DE19803884A1 - Liquid-cooled internal combustion engine with coolant circuit with at least one pump - Google Patents

Liquid-cooled internal combustion engine with coolant circuit with at least one pump

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Abstract

The engine has cylinder head and crankcase cooling sleeves in internal cooling control loops connected via a valve to a heat exchanger in an outer cooling circuit via a heat exchanger bypass, feed and return. A valve in the crankcase cooling control loop enables both control circuits to be independently regulated depending on engine parameters. A pump (3) in the cylinder head (1) cooling control loop (8) has its suction side connected to the outlet (18) of a three-way-valve (16) in the crankcase cooling control loop (9). The three-way valve regulates a crankcase outlet (19) and a connecting line (20) providing a coolant feed from an outlet (21) of a further three-way valve (10) in an unchoked heat exchanger bypass.

Description

Die Erfindung bezieht sich nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 auf eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlkreislauf mit zumindest einer Pumpe, wobei die Brennkraftmaschine in Zylinderkopf und Kurbelgehäuse angeord­ nete Kühlmäntel in zugeordneten inneren Kühlregelkreisen aufweist und die Kühlre­ gelkreise überein Ventil mit einem Wärmetauscher in einem äußeren Kühlreis über einen Wärmetauscher-Bypass sowie einem Wärmetauscher-Vorlauf und einem - Rücklauf in Verbindung stehen und weiter im Kühlregelkreis des Kurbelgehäuses ein Ventil vorgesehen ist derart, daß mittels einer elektronischen Steuereinrichtung in Abhängigkeit von Parametern der Brennkraftmaschine beide Kühlregelkreise über die Ventile bedarfsweise voneinander unabhängig regelbar sind.The invention relates to a preamble of claim 1 Liquid-cooled internal combustion engine with a cooling circuit with at least one Pump, the engine being arranged in the cylinder head and crankcase Nete cooling jackets in assigned internal cooling control circuits and the cooling gel circuits via a valve with a heat exchanger in an external cooling circuit a heat exchanger bypass as well as a heat exchanger flow and a - Return line and continue in the cooling control circuit of the crankcase a valve is provided such that by means of an electronic control device depending on parameters of the internal combustion engine over both cooling control loops if necessary, the valves can be regulated independently of one another.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist beispielsweise Gegenstand des europäischen Patentes EP-B 0 038 556, wobei in dem Kühlkreislauf der Brennkraftmaschine ne­ ben den ausschließlich über die elektronische Steuereinrichtung tempera­ tur- und/oder lastabhängig gesteuerten Ventilen ferner jeder Kühlregelkreis eine von der Steuereinrichtung angesteuerte und hinsichtlich der jeweiligen erforderlichen Wär­ meabfuhr in der Drehzahl variable Pumpe umfaßt. Weiter ist bei diesem Kühlkreis­ lauf das den Zulauf zum Wärmetauscher im äußeren Kühlkreis regelnde Ventil im Wärmetauscher-Vorlauf angeordnet, über das insbesondere im Kühlleistungsfall bei hoher Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine das Kühlmittel aus dem Zylinder­ kopf und aus dem Kurbelgehäuse dem Wärmetauscher zugeführt ist. Ein den Wär­ metauscher-Vorlauf mit dem Wärmetauscher-Rücklauf verbindender und mit Ab­ zweigungen zu den Kühlmänteln im Zylinderkopf und Kurbelgehäuse versehen er Bypass ist als eine ventillose Drosselleitung gestaltet zur Erzielung einer Kühl­ mittelführung derart, daß zumindest im Kühlleistungsfall das über den Rücklauf in den Bypass eintretende abgekühlte Kühlmittel mit einem stromauf des Wärme­ tauscher-Vorlaufes in den Bypass abgezweigten heißen Kühlmittels gemischt in die jeweiligen Abzweigungen der Brennkraftmaschine eintritt.Such an internal combustion engine is the subject of European, for example Patentes EP-B 0 038 556, wherein in the cooling circuit of the internal combustion engine ne ben only via the electronic control unit tempera tur- and / or load-controlled valves also each cooling control circuit one of the Control device controlled and with regard to the respective required heat Removal in the speed includes variable pump. Next is with this cooling circuit run the valve regulating the inlet to the heat exchanger in the outer cooling circuit in the  Heat exchanger flow arranged, especially in the case of cooling performance high output of the engine coolant from the cylinder head and from the crankcase to the heat exchanger. One the war Metauscher flow connecting with the heat exchanger return and with Ab He provided branches to the cooling jackets in the cylinder head and crankcase Bypass is designed as a valve-less throttle line to achieve cooling medium guidance in such a way that at least in the cooling capacity case, the return in Cooled coolant entering the bypass with an upstream of the heat hot coolant branched into the bypass in the bypass respective branches of the internal combustion engine occurs.

Neben dem erheblichen Regelungsaufwand für diesen bekannten Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine ist als besonders nachteilig der ventillose, gedrosselte Wärmetauscher-Bypass anzusehen, da über diesen insbesondere im Kühlleistungsfall bei einem Ausfall einer der geregelt angesteuerten Pumpen über die andere intakte Pumpe zunehmend ungenügend gemischtes, temperaturerhöhtes Kühlmittel angesaugt wird und somit für beide Kühlmäntel die erhebliche Gefahr einer Überhitzung gegeben ist.In addition to the considerable control effort for this known cooling circuit An internal combustion engine is particularly disadvantageous of the valve-less, throttled To look at the heat exchanger bypass, because in particular in this Cooling performance in the event of a failure of one of the controlled pumps via the other intact pump increasingly insufficiently mixed, increased temperature Coolant is sucked in and thus the considerable danger for both cooling jackets overheating.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine mit bedarfsweise unabhängig regelbaren Kühlregelkrei­ sen für Kühlmäntel in Zylinderkopf und Kurbelgehäuse zumindest durch eine ver­ besserte Anordnung und Auswahl der regelbaren Ventile hinsichtlich geringerem Aufwand und erhöhter Kühlsicherheit weiterzubilden.The invention has for its object a generic cooling circuit an internal combustion engine with an independently controllable cooling control circuit sen for cooling jackets in the cylinder head and crankcase at least by a ver better arrangement and selection of controllable valves with regard to less To further develop effort and increased cooling security.

Diese Aufgabe ist gemäß dem Patentanspruch 1 bevorzugt dadurch gelöst, daß eine im Kühlregelkreis des Zylinderkopfes in diesen fördernde und mit der Brenn­ kraftmaschine in fester Antriebsverbindung stehende Pumpe ansaugseitig mit einem Ablauf eines im Kühlregelkreis des Kurbelgehäuses angeordneten Drei-Wege-Ven­ tils in Verbindung steht, wobei dieses Drei-Wege-Ventil einerseits einen Kurbel­ gehäuseaustritt und andererseits eine dem Kühlmittelzufluß dienende Verbindungs­ leitung mit einem Ablauf eines im Querschnitt ungedrosselten Wärmetauscher- Bypass angeordneten weiteren Drei-Wege-Ventils regelt.This object is preferably achieved in that one in the cooling control circuit of the cylinder head in this promoting and with the burning Pump with a fixed drive connection on the suction side with a Sequence of a three-way ven arranged in the cooling control circuit of the crankcase tils is connected, this three-way valve on the one hand a crank housing outlet and on the other hand a connection serving the coolant inflow  line with an outlet of a non-throttled heat exchanger Bypass arranged regulates another three-way valve.

Eine weitere Lösung der vorstehend angegebenen Aufgabe ist im Nebenanspruch 4 beschrieben.A further solution to the problem specified above is in the independent claim 4 described.

Der Vorteil beider erfindungsgemäßer Lösungen ist darin zu sehen, daß mit der ge­ schickten Auswahl und Anordnung der Ventile ein verringerter Leitungsaufwand im jeweiligen Kühlkreislauf erzielt ist und weiter über eine zumindest mit der Brenn­ kraftmaschine in antriebsfester Verbindung stehende Pumpe eine erhöhte Kühl­ sicherheit durch den dadurch gegebenen Zwangsumlauf erreicht ist.The advantage of both solutions according to the invention is the fact that with the ge sent selection and arrangement of the valves a reduced line effort in respective cooling circuit is achieved and further via at least with the burning Pump connected to the engine with a drive-connected connection increases cooling security is achieved through the forced circulation given by this.

Eine wesentlich gesteigerte Kühlsicherheit einerseits und ein deutlich verringerter Steuerungsaufwand andererseits ist in vorteilhafter Weise durch eine Weiterbildung der bevorzugten Lösung nach Patentanspruch 1 dadurch erreicht, daß die beiden Drei-Wege-Ventile als Drei-Wege-Thermostate ausgebildet sind, und jeder Drei- Wege-Thermostat jeweils ein über die Steuereinrichtung ansteuerbares, elektrisch beheizbares Dehnstoffelement umfaßt.Significantly increased cooling reliability on the one hand and significantly reduced Control effort, on the other hand, is advantageous through further training the preferred solution according to claim 1 achieved in that the two Three-way valves are designed as three-way thermostats, and each three- Path thermostat, each electrically controllable via the control device heated expandable element comprises.

Mit der Verwendung von an sich z. B. aus der DE-C 22 06 266 bekannter Drei- Wege-Thermostate ist aufgrund ihrer selbsttätig, jenseits einer vorbestimmten Grenztemperatur temperaturabhängigen Regelung eine von der elektronischen Steuereinheit unabhängige Regelung gegeben und somit in Verbindung mit der er­ findungsgemäßen Anordnung der beiden Drei-Wege-Ventile in bezug zur einzigen, fest angetriebenen und in den Zylinderkopf fördernden Pumpe eine erhöhte Kühl­ sicherheit erzielt. Diese temperaturabhängig mechanisch bewirkte Regelung der Drei-Wege-Thermostate ist ein vorteilhaftes Sicherheitselement in Verbindung mit elektrisch beheizbaren Dehnstoffelementen, womit bei einem Ausfall eines der Dehnstoffelemente mit der temperaturabhängig mechanisch bewirkten Regelung gegenüber dem bekannten Stand der Technik eine erhöhte Kühlsicherheit erzielt ist. With the use of z. B. from DE-C 22 06 266 known three Path thermostats, due to their automatic, are beyond a predetermined one Limit temperature temperature-dependent regulation one from the electronic Control unit given independent regulation and thus in connection with it arrangement according to the invention of the two three-way valves with respect to the single, firmly driven pump delivering increased cooling in the cylinder head security achieved. This temperature-dependent mechanically controlled regulation of Three-way thermostats is an advantageous safety element in conjunction with electrically heated expansion elements, which means one of the Expansion elements with the temperature-dependent mechanical control Compared to the known prior art, increased cooling security is achieved.  

Die der Erfindung zugrundeliegende Serienschaltung zweier Drei-Wege-Ther­ mostate mit einer aus dem Ablauf des pumpennächsten Drei-Wege-Thermostats absaugenden Pumpe ist zwar per se aus der bereits erwähnten DE-C 22 06 266 bekannt, liefert aber aufgrund der für eine voneinander unabhängige Regelung der Kühlregelkreise erforderlichen beheizbaren Dehnstoffelemente einerseits und der in das Kurbelgehäuse fördernden Pumpe andererseits keine Anregung für die Erfin­ dung, da bei diesem Kühlkreislauf in der Warmlaufphase das Kühlmittel im Kühl­ mantel des Zylinderkopfes stehen bleibt, wogegen das Kühlmittel im Kühlmantel des Kurbelgehäuses durch die Pumpe umgewälzt ist. Im übrigen sind bei diesem Kühl­ kreislauf der Brennkraftmaschine die Kühlmäntel von Zylinderkopf und Kurbel­ gehäuse über Drosselbohrungen verbunden.The series connection of two three-way thermos on which the invention is based mostate with one from the outlet of the next three-way thermostat suction pump is per se from DE-C 22 06 266 already mentioned known, but delivers due to the independent control of the Cooling control circuits required heatable expansion elements on the one hand and the in the crankcase pump on the other hand no suggestion for the inven tion, because with this cooling circuit in the warm-up phase, the coolant in the coolant jacket of the cylinder head remains, whereas the coolant in the cooling jacket of the Crankcase is circulated by the pump. Incidentally, this cooling circuit of the internal combustion engine, the cooling jackets of the cylinder head and crank housing connected via throttle bores.

Eine derartige Verbindungsanordnung zwischen den Kühlmänteln in Zylinderkopf und Kurbelgehäuse ist auch bei dem erfindungsgemäß gestalteten Kühlkreislauf vorstellbar, wobei im Gegensatz zu dem Kühlkreislauf gemäß der DE-A 29 28 298 mit einem pumpenbespülten Kühlmantel im Zylinderkopf eine durch Thermosiffon- Wirkung bewirkte Förderung des Kühlmittels im Kühlmantel des Kurbelgehäuses bei erhöhtem Wärmeanfall erfindungsgemäß über das den Kurbelgehäuseaustritt re­ gelnde Drei-Wege-Ventil ersetzt ist.Such a connection arrangement between the cooling jackets in the cylinder head and crankcase is also in the cooling circuit designed according to the invention conceivable, in contrast to the cooling circuit according to DE-A 29 28 298 with a pump-flushed cooling jacket in the cylinder head, a thermosiffon Effect caused promotion of the coolant in the cooling jacket of the crankcase increased heat accumulation according to the invention via the crankcase outlet right current three-way valve is replaced.

Weiter kann die Erfindung wegen ihrer hohen Regelsicherheit und damit Kühlsicher­ heit aufgrund der geschickten Anordnung der Drei-Wege-Thermostate in Kombina­ tion einer mechanisch automatischen sowie gesteuerten Regelung auch bei einer Brennkraftmaschine Verwendung finden, bei der jeweils einlaßseitig und auslaßsei­ tig in Kurbelgehäuse und Zylinderkopf gemeinsame Kühlmäntel vorgesehen sind, wie dies beispielsweise aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift 5-33646 in den Figuren gezeigt ist. Wie aus den Figuren ersichtlich, ist im Wärmetauscher- Bypass ein üblicher Drei-Wege-Thermostat vorgesehen, aus dessen Mischkammer eine Pumpe das Kühlmittel in den auslaßseitigen Kühlmantel direkt fördert und über eine stromab der Pumpe vorgesehene Abzweigung über einen weiteren üblichen Thermostaten in den einlaßseitigen Kühlmantel einbringt. Furthermore, the invention can because of its high control reliability and thus cooling security due to the clever arrangement of the three-way thermostats in Kombina tion of a mechanically automatic and controlled control even with a Internal combustion engine are used, in each case on the inlet side and outlet side common cooling jackets are provided in the crankcase and cylinder head, such as this from Japanese Patent Application Laid-Open 5-33646 in the figures is shown. As can be seen from the figures, in the heat exchanger Bypass provided a common three-way thermostat from its mixing chamber a pump conveys the coolant into the cooling jacket on the outlet side and over a branch provided downstream of the pump via another conventional one Thermostats in the cooling jacket on the inlet side.  

In Anlehnung an das vorgenannte japanische Dokument ist es weiter denkbar, die Erfindung aufgrund ihrer Vorteile auch für eine Brennkraftmaschine zu verwenden, bei der lediglich der Kühlmantel des Kurbelgehäuses in einen einlaßseitigen und in einen auslaßseitigen Abschnitt unterteilt ist, wie dies beispielsweise aus der DE-A 157 66 98 bekannt ist.In line with the aforementioned Japanese document, it is also conceivable that To use the invention because of its advantages also for an internal combustion engine, in which only the cooling jacket of the crankcase in an inlet side and in an outlet-side section is divided, as for example from the DE-A 157 66 98 is known.

Ferner ist die Verwendung der Erfindung auch für eine Brennkraftmaschine denkbar, bei der sowohl der Zylinderkopf als auch ein horizontal unterteilter Kühlmantel im Kurbelgehäuse gemäß der DE-A 32 26 880 durchspült ist, wobei der triebwerks­ lagerseitige Abschnitt des Kurbelgehäuse-Kühlmantels erfindungsgemäß über das der Pumpe vorgeschaltete Drei-Wege-Thermostat mit beheizbarem Dehnstoff­ element geregelt sein kann.Furthermore, the use of the invention is also conceivable for an internal combustion engine, where both the cylinder head and a horizontally divided cooling jacket in the Crankcase is flushed according to DE-A 32 26 880, the engine bearing-side section of the crankcase cooling jacket according to the invention three-way thermostat upstream of the pump with heatable expansion material element can be regulated.

Dem gegenüber bevorzugt ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der Kühl­ mantel des Zylinderkopfes vom Kühlmantel des Kurbelgehäuses getrennt ausgebil­ det, wobei von der Verbindungsleitung zwischen den beiden Drei-Wege-Ventilen ein ventilloser Zulauf zum Kühlmantel des Kurbelgehäuses abzweigt. Der Vorteil dieser Ausgestaltung ist ein geringerer Verbindungsleitungs-Aufwand gegenüber dem gat­ tungsbildenden Stand der Technik.In contrast, in a further embodiment of the invention, cooling is preferred Jacket of the cylinder head separately from the cooling jacket of the crankcase det, one from the connecting line between the two three-way valves valveless inlet branches to the cooling jacket of the crankcase. The advantage of this Design is a lower connection line effort compared to the gat state of the art.

Zur Erzielung einer hohen Betriebssicherheit des erfindungsgemäßen Kühlkreislau­ fes mit insbesondere in beiden getrennten Kühlmänteln einstellbaren, relativ hohen Kühlmitteltemperaturen (bis 110°C) ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung der elektronischen Steuereinrichtung ein Kühlmitteltemperatur-Kennfeld zugeordnet. Damit kann in vorteilhafter Weise in jedem der Kühlmäntel betrieb­ spunktabhängig im Hinblick auf die-Abgasqualität einerseits und die Verlustleistung durch Reibung andererseits die jeweils optimale Kühlmitteltemperatur eingeregelt werden.To achieve high operational reliability of the cooling circuit according to the invention fes with relatively high adjustable in particular in two separate cooling jackets Coolant temperatures (up to 110 ° C) is in a further advantageous embodiment Invention of the electronic control device a coolant temperature map assigned. This can operate in an advantageous manner in each of the cooling jackets depending on the point with regard to the exhaust gas quality on the one hand and the power loss on the other hand, the optimal coolant temperature is regulated by friction become.

Schließlich kann mit der Erfindung im Kühlleistungsfall bei hoher Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine im Gegensatz zum gattungsgemäßen Stand der Technik prinzipiell ähnlich dem Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine in Fig. 1 der DE-A 28 41 555 das gesamte, über den Wärmetauscher rückgekühlte Kühlmittel zunächst ausschließlich dem Kühlmantel des Kurbelgehäuses zugeführt werden zur Einhal­ tung eines vorgegebenen Grenzwertes für die Motoröltemperatur, wobei das aus dem Kurbelgehäuse-Kühlmantel gegenüber dem bislang aufgezeigten Stand der Technik abweichend über das pumpennahe Drei-Wege-Thermostat austretende Kühlmittel über die stromab angeordnete Pumpe dem Zylinderkopf zugeführt ist mit dem Vorteil geringer Temperaturdifferenzen im umlaufenden Kühlmittel, wodurch nachteilige Materialspannungen im Zylinderkopf und Kurbelgehäuse reduziert sind.Finally, with the invention, in the case of cooling output with high power output of the internal combustion engine, in contrast to the generic state of the art, in principle similar to the cooling circuit of an internal combustion engine in FIG. 1 of DE-A 28 41 555, the entire coolant recooled via the heat exchanger can initially be used exclusively for the cooling jacket of the crankcase are supplied for compliance with a predetermined limit value for the engine oil temperature, the coolant emerging from the crankcase cooling jacket compared to the prior art shown above, deviating from the pump-oriented three-way thermostat, is supplied to the cylinder head via the downstream pump with the advantage less Temperature differences in the circulating coolant, which reduces disadvantageous material stresses in the cylinder head and crankcase.

Mit der im Nebenanspruch aufgezeigten Lösung der eingangs genannten Aufgabe sind ebenfalls die vorgenannten Vorteile erreicht. Gemäß dieser zweiten Lösung ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß eine im Kühlregelkreis des Zylinderkopfes in diesen fördernde und mit der Brennkraftmaschine in fester Antriebsverbindung stehende Pumpe ansaugseitig über eine dem Kühlmittelzufluß dienende Verbin­ dungsleitung mit einem Ablauf eines im ungedrosselten Wärmetauscher-Bypass angeordneten Drei-Wege-Ventils, vorzugsweise Drei-Wege-Thermostat verbunden ist, und daß die Verbindungsleitung mit einer im Kühlregelkreis des Kurbelgehäuses vorgesehenen Vorlaufleitung und einer Rücklaufleitung in Verbindung steht, wobei im Kurbelgehäuse-Kühlregelkreis eine gesonderte drehzahlregelbare Pumpe und in der Vorlauf- oder Rücklauf-Leitung ein steuer-/regelbares Ventil sind. Im Gegensatz zur ersten Lösung ist hierbei das zweite Ventil im Kurbelgehäuse-Kühlregelkreis ein bekanntes, mechanisch über ein Signal angesteuertes Hubventil. Dieses Ventil dient lediglich der Einhaltung einer Flußrichtung des Kühlmittels durch das Kurbelgehäuse, wobei die Regelung der Kühlmitteltemperatur im Kühlmantel des Kurbelgehäuses durch eine vorzugsweise elektrisch angetriebene Pumpe bewirkt ist. Weiter ist dieses Ventil derart angeordnet und/oder ausgebildet, daß im Kühl­ leistungsfall bei hohem Leistungsanfall der Brennkraftmaschine bei schadhaftem Ventil dieses bei entsprechendem Förderdruck durch die elektrisch angetriebene, drehzahlgeregelte Pumpe zumindest teilweise geöffnet werden kann, um dieses aus dem Kühlmantel des Kurbelgehäuses ablaufende Kühlmittel über die erste, mit der Brennkraftmaschine in fester Antriebsverbindung stehende Pumpe über den Zylin­ derkopf dem Wärmetauscher zuzuführen. With the solution of the problem mentioned at the beginning in the subsidiary claim the aforementioned advantages are also achieved. According to this second solution According to the invention provided that in the cooling control loop of the cylinder head in this promoting and with the internal combustion engine in a fixed drive connection standing pump on the intake side via a connector serving the coolant inflow cable with an outlet in an unthrottled heat exchanger bypass arranged three-way valve, preferably connected three-way thermostat and that the connecting line with one in the cooling control circuit of the crankcase provided flow line and a return line is connected, wherein in the crankcase cooling control circuit a separate speed-controllable pump and in the flow or return line are a controllable valve. In contrast to the first solution, the second valve in the crankcase cooling control circuit is a known, mechanically controlled by a signal lift valve. This valve serves only compliance with a flow direction of the coolant through the Crankcase, the regulation of the coolant temperature in the cooling jacket of the Crankcase caused by a preferably electrically driven pump is. Furthermore, this valve is arranged and / or designed such that in the cooling Performance case with high performance of the internal combustion engine with defective Valve this at the appropriate delivery pressure through the electrically driven, speed-controlled pump can be opened at least partially to turn this off the cooling jacket of the crankcase draining coolant over the first, with the Internal combustion engine with a fixed drive connection pump via the Zylin the head to the heat exchanger.  

Damit ist auch bei der zweiten Lösung der Erfindung eine Durchspülung beider Kühlmäntel gesichert, die bei der ersten Lösung gemäße dem Patentanspruch 1 bei Ausfall einer elektrischen Heizung des jeweiligen Dehnstoffelementes mittels der durch die Temperatur des Kühlmittels wirksamen Dehnstoffelemente sichergestellt ist. Mit der Erfindung ist damit gemäß den beiden Lösungen bei Ausfall eines elektri­ schen Steuer-/Regelelementes in einem der Kühlmäntel sichergestellt, daß dieser bei einem hohen Leistungsanfall der Brennkraftmaschine in Reihe geschaltet ist mit dem jeweiligen funktionierenden Kühlregelkreis zum Umlauf des Kühlmittels im ge­ samten Kühlkreislauf.In the second solution of the invention, this means that both are flushed out Secured cooling jackets in the first solution according to claim 1 Failure of an electrical heating of the respective expansion element by means of effective expansion elements ensured by the temperature of the coolant is. With the invention is thus according to the two solutions in the event of an electrical failure rule's control element in one of the cooling jackets ensures that this with a high output of the internal combustion engine is connected in series with the respective functioning cooling control circuit for circulating the coolant in ge entire cooling circuit.

Diese erfindungsgemäß vorteilhafte Kühlmittelführung ist beispielsweise bei dem für eine Brennkraftmaschine bekannten Kühlkreislauf gemäß der japanischen Patent- Offenlegungsschrift 59-213918 nicht gegeben, wobei der in der Brennkraftmaschine zwei getrennt in Zylinderkopf und Kurbelgehäuse angeordnete Kühlmäntel aufwei­ sende Kühlkreislauf von einfachem Aufbau ist mit einer im Rücklauf des Wärmetau­ schers angeordneten Pumpe, die das Kühlmittel über je ein gesondert gesteuertes Ventil dem jeweiligen Kühlmantel zufördert. Bei Ausfall eines des von der Tempera­ tur des jeweiligen Kühlmantels angesteuerten, pneumatisch betätigten Hubventils bleibt der jeweilige Kühlmantel von einem Kühlmittel-Umlauf bis auf den über eine Drossel-Bypassleitung pumpenansaugseitig verursachten Teilumlauf ausgenom­ men. Eine Reihenschaltung der Kühlmäntel im Kühlleistungsfall bzw. im Notfall bei einem ausgefallenen Ventil ist hierbei nicht möglich.This coolant guidance which is advantageous according to the invention is, for example, in the case of an internal combustion engine known cooling circuit according to the Japanese patent Laid-open document 59-213918, which is given in the internal combustion engine two cooling jackets arranged separately in the cylinder head and crankcase Sending cooling circuit of simple construction is with one in the return of the heat rope Schers arranged pump, each of which has a separately controlled coolant Valve fed to the respective cooling jacket. If one of the tempera fails door of the respective cooling jacket controlled, pneumatically operated lift valve the respective cooling jacket remains from one coolant circulation to one Throttle bypass line excluding partial circulation caused on the pump intake side men. A series connection of the cooling jackets in the case of cooling performance or in an emergency a failed valve is not possible.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigtThe invention is based on exemplary embodiments shown in the drawing described. It shows

Fig. 1 für eine Brennkraftmaschine einen Kühlkreislauf der ersten Lösungsart mit integrierten Heizkörpern für eine Fahrzeugheizung sowie einem Wärmetauscher für das Getriebeöl der Brennkraftmaschine, Fig. 1 for an internal combustion engine to a cooling circuit of the first type of solution with integrated heaters for a vehicle heating and a heat exchanger for the transmission oil of the internal combustion engine,

Fig. 2 mit 5 anhand schematisch dargestellter Kühlkreisläufe ausgewählte Phasen des Regelsystems für den Kühlkreislauf nach Fig. 1, Fig. 2 with 5 reference to schematically illustrated cooling circuits selected phases of the control system for the cooling circuit according to FIG. 1,

Fig. 6 eine Brennkraftmaschine mit einem Kühlkreislauf gemäß der im Neben­ anspruch beschriebenen Lösung. Fig. 6 is an internal combustion engine with a cooling circuit according to the solution described in the independent claim.

Eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine 1 mit einem Kühlkreislauf 2 mit zu­ mindest einer Pumpe 3 umfaßt einen Kühlmantel 4 in einem Zylinderkopf 5 und einen Kühlmantel 6 in einem Kurbelgehäuse 7, wobei die getrennten Kühlmäntel 4 und 6 jeweils einem Kühlregelkreis 8 bzw. 9 zugeordnet sind. Die Kühlregelkreise 8 und 9 stehen über ein Ventil 10 mit einem Wärmetauscher 11 in einem äußeren Kühlkreis 12 über einen Wärmetauscher-Bypass 13 sowie einem Wärmetauscher- Vorlauf 14 und einem Wärmetauscher-Rücklauf 15 in Verbindung. Weiter ist im Kühlregelkreis 9 des Kurbelgehäuses 7 ein Ventil 16 vorgesehen derart, daß mittels einer elektronischen Steuereinrichtung 17 in Abhängigkeit von Parametern der Brennkraftmaschine 1 beide Kühlregelkreise 8 und 9 über die Ventile 10 und 16 be­ darfsweise voneinander unabhängig regelbar sind.A liquid-cooled internal combustion engine 1 with a cooling circuit 2 with at least one pump 3 comprises a cooling jacket 4 in a cylinder head 5 and a cooling jacket 6 in a crankcase 7 , the separate cooling jackets 4 and 6 each being assigned to a cooling control circuit 8 and 9 , respectively. The cooling control circuits 8 and 9 are connected via a valve 10 to a heat exchanger 11 in an outer cooling circuit 12 via a heat exchanger bypass 13 and a heat exchanger feed 14 and a heat exchanger return 15 . Next, in the cooling control circuit 9 of the crankcase 7, a valve 16 is provided such that both cooling control circuits 8 and 9 via the valves 10 and 16 can be regulated independently of one another by means of an electronic control device 17 depending on parameters of the internal combustion engine 1 .

Zur Weiterbildung des Kühlkreislaufes 2 durch eine verbesserte Anordnung und Auswahl der regelbaren Ventile 10 und 16 hinsichtlich geringerem Aufwand und erhöhter Kühlsicherheit wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß eine im Kühlre­ gelkreis 8 des Zylinderkopfes 5 in diesen fördernde und mit der Brennkraftmaschine 1 in fester Antriebsverbindung stehende Pumpe 3 ansaugseitig mit einem Ablauf 18 eines im Kühlregelkreis 9 des Kurbelgehäuses 7 angeordneten Drei-Wege-Ventils 16 in Verbindung steht, wobei dieses Drei-Wege-Ventil 16 einerseits einen Kurbel­ gehäuse-Austritt 19 und andererseits eine dem Kühlmittelzufluß dienenden Verbin­ dungsleitung 20 mit einem Ablauf 21 eines im Querschnitt ungedrosselten Wärme­ tauscher-Bypass 13 angeordneten weiteren Drei-Wege-Ventils 10 regelt. To further develop the cooling circuit 2 through an improved arrangement and selection of the controllable valves 10 and 16 with regard to less effort and increased cooling reliability, it is proposed according to the invention that a cooling circuit 8 of the cylinder head 5 in the cooling re pumping in this and standing with the internal combustion engine 1 in fixed drive connection pump 3 on the intake side with an outlet 18 of a three-way valve 16 arranged in the cooling control circuit 9 of the crankcase 7 , this three-way valve 16 on the one hand a crankcase outlet 19 and on the other hand a connecting line 20 serving the coolant inflow with an outlet 21 regulates a further three-way valve 10 arranged in cross-section unthrottled heat exchanger bypass 13 .

Vorzugsweise sind zur Erzielung eines geringen Aufwandes und einer erhöhten Kühlsicherheit im Kühlkreislauf 2 die beiden Drei-Wege-Ventile 10 und 16 als Drei- Wege-Thermostate ausgebildet, wobei jeder Drei-Wege-Thermostat 10 und 16 je­ weils ein über die Steuereinrichtung 17 ansteuerbares, elektrisch beheizbares Dehnstoffelement 10' bzw. 16' umfaßt (Fig. 2 bis 5).The two three-way valves 10 and 16 are preferably designed as three-way thermostats in order to achieve low expenditure and increased cooling reliability in the cooling circuit 2 , with each three-way thermostat 10 and 16 each being controllable via the control device 17 , electrically heated expansion element 10 'or 16 ' comprises ( Fig. 2 to 5).

In Verbindung mit dieser erfindungsgemäßen Auswahl und Anordnung der Drei- Wege-Thermostate 10 und 16 ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der Kühl­ mantel 4 des Zylinderkopfes 5 vorzugsweise vom Kühlmantel 6 des Kurbelgehäuses 7 getrennt ausgebildet, wobei der Aufwand an Kühlleitungen weiter dadurch verrin­ gert ist, daß von der Verbindungsleitung 20 zwischen den beiden Drei-Wege-Ther­ mostaten 10 und 16 ein ventilloser Zulauf 22 zum Kühlmantel 6 des Kurbelgehäuses 7 abzweigt.In connection with this selection and arrangement of the three-way thermostats 10 and 16 according to the invention, in a further embodiment of the invention, the cooling jacket 4 of the cylinder head 5 is preferably formed separately from the cooling jacket 6 of the crankcase 7 , the expenditure on cooling lines being further reduced thereby that from the connecting line 20 between the two three-way thermostats 10 and 16 branches off a valveless inlet 22 to the cooling jacket 6 of the crankcase 7 .

Eine optimale Regelung der Kühlmitteltemperatur im Kühlkreislauf 2 bzw. in den einzelnen Kühlregelkreisen 8 und 9 ist weiter dadurch erreicht, daß der elektroni­ schen Steuereinrichtung 17 ein Kühlmitteltemperatur-Kennfeld zugeordnet ist.An optimal control of the coolant temperature in the cooling circuit 2 or in the individual cooling control circuits 8 and 9 is further achieved in that the electronic control device's 17 is assigned a coolant temperature map.

Mittels einer derartigen kennfeldgesteuerten Kühlmittel-Temperatur-Regelung, wie dies per se beispielsweise aus der DE-A 43 24 178 bekannt ist, kann die Kühl­ mitteltemperatur je nach leistungsbedingtem Wärmeanfall aus der Brennkraft­ maschine 1 die Kühlmitteltemperatur sowohl im gesamten Kühlkreislauf 2 als auch in den einzelnen Kühlregelkreisen 8 und 9 beispielsweise zwischen den Tempera­ turgrenzen 80°C bis 110°C je nach Belastung der Brennkraftmaschine 1 bzw. deren Betriebsart geregelt werden.By means of such a map-controlled coolant temperature control, as is known per se, for example from DE-A 43 24 178, the coolant temperature, depending on the heat generated by the internal combustion engine 1, the coolant temperature both in the entire cooling circuit 2 and in the individual cooling control circuits 8 and 9, for example, between the temperature limits 80 ° C to 110 ° C depending on the load on the internal combustion engine 1 or its operating mode.

Der erfindungsgemäße Kühlkreislauf 2 umfaßt demnach zwei miteinander ge­ koppelte Kühlregelkreise 8 und 9 für den Zylinderkopf 5 und das Kurbelgehäuse 7. Für eine mechanisch automatisch bewirkte Regelung sind vorzugsweise die Drei- Wege-Thermostate 10 und 16 vorgesehen, die beispielsweise die gewünschten Temperaturbereiche zwischen 80°C und 110°C abdecken. Diese gewünschten Temperaturbereiche werden erfindungsgemäße voneinander unabhängig eingere­ gelt. Die Ansteuerung mit Hilfe elektrisch beheizbarer Dehnstoffelemente 10' und 16' der Drei-Wege-Thermostate 10 und 16 ermöglicht es, die gewünschten Temperatu­ ren über das gesamte Motorkennfeld auswählen zu können. Diese elektrisch be­ heizbaren Dehnstoffelemente 10' und 16' haben vorzugsweise eine Regeltempe­ ratur von z. B. 110°C. Es stellen sich somit im Regelfall daher im Zylinderkopf 5 und im Kurbelgehäuse 7 jeweils eine Temperatur von 110°C ein bei Bestromung des jeweiligen Dehnstoffelementes 10' bzw. 16'. Damit können unabhängig vonein­ ander verschiedene Temperaturen im Zylinderkopf 5 und Kurbelgehäuse 7 einge­ stellt werden, so daß je nach vorbestimmter Wandtemperatur der Verbrauch oder das Drehmoment der Brennkraftmaschine 1 zu beeinflussen sind.The cooling circuit 2 according to the invention accordingly comprises two coupled cooling control circuits 8 and 9 for the cylinder head 5 and the crankcase 7th For a mechanically automatic control, the three-way thermostats 10 and 16 are preferably provided, which cover, for example, the desired temperature ranges between 80 ° C and 110 ° C. These desired temperature ranges are entered independently of one another according to the invention. The control with the aid of electrically heatable expansion elements 10 'and 16 ' of the three-way thermostats 10 and 16 makes it possible to be able to select the desired temperatures over the entire engine map. These electrically heatable expansion elements 10 'and 16 ' preferably have a control temperature of z. B. 110 ° C. As a rule, therefore, a temperature of 110 ° C. is established in the cylinder head 5 and in the crankcase 7 when the respective expansion element 10 ′ or 16 ′ is energized. Different temperatures can be set independently of one another in the cylinder head 5 and crankcase 7 so that, depending on the predetermined wall temperature, the consumption or the torque of the internal combustion engine 1 are to be influenced.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Kühlmittel-Regelsystems ist folgende:The operation of the coolant control system according to the invention is as follows:

In der Warmlaufphase gemäß Fig. 2 sind die Drei-Wege-Thermostate 10 und 16 über ihre Ventilteller 100 und 160 geschlossen. Es fließt kein Kühlmittel über den Wärmetauscher 11 bzw. über das Kurbelgehäuse 7. Es fließt im Kurzschlußkreislauf bzw. Kühlregelkreis 8 über den Drei-Wege-Thermostaten 10 und über den nachge­ schalteten Drei-Wege-Thermostaten 16, deren weitere Ventilteller 100' und 160' geöffnet sind. Da im Warmlauf der Brennkraftmaschine 1 durch Anordnung der Drei- Wege-Thermostate 10 und 16 im Kurbelgehäuse 7 das Kühlmittel stillsteht, muß mit Hilfe einer gewissen Leckmenge dafür gesorgt werden, daß die Information der Kühlmitteltemperatur im Kurbelgehäuse 7 an das Dehnstoffelement 16' gelangt, oder ersatzweise wird die Kühlmitteltemperatur oder die Bauteiltemperatur im Kur­ belgehäuse 7 gemessen zur Ausbildung eines Signals in der elektronischen Steuer­ einrichtung 17. Bei Überschreiten einer gewissen Grenztemperatur kann mittels Be­ stromen des elektrisch heizbaren Dehnstoffelementes 16' ein Kühlmittelfluß erzeugt werden, womit im Kurbelgehäuse 7 einer Überhitzung entgegengewirkt wird. Nach Abschluß des Warmlaufes der Brennkraftmaschine 1, der unabhängig von den Temperaturen im Zylinderkopf 5 und Kurbelgehäuse 7 gewählt werden kann, geht das Regelsystem im Kühlkreislauf 2 in-die nächste Regelphase bzw. Wirkungsphase über. In the warm-up phase according to FIG. 2, the three-way thermostats 10 and 16 are closed via their valve disks 100 and 160 . No coolant flows over the heat exchanger 11 or over the crankcase 7 . It flows in the short circuit or cooling control circuit 8 via the three-way thermostat 10 and the downstream three-way thermostat 16 , the further valve plates 100 'and 160 ' are open. Since the coolant stands still during warm-up of the internal combustion engine 1 by arranging the three-way thermostats 10 and 16 in the crankcase 7 , a certain amount of leakage must be used to ensure that the information about the coolant temperature in the crankcase 7 reaches the expansion element 16 ', or alternatively, the coolant temperature or the component temperature in the cure bel housing 7 is measured to form a signal in the electronic control device 17th When a certain limit temperature is exceeded, a flow of coolant can be generated by means of loading the electrically heatable expansion element 16 ', thus counteracting overheating in the crankcase 7 . After completion of the warm-up of the internal combustion engine 1 , which can be selected independently of the temperatures in the cylinder head 5 and crankcase 7 , the control system in the cooling circuit 2 passes into the next control phase or action phase.

In der anschließenden Regelphase gemäß Fig. 3 wird im Kühlregelkreis 8 des Zy­ linderkopfes 5 die Kühlmitteltemperatur eingeregelt dadurch, daß im Drei-Wege- Thermostaten 10 das Dehnstoffelement 10' über den Ventilteller 100 den Durchfluß über den Wärmetauscher 11 öffnet und somit die Temperatur im Zylinderkopf 5 über das Dehnstoffelement 10' eingeregelt wird, z. B. auf 110°C. Ist eine niedrigere Temperatur gewünscht, ist das Dehnstoffelement 10' über die Steuereinrichtung 17 angesteuert zu bestromen, wobei die gewünschte Regeltemperatur durch die neue Kennlinie des Dehnstoffelementes 10' je nach Dauer und Leistung der Bestromung bestimmt ist.In the subsequent control phase according to FIG. 3, the coolant temperature is regulated in the cooling control circuit 8 of the cylinder head 5 by the fact that in the three-way thermostat 10, the expansion element 10 'via the valve plate 100 opens the flow through the heat exchanger 11 and thus the temperature in the cylinder head 5 is adjusted via the expansion element 10 ', for. B. to 110 ° C. If a lower temperature is desired, the expansion element 10 'is controlled by the controller 17 to energize, wherein the desired regulation temperature by the new characteristic curve of the expansion element 10' is determined depending on the duration and power of the energization.

Die mögliche anschließende dritte Regelphase (Fig. 4) kennzeichnet sich dadurch, daß im Kurbelgehäuse 7 eine maximal vorgegebene Temperatur erreicht ist, durch die über die beispielsweise vorgesehene Leckage im Drei-Wege-Thermostat 16 das Dehnstoffelement 16' veranlaßt ist, den Kurbelgehäuseaustritt 19 über den Ventil­ teller 160 freizugeben, was aber entweder zusätzlich oder allein durch Bestromen des Dehnstoffelementes 16' zu bewirken ist, um den Durchfluß durch das Kurbel­ gehäuse 7 freizugeben. Mit dieser Regelungsmaßnahme wird weiter beispielsweise die Öltemperatur der Brennkraftmaschine 1 unter einem vorbestimmten Grenzwert gehalten. In der dritten Regelphase sind jedenfalls beide Kühlregelkreise 8 und 9 für den Zylinderkopf 5 und das Kurbelgehäuse 7 in Betrieb, wobei ein Teil des Kühl­ mittels im Kurzschluß über den Wärmetauscher-Bypass 13 dem beiderseits geöff­ neten Drei-Wege-Thermostaten 10 zugeführt ist und der andere Teil über den Wär­ metauscher 11 und den Rücklauf 15 dem beiderseits geöffneten Drei-Wege-Ther­ mostat 10 zugeführt ist und von hier aus über die Verbindungsleitung 20 ein Teil in den Zulauf 22 des Kurbelgehäuses 7 und ein weiterer Teil über die Verbindungs­ leitung 20 in den Drei-Wege-Thermostaten 16 geführt ist, in dem die Kühlmittel­ ströme aus der Verbindungsleitung 20 und aus dem Kühleraustritt 19 gemischt der Pumpe 3 zum Zylinderkopf 5 zugeführt sind für den weiteren vorbeschriebenen Umlauf.The possible subsequent third control phase ( FIG. 4) is characterized in that a maximum predetermined temperature is reached in the crankcase 7 , through which the expansion element 16 'is caused by the leakage in the three-way thermostat 16, for example, via the crankcase outlet 19 the valve plate 160 to release, but this can be effected either additionally or solely by energizing the expansion element 16 'to release the flow through the crankcase 7 . With this control measure, for example, the oil temperature of the internal combustion engine 1 is kept below a predetermined limit value. In any case, in the third control phase both cooling control circuits 8 and 9 for the cylinder head 5 and the crankcase 7 are in operation, part of the cooling being supplied to the three-way thermostat 10 which is open on both sides by means of a short circuit via the heat exchanger bypass 13 and the other part via the heat exchanger 11 and the return 15 is fed to the open three-way thermostat 10 and from here via the connecting line 20 a part in the inlet 22 of the crankcase 7 and another part via the connecting line 20 in the three-way thermostat 16 is guided, in which the coolant flows from the connecting line 20 and from the radiator outlet 19 mixed to the pump 3 to the cylinder head 5 are supplied for the further circulation described above.

Die vierte und letzte Regelphase gemäß Fig. 5 umfaßt den Kühlleistungsfall bei hoher Leistungsabgabe der Brennkraftmaschine 1 bzw. den Fall der vorgegebenen Bestromung der Drei-Wege-Thermostate 10 und 16 über das Kühlmitteltemperatur- Kennfeld der Steuereinrichtung 17, wobei die Drei-Wege-Thermostate 10 und 16 entweder über die Dehnstoffelemente 10' und 16' allein oder durch Bestromung mittels ihrer Ventilteller 100' bzw. 160' verschlossen sind. Mit dieser Regelmaß­ nahme wird das vom Wärmetauscher 11 in das Drei-Wege-Ventil 10 eintretende Kühlmittel aufgrund des zuflußseitig über den Ventilteller 160' gesperrten Drei- Wege-Thermostaten 16 zuerst dem Kühlmantel 6 des Kurbelgehäuses 7 zugeführt und von diesem über das ablaufseitig geöffnete Drei-Wege-Thermostat 16 und der stromab angeordneten Pumpe 3 dem Kühlmantel 4 des Zylinderkopfes 5 und von diesem über den Wärmetauscher-Vorlauf 14 dem Wärmetauscher 11 für den weite­ ren Umlauf zugeführt. Damit ist sichergestellt, daß die Kühlleistungswerte erfüllt werden und daß die Öltemperatur der Brennkraftmaschine 1 vorgegebene Grenz­ werte nicht übersteigt.The fourth and last control phase according to FIG. 5 comprises the cooling performance case with high power output of the internal combustion engine 1 or the case of the predetermined energization of the three-way thermostats 10 and 16 via the coolant temperature map of the control device 17 , the three-way thermostats 10 and 16 are closed either by the expansion elements 10 'and 16 ' alone or by energization by means of their valve disks 100 'or 160 '. With this rule measure, the coolant entering the three-way valve 10 from the heat exchanger 11 is first fed to the cooling jacket 6 of the crankcase 7 due to the three-way thermostat 16 blocked on the inflow side via the valve plate 160 'and from there via the open three on the outlet side -Way thermostat 16 and the downstream pump 3, the cooling jacket 4 of the cylinder head 5 and from this via the heat exchanger inlet 14 to the heat exchanger 11 for the further ren circulation. This ensures that the cooling performance values are met and that the oil temperature of the internal combustion engine 1 does not exceed predetermined limit values.

Eine weitere erfindungsgemäße Lösung mit identischer Kühlwirkung ist mit einem Kühlkreislauf 2 gemäß der Brennkraftmaschine 1 in Fig. 6 erzielt, wobei identische Teile mit gleichen Bezugszeichen belegt sind. Zur Lösung der der Erfindung zu­ grunde gelegten Aufgabe wird hierbei vorgeschlagen, daß eine im Kühlregelkreis 8 des Zylinderkopfes 5 in diesen fördernde und mit der Brennkraftmaschine 1 in fester Antriebsverbindung stehende Pumpe 3 ansaugseitig über ein dem Kühlmittelzufluß dienende Verbindungsleitung 20 mit einem Ablauf 21 eines im Leitungsquerschnitt ungedrosselten Wärmetauscher-Bypass 13 angeordneten Drei-Wege-Ventils, vor­ zugsweise Drei-Wege-Thermostat 10, verbunden ist, und daß die Verbindungslei­ tung 20 mit einer im Kühlregelkreis 9 des Kurbelgehäuses 7 vorgesehenen Vorlauf­ leitung 23 und einer Rücklaufleitung 24 in Verbindung steht, wobei im Kurbelge­ häuse-Kühlregelkreis 9 eine gesonderte, drehzahlregelbare Pumpe 25 und in der Vorlauf- oder Rücklaufleitung 23 bzw. 24 ein steuer-/regelbares Ventil 26 angeord­ net sind.Another solution according to the invention with an identical cooling effect is achieved with a cooling circuit 2 according to the internal combustion engine 1 in FIG. 6, identical parts being given the same reference numerals. To solve the problem on which the invention is based, it is proposed here that a pump 3 in the cooling control circuit 8 of the cylinder head 5 , which conveys this and is in a fixed drive connection to the internal combustion engine 1, on the intake side via a connecting line 20 serving the coolant inflow, with an outlet 21 of a cross section unthrottled heat exchanger bypass 13 arranged three-way valve, preferably three-way thermostat 10 , is connected, and that the connecting line 20 with a provided in the cooling control circuit 9 of the crankcase 7 flow line 23 and a return line 24 is in communication, wherein in the Kurbge housing cooling control circuit 9, a separate, speed-controllable pump 25 and in the flow or return line 23 and 24, a controllable valve 26 are net angeord.

Bei diesem zweiten -Erfindungsvorschlag übernimmt anstelle des der Pumpe 3 vor­ geschalteten Drei-Wege-Thermostaten 16 der ersten Lösung eine vorzugsweise elektrisch angetriebene Pumpe 25 die Regelung der Kühlmitteltemperatur. Dies ist regelungstechnisch dadurch erreicht, daß die Pumpe 25 über die Steuereinrichtung 17 mit jeder Laständerung für eine entsprechend angepaßte Drehzahl angesteuert ist. Im Warmlauf der Brennkraftmaschine 1 kann die Pumpe 25 stillstehen. Weiter ist die Pumpe 25 derart ausgelegt, daß sie für die vorbeschriebenen weiteren Re­ gelungsphasen 2 mit 4 den erforderlichen Volumenstrom bereitstellen kann, um eine Überschreitung der zulässigen Bauteiltemperaturen zu vermeiden. Das Ventil 26 dient bei dieser Lösung lediglich der Einhaltung der Kühlmittel-Flußrichtung und kann beispielsweise zur Erhöhung der Kühlsicherheit so ausgelegt sein, daß es ab einem bestimmten Förderdruck durch die mit der Brennkraftmaschine 1 antriebsfest verbundene Pumpe 3 bei Ausfall der zusätzlichen Pumpe 25 einen vorbestimmten Öffnungsquerschnitt freigibt zur Erzielung eines vorbestimmten Kühlmitteldurchflus­ ses durch den Kühlmantel 6 des Kurbelgehäuses 7.In this second proposed invention, instead of the three-way thermostats 16 of the first solution connected upstream of the pump 3 , a preferably electrically driven pump 25 takes over the control of the coolant temperature. This is achieved in terms of control technology in that the pump 25 is controlled via the control device 17 with each change in load for a correspondingly adapted speed. When the internal combustion engine 1 is warming up, the pump 25 can stand still. Furthermore, the pump 25 is designed such that it can provide the required volume flow for the above-described further control phases 2 with 4 in order to avoid exceeding the permissible component temperatures. The valve 26 is used in this solution only to maintain the coolant flow direction and can be designed, for example, to increase the cooling reliability so that it is a predetermined opening cross section from a certain delivery pressure by the pump 3 connected to the internal combustion engine 1 when the additional pump 25 fails releases to achieve a predetermined coolant flow through the cooling jacket 6 of the crankcase 7 .

Claims (5)

1. Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Kühlkreislauf mit zumin­ dest einer Pumpe,
  • - wobei die Brennkraftmaschine (1) in Zylinderkopf (5) und Kurbelgehäuse (7) angeordnete Kühlmäntel (4, 6) in zugeordneten inneren Kühl­ regelkreisen (8, 9) aufweist, und
  • - die Kühlregelkreise (8, 9) über ein Ventil (10) mit einem Wärmetauscher (11) in einem äußeren Kühlkreis (12) über einen Wärmetauscher- Bypass (13) sowie einem Wärmetauscher-Vorlauf (14) und einem - Rücklauf (15) in Verbindung stehen, und weiter
  • - im Kühlregelkreis (9) des Kurbelgehäuses (7) ein Ventil (16) vorgesehen ist derart, daß
  • - mittels einer elektronischen Steuereinrichtung (17) in Abhängigkeit von Parametern der Brennkraftmaschine (1) beide Kühlregelkreise (8, 9) über die Ventile (10, 16) bedarfsweise voneinander unabhängig regelbar sind, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß eine im Kühlregelkreis (8) des Zylinderkopfes (5) in diesen för­ dernde und mit der Brennkraftmaschine (1) in fester Antriebsverbindung stehende Pumpe (3) ansaugseitig mit einem Ablauf (18) eines im Kühl­ regelkreis (9) des Kurbelgehäuses (7) angeordneten Drei-Wege-Ventils (16) in Verbindung steht, wobei
  • - dieses Drei-Wege-Ventil (16) einerseits einen Kurbelgehäuseaustritt (19) und andererseits eine dem Kühlmittelzufluß dienende Verbindungslei­ tung 20 zu einem Ablauf (21) eines im Leitungsquerschnitt unge­ drosselten Wärmetauscher-Bypass (13) angeordneten weiteren Drei- Wege-Ventils (10) regelt.
1. Liquid-cooled internal combustion engine with a cooling circuit with at least one pump,
  • - The internal combustion engine ( 1 ) in the cylinder head ( 5 ) and crankcase ( 7 ) arranged cooling jackets ( 4 , 6 ) in associated internal cooling control loops ( 8 , 9 ), and
  • - The cooling control circuits ( 8 , 9 ) via a valve ( 10 ) with a heat exchanger ( 11 ) in an outer cooling circuit ( 12 ) via a heat exchanger bypass ( 13 ) and a heat exchanger flow ( 14 ) and a - return ( 15 ) communicate, and further
  • - In the cooling control circuit ( 9 ) of the crankcase ( 7 ), a valve ( 16 ) is provided such that
  • - By means of an electronic control device ( 17 ), depending on parameters of the internal combustion engine ( 1 ), both cooling control loops ( 8 , 9 ) can be regulated independently of one another via the valves ( 10 , 16 ), characterized in that
  • - That one in the cooling control circuit ( 8 ) of the cylinder head ( 5 ) in this för changing and with the internal combustion engine ( 1 ) in fixed drive connection pump ( 3 ) on the intake side with an outlet ( 18 ) in a cooling control circuit ( 9 ) of the crankcase ( 7 ) arranged three-way valve ( 16 ) is connected, wherein
  • - This three-way valve ( 16 ) on the one hand a crankcase outlet ( 19 ) and on the other hand, the coolant inflow connecting line device 20 to an outlet ( 21 ) of an unrestricted heat exchanger bypass ( 13 ) arranged further three-way valve ( 10 ) regulates.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die beiden Drei-Wege-Ventile (10, 16) als Drei-Wege-Thermostate ausgebildet sind und
  • - jeder Drei-Wege-Thermostat (10, 16) jeweils ein über die Steuereinrich­ tung (17) ansteuerbares, elektrisch beheizbares Dehnstoffelement (10', 16') umfaßt.
2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in
  • - That the two three-way valves ( 10 , 16 ) are designed as three-way thermostats and
  • - Each three-way thermostat ( 10 , 16 ) each one via the Steuereinrich device ( 17 ) controllable, electrically heated expansion element ( 10 ', 16 ').
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß der Kühlmantel (4) des Zylinderkopfes (5) vom Kühlmantel (6) des Kurbelgehäuses (7) getrennt ausgebildet ist, wobei
  • - von der Verbindungsleitung (20) zwischen den beiden Drei-Wege-Ven­ tilen bzw. Drei-Wege-Thermostaten (10, 16) ein ventilloser Zulauf (22) zum Kühlmantel (6) des Kurbelgehäuses (7) abzweigt.
3. Internal combustion engine according to claim 1 and 2, characterized in
  • - That the cooling jacket ( 4 ) of the cylinder head ( 5 ) from the cooling jacket ( 6 ) of the crankcase ( 7 ) is formed separately, wherein
  • - From the connecting line ( 20 ) between the two three-way valves and three-way thermostats ( 10 , 16 ) branches off a valve-free inlet ( 22 ) to the cooling jacket ( 6 ) of the crankcase ( 7 ).
4. Flüssigkeitsgefüllte Brennkraftmaschine mit einem Kühlkreislauf mit zumindest einer Pumpe,
  • - wobei die Brennkraftmaschine (1) in Zylinderkopf (5) und Kurbelgehäuse (7) angeordnete Kühlmäntel (4, 6) in zugeordneten inneren Kühl­ regelkreisen (8, 9) aufweist, und
  • - die Kühlregelkreise (8, 9) über ein Ventil (10) mit einem Wärmetauscher (11) in einem äußeren Kühlkreis (12) über einen Wärmetauscher- Bypass (13) sowie einem Wärmetauscher-Vorlauf (14) und einem Rücklauf (15) in Verbindung stehen, und weiter
  • - im Kühlregelkreis (9) des Kurbelgehäuses (7) ein Ventil (16) vorgesehen ist derart, daß
  • - mittel einer elektronischen Steuereinrichtung (17) in Abhängigkeit von Parametern der Brennkraftmaschine (1) beide Kühlregelkreise (8, 9) über die Ventile (10, 16) bedarfsweise voneinander unabhängig regelbar sind, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß eine im Kühlregelkreis (8) des Zylinderkopfes (5) in diesen för­ dernde und mit der Brennkraftmaschine (1) in antriebsfester Verbindung stehende Pumpe (3) ansaugseitig über eine dem Kühlmittelzufluß die­ nende Verbindungsleitung (20) mit einem Ablauf (21) eines im Leitungs­ querschnitt ungedrosselten Wärmetauscher-Bypass (13) angeordneten Drei-Wege-Ventils (Drei-Wege-Thermostat 10) verbunden ist, und
  • - daß die Verbindungsleitung (20) mit einer im Kühlregelkreis (9) des Kur­ belgehäuses (7) vorgesehenen Vorlaufleitung (23) und einer Rücklauf­ leitung (24) in Verbindung steht, wobei
  • - im Kurbelgehäuse-Kühlregelkreis (9) eine gesonderte, drehzahlregelbar Pumpe (25) und in der Vorlauf- oder Rücklauf-Leitung (23 bzw. 24) ein steuer-/regelbares Ventil (26) angeordnet sind.
4. Liquid-filled internal combustion engine with a cooling circuit with at least one pump,
  • - The internal combustion engine ( 1 ) in the cylinder head ( 5 ) and crankcase ( 7 ) arranged cooling jackets ( 4 , 6 ) in associated internal cooling control loops ( 8 , 9 ), and
  • - The cooling control circuits ( 8 , 9 ) via a valve ( 10 ) with a heat exchanger ( 11 ) in an outer cooling circuit ( 12 ) via a heat exchanger bypass ( 13 ) and a heat exchanger flow ( 14 ) and a return ( 15 ) in Connect and continue
  • - In the cooling control circuit ( 9 ) of the crankcase ( 7 ), a valve ( 16 ) is provided such that
  • - by means of an electronic control device ( 17 ), depending on parameters of the internal combustion engine ( 1 ), both cooling control loops ( 8 , 9 ) can be regulated independently of one another via the valves ( 10 , 16 ), characterized in that
  • - That one in the cooling control circuit ( 8 ) of the cylinder head ( 5 ) in this för changing and with the internal combustion engine ( 1 ) in a drive-resistant connection pump ( 3 ) on the intake side via a coolant inflow, the connecting pipe ( 20 ) with an outlet ( 21 ) in the line cross-section unthrottled heat exchanger bypass ( 13 ) arranged three-way valve (three-way thermostat 10 ) is connected, and
  • - That the connecting line ( 20 ) with a cooling control circuit ( 9 ) of the cure belgehäuses ( 7 ) provided flow line ( 23 ) and a return line ( 24 ) is in communication, wherein
  • - In the crankcase cooling control circuit ( 9 ), a separate, speed-controllable pump ( 25 ) and in the flow or return line ( 23 or 24 ) a controllable valve ( 26 ) are arranged.
5. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß der elektronischen Steuereinrichtung (17) ein Kühlmitteltemperatur-Kennfeld zugeordnet ist.5. Internal combustion engine according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the electronic control device ( 17 ) is assigned a coolant temperature map.
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