungspunkt von Pendelgewicht und Verbindungsglied und der Schwenkachse sowie zwischen der Drehachse und der Schwenkachse. Es bestehen hierbei zwar Möglichkeiten, diese Masse und diese Abstände zu variieren, jedoch sind die Möglichkeiten, bei gegebener Drehgeschwindigkeit die prinzipielle Abhängigkeit des übertragenen Drehmoments in Abhängigkeit von der relativen Verdrehung der beiden Dämpferkomponenten an einen gewünschten Verlauf anzupassen, begrenzt.The torsional vibration damping properties are known in this Torsional vibration damper essentially determined by the mass of the Pendulum weight, the length of the link, the distances between the pivot axis and the center of gravity of the pendulum weight, between the connection point of the pendulum weight and connecting link and the Pivot axis and between the axis of rotation and the pivot axis. It there are opportunities to add this mass and these distances vary, however the possibilities are given rotation speed the principle dependence of the transmitted torque in dependence from the relative rotation of the two damper components to one adjust desired course, limited.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungs dämpfer anzugeben, bei dem die Drehschwingungsdämpfungseigenschaften besser einstellbar sind.It is therefore an object of the present invention, a torsional vibration Specify damper where the torsional vibration damping properties are more adjustable.

Die Erfindung geht dabei aus von einem Drehschwingungsdämpfer mit zwei sowohl gemeinsam als auch relativ zueinander um eine gemeinsame Drehachse drehbaren Dämpferkomponenten, die zur Drehkraftübertragung mittels wenigstens einer Koppelmassenanordnung gekoppelt sind und von denen eine eine Eingangskomponente und die andere eine Ausgangskom ponente des Drehschwingungsdämpfers bildet. Die wenigstens eine Koppelmassenanordnung ist um eine zum Schwerpunkt der Koppelmassen anordnung und zur Drehachse im wesentlichen achsparallel versetzte Schwenkachse schwenkbar an einer ersten der beiden Dämpferkompo nenten angelenkt. Die Lösung der gestellten Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß eine der beiden Dämpferkomponenten zur Drehkraftübertragung auf die Koppelmassenanordnung zwei mit Abstand in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachse voneinander angeordnete und einander zugewandte Anlageflächenbereiche aufweist und daß die Koppelmassenanordnung zur Drehkraftübertragung auf die zweite Dämpferkomponente zwei Teilkoppel massen mit jeweils einem von ihrer Schwenkachse entfernten Gegen anlagebereich zur Anlage an wenigstens einem der beiden Anlageflächenbe reiche umfaßt, wobei der Abstand der beiden Gegenanlagebereiche in Umfangsrichtung bezüglich der Schwenkachse änderbar ist.The invention is based on a torsional vibration damper with two both together and relative to each other around a common one Rotation axis rotatable damper components that are used for torque transmission are coupled by means of at least one coupling mass arrangement and from one an input component and the other an output component component of the torsional vibration damper. The at least one Coupling mass arrangement is one to the center of gravity of the coupling masses arrangement and offset to the axis of rotation substantially axially parallel Swivel axis swiveling on a first of the two damper compos hinged. The object is achieved according to the invention in that one of the two damper components for torque transmission on the Coupling mass arrangement two with a distance in the circumferential direction with respect the axis of rotation arranged from each other and facing each other Has contact surface areas and that the coupling mass arrangement for Torque transmission to the second damper component two sub-couplers masses each with a counter distant from their pivot axis contact area for contact with at least one of the two contact surfaces includes rich, the distance between the two counter-areas in Circumferential direction can be changed with respect to the pivot axis.

Ist im Betrieb zwischen den beiden Dämpferkomponenten kein Drehmoment zu übertragen, so wird die Koppelmassenanordnung durch die auf diese wirkende Fliehkraft bezüglich der Schwenkachse derart angeordnet, daß der Schwerpunkt der Koppelmassenanordnung, die Schwenkachse und die Drehachse im wesentlichen in einer Ebene angeordnet sind. Unter einem zu übertragenden Drehmoment versuchen sich die beiden Dämpferkom ponenten relativ zueinander zu verdrehen, wobei spätestens dann wenig stens einer der Gegenanlagebereiche zur Anlage an einen Anlageflächenbe reich der zweiten Dämpferkomponente gelangt. Durch die von dem Anlageflächenbereich auf den Gegenanlagebereich übertragene in Umfangs richtung wirkende Drehkraft wird einerseits der Schwerpunkt der Koppel massenanordnung um die Schwenkachse verschwenkt, und es kann sich andererseits der Abstand zwischen den beiden Gegenanlagenbereichen ändern, wodurch in beiden Fällen eine Verdrehung der beiden Dämpferkom ponenten relativ zueinander und damit eine Entkopplung der beiden Dämpferkomponenten voneinander im Hinblick auf Drehschwingungen ermöglicht ist. Ferner werden bei dieser Verschwenkung die Koppelmassen anordnung und bei der Abstandsänderung wenigstens eine der Teilkoppel massen beschleunigt, was der Verdrehung der beiden Dämpferkomponenten relativ zueinander eine Trägheitskraft entgegenwirken läßt.There is no torque in operation between the two damper components to transmit, the coupling mass arrangement by the on this centrifugal force acting with respect to the pivot axis arranged such that the Center of gravity of the coupling mass arrangement, the swivel axis and the Axis of rotation are arranged essentially in one plane. Under one too transmitting torque try the two damper comm components to rotate relative to each other, at the latest then little at least one of the counter abutment areas for abutment on an abutment area reaches the second damper component. Because of that Surface area transferred to the counter-area in scope directional torque becomes the center of gravity of the paddock mass arrangement pivoted about the pivot axis, and it can on the other hand, the distance between the two counter system areas change, which in both cases a twist of the two damper comm components relative to each other and thus a decoupling of the two Damper components from each other in terms of torsional vibrations is possible. Furthermore, the coupling masses during this pivoting arrangement and when changing the distance at least one of the coupling elements mass accelerated, causing the twist of the two damper components can counteract an inertia relative to each other.

Bevorzugterweise ist eine jede der beiden Teilkoppelmassen um eine bezüglich der Schwenkachse radial innerhalb ihres Gegenanlagebereichs angeordnete und zur Schwenkachse parallele Teilkoppelmassenschwenk achse schwenkbar. Hierdurch ist eine einfache Möglichkeit gegeben, die Teilkoppelmassen in die Koppelmassenanordnung zu integrieren und die Abstandsänderung der Gegenanlagebereiche zu ermöglichen.Each of the two partial coupling masses is preferably one with respect to the pivot axis radially within its counter abutment area arranged partial coupling mass pivoting parallel to the pivot axis swiveling axis. This provides an easy way to Integrate partial coupling masses in the coupling mass arrangement and the To allow distance change of the counter-plant areas.

Bei der schwenkbaren Anordnung der Teilkoppelmassen an der Koppelmas senanordnung wiederum ist bevorzugt, daß die beiden Teilkoppelmassen eine gemeinsame Teilkoppefmassenschwenkachse aufweisen. Andererseits ist es auch möglich, daß eine und insbesondere jede der Teilkoppelmassen schwenkachsen gleichachsig zu der Schwenkachse der Koppelmassenanord nung bezüglich der ersten Dämpferkomponente angeordnet ist.With the pivotable arrangement of the partial coupling masses on the coupling mass In turn, it is preferred that the two partial coupling masses have a common partial coupling mass pivot axis. On the other hand it is also possible that one and in particular each of the partial coupling masses pivot axes coaxial with the pivot axis of the coupling mass arrangement voltage is arranged with respect to the first damper component.

Bevorzugterweise sind die Teilkoppelmassen von einer sich zu dem von der Schwenkachse entfernten Gegenanlagebereichen hin erstreckenden langgestreckten Gestalt, wodurch die Ausdehnung der Koppelmassenanord nung in Umfangsrichtung bezüglich der Schwenkachse dann weitgehend reduzierbar ist, wenn der Abstand zwischen den beiden Gegenanlagenberei chen einen geringen Wert aufweist.The partial coupling masses are preferably from one to the other Swing axis distant counter-bearing areas extending elongated shape, causing the expansion of the coupling mass arrangement then largely in the circumferential direction with respect to the pivot axis can be reduced if the distance between the two counter systems Chen has a low value.

Es ist ferner eine Ausgestaltung bevorzugt, bei der an der Teilkoppelmasse eine Ergänzungsmasse derart angebracht ist, daß sich, gesehen in Projektion auf eine quer zur Drehachse orientierte Ebene, eine Gerade, die die Teilkoppelmassenschwenkachse und den Schwerpunkt der Schwenkachse verbindet, unter einem Winkel zu einer Geraden erstreckt, die die Teilkoppel massenschwenkachse und den Gegenanlagebereich verbindet. Hierdurch ist eine Möglichkeit gegeben, die im Betrieb auf den Schwerpunkt der Ergänzungsmasse wirkende Fliehkraft als Drehmoment auf die Teilkoppel masse zu übertragen und damit, je nach Orientierung der Teilkoppelmasse zur Drehachse, deren Andruckkraft an einen der Anlageflächenbereiche zu beeinflussen.An embodiment is also preferred in which the partial coupling mass a supplementary mass is attached such that, seen in projection on a plane oriented transversely to the axis of rotation, a straight line that the Part coupling mass pivot axis and the center of gravity of the pivot axis connects at an angle to a straight line that extends the partial coupling mass pivot axis and the counter-abutment area connects. This is given an opportunity to focus on the operation of the company Additional centrifugal force acting as torque on the partial coupling to transfer mass and thus, depending on the orientation of the partial coupling mass to the axis of rotation, the pressing force of which on one of the contact surface areas influence.

Weiterhin ist bevorzugt, daß eine und insbesondere jede der Teilkoppelmas sen zur Anlage an jeweils nur einem der beiden Anlageflächenbereiche bestimmt ist und damit zur Anlage an diesen Anlageflächenbereich optimierbar ist, wobei insbesondere vorgesehen ist, daß die beiden Teilkoppelmassen zur Anlage an jeweils verschiedenen der beiden An lageflächenbereiche bestimmt sind.It is further preferred that one and in particular each of the sub-coupling lines for investment on only one of the two contact areas is determined and thus for investment in this contact area can be optimized, it being provided in particular that the two Partial coupling masses to be applied to different ones of the two types areas are determined.

Hierbei ist weiterhin bevorzugt, daß der Gegenanlagebereich als ein flächiger Bereich ausgebildet ist, der sich von einem von der Schwenkachse entfernten Bereich der Teilkoppelmasse zu der Schwenkachse hin erstreckt. Hierdurch kann eine flächige und verschleißmindernde Anlage des Gegen anlagebereichs an dem Anlageflächenbereich vorgesehen werden. Ins besondere weist hierbei der Gegenanlageflächenbereich, gesehen in einer quer zur Drehachse verlaufenden Ebene, einen konvexen Oberflächenverlauf auf, wodurch der Anlageflächenbereich und der Gegenanlageflächenbereich sich unter verminderter Reibung, insbesondere rollend, aneinander bewegen können.It is further preferred that the counter-abutment area is a flat area Area is formed, which extends from one of the pivot axis distant area of the partial coupling mass extends towards the pivot axis. This allows a flat and wear-reducing system of the counter be provided on the contact surface area. Ins The counter abutment surface area, seen in one, has particular features plane perpendicular to the axis of rotation, a convex surface profile on, whereby the contact surface area and the counter-contact surface area move towards each other with reduced friction, especially rolling can.

Um zu vermeiden, daß die Gegenanlagebereiche, die zur Anlage an nur einem der Anlageflächenbereiche bestimmt sind, zur Anlage an dem anderen Anlageflächenbereich gelangen, ist an einer der Teilkoppelmassen ein Drehanschlag zur Anlage an einem entsprechenden Gegenanschlag an der anderen Teilkoppelmasse vorgesehen. In order to avoid that the counter-investment areas that are to be invested in only one of the contact surface areas is intended for contact with the other The contact area area is at one of the partial coupling masses Rotary stop for contact with a corresponding counter stop on the other partial coupling mass provided.

Dieser Drehanschlag oder/und der entsprechende Gegenanschlag weist bevorzugterweise zur Anschlagsdämpfung ein elastisches Element auf.This rotary stop and / or the corresponding counter stop points preferably to damp an impact on an elastic element.

Bevorzugterweise ist eine Federeinrichtung vorgesehen, die die beiden Gegenanlagebereiche in Umfangsrichtung um die Schwenkachse vonein ander weg spreizt. Hierdurch kann die Kraft erhöht werden, mit der die Gegenanlagebereiche im Betrieb an die Anlageflächenbereiche angedrückt werden, es kann ein Geräusch gedämpft werden, das bei einem Anschlagen des Anlageflächenbereichs gegen die Teilkoppelmasse entsteht, und es kann die Teilkoppelmasse auch gegen die Wirkung einer im Betrieb auf diese einwirkenden Fliehkraft in einer gewünschten Stellung bezüglich der restlichen Koppelmassenanordnung gehalten werden.A spring device is preferably provided, which the two Counter abutment areas in the circumferential direction from the swivel axis other spreads away. This can increase the force with which the Counter-contact areas pressed against the contact surface areas during operation a noise can be muffled when struck of the contact surface area arises against the partial coupling mass, and it can the partial coupling mass also against the effect of an operation on it acting centrifugal force in a desired position with respect to remaining coupling mass arrangement are kept.

Die Federeinrichtung kann sich hierbei bevorzugterweise zwischen den beiden Teilkoppelmassen abstützen, wobei eine von der Schwenkstellung der Koppelmassenanordnung bezüglich der ersten Dämpferkomponente unabhängige Spreizung der Gegenanlagebereiche voneinander weg ermöglicht ist.The spring device can here preferably between the support two coupling masses, one of the pivot position the coupling mass arrangement with respect to the first damper component independent spreading of the counter-investment areas away from each other is possible.

Alternativ kann sich die Federeinrichtung, was ebenfalls bevorzugt ist, einerseits an der Teilkoppelmasse und andererseits an einem an der ersten Dämpferkomponente angebrachten Widerlager abstützen. Hierdurch wird eine von der Schwenkstellung der Koppelmassenanordnung bezüglich der ersten Dämpferkomponente abhängige Spreizkraft auf die einzelnen Teilkoppelmassen ausgeübt.Alternatively, the spring device, which is also preferred, on the one hand on the partial coupling mass and on the other hand on one of the first Support the abutment attached to the damper component. This will one of the pivoting position of the coupling mass arrangement with respect to the first damper component dependent spreading force on the individual Partial coupling masses exercised.

Im Zusammenhang mit den durch Federkraft voneinander weg gespreizten Gegenanlagebereichen sind die Anlageflächenbereiche an der zweiten Dämpferkomponente bevorzugterweise derart angeordnet, daß die Federeinrichtung den ersten oder/und den zweiten Gegenanlagebereich gegen einen der Anlageflächenbereiche drückt. Insbesondere ist dies für die Drehstellung vorgesehen, in der ein Schwerpunkt der Koppelmassenanord nung, deren Schwenkachse und die Drehachse im wesentlichen in einer Ebene liegen. Dies ist eine Stellung, die bei der Übertragung geringer Drehmomente und insbesondere im Leerlauf eingenommen wird und bei der häufig Lastwechsel auftreten. Da in diesen Situationen die Gegenanlagebe reiche bereits gegen die Anlageflächenbereiche vorgespannt sind, wird ein häufiges Anschlagen dieser Bereiche aneinander und damit eine Geräusch entwicklung vermieden.In connection with those spread apart by spring force Counter-contact areas are the contact area areas on the second Damper component preferably arranged such that the Spring device the first and / or the second counter-abutment area presses against one of the contact surface areas. In particular, this is for the Provided rotational position in which a center of gravity of the coupling mass arrangement tion, its pivot axis and the axis of rotation essentially in one Level. This is a position that is lower in transmission Torques and in particular is taken at idle and at the load changes occur frequently. Because in these situations the counterpart rich are already biased against the contact surface areas, is a frequent hitting of these areas together and thus a noise development avoided.

Bevorzugterweise erstreckt sich einer oder insbesondere jeder der An lageflächenbereiche ausgehend von seinem radial inneren Endbereich nach radial außen und in Umfangsrichtung hin zu dem jeweils anderen An lageflächenbereich. Hierdurch wird bei zunehmender Verdrehung der beiden Dämpferkomponenten relativ zueinander die Koppelmassenanordnung auch aus der Stellung, in der ihr Schwerpunkt radial zu ihrer Schwenkachse orientiert ist, zunehmend in eine in Umfangsrichtung orientierte Stellung ausgelenkt, was über die Wirkung der Fliehkraft auf die Koppelmassen anordnung einer weiteren Verdrehung der beiden Dämpferkomponenten relativ zueinander eine zunehmende Kraft entgegensetzt.Preferably, one or in particular each of the extensions extends bearing surface areas starting from its radially inner end area radially outside and in the circumferential direction towards the other surface area. This causes the two to twist Damper components relative to each other also the coupling mass arrangement from the position in which their center of gravity is radial to their pivot axis is oriented, increasingly in a circumferentially oriented position deflected what about the effect of centrifugal force on the coupling masses arrangement of a further twist of the two damper components opposing an increasing force relative to each other.

Hierbei weist einer und insbesondere jeder der Anlageflächenbereiche eine nach radial außen kontinuierlich abnehmende Neigung zur Umfangsrichtung auf, was einem konkaven Oberflächenverlauf des Anlageflächenbereichs entspricht und insbesondere in Verbindung mit dem konvexen Verlauf des Gegenanlageflächenbereichs eine reibungsverminderte Bewegung der Koppelmassenanordnung an den Anlageflächenbereichen erlaubt.Here, and in particular each of the contact surface areas has one inclination to the circumferential direction continuously decreasing radially outward on what is a concave surface course of the contact surface area corresponds and in particular in connection with the convex course of the Counter abutment surface area a friction-reduced movement of the Coupling mass arrangement allowed on the contact surface areas.

Hierbei können die beiden Anlageflächenbereiche auch in Bezug auf eine zwischen ihnen verlaufende und die Drehachse enthaltende Ebene unsymmetrisch zueinander ausgebildet sein, so daß einer von ihnen bei einem jeden Radius bezüglich der Drehachse eine kleinere Neigung aufweist als der andere bei diesem Radius. Dies gibt die Möglichkeit, für verschiedene Richtungen des zu übertragenden Drehmoments, d. h. beispielsweise für Zug- und für Schubbetrieb des Drehschwingungsdämpfers, verschiedene Drehschwingungsdämpfungseigenschaften vorzusehen.Here, the two contact surface areas can also refer to one plane between them and containing the axis of rotation be asymmetrical to each other, so that one of them at each radius has a smaller inclination with respect to the axis of rotation than the other at this radius. This gives the opportunity for different Directions of the torque to be transmitted, d. H. for example for Tension and for thrust operation of the torsional vibration damper, various To provide torsional vibration damping properties.

Ein runder Lauf des Drehschwingungsdämpfers kann bevorzugterweise dadurch erzielt werden, daß eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung um die Drehachse verteilt angeordneten Koppelmassenanordnungen vorgesehen ist.A round run of the torsional vibration damper can preferably can be achieved in that a plurality of circumferentially around the Coupling mass arrangements arranged distributedly around the axis of rotation is provided.

Ferner ist es in dieser Hinsicht bevorzugt, daß die erste Dämpferkomponente mittels eines Drehlagers, insbesondere eines Gleitlagers, drehbar an der zweiten Dämpferkomponente gelagert ist.It is further preferred in this regard that the first damper component by means of a rotary bearing, in particular a plain bearing, rotatable on the second damper component is mounted.

Eine bevorzugte Anwendung findet der Drehschwingungsdämpfer als Zwei- Massen-Schwungrad einer Reibungskupplung, wobei die eine der beiden Dämpferkomponenten als eine mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftma schine verbindbare erste Schwungmassenanordnung ausgebildet ist und die andere der beiden Komponenten als eine eine Kupplungsreibfläche umfassende zweite Schwungmassenanordnung ausgebildet ist.A preferred application is the torsional vibration damper as two Mass flywheel of a friction clutch, one of the two Damper components as one with a crankshaft of an internal combustion engine The first flywheel arrangement which can be connected is designed and the other of the two components than a clutch friction surface comprehensive second flywheel arrangement is formed.

In Verbindung mit der Lagerung mittels Drehlager der beiden Dämpferkom ponenten aneinander ist hierbei wiederum bevorzugt, daß die zweite Schwungmassenanordnung die erste Schwungmassenanordnung im Bereich des Drehlagers radial innen umgreift.In connection with the storage by means of a pivot bearing of the two damper comm Again, it is preferred that the second Flywheel arrangement the first flywheel arrangement in the area of the pivot bearing grips radially on the inside.

Alternativ hierzu findet der Drehschwingungsdämpfer einen ebenfalls bevorzugten Einsatz im Drehkraftübertragungsweg eines Drehmomentwand lers.Alternatively, the torsional vibration damper also finds one preferred use in the torque transmission path of a torque wall lers.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläuter. Hierbei zeigen: In the following, exemplary embodiments of the invention are described with reference to Drawings explained in more detail. Here show:

Fig. 1 einen als Zwei-Massen-Schwungrad einer Reibungskupplung ausgebildeten erfindungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer im teilweisen Schnitt entlang seiner Drehachse, Fig. 1 a as a two-mass flywheel of a friction clutch formed torsional vibration damper according to the invention along its axis of rotation, in partial section,

Fig. 2 einen teilweisen Querschnitt des Drehschwingungsdämpfers der Fig. 1 entlang einer in dieser dargestellten Linie II-II, Fig. 2 is a partial cross-section of the dynamic damper of FIG. 1 along a direction shown in this line II-II,

Fig. 3, 4 Koppelmassenanordnungen von Varianten des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Drehschwingungsdämpfers und Fig. 3, 4 coupling mass assemblies of variations of the dynamic damper shown in Figs. 1 and 2 and

Fig. 5 einen schematischen Aufbau eines Drehmomentwandlers mit einem in dessen Drehübertragungsweg vorgesehenen erfin dungsgemäßen Drehschwingungsdämpfer. Fig. 5 shows a schematic structure of a torque converter with a torsional vibration damper provided in its rotational transmission path according to the invention.

Die Fig. 1 und 2 zeigen einen um eine Drehachse 1 drehbaren Dreh schwingungsdämpfer 3, der als Zwei-Massen-Schwungrad einer Reibungs kupplung eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Der Drehschwingungs dämpfer 3 umfaßt eine mit einer Kurbelwelle 5 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs verbundene und mit einem Anlasserzahnkranz 7 versehene Eingangsschwungmasse 9 sowie eine auf einer der Kurbelwelle 5 axial abgewandten Seite mit einer Kupplungsreib fläche 11 versehene Ausgangsschwungmasse 13. Die beiden Schwungmas sen 9, 13 sind mittels eines Gleitlagers 15 bezüglich der Drehachse 1 drehbar aneinander gelagert und mittels einer Koppelmassenanordnung 17 zur Drehkraftübertragung aneinander gekoppelt. Das Gleitlager 15 ist dabei axial zwischen einem radial außen liegenden Axialfortsatz 19 der Eingangs schwungmasse 9 und einem radial innen liegenden Axialfortsatz 21 der Ausgangsschwungmasse 13 angeordnet. Figs. 1 and 2 show a rotatable around a rotation axis 1 A torsional vibration damper 3, which is provided as a two-mass flywheel of a friction clutch of a motor vehicle formed. The torsional vibration damper 3 comprises a connected to a crankshaft 5 of an internal combustion engine (not shown) of the motor vehicle and provided with a starter ring gear 7 input flywheel mass 9 and an axially facing side of the crankshaft 5 with a clutch friction surface 11 provided with an output flywheel mass 13 . The two Schwungmas sen 9 , 13 are rotatably supported on one another by means of a slide bearing 15 with respect to the axis of rotation 1 and coupled to one another by means of a coupling mass arrangement 17 for the transmission of torque. The slide bearing 15 is axially arranged between a radially outer axial extension 19 of the input flywheel 9 and a radially inner axial extension 21 of the output flywheel 13 .

In einer Ausnehmung 23 eines radial verlaufenden Scheibenteils 25 der Eingangsschwungmasse 9 ist ein parallel zu der Drehachse 1 ausgerichteter und axial zu der Ausgangsschwungmasse 13 vorstehender Lagerzapfen 27 eingesetzt, an welchem die Koppelmassenanordnung 17 um eine zur Drehachse 1 parallele Schwenkachse 29 schwenkbar gelagert ist. Die Koppelmassenanordnung 17 umfaßt zwei relativ zueinander verschwenkbare Teilkoppelmassen 31 und 33, welche beide ebenfalls an dem Lagerzapfen 27 gelagert sind, so daß auch die Teilkoppelmassen 31, 33 um die Schwenkachse 29 verschwenkbar sind. Jede der Teilkoppelmassen 31, 33 weist eine Schwenklagerhülse 35 bzw. 37 auf, welche beide von dem Lagerzapfen 27 durchsetzt sind und auf diesem axial nebeneinander angeordnet sind. Hierbei ist die Schwenklagerhülse 35 zwischen dem Scheibenteil 25 und der anderen Schwenklagerhülse 37 angeordnet und die Schwenklagerhülse 37 ist zwischen der Schwenklagerhülse 35 und einem radial orientierten Scheibenteil 39 der Ausgangsschwungmasse 13 angeordnet. Die beiden Teilkoppelmassen 31, 33 sind zueinander im wesentlichen spiegelsymmetrisch aufgebaut, wobei sich vom Außenumfang der Schwenklagerhülse 35 ein Stababschnitt 41 weg erstreckt, der hierbei in der Darstellung der Fig. 2 eine Krümmung nach rechts aufweist. Entsprechend erstreckt sich von dem Außenumfang der Schwenklagerhülse 37 ein Stababschnitt 43 unter Linkskrümmung weg. Die Stababschnitte 41 und 43 weisen von der Schwenkachse 29 entfernte Enden 45 bzw. 47 auf, welche, betrachtet in Projektion auf eine quer zur Drehachse orientierte Ebene, verrundet sind.In a recess 23 of a radially running disk part 25 of the input flywheel 9 , a bearing journal 27 is inserted, which is aligned parallel to the axis of rotation 1 and projects axially to the output flywheel 13 and on which the coupling mass arrangement 17 is pivotally mounted about a pivot axis 29 parallel to the axis of rotation 1 . The coupling mass arrangement 17 comprises two partial coupling masses 31 and 33 which can be pivoted relative to one another, both of which are likewise mounted on the bearing journal 27 , so that the partial coupling masses 31 , 33 can also be pivoted about the pivot axis 29 . Each of the partial coupling masses 31 , 33 has a pivot bearing sleeve 35 or 37 , both of which are penetrated by the bearing journal 27 and are arranged axially next to one another on this. Here, the pivot bearing sleeve 35 is arranged between the disk part 25 and the other pivot bearing sleeve 37 and the pivot bearing sleeve 37 is arranged between the pivot bearing sleeve 35 and a radially oriented disk part 39 of the initial flywheel mass 13 . The two partial coupling masses 31 , 33 are essentially mirror-symmetrical to one another, a rod section 41 extending from the outer circumference of the pivot bearing sleeve 35 , which in the illustration in FIG. 2 has a curvature to the right. Correspondingly, a rod section 43 extends from the outer circumference of the pivot bearing sleeve 37 with a left curvature. The rod sections 41 and 43 have ends 45 and 47 which are distant from the pivot axis 29 and which, viewed in projection on a plane oriented transversely to the axis of rotation, are rounded.

Mit diesen verrundeten Enden 45, 47 liegen die Teilkoppelmassen 31, 33 an einer parallel zu der Drehachse 1 orientierten und sich um die Drehachse 1 herum erstreckenden und zu dieser hin weisenden Oberfläche 51 der Ausgangsschwungmasse 13 an. Die Oberfläche 51 weist, in einer durch einen Pfeil 67 gekennzeichneten Umfangsrichtung betrachtet, einen von radial innen nach radial außen sich erstreckenden Anlageflächenbereich 53 auf, an dem das Ende 45 der einen Teilkoppelmasse 31 anliegt. Der Anlageflächenbereich 53 geht an seinem radial äußersten Ende über in einen nach radial einwärts verlaufenden Anlageflächenbereich 55, an dem das Ende 47 der anderen Teilkoppelmasse 33 anliegt.These rounded ends 45, 47, the coupling part masses are 31 to 33 at a 1 to the rotational axis oriented parallel to and extending around the axis of rotation 1 and toward facing surface 51 of the output flywheel mass. 13 When viewed in a circumferential direction indicated by an arrow 67 , the surface 51 has a contact surface region 53 which extends from the radially inside to the radially outside and against which the end 45 of the one partial coupling mass 31 bears. The contact surface area 53 merges at its radially outermost end into a contact surface area 55 which extends radially inwards and against which the end 47 of the other partial coupling mass 33 abuts.

Die Enden 45, 47 werden mittels einer Federeinrichtung 57 an die Anlageflächenbereiche 53 bzw. 55 gedrückt. Die Federeinrichtung 57 umfaßt zwei Schraubenfedern 59, 61, wobei sich die Schraubenfeder 59 mit ihrem einen Ende an einem mit der Eingangsschwungmasse 9 ver bundenen Widerlager 63 abstützt. Dieses Widerlager 63 ist durch einen an dem radial verlaufenden Scheibenteil 25 der Eingangsschwungmasse 9 angebrachten Vorsprung gebildet, der sich zwischen den beiden Stab abschnitten 41, 43 der Teilkoppelmassen 31, 33 in Richtung zu dem Scheibenteil 39 der Ausgangsschwungmasse 13 erstreckt. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die Schraubenfeder 59 an dem Stababschnitt 41 der Teilkoppelmasse 31 ab und belastet ihn in eine Richtung weg von der anderen Teilkoppelmasse 33. Entsprechend stützt sich die andere Schrau benfeder 41 einerseits an dem Widerlager 63 und andererseits an dem Stababschnitt 43 der anderen Teilkoppelmasse 33 ab, um diese in eine Richtung weg von der Teilkoppelmasse 31 zu belasten.The ends 45 , 47 are pressed against the contact surface areas 53 and 55 by means of a spring device 57 . The spring device 57 comprises two coil springs 59 , 61 , wherein the coil spring 59 is supported at one end with a ver with the input flywheel 9 connected abutment 63 . This abutment 63 is formed by a radially extending disc part 25 of the input flywheel 9 , which extends between the two rod sections 41 , 43 of the coupling masses 31 , 33 in the direction of the disc part 39 of the output flywheel 13 . The other end of the helical spring 59 is supported on the rod section 41 of the partial coupling mass 31 and loads it in a direction away from the other partial coupling mass 33 . Correspondingly, the other screw benfeder 41 is supported on the one hand on the abutment 63 and on the other hand on the rod section 43 of the other coupling element 33 in order to load it in a direction away from the coupling element 31 .

Die Teilkoppelmasse 31 weist einen in etwa zwischen ihrem Endbereich 45 und ihrer Schwenkachse 29 angeordneten Schwerpunkt 51 auf, und die Teilkoppelmasse 33 weist einen in etwa zwischen ihrem Endbereich 47 und der Schwenkachse 29 liegenden Schwerpunkt 52 auf. Da die Teilkoppel massen 31, 33 zusammen nahezu die Gesamtmasse der Koppelmassen anordnung 17 bilden, liegt der Schwerpunkt der Koppelmassenanordnung 17 in etwa in der Mitte einer Verbindungsgeraden zwischen den Schwer punkten S1, S2 der Teilkoppelmassen 31, 33 und ist in der Fig. 2 mit S bezeichnet.The partial coupling mass 31 has a center of gravity 51 arranged approximately between its end region 45 and its pivot axis 29 , and the partial coupling mass 33 has a center of gravity 52 lying approximately between its end region 47 and the pivot axis 29 . Since the sub-switching masses 31, 33 along almost the total mass of the coupling masses arrangement 17 form, the center of gravity of the coupling mass assembly 17 is located approximately in the center of a connecting line between the focal points S1, S2 of the part of coupling masses 31, 33 and is shown in FIG. 2 S denotes.

Wenn im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers 3 kein Drehmoment zwischen der Eingangsschwungmasse 9 und der Ausgangsschwungmasse 13 übertragen wird, orientiert die an dem Schwerpunkt S der Koppelmas senanordnung 17 auf diese angreifende Fliehkraft diesen Schwerpunkt S derart, daß er möglichst weit von der Schwenkachse 29 entfernt ist. Dies ist dann der Fall, wenn der Schwerpunkt S. die Schwenkachse 29 und die Drehachse 1 in einer Ebene 65 liegen, wobei genau diese Stellung in der Fig. 2 dargestellt ist. If, during operation of the torsional vibration damper 3, no torque is transmitted between the input flywheel mass 9 and the output flywheel mass 13 , the centrifugal force acting on the center of gravity S of the coupling arrangement 17 orientates this center of gravity S in such a way that it is as far away from the pivot axis 29 as possible. This is the case when the center of gravity S, the pivot axis 29 and the axis of rotation 1 lie in a plane 65 , this position being shown exactly in FIG. 2.

Bei Übertragung eines Drehmoments zwischen den Schwungmassen 9, 13 wird beispielsweise die Ausgangsschwungmasse 13 in eine Richtung des mit 67 gekennzeichneten Pfeils bezüglich der Eingangsschwungmasse 9 verdreht. Hierbei werden die Enden 45, 47 der Koppelmassenanordnung 17 durch die Anlageflächenbereiche 53, 55 mitgenommen, so daß die Koppelmassenanordnung 17 um die Schwenkachse 29 in Richtung eines mit 69 bezeichneten Pfeils verschwenkt wird. Hierdurch wird gleichzeitig der Schwerpunkt S der Koppelmassenanordnung 17 bezüglich der Drehachse 1 nach radial innen verlagert und die an diesem Schwerpunkt S angreifende Fliehkraftwirkung führt dazu, daß diese Fliehkraftwirkung über die Feder 59 auf das Ende 45 der Teilkoppelmasse 31 übertragen wird und dort zu einer in Umfangsrichtung entgegengesetzt zu dem Pfeil 67 gerichtete Kraft auf den Anlageflächenbereich 53 führt und dadurch einer weiteren Verdrehung der Ausgangsschwungmasse 13 bezüglich der Eingangsschwungmasse 9 entgegenwirkt, so daß sich bei gleichförmigem zu übertragenden Drehmo ment ein Gleichgewicht einstellt.In transmitting a torque between the flywheel masses 9, 13, the output flywheel mass is, for example, 13 with respect to the input flywheel rotated in a direction of the arrow marked with 67. 9 Here, the ends 45 , 47 of the coupling mass arrangement 17 are carried along by the contact surface areas 53 , 55 , so that the coupling mass arrangement 17 is pivoted about the pivot axis 29 in the direction of an arrow labeled 69 . As a result, the center of gravity S of the coupling mass arrangement 17 is displaced radially inward with respect to the axis of rotation 1 and the centrifugal force acting on this center of gravity S leads to this centrifugal force being transmitted via the spring 59 to the end 45 of the partial coupling mass 31 and there to one in the circumferential direction opposite force to the arrow 67 leads to the contact surface area 53 and thereby counteracts a further rotation of the output flywheel 13 with respect to the input flywheel mass 9 , so that an equilibrium is established with a uniform torque to be transmitted.

Treten nun Schwankungen des zu übertragenden Drehmoments auf, so werden die Schwungmassen 9, 13 um diese Gleichgewichtsstellung hin- und her verdreht, wobei gleichfalls die Koppelmassenanordnung 17 um die Schwenkachse 29 hin- und her verschwenkt wird. Eine derartige Hin- und Herverschwenkung der Koppelmassenanordnung 17 wird gebremst durch das Trägheitsmoment der Koppelmassenanordnung 17 bezüglich der Schwenkachse 29, was somit auch die Hin- und Herbewegung der Schwungmassen 9, 13 relativ zueinander bremst und damit dem Dreh schwingungsdämpfer eine erforderliche Steifigkeit verleiht.If fluctuations in the torque to be transmitted now occur, the inertial masses 9 , 13 are rotated back and forth about this equilibrium position, the coupling mass arrangement 17 likewise being pivoted back and forth about the pivot axis 29 . Such a back and forth pivoting of the coupling mass arrangement 17 is braked by the moment of inertia of the coupling mass arrangement 17 with respect to the pivot axis 29 , which thus also brakes the back and forth movement of the centrifugal masses 9 , 13 relative to one another and thus gives the torsional vibration damper the required rigidity.

Die Krümmung der Stababschnitte 41, 43 der Teilkoppelmassen 31, 33 ist dabei so gewählt, daß deren Außenflächen 71, 73 konvex gekrümmt sind. Diese Außenflächen 71, 73 treten bei genügend großer Verschwenkung der Schwungmassenanordnung 17 um die Schwenkachse 29 ebenfalls mit den Anlageflächenbereichen 53, 55 in Kontakt und rollen auf diesen ab. Hierbei kann es auch passieren, daß beispielsweise bei einer Verdrehung der Ausgangsschwungmasse 13 bezüglich der Eingangsschwungmasse 9 in Richtung des Pfeils 67 die Teilkoppelmasse 33 und deren Ende 47 den Kontakt zu dem Anlageflächenbereich 55 verliert. Die Länge der Schrauben feder 61 in ihrem dann entspannten Zustand begrenzt hierbei jedoch den Winkel, um den die Teilkoppelmasse 33 sich von der anderen Teilkoppel masse 31 entfernen kann, so daß bei einer rückkehrenden Verdrehung der Ausgangsschwungmasse 13 bezüglich der Eingangsschwungmasse 9 das Ende 47 der Teilkoppelmasse 33 wieder ordnungsgemäß zur Anlage an den Anlageflächenbereich 55 gelangt.The curvature of the rod sections 41 , 43 of the partial coupling masses 31 , 33 is chosen so that the outer surfaces 71 , 73 are convexly curved. These outer surfaces 71 , 73 also come into contact with the contact surface areas 53 , 55 and roll on them when the pivoting mass arrangement 17 is pivoted sufficiently large about the pivot axis 29 . This may also happen that with respect to the input flywheel mass 9, the part coupling mass 33 and whose end 47 loses example, at a rotation of the output flywheel mass 13 in the direction of arrow 67 to contact to the contact surface area 55th The length of the coil spring 61 in its then relaxed state, however, limited in this case the angle, mass from the other part coupling by which the part of the coupling mass 33 can remove 31 so that when a returning rotation of the output flywheel mass 13 relative to the input flywheel mass 9, the end 47 of the sub-switching mass 33 properly comes to rest against the contact surface area 55 .

Erstreckt sich der Anlageflächenbereich 53, 55 bis zu einem Abstand von der Drehachse nach radial innen, welcher dem Abstand der Schwenkachse von der Drehachse entspricht, so wird durch die dort statt findende Anlage des Anlageflächenbereichs an dem entsprechenden Gegenanlageflächenbe reich der Koppelmassenanordnung 17 kein Schwenkmoment auf die Koppelmassenanordnung 17 erzeugt, so daß diese nicht nur nicht weiter verschwenkt wird sondern auch eine weitere Verdrehung der Schwungmas sen relativ zueinander blockiert und somit einen Endanschlag des Ver drehwegs der beiden Schwungmassen bildet.Extends the contact surface area 53 , 55 up to a distance from the axis of rotation radially inwards, which corresponds to the distance of the pivot axis from the axis of rotation, so there is no pivoting moment on the coupling mass arrangement 17 due to the contact of the contact surface area with the corresponding counter contact surface area Coupling mass arrangement 17 generated so that it is not only not pivoted further but also a further rotation of the Schwungmas sen blocked relative to each other and thus forms an end stop of the Ver rotational path of the two flywheels.

Über seinen gesamten Verlauf von radial innen nach radial außen weist der Anlageflächenbereich 53 bei jedem gegebenen Abstand zur Drehachse 1 eine größere Neigung α auf als der Anlageflächenbereich 55 bei diesem Abstand zur Drehachse 1. Die Neigung des Anlageflächenbereichs 55 zur Umfangsrichtung ist in der Fig. 2 mit β bezeichnet. Hierdurch wird die Koppelmassenanordnung 17 bei einer Verdrehung der Ausgangsschwung masse 13 bezüglich der Eingangsschwungmasse 9 in Richtung des Pfeils 67 um ein größeres Ausmaß um die Schwenkachse 29 verschwenkt als bei einer relativen Verdrehung der Schwungmassen 9, 13 in die dem Pfeil 67 entgegengesetzte Richtung. Dies gibt die Möglichkeit, für verschiedene Lastrichtungen, beispielsweise für Schub- und Zugbetrieb, verschiedene Drehschwingungsdämpfungseigenschaften vorzusehen.Over its entire course from radially inward to radially outward, the contact surface region 53 has a greater inclination α at any given distance from the axis of rotation 1 than the contact surface region 55 at this distance from the axis of rotation 1 . The inclination of the contact surface area 55 to the circumferential direction is designated by β in FIG. 2. In this way, the coupling mass assembly 17 is mass upon rotation of the output swing 13 relative to the input flywheel mass 9 is pivoted in the direction of arrow 67 to a greater extent about the pivotal axis 29 than at a relative rotation of the flywheel masses 9, 13 in the arrow 67 opposite direction. This makes it possible to provide different torsional vibration damping properties for different load directions, for example for pushing and pulling operations.

Da im Betrieb die Fliehkräfte auf die Teilkoppelmassen 31, 33 an deren Schwerpunkten S1 bzw. S2 angreifen und diese Schwerpunkte S1, S2 neben der durch die Schwenkachse 29 und die Drehachse 1 verlaufenden Geraden angeordnet sind, versuchen diese Fliehkräfte, die Teilkoppelmassen 31, 33 so lange aufeinander zu zu bewegen, bis sie mit ihren Enden 45, 47 aneinanderstoßen. Hierzu weist die Teilkoppelmasse 31 an ihrem Ende 45 einen axial zu der Ausgangsschwungmasse 13 vorspringenden Anschlag 75 auf, an den das Ende 47 der anderen Teilkoppelmasse anschlagen kann. Dieser die Enden 45, 47 aufeinander zu belastenden Wirkung der Fliehkräfte steht die Wirkung der Schraubenfedern 59, 61 entgegen, welche ver suchen, die Enden 45, 47 auf Abstand voneinander zu halten. Insbesondere bei höheren Drehzahlen mit entsprechend starken Fliehkräften kann es jedoch vorkommen, daß die Schraubenfedern 59, 61 komprimiert werden und die Enden 45, 47 nicht mehr an beiden Anlageflächenbereichen 53, 55 anliegen, was dem Drehschwingungsdämpfer ein gewisses Leerspiel verleiht.Since the centrifugal forces act on the partial coupling masses 31 , 33 at their centers of gravity S1 and S2 during operation and these centers of gravity S1, S2 are arranged next to the straight line running through the pivot axis 29 and the axis of rotation 1 , these centrifugal forces try the partial coupling masses 31 , 33 in this way long to move towards each other until their ends 45 , 47 meet. For this purpose, the partial coupling mass 31 has at its end 45 a stop 75 projecting axially to the initial flywheel mass 13 , against which the end 47 of the other partial coupling mass can strike. This the ends 45 , 47 to each other to be loaded effect of centrifugal forces opposes the action of the coil springs 59 , 61 , which seek ver to keep the ends 45 , 47 at a distance from each other. Especially at higher speeds with correspondingly strong centrifugal forces, however, it can happen that the coil springs 59 , 61 are compressed and the ends 45 , 47 no longer rest on both contact surface areas 53 , 55 , which gives the torsional vibration damper a certain clearance.

Im folgenden werden Varianten des in Fig. 1 und 2 dargestellten Dreh schwingungsdämpfers erläutert. Hinsichtlich ihres Aufbaus und ihrer Funktion einander entsprechende Komponenten sind mit den Bezugszahlen aus den Fig. 1 und 2 bezeichnet, jedoch zur Unterscheidung mit einem Buchstaben versehen. Zur Erläuterung wird auf die gesamte vorangehende Beschreibung Bezug genommen.In the following, variants of the rotary vibration damper shown in FIGS. 1 and 2 are explained. Components which correspond to one another with regard to their structure and function are identified by the reference numerals from FIGS . 1 and 2, but are provided with a letter to distinguish them. For explanation, reference is made to the entire preceding description.

Fig. 3 zeigt eine Koppelmassenanordnung 17a einer Variante des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Drehschwingungsdämpfers. Diese Koppelmassen anordnung 17a ist ebenfalls um eine Schwenkachse 29a schwenkbar an einer Eingangsschwungmasse angelenkt und umfaßt zwei ebenfalls um diese Schwenkachse 29a relativ zueinander schwenkbare Teilkoppelmassen 31a, 33a, wobei die Teilkoppelmasse 31a an ihrem von der Schwenkachse entfernten Ende 45a einen Anschlag 75a aufweist, der mit einem Elastomer körper 78 versehen ist. Ein an dem Ende 47a der anderen Teilkoppelmasse 33a vorgesehner weiterer Elastomerkörper 78 wirkt als Gegenanschlag hierzu, um ein Aneinanderschlagen der Enden 45a und 47a dämpfen. Die beiden Enden 45a, 47a der Teilkoppelmassen 31a, 33a werden mittels einer einzigen Schraubenfeder 57a auf Abstand gehalten, welche sich an Stababschnitten 41a, 43a der Teilkoppelmassen 31a, 33a abstützt. Fig. 3 shows a coupling mass arrangement 17 a of a variant of the torsional vibration damper shown in FIGS. 1 and 2. This coupling mass arrangement 17 a is also pivoted about a pivot axis 29 a to an input flywheel mass and comprises two also about this pivot axis 29 a relative to each other pivoting coupling masses 31 a, 33 a, the partial coupling mass 31 a at its end remote from the pivot axis 45 a has a stop 75 a, which is provided with an elastomer body 78 . A further elastomer body 78 provided at the end 47 a of the other partial coupling mass 33 a acts as a counter-stop to dampen the striking of the ends 45 a and 47 a. The two ends 45 a, 47 a of the partial coupling masses 31 a, 33 a are kept at a distance by means of a single coil spring 57 a, which is supported on rod sections 41 a, 43 a of the partial coupling masses 31 a, 33 a.

Die Wirkung dieser Koppelmassenanordnung 17a ist der Wirkung der in der Fig. 2 dargestellten Koppelmassenanordnung ähnlich, sie unterscheidet sich im wesentlichen darin, daß die die Teilkoppelmassen 31a, 33a voneinander weg spreizende Federeinrichtung sich nicht an einem fest an der Eingangs schwungmasse angebrachten Widerlager abstützt, sondern durch eine durchgehende zwischen den beiden Stababschnitten 41a, 43a sich erstreckende Schraubenfeder 57a gebildet ist.The effect of this coupling mass arrangement 17 a is similar to the effect of the coupling mass arrangement shown in FIG. 2, it differs essentially in that the partial coupling masses 31 a, 33 a spreading apart spring device is not on a fixed to the input flywheel abutment supported, but is formed by a continuous between the two rod sections 41 a, 43 a extending coil spring 57 a.

Eine in Fig. 4 dargestellte Koppelmassenanordnung 17b einer Variante des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Drehschwingungsdämpfers umfaßt wiederum zwei um eine Schwenkachse 29b schwenkbare Teilkoppelmassen 31b und 33b, wobei das Aneinanderschlagen von deren Enden 45b, 47b durch Elastomerkörper 78b gedämpft ist.A coupling mass arrangement shown in FIG. 4, 17 b of a variant of the dynamic damper shown in Figs. 1 and 2 in turn comprises two about a pivot axis 29 b pivotable part coupling masses 31 b and 33 b, wherein the clashing of the ends 45 b, 47 b by elastomeric body 78 b is steamed.

Die Koppelmassenanordnung 17b weist keine Federeinrichtung auf, die die beiden Teilkoppelmassen 31b, 33b voneinander weg spreizt. Alternativ hierzu ist an dem Außenumfang einer Schwenklagerhülse 37b der Teilkop pelmasse 33b eine Ergänzungsmasse 81 vorgesehen, welche sich von einer Schwenkachse 29b weg erstreckt. Die Richtung, in der sich diese Ergän zungsmasse 81 von der Schwenklagerhülse 37b weg erstreckt, d. h. die Richtung einer Geraden zwischen einem Schwerpunkt 53 der Ergänzungs masse 81 und der Schwenkachse 29b, weist einen Winkel γ zu einer den Endbereich 47b der Teilkoppelmasse 33b und die Schwenkachse 29b verbindenden Geraden auf.The coupling mass arrangement 17 b has no spring device which spreads the two partial coupling masses 31 b, 33 b away from one another. Alternatively, a supplementary mass 81 is provided on the outer circumference of a pivot bearing sleeve 37 b of the partial head 33 b, which extends from a pivot axis 29 b. The direction in which this supplementing it mass 81b extends away from the pivot bearing sleeve 37, the direction of a straight line that is between a center of gravity 53 of the supplementary mass 81 and the pivot axis 29 b, has an angle γ to the end portion 47 b of the partial coupling mass 33 b and the pivot axis 29 b connecting straight line.

Im Falle der Drehung der Koppelmassenanordnung 17b um die Drehachse des Drehschwingungsdämpfers erzeugt die an dem Schwerpunkt 53 der Ergänzungsmasse 81 angreifende Fliehkraft ein Drehmoment um die Schwenkachse 29b auf die Teilkoppelmasse 33b, welches dem durch die an dem Schwerpunkt 52 der Teilkoppelmasse 33b entgegengesetzt ist. Dieses Drehmoment erzeugt eine durch einen Pfeil 83 gekennzeichnete Kraft des Endes 47b der Teilkoppelmasse 33b gegen einen in der Fig. 4 nur in einem kleinen Ausschnitt dargestellten Anlageflächenbereich 55b der Ausgangsschwungmasse. Somit unterstützt die auf die Ergänzungsmasse 81 einwirkende Fliehkraft die Anlage des Endes 47b der Teilkoppelmasse 33b an dem Anlageflächenbereich 55b. Durch Variieren des Winkels γ kann dabei auch die das Ende 47b gegen den Anlageflächenbereich 55b drückenden Kraft in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Verschwenkung der Koppelmassenanordnung 17b um die Schwenkachse 29b variiert werden.In the case of rotation of the coupling mass arrangement 17 b about the axis of rotation of the torsional vibration damper, the centrifugal force acting on the center of gravity 53 of the supplementary mass 81 generates a torque about the pivot axis 29 b on the partial coupling mass 33 b, which is opposite to that at the center of gravity 52 of the partial coupling mass 33 b is. This torque generates a force of the end 47 b of the partial coupling mass 33 b, indicated by an arrow 83 , against a contact surface region 55 b of the initial flywheel mass, which is only shown in a small detail in FIG. 4. The centrifugal force acting on the supplementary mass 81 thus supports the contact of the end 47 b of the partial coupling mass 33 b with the contact surface area 55 b. By varying the angle γ, the force pressing the end 47 b against the contact surface area 55 b can also be varied depending on the speed and the pivoting of the coupling mass arrangement 17 b about the pivot axis 29 b.

In Fig. 5 ist schematisch ein Drehmomentwandler 91 dargestellt, der ein mit einer Kurbelwelle 5c verbundenes Wandlergehäuse 93 mit einer Pumpenrad schale 95 umfaßt, welches drehfest mit einer Mehrzahl von im Inneren des Wandlergehäuses 93 angeordneten Pumpenradschaufeln 97 verbunden ist. Im Inneren des Wandlergehäuses 93 ist ferner ein Leitrad 99 sowie eine Turbinenradnabe 101 angeordnet, die drehfest eine Mehrzahl Turbinenrad schaufeln 103 trägt. Die Turbinenradnabe 101 ist drehfest mit einer Abtriebswelle 107 des Drehmomentwandlers 91 verbunden. Mit der Turbinenradnabe 101 ist ferner eine erste Dämpferkomponente 9c eines nur schematisch dargestellten Drehschwingungsdämpfers 3c drehfest ver bunden. Eine mit dieser ersten Dämpferkomponente 9c zur Übertragung von Drehkräften gekoppelte zweite Dämpferkomponente 13c des Drehschwin gungsdämpfers 3c kann mittels einer Überbrückungskupplung 105 des Drehmomentwandlers 91 an das Wandlergehäuse 93 gekoppelt werden. Der dargestellte Drehschwingungsdämpfer 3c ist somit bei eingekuppelter Überbrückungskupplung 105 wirksam und dämpft dann zwischen der Kurbelwelle 5c und der Abtriebswelle 107 auftretende Drehschwingungen.In Fig. 5, a torque converter 91 is shown schematically, which comprises a converter housing 93 connected to a crankshaft 5 c with a pump wheel shell 95 , which is rotatably connected to a plurality of arranged in the interior of the converter housing 93 pump wheel blades 97 . In the interior of the converter housing 93 , a stator 99 and a turbine wheel hub 101 are also arranged, which carries a plurality of turbine wheels 103 in a rotationally fixed manner. The turbine wheel hub 101 is non-rotatably connected to an output shaft 107 of the torque converter 91 . With the turbine hub 101 , a first damper component 9 c of a torsional vibration damper 3 c, which is only shown schematically, is also connected in a rotationally fixed manner. A coupled with this first damper component 9 c for the transmission of rotational forces second damper component 13 c of the torsional vibration damper 3 c can be coupled to the converter housing 93 by means of a lock-up clutch 105 of the torque converter 91 . The torsional vibration damper 3 c shown is thus effective when the lock-up clutch 105 is engaged and then dampens torsional vibrations occurring between the crankshaft 5 c and the output shaft 107 .

Neben der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Anbringung der Teilkoppelmas sen an der Koppelmassenanordnung mittels Schwenklagern sind auch andere Ausführungen möglich. So ist es beispielsweise denkbar, daß die Schwenkachse der Teilkoppelmassen nicht mit der Schwenkachse der Koppelmassenanordnung bezüglich der ersten Dämpferkomponente zusammenfällt und die beiden Teilkoppelmassen sogar voneinander verschiedene eigene Schwenkachsen aufweisen.In addition to the attachment of the partial coupling elements shown in FIGS . 1 to 4 on the coupling mass arrangement by means of pivot bearings, other designs are also possible. It is conceivable, for example, that the pivot axis of the partial coupling masses does not coincide with the pivot axis of the coupling mass arrangement with respect to the first damper component and that the two partial coupling masses even have their own pivot axes which are different from one another.

Ferner ist es denkbar, daß die Teilkoppelmassen nicht schwenkbar an der Koppelmassenanordnung angelenkt sind, sondern beispielsweise an dieser derart verschiebbar sind, daß der Abstand ihrer von der Schwenkachse der Koppelmassenanordnung entfernten Enden veränderbar ist.Furthermore, it is conceivable that the partial coupling masses are not pivotable on the Coupling mass arrangement are articulated, but for example on this are so displaceable that the distance from the pivot axis of the Coupling mass arrangement distant ends is changeable.

Weiterhin können die Teilkoppelmassen auch fest miteinander bzw. mit der restlichen Koppelmassenanordnung verbunden sein, wobei jedoch diese feste Verbindung derart ausgestaltet ist, daß sie nicht starr ist, sondern eine elastische Änderung des Abstands der Enden der Teilkoppelmassen voneinander erlaubt. In diesem Fall ist es die elastische Wirkung der Teilkoppelmassen selbst, welche die Teilkoppelmassen voneinander weg belastet und eine separate Federeinrichtung somit überflüssig macht.Furthermore, the partial coupling masses can also be fixed to one another or to the remaining coupling mass arrangement can be connected, but this fixed connection is designed such that it is not rigid, but one elastic change in the distance between the ends of the partial coupling masses allowed from each other. In this case it is the elastic effect of the Partial coupling masses themselves, which separate the partial coupling masses from one another loaded and a separate spring device thus makes it unnecessary.

Anstatt der Verwendung der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Schraubenfe dern als die Enden der Teilkoppelmassen voneinander weg spreizende Federeinrichtung ist auch der Einsatz alternativer Federarten wie beispiels weise von Blattfedern denkbar. Instead of using the screw springs shown in FIGS . 2 and 3 as the ends of the partial coupling masses spreading apart from each other, the use of alternative types of springs such as leaf springs is also conceivable.

Ferner ist es denkbar, daß beide Teilkoppelmassen eine Ergänzungsmasse der in der Fig. 4 dargestellten Art aufweisen und daß ferner zusätzlich zu einer Ergänzungsmasse an einer oder an beiden Teilkoppelmassen auch eine die Enden der Teilkoppelmassen voneinander weg spreizende Feder einrichtung vorgesehen ist.Furthermore, it is conceivable that both partial coupling masses have a supplementary mass of the type shown in FIG. 4 and that furthermore, in addition to a supplementary mass on one or both partial coupling masses, the ends of the partial coupling masses spreading apart from one another are also provided.

Neben der in Fig. 5 dargestellten Anordnung des Drehschwingungsdämpfers zwischen der Überbrückungskupplung und der Abtriebswelle des Drehmo mentwandlers ist es auch möglich, den Drehschwingungsdämpfer zwischen anderen relativ zueinander verdrehbaren Komponenten des Drehmoment wandlers anzuordnen, wie beispielsweise zwischen dem Wandlergehäuse und der Überbrückungskupplung, zwischen der Turbinenradnabe und der Abtriebswelle, zwischen der Turbinenradnabe und den Turbinenradschaufeln oder zwischen dem Wandlergehäuse und der Pumpenradschale.In addition to the arrangement of the torsional vibration damper shown in FIG. 5 between the lockup clutch and the output shaft of the torque converter, it is also possible to arrange the torsional vibration damper between other components of the torque converter that can be rotated relative to one another, such as between the converter housing and the lockup clutch, between the turbine hub and the output shaft, between the turbine hub and the turbine blades or between the converter housing and the impeller shell.

Claims

1. Drehschwingungsdämpfer, insbesondere zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines durch eine Brennkraftmaschine angetriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend zwei sowohl gemeinsam als auch relativ zueinander um eine gemeinsame Drehachse (1) drehbare Dämpfer komponenten (9, 13), die zur Drehkraftübertragung mittels wenig stens einer Koppelmassenanordnung (17) gekoppelt sind und von denen eine eine Eingangskomponente (9) und die andere eine Ausgangskomponente (13) des Drehschwingungsdämpfers (3) bildet, wobei die Koppelmassenanordnung (17) um eine zum Schwerpunkt (S) der Koppelmassenanordnung (17) und zur Drehachse (1) im wesentlichen achsparallel versetzte Schwenkachse (29) schwenkbar an einer ersten (9) der beiden Dämpferkomponenten (9, 13) ange lenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Dämpferkomponenten (9, 13) zur Drehkraftübertragung auf die Koppelmassenanordnung (17) zwei mit Abstand in Umfangsrichtung bezüglich der Drehachse (1) vonein ander angeordnete und einander zugewandte Anlageflächenbereiche (53, 55) aufweist und daß die Koppelmassenanordnung (17) zur Drehkraftübertragung auf die zweite Dämpferkomponente (13) zwei Teilkoppelmassen (31, 33) mit jeweils einem von ihrer Schwenkachse (29) entfernten Gegenanlagebereich (45, 47) zur Anlage an wenig stens einem der beiden Anlageflächenbereiche (53, 55) umfaßt, wobei der Abstand (A) der beiden Gegenanlagebereiche (45, 47) in Umfangsrichtung bezüglich der Schwenkachse (29) änderbar ist.1.Torsional vibration damper, in particular for arrangement in a drive train of a motor vehicle driven by an internal combustion engine, comprising two damper components ( 9 , 13 ) which can be rotated both jointly and relative to one another about a common axis of rotation ( 1 ) and which are used to transmit torque by means of at least one coupling mass arrangement ( 17 ) are coupled and one of which forms an input component ( 9 ) and the other an output component ( 13 ) of the torsional vibration damper ( 3 ), the coupling mass arrangement ( 17 ) around the center of gravity (S) of the coupling mass arrangement ( 17 ) and the axis of rotation ( 1 ) substantially axially parallel offset pivot axis ( 29 ) is pivotally connected to a first ( 9 ) of the two damper components ( 9 , 13 ), characterized in that one of the two damper components ( 9 , 13 ) for transmitting torque to the coupling mass arrangement ( 17 ) two at a distance in the circumferential direction with respect to the axis of rotation ( 1 ) vonein other arranged and facing contact surface areas ( 53 , 55 ) and that the coupling mass arrangement ( 17 ) for torque transmission to the second damper component ( 13 ) two partial coupling masses ( 31 , 33 ), each with a counter-contact area ( 45 , distant from its pivot axis ( 29 ) 47 ) for contact with at least one of the two contact surface areas ( 53 , 55 ), the distance (A) of the two counter-contact areas ( 45 , 47 ) being changeable in the circumferential direction with respect to the pivot axis ( 29 ).

2. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß eine jede der beiden Teilkoppelmassen (31, 33) um eine bezüglich der Schwenkachse (29) radial innerhalb ihres Gegen anlagebereichs (45, 47) angeordnete und zur Schwenkachse (29) parallele Teilkoppelmassenschwenkachse (29) schwenkbar ist.2. Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that each of the two coupling masses ( 31 , 33 ) about a with respect to the pivot axis ( 29 ) radially within its counter-abutment area ( 45 , 47 ) and parallel to the pivot axis ( 29 ) parallel coupling mass pivot axis ( 29 ) is pivotable.

3. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die beiden Teilkoppelmassen (31, 33) eine gemeinsame Teilkoppelmassenschwenkachse (29) aufweisen.3. Torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that the two partial coupling masses ( 31 , 33 ) have a common partial coupling mass pivot axis ( 29 ).

4. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß eine, insbesondere jede Teilkoppelmassenschwen kachse (29) zu der Schwenkachse (29) gleichachsig angeordnet ist.4. torsional vibration damper according to claim 2, characterized in that one, in particular each partial coupling mass pivot axis ( 29 ) to the pivot axis ( 29 ) is arranged coaxially.

5. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Teilkoppelmassen (31, 33) eine im wesentlichen zwischen der Schwenkachse (29) und dem Gegenanlagebereich (45, 47) sich erstreckende langgestreckte Gestalt aufweist.5. Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 4, characterized in that at least one of the partial coupling masses ( 31 , 33 ) has an elongated shape extending essentially between the pivot axis ( 29 ) and the counter-abutment region ( 45 , 47 ).

6. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekenn zeichnet, daß an mindestens einer der Teilkoppelmassen (33b) eine Ergänzungsmasse (81) derart angebracht ist, daß sich - gesehen in Projektion auf eine quer zur Drehachse orientierte Ebene - eine die Teilkoppelmassenschwenkachse (29b) und den Schwer punkt (53) der Ergänzungsmasse (81) verbindende Gerade unter einem Winkel (γ) zu einer die Teilkoppelmassenschwenkachse (29b) und den Gegenanlagebereich (47b) verbindenden Geraden erstreckt.6. Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 5, characterized in that on at least one of the partial coupling masses ( 33 b) a supplementary mass ( 81 ) is attached such that - seen in projection on a plane oriented transversely to the axis of rotation - a the Part coupling mass pivot axis ( 29 b) and the center of gravity ( 53 ) of the supplementary mass ( 81 ) connecting straight line extends at an angle (γ) to a line connecting the partial coupling mass pivot axis ( 29 b) and the counter-abutment region ( 47 b).

7. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß der Gegenanlagebereich (45, 47) mindestens einer der Teilkoppelmassen (31, 33) zur Anlage an nur einem der beiden Anlageflächenbereiche (53, 55) vorgesehen ist. 7. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the counter abutment area ( 45 , 47 ) at least one of the partial coupling masses ( 31 , 33 ) is provided for abutment on only one of the two abutment surface areas ( 53 , 55 ).

8. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekenn zeichnet, daß sich der Gegenanlagebereich (45, 47) als ein Gegen anlageflächenbereich (41, 43) von einem von der Schwenkachse (29) entfernten Ende zu der Schwenkachse (29) hin erstreckt.8. A torsional vibration damper according to claim 7, characterized in that the counter-abutment region (45, 47) as a counter-bearing surface area (41, 43) from a location remote from the pivot axis (29) end to the pivot axis (29) out.

9. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekenn zeichnet, daß mindestens einer der Gegenanlageflächenbereiche (41, 43) einen konvexen Oberflächenverlauf aufweist.9. torsional vibration damper according to claim 8, characterized in that at least one of the counter abutment surface areas ( 41 , 43 ) has a convex surface profile.

10. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da durch gekennzeichnet, daß der Gegenanlagebereich (45) einer der Teilkoppelmassen (31) einen Drehanschlag (75) zur Anlage an einem an dem Gegenanlagebereich (47) der anderen Teilkoppelmasse (33) vorgesehenen Gegenanschlag (47) aufweist.10. Torsional vibration damper according to one of claims 7 to 9, characterized in that the counter abutment area ( 45 ) one of the coupling masses ( 31 ) has a rotary stop ( 75 ) for abutment against a counter abutment area ( 47 ) of the other sub coupling mass ( 33 ) ( 47 ).

11. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekenn zeichnet, daß der Drehanschlag (75a; 75b) oder/und der Gegen anschlag (47a; 47b) zur Anschlagsdämpfung ein elastisches Element (78b; 78c) aufweist.11. Torsional vibration damper according to claim 10, characterized in that the rotary stop ( 75 a; 75 b) and / or the counter stop ( 47 a; 47 b) for damping the stop has an elastic element ( 78 b; 78 c).

12. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da durch gekennzeichnet, daß eine die beiden Gegenanlagebereiche (45, 47) in Umfangsrichtung um die Schwenkachse (29) voneinander weg spreizende Federeinrichtung (57), insbesondere Schraubenfeder (59, 61; 57a) vorgesehen ist.12. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 11, characterized in that one of the two counter abutment areas ( 45 , 47 ) in the circumferential direction about the pivot axis ( 29 ) from each other spreading spring device ( 57 ), in particular coil spring ( 59 , 61 ; 57 a ) is provided.

13. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß die Federeinrichtung (57a) sich zwischen den beiden Teilkoppelmassen (31a, 33a) abstützt.13. Torsional vibration damper according to claim 12, characterized in that the spring device ( 57 a) is supported between the two coupling masses ( 31 a, 33 a).

14. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekenn zeichnet, daß die Federeinrichtung (59, 61) sich einerseits an der Teilkoppelmasse (31, 33) und andererseits an einem an der ersten Dämpferkomponente (9) angebrachten Widerlager (63) abstützt.14. Torsional vibration damper according to claim 12, characterized in that the spring device ( 59 , 61 ) is supported on the one hand on the partial coupling mass ( 31 , 33 ) and on the other hand on an abutment ( 63 ) attached to the first damper component ( 9 ).

15. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung (57) mindestens einen der Gegenanalgebereiche (45, 47), insbesondere in einer Drehstellung, in der die Schwenkachse (29) und ein Schwer punkt (S) der Koppelmassenanordnung (17) im wesentlichen in einer die Drehachse (1) enthaltenden Ebene (65) angeordnet sind, gegen einen der Anlageflächenbereiche (53, 55) drückt.15. Torsional vibration damper according to one of claims 12 to 14, characterized in that the spring device ( 57 ) at least one of the counter-anal regions ( 45 , 47 ), in particular in a rotational position in which the pivot axis ( 29 ) and a center of gravity (S) Coupling mass arrangement ( 17 ) are arranged essentially in a plane ( 65 ) containing the axis of rotation ( 1 ), presses against one of the contact surface areas ( 53 , 55 ).

16. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 15, da durch gekennzeichnet, daß sich mindestens einer der Anlageflächenbereiche (53, 55) ausgehend von seinem radial inneren Endbereich nach radial außen und in Umfangsrichtung zu dem jeweils anderen Anlageflächenbereich (55, 53) hin erstreckt.16. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 15, characterized in that at least one of the contact surface areas ( 53 , 55 ) extends radially outward from its radially inner end region and in the circumferential direction to the other contact surface area ( 55 , 53 ) .

17. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 16, dadurch gekenn zeichnet, daß mindestens einer der Anlageflächenbereiche (53, 55) eine nach radial außen kontinuierlich abnehmende Neigung (α, β) zur Umfangsrichtung aufweist.17. Torsional vibration damper according to claim 16, characterized in that at least one of the contact surface areas ( 53 , 55 ) has a radially outwardly continuously decreasing inclination (α, β) to the circumferential direction.

18. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 16 oder 17, dadurch ge kennzeichnet, daß die Neigung (β) zur Umfangsrichtung eines (55) der Anlageflächenbereiche (53, 55) bei einem vorbestimmten Radius bezüglich der Drehachse (1) kleiner ist als die Neigung (α) zur Umfangsrichtung des anderen Anlageflächenbereichs (53) bei dem selben Radius.18. Torsional vibration damper according to claim 16 or 17, characterized in that the inclination (β) to the circumferential direction of one ( 55 ) of the contact surface regions ( 53 , 55 ) at a predetermined radius with respect to the axis of rotation ( 1 ) is smaller than the inclination (α) to the circumferential direction of the other contact surface area ( 53 ) at the same radius.

19. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 18, da durch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung um die Drehachse (1) verteilt angeordneten Koppelmassenanordnungen (17) vorgesehen ist.19. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 18, characterized in that a plurality of coupling mass arrangements ( 17 ) distributed in the circumferential direction around the axis of rotation ( 1 ) is provided.

20. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 19, da durch gekennzeichnet, daß die erste Dämpferkomponente (9) mittels eines Drehlagers, insbesondere eines Gleitlagers (15), drehbar an der zweiten Dämpferkomponente (13) gelagert ist.20. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 19, characterized in that the first damper component ( 9 ) is rotatably mounted on the second damper component ( 13 ) by means of a rotary bearing, in particular a sliding bearing ( 15 ).

21. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 20, da durch gekennzeichnet, daß die eine der beiden Dämpferkomponenten als eine mit einer Kurbelwelle (5) einer Brennkraftmaschine verbind bare erste Schwungmassenanordnung (9) ausgebildet ist und die andere der beiden Dämpferkomponenten als eine eine Kupplungsreib fläche (11) umfassende zweite Schwungmassenanordnung (13) ausgebildet ist.21. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 20, characterized in that the one of the two damper components as a connectable to a crankshaft ( 5 ) of an internal combustion engine bare first flywheel arrangement ( 9 ) and the other of the two damper components as a clutch friction surface ( 11 ) comprising a second flywheel arrangement ( 13 ) is formed.

22. Drehschwingungsdämpfer nach Anspruch 21 in Verbindung mit Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwungmas senanordnung (13) die erste Schwungmassenanordnung (9) im Bereich des Drehlagers (15) radial innen umgreift.22. Torsional vibration damper according to claim 21 in conjunction with claim 20, characterized in that the second Schwungmas senanordnung ( 13 ) engages around the first flywheel assembly ( 9 ) in the region of the pivot bearing ( 15 ) radially inside.

23. Drehschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß er im Drehkraftübertragungsweg eines Drehmomentwandlers (111) vorgesehen ist.23. Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 20, characterized in that it is provided in the torque transmission path of a torque converter ( 111 ).