DE19802390A1 - Vorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem unbeweglichen Träger - Google Patents
Vorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem unbeweglichen TrägerInfo
- Publication number
- DE19802390A1 DE19802390A1 DE19802390A DE19802390A DE19802390A1 DE 19802390 A1 DE19802390 A1 DE 19802390A1 DE 19802390 A DE19802390 A DE 19802390A DE 19802390 A DE19802390 A DE 19802390A DE 19802390 A1 DE19802390 A1 DE 19802390A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sleeve
- projection
- carrier
- immovable
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 25
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 244000273618 Sphenoclea zeylanica Species 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 210000003608 fece Anatomy 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
- B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B33/00—Features common to bolt and nut
- F16B33/002—Means for preventing rotation of screw-threaded elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
- B60Y2304/07—Facilitating assembling or mounting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
- F16B5/0258—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread using resiliently deformable sleeves, grommets or inserts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/16—Joints and connections with adjunctive protector, broken parts retainer, repair, assembly or disassembly feature
- Y10T403/1616—Position or guide means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/45—Flexibly connected rigid members
- Y10T403/451—Rigid sleeve encompasses flexible bushing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur
Anbringung einer Komponente an einem unbeweglichen Träger
und insbesondere eine Vorrichtung zum Erleichtern der
Befestigung einer Komponente wie etwa eines in einem
Antiblockier-Bremssystem (ABS) für Fahrzeuge verwendeten
Betätigungselements an einem an der Fahrzeugkarosserie
befestigten Träger.
Die Inhalte der Anmeldung JP 9-23085-A, eingereicht am
23. Januar 1997, sind hier durch Literaturhinweis einge
fügt.
Ein Antiblockier-Bremssystem für Fahrzeuge zum Verhindern
des Blockierens der Räder beim Bremsen ist wohlbekannt.
Ein Beispiel eines Antiblockier-Bremssystems enthält
einen Hauptzylinder, der in Abhängigkeit von der Betäti
gung eines Bremspedals einen Bremsfluiddruck aufbaut,
eine Hauptleitung, die den Bremsfluiddruck an einen
Radzylinder überträgt, ein normalerweise geöffnetes,
druckverstärkendes elektromagnetisches Ventil, das in der
Hauptleitung angeordnet ist, eine Rückleitung, die eine
Verbindung zwischen dem Radzylinder und einem Vorratsbe
hälter herstellt, ein normalerweise geschlossenes, druck
reduzierendes elektromagnetisches Ventil, das in der
Rückleitung angeordnet ist, sowie eine Pumpe, die das in
dem Vorratsbehälter aufbewahrte Bremsfluid ansaugt und
das Bremsfluid zum Hauptzylinder fördert.
Diese Elemente, d. h. das druckverstärkende elektromagne
tische Ventil, das druckreduzierende elektromagnetische
Ventil, der Vorratsbehälter, die Pumpe und dergleichen
sind in einem Betätigungselementgehäuse untergebracht und
bilden das Betätigungselement. Dieses Betätigungselement
ist an der Fahrzeugkarosserie durch Befestigungselemente
befestigt.
Beispielsweise ist eine Vorrichtung zum Befestigen des
Betätigungselements an der Fahrzeugkarosserie mittels
einer elastischen Halterung, einer Anbringungsabdeckung
und eines Trägers vorgeschlagen worden. Die elastische
Halterung ist an einem Anbringungsschaft angebracht, der
am Betätigungselementgehäuse einteilig ausgebildet ist
und hiervon vorsteht. Die Anbringungsabdeckung ist an der
elastischen Halterung angebracht. Ein an der Anbringungs
abdeckung einteilig ausgebildete Gewindeschaft steht
hiervon vor und verläuft durch den an der Fahrzeugkaros
serie befestigten Träger. Mit dem Gewindeschaft, der aus
einer Anbringungsbohrung des Trägers nach außen vorsteht,
ist eine Mutter in Eingriff. Eine solche Vorrichtung ist
aus der JP 7-156771-A bekannt.
Da der Gewindeschaft an der Anbringungsabdeckung in der
vorgeschlagenen Vorrichtung einteilig ausgebildet ist,
muß das Betätigungselement, das die elastische Halterung
und die Anbringungsabdeckung aufweist, bei seiner Anbrin
gung am festen Träger relativ zu dem festen Träger ge
neigt werden, um den Gewindeschaft der Anbringungsabdec
kung in die Anbringungsbohrung des festen Trägers einzu
schieben. Somit wird das Betätigungselement vorübergehend
am festen Träger angebracht. Dann wird das in dieser
Weise vorübergehend angebrachte Betätigungselement an der
Fahrzeugkarosserie befestigt, indem die Mutter auf den
Abschnitt des Gewindeschafts geschraubt wird, der von der
Anbringungsbohrung des festen Trägers vorsteht.
Weiterhin ist in der vorgeschlagenen Vorrichtung zwischen
dem Betätigungselement und dem festen Träger, in dem die
Anbringungswelle, die elastische Halterung und die An
bringungsabdeckung angeordnet sind, ein Zwischenraum
vorhanden. Daher erfordert die vorgeschlagene Vorrichtung
einen verhältnismäßig großen Montageraum zum Anbringen
des Betätigungselements an der Fahrzeugkarosserie durch
den festen Träger innerhalb eines begrenzten Raums wie
etwa des Motorraums der Fahrzeugkarosserie.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich
tung zum Befestigen einer Komponente an einem unbewegli
chen Träger zu schaffen, mit der die Anbringung der
Komponente am unbeweglichen Träger erleichtert wird und
der erforderliche Montageraum für die Komponente und den
Träger innerhalb eines begrenzten Raums reduziert ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Vorrichtung, die die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale
besitzt. Die abhängigen Ansprüche sind auf zweckmäßige
Ausführungen der Erfindung gerichtet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deut
lich beim Lesen der folgenden Beschreibung zweckmäßiger
Ausführungen, die auf die beigefügte Zeichnung Bezug
nimmt; es zeigen:
Fig. 1A eine Draufsicht einer Vorrichtung zum Befe
stigen einer Komponente an einem unbewegli
chen Träger gemäß einer ersten Ausführung der
Erfindung;
Fig. 1B eine Schnittansicht der Vorrichtung längs der
Linie 1B-1B in Fig. 1A;
Fig. 2A eine Schnittansicht eines Teils der Vorrich
tung längs der Linie 2A-2A in Fig. 2B, in der
eine Buchse und ein in der Buchse befestigter
Stift gezeigt sind;
Fig. 2B eine Draufsicht des Teils von Fig. 2A;
Fig. 3A, B Ansichten ähnlich denjenigen der Fig. 2A bzw.
2B, die jedoch die Vorrichtung gemäß einer
zweiten Ausführung der Erfindung zeigen;
Fig. 4A, 4B Ansichten ähnlich denjenigen der Fig. 2A bzw.
2B, die jedoch die Vorrichtung gemäß einer
dritten Ausführung der Erfindung zeigen;
Fig. 5 eine Draufsicht der Vorrichtung gemäß einer
vierten Ausführung der Erfindung;
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 5,
die jedoch die Vorrichtung gemäß einer fünf
ten Ausführung der Erfindung zeigt;
Fig. 7 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 5,
die jedoch die Vorrichtung gemäß einer sech
sten Ausführung der Erfindung zeigt; und
Fig. 8 eine Ansicht ähnlich derjenigen von Fig. 5,
die jedoch die Vorrichtung gemäß einer sieb
ten Ausführung der Erfindung zeigt.
In den im folgenden erläuterten zweckmäßigen Ausführungen
wird die Vorrichtung auf eine Struktur zum Anbringen
eines in einem Antiblockier-Bremssystem für Fahrzeuge
verwendeten Betätigungselements an einem an der Fahrzeug
karosserie befestigten Träger angewendet. Das Betäti
gungselement nimmt elektromagnetische Ventile, einen
Vorratsbehälter und dergleichen, die jedoch nicht gezeigt
sind, auf.
Die Fig. 1A bis 2B zeigen die erste Ausführung der Erfin
dung. In den Fig. 1A und 1B ist das die Komponente bil
dende Betätigungselement mit dem Bezugszeichen 11 be
zeichnet. Die Vorrichtung enthält eine zylindrische
Anbringungsaussparung 12, die in einem vorgegebenen
Abschnitt des Gehäuses des Betätigungselements 11 ausge
bildet ist. In die Anbringungsaussparung 12 ist eine
zylindrische Buchse 13 aus einem elastischen Werkstoff
wie etwa Gummi mittels Preßpassung fest eingesetzt.
In eine mittige Öffnung der Buchse 13 ist eine Hülse 14
eingesetzt. Wie in den Fig. 2A und 2B gezeigt ist, ent
hält die Hülse 14 einen zylindrischen hohlen Schaftab
schnitt 15 und einen im wesentlichen ringförmigen Flansch
16, der sich vom Schaftabschnitt 15 radial nach außen
erstreckt. Der Schaftabschnitt 15 besitzt eine Mittelach
se und eine axial verlaufende Gewindebohrung 17, die
konzentrisch zur Mittelachse ausgebildet ist und einen
Bolzen 22 aufnimmt, wie weiter unten erläutert wird. Der
Schaftabschnitt 15 ist mit seiner äußeren Umfangsfläche
mit der inneren Umfangsfläche der Buchse 13, die die
mittige Öffnung umgibt, in Eingriff. Der Schaftabschnitt
15 ist so beschaffen, daß sein äußerer Durchmesser um
einen vorgegebenen Wert größer als der Durchmesser der
Mittelöffnung der Buchse 13 ist. Der Schaftabschnitt 15
ist in die Buchse 13 eingepaßt und durch den somit er
zeugten Eingriff befestigt. Der Flansch 16 erstreckt sich
im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse des Schaftab
schnitts 15 der Hülse 14. Der Flansch 16 ist zwischen die
Buchse 13 und einen an einer (nicht gezeigten) Fahrzeug
karosserie befestigten unbeweglichen Träger 19 eingefügt.
Der Flansch 16 stößt mit einer Stirnfläche an einer
ebenen Stirnfläche der Buchse 13 an, die zur Außenseite
der Anbringungsaussparung 12 freiliegt, und ist mit der
gegenüberliegenden Stirnfläche gegen die rückseitige
Fläche des Trägers 19 gepreßt. Der Flansch 16 umfaßt
einen Hauptabschnitt, dessen Durchmesser im wesentlichen
gleich dem Außendurchmesser der Buchse 13 ist, und einen
Vorsprunganbringungsabschnitt 16a, der sich vom Hauptab
schnitt radial auswärts erstreckt.
An dem Vorsprunganbringungsabschnitt 16a des Flansches 16
der Hülse 14 ist ein Vorsprung 18 befestigt. Der Vor
sprung 18 ist am Vorsprunganbringungsabschnitt 16a in
bezug auf die Mittelachse des Schaftabschnitts 15 der
Hülse 14 radial auswärts angeordnet. Der Vorsprung 18
erstreckt sich in axialer Richtung der Hülse 14 durch
eine Bohrung 16b, die im Vorsprunganbringungsabschnitt
16a des Flansches 16 ausgebildet ist. Der Vorsprung 18
besitzt die Form eines mit Kopf versehenen Stifts. Der
als Vorsprung dienende Stift 18 besitzt einen zylindri
schen Körperabschnitt 18a, der in der Bohrung 16b in
Eingriff ist, einen Kopfabschnitt 18b, der von der Boh
rung 16b vorsteht, und ein erweitertes Ende 18c, das mit
der einen Stirnfläche des Flansches 16 in Eingriff ist.
Somit ist der Vorsprung 18 mit der Hülse 14 zu einer
Einheit verbunden. Der Kopfabschnitt 18b besitzt einen
größeren Durchmesser als der Körperabschnitt 18a und
stößt an der gegenüberliegenden Stirnfläche des Flansches
16 an. Der Vorsprung 18 wird durch eine am unbeweglichen
Träger 19 vorgesehene Führung 21 geführt, wenn das Betä
tigungselement 11 relativ zum unbeweglichen Träger 19 in
die Anbringungsposition bewegt wird, wie später erläutert
wird.
Der unbewegliche Träger 19 besitzt in der Draufsicht eine
längliche, rechteckige Form, wie zum Teil in Fig. 1A
gezeigt ist. Die Führung 21 besitzt die Form eines
Schlitzes, der sich in Längsrichtung des unbeweglichen
Trägers 19 erstreckt und in eine Umfangskante des unbe
weglichen Trägers 19 mündet. Der als die Führung dienende
Schlitz 21 ist so beschaffen, daß er den Kopfabschnitt
18b des Vorsprungs 18 aufnehmen kann. Der Schlitz 21 ist
durch zwei beabstandete, gerade Führungsflächen defi
niert, die im wesentlichen zueinander parallel sind. Die
Führungsflächen liegen der Umfangsfläche des Kopfab
schnitts 18b des Vorsprungs 18 gegenüber, wenn der
Schlitz 21 den Vorsprung 18 führt. Der unbewegliche
Träger 19 ist außerdem mit einer Anbringungsbohrung 20
ausgebildet, die mit dem Schlitz 21 in Verbindung steht.
Die Anbringungsbohrung 20 ist auf die Gewindebohrung 17
der Hülse 14 im wesentlichen ausgerichtet. Die Anbrin
gungsbohrung 20 besitzt einen Durchmesser, der im wesent
lichen gleich dem Zwischenraum zwischen den geraden
Führungsschlitzen 21 ist.
Durch die Anbringungsbohrung 20 des unbeweglichen Trägers
19 erstreckt sich ein Bolzen 22 bis in die Gewindebohrung
17 der Hülse 14. Der Bolzen 22 besitzt einen Gewindekör
per, der mit der Gewindebohrung 17 in Eingriff ist, und
einen Kopf, der von der Anbringungsbohrung 20 des unbe
weglichen Trägers 19 vorsteht. Der Kopf des Bolzens 22
erstreckt sich in radialer Richtung weiter als der Gewin
dekörper und stößt gegen die vordere Seitenfläche des
stationären Trägers 19. Der Kopf des Bolzens 22 ist mit
der vorderen Seitenfläche des unbeweglichen Trägers 19,
die längs des Umfangs der Anbringungsbohrung 20 verläuft,
in reibschlüssigem Eingriff.
Wenn das Betätigungselement 11 am unbeweglichen Träger 19
angebracht wird, wirken der Vorsprung 18 und die Führung
21 in der Weise zusammen, daß die Gewindebohrung 17 der
Hülse 14 auf die Anbringungsbohrung 20 des unbeweglichen
Trägers 19 ausgerichtet wird. Somit wirken der Vorsprung
18 und die Führung 21 zusammen, um die Anbringung des
Betätigungselements 11 am Träger 19 zu unterstützen.
Die Anbringung des Betätigungselements 11 wird in der im
folgenden erläuterten Weise ausgeführt.
Zunächst wird die elastische Buchse 13 mittels Preßpas
sung in die Anbringungsaussparung 12 des Betätigungsele
ments 11 eingesetzt. Dann wird der Schaftabschnitt 15 der
Hülse 14 in die Mittelöffnung der Buchse 13 mittels
Preßpassung eingesetzt, bis der Flansch 16 der Hülse 14
an der freiliegenden Stirnfläche der Buchse 13 anstößt.
In diesem Zustand sind das Betätigungselement 11 und die
Hülse 14, die miteinander über die Buchse 13 verbunden
sind, zu einem einheitlichen Körper zusammengefügt.
Anschließend wird das einen einheitlichen Körper bildende
Betätigungselement 11 zu dem an der Fahrzeugkarosserie
befestigten unbeweglichen Träger 19 bewegt. Dann wird das
Betätigungselement 11 in einer Richtung F wie in Fig. 1B
gezeigt bewegt, so daß der Stift 18 der Hülse 14 in den
Schlitz 21 des unbeweglichen Trägers 19 eingeführt wird,
wobei der Flansch 16 der Hülse 14 mit der rückseitigen
Fläche des Trägers 19 in Kontakt gehalten wird. Die
rückseitige Fläche des Trägers 19 wirkt als Führungsflä
che für den Flansch 16 der Hülse 14. Wenn das Betäti
gungselement 11 in eine in Fig. 1A und 1B gezeigte An
bringungsposition relativ zum Träger 19 bewegt ist, ist
die Gewindebohrung 17 der Hülse 14 auf die Anbringungs
bohrung 20 des Trägers 19 ausgerichtet. Während dieser
Bewegung des Betätigungselements 11 wird die Mittelachse
der Gewindebohrung 17 der Hülse 14 parallel zur Mittel
achse der Anbringungsbohrung 20 verschoben.
In diesen Zustand wird der Bolzen 22 in die Anbringungs
bohrung 20 des Trägers 19 eingeführt und mit der Gewinde
bohrung 17 der Hülse 14 verschraubt, bis der Kopf des
Bolzens 22 mit der vorderen Seitenfläche des Trägers 19
in Eingriff ist. Wenn der Kopf des Bolzens 22 mit der
vorderen Seitenfläche des Trägers 19 in Eingriff ist,
werden dazwischen sowohl ein reibschlüssiger Eingriff als
auch ein Gewindeeingriff des Gewindekörpers des Bolzens
22 mit der Gewindebohrung 17 der Hülse 14 geschaffen.
Gleichzeitig werden ein reibschlüssiger Eingriff der
rückseitigen Fläche des Trägers 19 mit der gegenüberlie
genden Stirnfläche des Flansches 16 der Hülse 14 und ein
reibschlüssiger Eingriff der einen Stirnfläche des Flan
sches 16 mit der freiliegenden Stirnfläche der elasti
schen Buchse 13 erzeugt. Somit ist das Betätigungselement
11 am unbeweglichen Träger 19 durch den Gewindeeingriff
und durch den reibschlüssigen Eingriff wie oben beschrie
ben befestigt.
In der obenbeschriebenen Anordnung der Erfindung kann das
Betätigungselement ohne weiteres an der Anbringungsposi
tion angeordnet werden, in der die Gewindebohrung 17 der
Hülse 14 auf die Anbringungsbohrung 20 des unbeweglichen
Trägers 19 ausgerichtet ist, ohne daß ein nachteiliger
Arbeitsvorgang wie etwa ein vorübergehendes Neigen des
Betätigungselements 11 relativ zum unbeweglichen Träger
19 erforderlich ist. Daher kann der Vorgang des Befesti
gens des Betätigungselements 11 am unbeweglichen Träger
19 mittels des Bolzens 22 erleichtert werden.
Ferner dient die obenbeschriebene Anordnung aufgrund der
Tatsache, daß die Hülse 14 in der Anbringungsaussparung
12 des Betätigungselements 11 angeordnet ist, einer
Reduzierung der Größe des gesamten Betätigungselements
11. Dadurch kann der Montageraum für das Betätigungsele
ment 11 und den Träger 19 innerhalb eines begrenzten
Raums der Fahrzeugkarosserie reduziert werden.
Weiterhin kann in der obenbeschriebenen Anordnung des
Vorsprungs 18 und der Führung 21 dann, wenn der Bolzen 22
in die Hülse 14 geschraubt wird, für diese Hülse 14 eine
Drehung um ihre Achse im wesentlichen verhindert werden,
da der Vorsprung 18 an der Führung 21 anstößt. Somit ist
der Bolzen 22 in der Hülse 14 vollständig angezogen. Es
ist sichergestellt, daß das Betätigungselement 11 am
unbeweglichen Träger 19 befestigt ist.
Wenn das Betätigungselement 11 relativ zum unbeweglichen
Träger 19 in die Anbringungsposition bewegt wird, kann
der Flansch 16 der Hülse 14 die elastische Buchse 13 vor
einer Beschädigung schützen, welche durch den Eingriff
der elastischen Buchse 13 mit anderen Komponenten in der
Umgebung des unbeweglichen Trägers 19 hervorgerufen
werden könnte.
Da ferner in dieser Ausführung der Vorsprung 18 die Form
eines Stifts besitzt, trägt er zur einfachen Struktur
bei, ferner kann die Größe des Stifts in einem verhält
nismäßig großen Bereich gewählt werden.
Nun wird mit Bezug auf die Fig. 3A und 3B eine zweite
Ausführung der Vorrichtung gemäß der Erfindung erläutert.
Die zweite Ausführung ist der obenbeschriebenen ersten
Ausführungsform ähnlich, mit der Ausnahme, daß am Flansch
16 der Hülse 114 eine im wesentlichen ringförmige Scheibe
26 mit einem als Vorsprung dienenden Zungenabschnitt 25
befestigt ist. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche
Teile, außerdem werden nochmalige genaue Erläuterungen
hiervon weggelassen.
Wie in den Fig. 3A und 3B gezeigt ist, ist die im wesent
lichen ringförmige Scheibe 26 konzentrisch zum Flansch 16
der Hülse 114 angeordnet. Die Hülse 114 ist ähnlich wie
die Hülse 14 der ersten Ausführung konfiguriert, mit der
Ausnahme, daß der Flansch 16 ringförmig ist und keinen
Vorsprunganbringungsabschnitt 16a aufweist. Die im we
sentlichen ringförmige Scheibe 26 ist an ihrer inneren
Umfangsfläche, die eine Mittelöffnung 26a definiert, mit
der äußeren Umfangsfläche des Flansches 16 in Eingriff.
Die im wesentlichen ringförmige Scheibe 26 besitzt eine
Dicke, die geringer als diejenige des Flansches 16 ist.
Sie wird an der Hülse 114 durch Erweitern des äußeren
Umfangs des Flansches 16 der Hülse 114 befestigt, nachdem
die Scheibe 26 auf den äußeren Umfang des Flansches 16
gesetzt worden ist. Die im wesentlichen ringförmige
Scheibe 26 besitzt einen radial vorstehenden Abschnitt
26b, der sich von der äußeren Umfangsfläche der Scheibe
26 radial nach außen erstreckt. Der Zungenabschnitt 25,
der als Vorsprung dient, ist mit dem radial vorstehenden
Abschnitt 26b verbunden und erstreckt sich längs der
Mittelachse der Hülse 114. Der Zungenabschnitt 25 ist
relativ zu dem radial vorstehenden Abschnitt 26b im
wesentlichen senkrecht umgebogen. Der Zungenabschnitt 25
besitzt eine axiale Länge, die ermöglicht, daß er mit der
Führung 21 des unbeweglichen Trägers 19 zusammenwirken
kann, wenn das Betätigungselement 11 am unbeweglichen
Träger 19 angebracht wird. Der Zungenabschnitt 25 ist
prismenförmig und weist zwei gegenüberliegende Seitenflä
chen auf, die in Umfangsrichtung der Scheibe 26 beabstan
det sind. Die Seitenflächen befinden sich gegenüber den
geraden Führungsflächen des Schlitzes 21, wenn der Zun
genabschnitt 25 geführt wird. Der Zungenabschnitt 25 ist
nicht auf die Prismenform eingeschränkt, sondern kann
verschiedenartig geformt sein. Die im wesentlichen ring
förmige Scheibe 26 wird durch Pressen ausgebildet, was
zur Erleichterung des Herstellungsprozesses beiträgt. Die
im wesentlichen ringförmige Scheibe 26 besitzt gegenüber
liegende Stirnflächen, die durch Preßbearbeitung gehärtet
sind. Die gehärteten Stirnflächen der Scheibe 26 erhöhen
die Festigkeit gegenüber der Preßkraft, die über den Kopf
des Bolzens 22 auf sie ausgeübt wird, wenn der Bolzen 22
in die Gewindebohrung 17 der Hülse 114 geschraubt wird.
Die Fig. 4A und 4B erläutern eine dritte Ausführung der
Vorrichtung gemäß der Erfindung, die sich von der obenbe
schriebenen zweiten Ausführung dadurch unterscheidet, daß
die im wesentlichen ringförmige Scheibe 26 an der Hülse
214 durch Kerbverzahnungen 14a, die am Flansch 16 der
Hülse 214 ausgebildet sind, befestigt ist.
Wie in Fig. 4A gezeigt ist, besitzt die Hülse 214 axial
sich erstreckende Kerbverzahnungen 14a, die an der äuße
ren Umfangsfläche des Flansches 16 ausgebildet sind. Die
Hülse 214 ist der Hülse 114 der zweiten Ausführungsform
ähnlich, mit der Ausnahme, daß anstatt der Erweiterung
der Hülse 114 die Kerbverzahnungen 14a vorgesehen sind.
Die im wesentlichen ringförmige Scheibe 26 ist mittels
Preßpassung am Flansch 16 der Hülse 214 angebracht. Die
Kerbverzahnungen 14a des Flansches 16 sind mit der inne
ren Umfangsfläche, die die Mittelöffnung 26a der im
wesentlichen ringförmigen Scheibe 26 umgibt, in Eingriff.
Durch diesen Eingriff wird eine Drehung der im wesentli
chen ringförmigen Scheibe 26 relativ zur Hülse 214 ver
hindert. Somit ist die im wesentlichen ringförmige Schei
be 26 an der Hülse 214 drehfest angebracht.
In der zweiten Ausführung und in der dritten Ausführung
kann die Hülse 114, 214 als zylindrischer hohler Schaft
ohne Flansch ausgebildet sein und mit ihrem äußeren
Umfang an der die Mittelöffnung 26a der im wesentlichen
ringförmigen Scheibe 26 umgebenden inneren Umfangsfläche
befestigt sein.
Nun wird mit Bezug auf Fig. 5 eine vierte Ausführung der
Vorrichtung gemäß der Erfindung erläutert. Diese Ausfüh
rung unterscheidet sich von der obenbeschriebenen zweiten
Ausführung dadurch, daß der unbewegliche Träger 119 am
offenen Ende des Schlitzes 21 mit zwei beabstandeten,
abgeschrägten Führungsflächen 27 versehen ist.
Wie in Fig. 5 gezeigt ist, sind die beiden beabstandeten,
abgeschrägten Führungsflächen 27 mit den geraden Füh
rungsflächen des Schlitzes 21 des unbeweglichen Trägers
119 kontinuierlich verbunden. Die abgeschrägten Führungs
flächen 27 sind relativ zu den geraden Führungsflächen in
der Weise geneigt, daß ein Abstand zwischen den abge
schrägten Führungsflächen 27 mit abnehmendem Abstand von
der Umfangskante des stationären Trägers 119 zunimmt.
Eine der abgeschrägten Führungsflächen 27 kann weggelas
sen sein. Die Ausbildung der abgeschrägten Führungsflä
chen 27 dient der Erleichterung der Einführung des Vor
sprungs 25 der Scheibe 26 in den Schlitz 21 des Trägers
119, wenn das Betätigungselement 11 in Richtung F wie in
Fig. 5 gezeigt bewegt wird. Obwohl in dieser Ausführung
der Vorsprung 25 die Form des Zungenabschnitts der Schei
be 26 wie in Verbindung mit der zweiten Ausführungsform
erläutert besitzt, kann als Vorsprung auch der Stift
verwendet werden, der in Verbindung mit der ersten Aus
führung erläutert worden ist.
Nun wird mit Bezug auf Fig. 6 eine fünfte Ausführung der
Vorrichtung gemäß der Erfindung erläutert. Diese Ausfüh
rung ist der obenbeschriebenen zweiten Ausführung ähn
lich, mit Ausnahme der Konfiguration des unbeweglichen
Trägers 219.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist der unbewegliche Träger
219 mit einer kreisförmigen Anbringungsbohrung 120 sowie
mit dem Schlitz 21 ausgebildet, die in gegenseitigem
Abstand ohne Zwischenverbindung angeordnet sind. Der
Schlitz 21 steht nicht mit der kreisförmigen Anbringungs
bohrung 120 in Verbindung. Die gegenüberliegenden geraden
Führungsflächen des Schlitzes 21 wirken als Führung für
den Vorsprung 25. Der geradlinige Träger 219 besitzt
einen Anschlag 21a, der mit dem Vorsprung 25 in Eingriff
ist, um die Bewegung des Betätigungselements 11 in der
Richtung F zu begrenzen. Der Anschlag 21a bildet die
Bodenfläche des Schlitzes 21 und ist mit einer radial
inneren Fläche des Vorsprungs 25 in Eingriff, wenn das
Betätigungselement 11 in der Anbringungsposition angeord
net ist. Somit sind die Führung und der Anschlag durch
den Schlitz 21 gebildet. Der Anschlag 21a trägt zu einer
genauen Positionierung des Betätigungselements 11 bei und
dient zum stabilen vorübergehenden Halten des Betäti
gungselements 11 in der Anbringungsposition, bevor der
Bolzen 22 angezogen wird. Da in dieser Anordnung der
Schlitz 21 nicht mit der Anbringungsbohrung 120 in Ver
bindung steht, besitzt der unbewegliche Träger 219 einen
Wandabschnitt, der sich zwischen dem Schlitz 21 und der
Anbringungsbohrung 120 erstreckt. Der Wandabschnitt des
Trägers 219 nimmt den auf den Träger 219 über den Kopf
des festgezogenen Bolzens 22 ausgeübten Druck zusammen
mit dem die Anbringungsbohrung 120 umgebenden Umfangs
wandabschnitt des unbeweglichen Trägers 219 auf. Dadurch
entsteht der Druck gleichmäßig auf dem Umfangswandab
schnitt des unbeweglichen Trägers 219, was zu einer
stabilen Unterstützung des Betätigungselements 11 am
unbeweglichen Träger 219 beiträgt.
Weiterhin ist die Weite W des unbeweglichen Trägers 219
zwischen der Mittelachse der Hülse 114 und einer der
gegenüberliegenden Seitenkanten des Trägers 219 größer
als der radiale Abstand H zwischen der Mittelachse der
Hülse 114 und der radial äußeren Seite des Vorsprungs 25
der Scheibe 26. Diese Konfiguration des unbeweglichen
Trägers 219 ruft eine Fehlausrichtung der Gewindebohrung
17 der Hülse 114 in bezug auf die Anbringungsbohrung 120
hervor, falls der Vorsprung 25 aus einer vorgegebenen
Position relativ zur Mittelachse der Hülse 114 in Winkel
richtung verschoben ist. Aufgrund dieser Fehlausrichtung
wird verhindert, daß das Betätigungselement 11 am Träger
219 in einer Position angebracht wird, die gegenüber der
Anbringungsposition versetzt ist, in der der Vorsprung 25
mit dem Anschlag 21a in Eingriff ist.
Obwohl in dieser Ausführung der Vorsprung 25 die Form des
Zungenabschnitts der Scheibe 26 besitzt, wie in der
zweiten Ausführungsform erläutert worden ist, kann auch
der in Verbindung mit der ersten Ausführungsform be
schriebene Stift als Vorsprung verwendet werden.
Nun wird mit Bezug auf Fig. 7 eine sechste Ausführung der
Vorrichtung gemäß der Erfindung erläutert. Die sechste
Ausführung unterscheidet sich von der obenbeschriebenen
zweiten Ausführungsform dadurch, daß an der im wesentli
chen ringförmigen Scheibe 126 zwei gegenüberliegende
Vorsprünge 25 vorgesehen sind und daß Führungen 28 die
Form von Schulterabschnitten des unbeweglichen Trägers
319 besitzen.
Wie in Fig. 7 gezeigt ist, besitzt die im wesentlichen
ringförmige Scheibe 126 die beiden Vorsprünge 25, die die
Form von Zungenabschnitten besitzen, wie in Verbindung
mit der zweiten Ausführung erläutert worden ist. Die
beiden Vorsprünge 25 sind in bezug auf die Mittelachse
der Hülse 114 im wesentlichen diametral gegenüberliegend
angeordnet. Die im wesentlichen ringförmige Scheibe 126
ist der Scheibe 26 der zweiten Ausführungsform mit Aus
nahme dieser beiden Vorsprünge ähnlich. Die beiden Vor
sprünge 25 besitzen jeweils die Form des am Flansch der
Hülse befestigten Stifts, wie in Verbindung mit der
ersten Ausführungsform erläutert worden ist.
Der unbewegliche Träger 319 besitzt die Führungen 28, die
die Form von Schulterabschnitten aufweisen, die sich zu
beiden Seiten der Anbringungsbohrung 20 in einem Abstand
zur Anbringungsbohrung 20 befinden. Die Schulterabschnit
te sind aus den gegenüberliegenden Seitenkanten des
Trägers 319 ausgespart. Der unbewegliche Träger 319
besitzt Anschläge 28a, die mit den Vorsprüngen 25 in
Eingriff sind, um die Bewegung des Betätigungselements 11
in der Richtung F zu begrenzen. Durch jeden Schulterab
schnitt ist ein Paar aus einer Führung 28 und einem
Anschlag 28a gebildet. Genauer bildet die Führung 28
einen longitudinalen Abschnitt des Schulterabschnitts,
der sich in Längsrichtung von der Umfangskante des unbe
weglichen Trägers 319 nach innen erstreckt. Der longitu
dinale Abschnitt des Schulterabschnitts liegt der radial
inneren Fläche jedes Vorsprungs 25 gegenüber, wenn der
Vorsprung 25 geführt wird. Der Anschlag 28a bildet einen
transversalen Abschnitt des Schulterabschnitts, der sich
von den gegenüberliegenden Seitenkanten des unbeweglichen
Trägers 319 transversal einwärts erstreckt und mit dem
longitudinalen Abschnitt des Schulterabschnitts verbunden
ist. Der transversale Abschnitt ist mit einer der beiden
beabstandeten Seitenflächen jedes Vorsprungs 25 in Kon
takt. Die Anschläge 28a tragen zur genauen Positionierung
des Betätigungselements 11 bei und halten dann das Betä
tigungselement 11 vor dem Festziehen des Bolzens 22
vorübergehend sicher in der Anbringungsposition. Ferner
kann bei dieser Anordnung der beiden Vorsprünge 25 und
der entsprechenden Anschläge 28a das Betätigungselement
11 vorübergehend sicher in der Anbringungsposition ohne
Verschiebung gehalten werden. Dadurch wird das Einschrau
ben des Bolzens 22 in die Gewindebohrung 17 der Hülse 114
erleichtert.
Nun wird mit Bezug auf Fig. 8 eine siebte Ausführung der
Vorrichtung gemäß der Erfindung erläutert. Die siebte
Ausführungsform ist der obenbeschriebenen sechsten Aus
führungsform ähnlich, mit Ausnahme der Anordnung der
kreisförmigen Anbringungsbohrung 220 des unbeweglichen
Trägers 419.
Wie in Fig. 8 gezeigt ist, ist der unbewegliche Träger
419 mit der kreisförmigen Anbringungsbohrung 220 ausge
bildet, die nicht in die Umfangskante des Trägers 419
mündet. Der unbewegliche Träger 419 besitzt zwischen der
Anbringungsbohrung 220 und seiner Umfangskante einen
Wandabschnitt. Bei dieser Anordnung nimmt der Wandab
schnitt des unbeweglichen Trägers 419 den über den Kopf
des Bolzens 22 ausgeübten Druck zusammen mit dem die
Anbringungsbohrung 220 umgebenden Umfangswandabschnitt
des Trägers 419 auf. Dadurch entsteht der Druck gleichmä
ßig am Umfangswandabschnitt des unbeweglichen Trägers
419, was zu einer stabilen Unterstützung des Betätigungs
elements 11 am Träger 419 beiträgt.
Claims (26)
1. Vorrichtung zum Befestigen einer Komponente (11)
an einem unbeweglichen Träger (19),
gekennzeichnet durch
eine Anbringungsaussparung (12), die in der Komponente (11) ausgebildet ist,
eine elastische Buchse (13), die in die Anbrin gungsaussparung (12) eingepaßt ist,
eine Hülse (14), die in die elastische Buchse (13) eingepaßt ist, wobei die Hülse (14) eine axial verlaufende Gewindebohrung (17) aufweist,
eine Anbringungsbohrung (20), die im unbewegli chen Träger (19) ausgebildet ist,
einen Bolzen (22), der sich durch die Anbrin gungsbohrung (22) des unbeweglichen Trägers (19) in die Hülse (14) erstreckt und einen Gewindekörper, der mit der axial verlaufenden Gewindebohrung (17) der Hülse (14) in Eingriff ist, sowie einen Kopf umfaßt, der am unbewegli chen Träger (19) anschlägt,
einen Vorsprung (18), der an der Hülse (14) radial außerhalb der Mittelachse der Hülse (14) angeord net ist und sich in axialer Richtung der Hülse (14) erstreckt, und
eine Führung (21), die den Vorsprung (18) der Hülse (14) führt und am unbeweglichen Träger (19) ausge bildet ist,
wobei der Vorsprung (18) und die Führung (21) in der Weise zusammenwirken, daß sie die axial verlaufende Gewindebohrung (17) der Hülse (14) auf die Anbringungs bohrung (20) des unbeweglichen Trägers (19) ausrichten, wenn die Komponente (11) am unbeweglichen Träger (19) angebracht wird.
eine Anbringungsaussparung (12), die in der Komponente (11) ausgebildet ist,
eine elastische Buchse (13), die in die Anbrin gungsaussparung (12) eingepaßt ist,
eine Hülse (14), die in die elastische Buchse (13) eingepaßt ist, wobei die Hülse (14) eine axial verlaufende Gewindebohrung (17) aufweist,
eine Anbringungsbohrung (20), die im unbewegli chen Träger (19) ausgebildet ist,
einen Bolzen (22), der sich durch die Anbrin gungsbohrung (22) des unbeweglichen Trägers (19) in die Hülse (14) erstreckt und einen Gewindekörper, der mit der axial verlaufenden Gewindebohrung (17) der Hülse (14) in Eingriff ist, sowie einen Kopf umfaßt, der am unbewegli chen Träger (19) anschlägt,
einen Vorsprung (18), der an der Hülse (14) radial außerhalb der Mittelachse der Hülse (14) angeord net ist und sich in axialer Richtung der Hülse (14) erstreckt, und
eine Führung (21), die den Vorsprung (18) der Hülse (14) führt und am unbeweglichen Träger (19) ausge bildet ist,
wobei der Vorsprung (18) und die Führung (21) in der Weise zusammenwirken, daß sie die axial verlaufende Gewindebohrung (17) der Hülse (14) auf die Anbringungs bohrung (20) des unbeweglichen Trägers (19) ausrichten, wenn die Komponente (11) am unbeweglichen Träger (19) angebracht wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß
die Hülse (14) einen radial auswärts sich er
streckenden Flansch (16) aufweist, der sich zwischen der
elastischen Buchse (13) und dem unbeweglichen Träger (19)
befindet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß
sich der Flansch (16) im wesentlichen senkrecht
zur Achse der Hülse (14) erstreckt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß
der Vorsprung die Form eines Stifts (18) besitzt,
der am Flansch (16) der Hülse (14) befestigt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß
die Führung die Form eines Schlitzes (21) be
sitzt, der in die Umfangskante des unbeweglichen Trägers
(19) mündet.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß
der Schlitz (21) mit der Anbringungsbohrung (20)
des unbeweglichen Trägers (19) in Verbindung steht.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß
der Schlitz durch zwei gegenüberliegende, gerad
linige Führungsflächen (21), die im wesentlichen zueinan
der parallel sind, sowie durch abgeschrägte Führungsflä
chen (27) definiert ist, welche relativ zu den geradlini
gen Führungsflächen (21) in der Weise geneigt sind, daß
der Abstand zwischen den abgeschrägten Führungsflächen
(27) mit abnehmendem Abstand zur Umfangskante des unbe
weglichen Trägers (19) zunimmt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
eine im wesentlichen ringförmige Scheibe (26),
die am Flansch (16) der Hülse (114) befestigt ist und an
der der Vorsprung (25) ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich
net, daß
der Vorsprung die Form eines Zungenabschnitts
(25) besitzt, der sich von der äußeren Umfangsfläche der
ringförmigen Scheibe (26) erstreckt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß
die Hülse (214) an der äußeren Umfangsfläche des
Flansches (16) axial verlaufende Kerbverzahnungen (14a)
aufweist, die mit der inneren Umfangsfläche der im we
sentlichen ringförmigen Scheibe (26) in Eingriff sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß
die Führung die Form eines Schlitzes (21) hat,
der zur Umfangskante des unbeweglichen Trägers (19)
geöffnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der Schlitz (21) mit der Anbringungsbohrung (20)
des unbeweglichen Trägers (19) in Verbindung steht.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der Schlitz durch zwei gegenüberliegende, gerad
linige Führungsflächen (21), die im wesentlichen zueinan
der parallel sind, sowie durch abgeschrägte Führungsflä
chen (27) definiert ist, welche relativ zu den geradlini
gen Führungsflächen (21) in der Weise geneigt sind, daß
der Abstand zwischen den abgeschrägten Führungsflächen
(27) mit abnehmendem Abstand zur Umfangskante des unbe
weglichen Trägers (19) zunimmt.
14. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch
einen Anschlag (21a), der mit dem Vorsprung (25)
in Eingriff ist, um die Bewegung der Komponente (11)
relativ zum unbeweglichen Träger (19) in einer Richtung
(F) zu begrenzen.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß
die Führung und der Anschlag durch einen Schlitz
(21) gebildet sind, der nicht mit der Anbringungsbohrung
(20) des unbeweglichen Trägers (19) in Verbindung steht
und eine Bodenfläche (21a) aufweist.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der Flansch (16) sich im wesentlichen senkrecht
zur Achse der Hülse (114) erstreckt.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der Vorsprung die Form eines Stifts (18) besitzt,
der am Flansch (16) der Hülse (14) befestigt ist.
18. Vorrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet
durch
eine im wesentlichen ringförmige Scheibe (26),
die am Flansch (16) der Hülse (14) befestigt ist und mit
einem Vorsprung (25) ausgebildet ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der Vorsprung die Form eines Zungenabschnitts
(25) besitzt, der sich von der äußeren Umfangsfläche der
ringförmigen Scheibe (26) erstreckt.
20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß
die Hülse (214) an der äußeren Umfangsfläche des
Flansches (16) axial verlaufende Kerbverzahnungen (14a)
aufweist, die mit der inneren Umfangsfläche der im we
sentlichen ringförmigen Scheibe (26) in Eingriff sind.
21. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der unbewegliche Träger (219) zwischen der Mit telachse der Anbringungsbohrung (120) und einer seiner gegenüberliegenden Seitenkanten eine Breite (W) besitzt und
der Vorsprung von der Achse der Hülse (114) um eine Strecke beabstandet ist, die kleiner als die Weite (W) des unbeweglichen Trägers (219) ist.
der unbewegliche Träger (219) zwischen der Mit telachse der Anbringungsbohrung (120) und einer seiner gegenüberliegenden Seitenkanten eine Breite (W) besitzt und
der Vorsprung von der Achse der Hülse (114) um eine Strecke beabstandet ist, die kleiner als die Weite (W) des unbeweglichen Trägers (219) ist.
22. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn
zeichnet, daß
die Führung und der Anschlag jeweils durch Schul
terabschnitte (28) gebildet sind, die sich zu beiden
Seiten der Anbringungsbohrung (20, 220) des unbeweglichen
Trägers (419) in jeweiligem Abstand zu der Anbringungs
bohrung (20, 220) befinden.
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekenn
zeichnet, daß
der Vorsprung die Form von Zungenabschnitten (25)
besitzt, die sich von der äußeren Umfangsfläche der
ringförmigen Scheibe (26) erstrecken und in bezug auf die
Achse der Hülse (114) im wesentlichen diametral gegen
überliegend angeordnet sind.
24. Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß
die Anbringungsbohrung (20) in die Umfangskante
des unbeweglichen Trägers (319) mündet.
25. Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß
die Anbringungsbohrung (220) nicht in die Um
fangskante des unbeweglichen Trägers (419) mündet.
26. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß
der unbewegliche Träger (19) an einer Fahrzeugka
rosserie befestigt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9023085A JPH10203335A (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | 基体の取付け構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19802390A1 true DE19802390A1 (de) | 1998-10-08 |
Family
ID=12100595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19802390A Ceased DE19802390A1 (de) | 1997-01-23 | 1998-01-22 | Vorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem unbeweglichen Träger |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6099190A (de) |
JP (1) | JPH10203335A (de) |
KR (1) | KR100302165B1 (de) |
DE (1) | DE19802390A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017196568A1 (en) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | Bombardier Inc. | Isolation mount |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6485241B1 (en) * | 1996-01-03 | 2002-11-26 | J. Craig Oxford | Surface mount ring assembly for loudspeaker |
EP1176286B1 (de) * | 2000-07-26 | 2005-06-15 | ABB Turbo Systems AG | Vorrichtung zur Befestigung einesTurboladers |
JP2004338565A (ja) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Continental Teves Ag & Co Ohg | 車両用ブレーキ液圧制御アクチュエータ |
US7013100B2 (en) * | 2003-05-16 | 2006-03-14 | Static Control Components, Inc. | Method and apparatus for reassembling a toner cartridge |
JP4738874B2 (ja) * | 2005-04-15 | 2011-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両搭載対象物の支持装置 |
CN101415571B (zh) * | 2006-04-04 | 2010-12-08 | 麦格纳国际公司 | 具有整体式枢转组件的悬架连杆 |
US7520693B2 (en) * | 2007-02-15 | 2009-04-21 | Denso International America, Inc. | Screw boss with snap fitting |
CN101905692B (zh) * | 2010-07-29 | 2012-04-11 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | 铁路货车及其制动缸安装***、螺栓 |
US20120097811A1 (en) * | 2010-10-21 | 2012-04-26 | Burns Martin P | Resilient foot |
US9869225B2 (en) * | 2014-03-06 | 2018-01-16 | Cummins Emission Solutions, Inc. | Doser mounting system, components and methods |
DE102015010513B3 (de) * | 2015-08-13 | 2016-11-17 | Audi Ag | Befestigungsanordnung |
USD818356S1 (en) * | 2017-01-04 | 2018-05-22 | Shamrock International Fastener Llc | Bolt |
USD825322S1 (en) * | 2017-01-04 | 2018-08-14 | Shamrock International Fastener Llc | Nut for bolt |
JP2019182182A (ja) * | 2018-04-10 | 2019-10-24 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh | ブレーキ液圧制御装置 |
DE102018212145A1 (de) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Elektromotor sowie Pumpe mit einem solchen Elektromotor |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2208532A (en) * | 1938-10-15 | 1940-07-16 | United Carr Fastener Corp | Nut member |
CH294928A (de) * | 1949-05-07 | 1953-11-30 | Daimler Benz Ag | Elastisches Stützlager, insbesondere für Kraftfahrzeuge. |
US4076196A (en) * | 1976-06-03 | 1978-02-28 | Fred Levine | Multi-use motor mount |
GB2006907B (en) * | 1977-10-28 | 1982-05-26 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Connection device proncipally for sheet metal components of light metal alloys |
US4732519A (en) * | 1986-12-24 | 1988-03-22 | Illinois Tool Works Inc. | Fastener assembly with axial play |
US5181688A (en) * | 1991-06-14 | 1993-01-26 | Deere & Company | Mechanism for coupling a component with a vehicle |
JPH0699849A (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のボデーマウント構造 |
JP3164332B2 (ja) * | 1993-12-06 | 2001-05-08 | 日信工業株式会社 | 車両のアンチロックブレーキ制御装置およびマウント軸の形成方法 |
US5431517A (en) * | 1994-01-12 | 1995-07-11 | General Electric Company | Apparatus and method for securing a bracket to a fixed member |
US5516243A (en) * | 1995-01-03 | 1996-05-14 | Hydra-Lock Corporation | Reamer chuck and tool expander |
US5620028A (en) * | 1995-03-20 | 1997-04-15 | General Motors Corporation | Brake Module with integrated accumulator |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP9023085A patent/JPH10203335A/ja active Pending
-
1998
- 1998-01-22 KR KR1019980001871A patent/KR100302165B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-01-22 DE DE19802390A patent/DE19802390A1/de not_active Ceased
- 1998-01-23 US US09/012,205 patent/US6099190A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017196568A1 (en) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | Bombardier Inc. | Isolation mount |
CN109154348A (zh) * | 2016-05-11 | 2019-01-04 | 庞巴迪公司 | 隔振支座 |
US10871198B2 (en) | 2016-05-11 | 2020-12-22 | Bombardier Inc. | Isolation mount |
CN109154348B (zh) * | 2016-05-11 | 2021-07-20 | 庞巴迪公司 | 隔振支座 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100302165B1 (ko) | 2001-09-06 |
KR19980070702A (ko) | 1998-10-26 |
JPH10203335A (ja) | 1998-08-04 |
US6099190A (en) | 2000-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19802390A1 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Komponente an einem unbeweglichen Träger | |
DE69703459T2 (de) | Verriegelung von sich gegenüber stehenden Zahnstangen für eine einstellbare Lenksäule | |
DE3877671T2 (de) | Sperrhalterungseinrichtung fuer schraubverbindung. | |
DE69510873T2 (de) | Wand-Mutter Verbindung | |
DE69711370T2 (de) | Reibungskupplung für kraftfahrzeuge mit einer verschleiss-nachstelleinrichtung | |
DE69301185T2 (de) | Gegen äussere Eingriffe gesicherte Bremsbetätigungsvorrichtung | |
DE102009038317B4 (de) | Verstellbare Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE202008010262U1 (de) | Verbindungsbaugruppe zur Befestigung eines Anbauelements auf einem Trägerelement | |
DE2229838A1 (de) | Scheibenbremse | |
EP2495453A2 (de) | Befestigungseinrichtung mit Toleranzausgleich | |
DE19726674A1 (de) | Bremsscheibe | |
EP0694707B3 (de) | Vorrichtung zum Halten eines Bremsbelages in einer Scheibenbremse | |
DE69301482T2 (de) | Fahrradbremsvorrichtung | |
EP1297994B1 (de) | Beschlag für einen Fahrzeugsitz | |
DE2707058C2 (de) | Schwimmsattelführung für den Schwimmsattel einer Teilbelagscheibenbremse | |
DE69622128T2 (de) | Vorrichtung zur Befestigung eines Elementes, insbesondere eines Rohres, an einer Wand | |
DE69313591T2 (de) | Klemmschelle zum Ausgleichen von rotierenden Teilen | |
DE10028117B4 (de) | Pedalhalterungskonstruktion | |
DE3884571T2 (de) | Lenksäulenverbindung. | |
DE3916227A1 (de) | Scheibenbremse mit leitbolzenanordnung | |
EP1612432B1 (de) | Befestigungsanordnung für eine Verkleidung und Befestigungsverfahren | |
CH658301A5 (de) | Scheibenbremse, insbesondere fuer fahrzeuge. | |
DE3542388A1 (de) | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3816976A1 (de) | Parkbremse mit fussbetaetigung | |
DE19743873C2 (de) | Befestigungsanordnung mit einer vormontierten Baueineheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16B 2/04 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: NISSAN MOTOR CO., LTD., YOKOHAMA, KANAGAWA, JP Owner name: HITACHI, LTD., TOKIO/TOKYO, JP |
|
8131 | Rejection |