DE19801570A1

DE19801570A1 - Wheel with sound absorber, for private and commercial motor vehicles

Info

Publication number: DE19801570A1
Application number: DE1998101570
Authority: DE
Inventors: Oliver Dr Schuermann; Ivar Dr Veit; Heinrich Huinink; Frank Dr Gauterin
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1998-01-19
Filing date: 1998-01-19
Publication date: 1999-07-22

Abstract

The sound absorber(10) for the wheel, at least in part, is located outside the toroidal cavity(16) of the tyre(6) and is in direct functional communication with it. The wheel(26) has at least one hollow spoke(8) which is open to the toroidal cavity of the tyre, and in which is formed at least one sound absorber, or is constructed as a sound absorber. The walls of the cavity which determine the effective volume of the sound absorber are formed, at least in part, by a section of the wheel or a section of the wheel spokes.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugrad, das folgende Bestandteile enthält:
The invention relates to a motor vehicle wheel which contains the following components:

- ein Rad mit einer Felge- a wheel with a rim
- einen auf die Felge aufgebrachten Reifen- a tire attached to the rim
- mindestens einen Schallabsorber zur Absorption von im Torusraum des Reifens befindlichen Schallwellen.- At least one sound absorber for absorption in the toroidal area of the tire located sound waves.

Die Bezeichnung "Kraftfahrzeugrad" wird im Sinne von Kraftfahrzeugkomplettrad, das ein Rad mit einem aufgebrachten Reifen umfaßt, benutzt.The term "motor vehicle wheel" is used in the sense of a complete vehicle wheel, the one Gripped wheel with an applied tire used.

Der durch den Straßenverkehr verursachte Lärm zählt mit zu den störendsten Lärmquellen. Die Lärmverursacher beim Kraftfahrzeug sind Motor und Reifen, wobei auf Schnell- und Pflasterstraßen sowie bei Nässe die Reifen-/Fahrbahngeräusche überwiegen. Mit der zunehmenden Zahl der schalldämmenden Motorkapselungen werden die Rei fen-/Fahrbahngeräusche mehr und mehr zur dominierenden Lärmquelle.The noise caused by road traffic is one of the most disturbing sources of noise. The cause of noise in motor vehicles are the engine and tires, with fast and Cobbled streets and tire / road noise predominate in wet conditions. With the increasing number of sound-absorbing engine encapsulations fen / lane noise is increasingly becoming the dominant source of noise.

Es ist bekannt, daß die während des Abrollens eines Reifens entstehenden Reifenschwingungen eine der Hauptursachen der Lärmabstrahlung sind. Diese Reifenschwingungen strahlen nicht nur Lärm in die Umgebung ab, in gleicher Weise wird auch Schall in den Torusraum des Reifens emittiert. Aufgrund der dort günstigeren Impedanzverhältnisse ist die in den Reifentorus abgestrahlte Schalleistung rund dreimal größer und erzeugt dort hohe Lärmpegel. Über die Seitenwände dringt ein Teil dieses Lärms nach außen, ein anderer Teil gelangt über das Kraftfahrzeugrad und die Achse ins Fahrzeuginnere. Es sind bereits viele Vorschläge gemacht worden, wie der Lärm reduziert werden kann.It is known that those that occur during the rolling of a tire Tire vibrations are one of the main causes of noise radiation. This Tire vibrations do not only radiate noise into the environment, it also works in the same way also emits sound in the tire's toroid. Because of the cheaper there Impedance is the sound power radiated into the tire torus around three times larger and generates high noise levels there. Part of this noise penetrates the side walls to the outside, another part enters the vehicle via the motor vehicle wheel and the axle Vehicle interior. Many suggestions have already been made on how to reduce noise can be.

Aus der DE 44 00 912 A1 ist z. B. ein Kraftfahrzeugrad der eingangs genannten Art bekannt. Auf der Felge ist ein im Torusraum mit schalldämmendem Material gefüllter, insgesamt jedoch flexibler Schlauch aufgebracht, durch den der im Torusraum des Reifens entstehende Lärm reduziert wird. Bevorzugt enthält der flexible Schlauch in seiner Oberfläche Schallabsorber, mit deren Hilfe die im Torusraum entstehenden Schallwellen zusätzlich gedämpft werden. From DE 44 00 912 A1 z. B. a motor vehicle wheel of the type mentioned. On the rim is a whole filled in the toroidal space with sound-absorbing material however, flexible hose applied through which in the torus of the tire resulting noise is reduced. The flexible hose preferably contains in it Surface sound absorber, with the help of which the sound waves arising in the torus be dampened additionally.

Neben der DE 44 00 912 A1 beschäftigen sich viele weitere Druckschriften damit, wie man schalldämmendes Material bzw. schalldämpfende Absorber in den Torusraum des Reifens einbringen kann, um die dort entstehenden Schallwellen zu dämmen bzw. zu dämpfen. In diesem Zusammenhang wird insbesondere auf die DE 30 42 350 C2, die DE 41 20 878 C2, die DE 43 25 470 A1, die DE 40 01 753 A1 und die DE 29 46 273 A1 verwiesen.In addition to DE 44 00 912 A1, many other publications deal with how to sound-absorbing material or sound-absorbing absorbers in the toroidal area of the tire can bring in to insulate or dampen the sound waves generated there. In this connection is made in particular to DE 30 42 350 C2, DE 41 20 878 C2, refer to DE 43 25 470 A1, DE 40 01 753 A1 and DE 29 46 273 A1.

Mit schalldämmenden Materialien bzw. Schallabsorbern innerhalb des Torusraumes des Reifens läßt sich zwar eine gute Geräuschreduzierung erreichen, da sie in unmittelbarer Nachbarschaft der Schallwellen innerhalb des Torusraumes angeordnet sind, es ist jedoch festzustellen, daß innerhalb des Torusraumes angeordnete Gegenstände die Montierbarkeit des Reifens behindern. Ferner kann eine Belastung der innerhalb des Torusraumes angeordneten schalldämmenden Materialien bzw. Schallabsorber während der Fahrt des Kraftfahrzeuges und eine negative Beeinflussung der Reifeneigenschaften durch sie nicht ausgeschlossen werden. So wird beispielsweise in den Torusraum eingebrachtes Granulat während der Fahrt des Kraftfahrzeuges durch die Zentrifugalkräfte nach außen geschleudert und verteilt sich ungleichmäßig an der Reifenaußenwand, wodurch Unwuchten entstehen.With sound-absorbing materials or sound absorbers within the toroidal area of the Tires can achieve good noise reduction because they are in the immediate vicinity Neighborhood of the sound waves are arranged within the toroid, but it is to determine that objects arranged within the toroidal space are mountable of the tire. Furthermore, a load on the inside of the torus arranged sound-absorbing materials or sound absorbers while driving the Motor vehicle and a negative influence on the tire properties by them be excluded. For example, granules are introduced into the toroidal space thrown outwards by the centrifugal forces while the motor vehicle is traveling and is distributed unevenly on the outer wall of the tire, which creates imbalances.

Wohl u. a. aus den oben genannten Gründen ist bereits vorgeschlagen worden, schalldämmende Materialien bzw. Schallabsorber komplett außerhalb des Kraftfahrzeugrades anzuordnen. Bevorzugt findet die Anordnung in den Radlaufkästen der Kraftfahrzeuge bzw. seitlich an den Felgen der Kraftfahrzeugreifen statt. Es ist festzustellen, daß durch eine derartige Anordnung die im vorgehenden Absatz genannten Nachteile zwar weitgehend beseitigt werden, jedoch ist bei einer derartigen Anordnung die Wirksamkeit der Geräuschreduzierung stark eingeschränkt, da die schalldämmenden Materialien bzw. die Schallabsorber zu weit von der innerhalb des Torusraumes des Reifens befindlichen Lärmquelle entfernt sind.Well u. a. for the reasons mentioned above it has already been proposed soundproofing materials or sound absorbers completely outside the To arrange motor vehicle wheel. The arrangement preferably takes place in the wheel arch boxes Motor vehicles or laterally on the rims of the motor vehicle tires instead. It should be noted that by such an arrangement the disadvantages mentioned in the previous paragraph are largely eliminated, however, with such an arrangement, the effectiveness of Noise reduction greatly restricted, since the sound-absorbing materials or the Sound absorber too far from that inside the tire's toroid Noise source are removed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeugrad zu schaffen, bei dem eine wirksame Geräuschreduzierung möglich ist und bei dem die Montierbarkeit des Reifens und die Reifeneigenschaften während der Fahrt des Kraftfahrzeuges dennoch nicht eingeschränkt sind.The invention has for its object to provide a motor vehicle wheel in which one effective noise reduction is possible and in which the mountability of the tire and the tire properties while driving the motor vehicle still not are restricted.

Gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1 wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Schallabsorber zumindest zum Teil außerhalb des Torusraumes angeordnet ist und mit dem Torusraum des Reifens in direkter Wirkverbindung steht. Der gegebenenfalls in den Torusraum hineinragende Teil des Schallabsorbers wird so dimensioniert und ausgeformt, daß die Montierbarkeit des Reifens auf der Felge nicht oder nur geringfügig beeinträchtigt wird. Bevorzugt wird der Schallabsorber weitestgehend bzw. vollständig außerhalb des Torusraumes angeordnet, da dann eine Beeinträchtigung der Montierbarkeit des Reifens ausgeschlossen ist. Bevorzugt weist die Felge mindestens eine Durchgangsöffnung auf, über die die direkte Wirkverbindung zwischen dem der Durchgangsöffnung zugeordneten Schallabsorber und dem Torusraum des Reifens hergestellt wird. In diesen Fällen kann der Schallabsorber an der Felge des Rades oder an dem Rad befestigt werden bzw. integraler Bestandteil der Felge bzw. des Rades sein. Andere Ausführungsbeispiele sind denkbar. Alternativ ist es auch möglich, daß der Reifen die Durchgangsöffnung aufweist, über die eine direkte Wirkverbindung zum Schallabsorber hergestellt wird.According to the characterizing feature of claim 1, the object is achieved in that that the sound absorber is at least partially arranged outside the torus and is in direct operative connection with the tire's toroidal space. The possibly in the Part of the sound absorber protruding into the torus is dimensioned and shaped in such a way that the ability to mount the tire on the rim does not or only slightly affects it becomes. The sound absorber is preferably largely or completely outside the Torus space arranged, since then an impairment of the ability to mount the tire is excluded. The rim preferably has at least one through opening, via which the direct operative connection between that assigned to the through opening Sound absorber and the torus of the tire is made. In these cases the Sound absorbers can be attached to the rim of the wheel or to the wheel or more integrally Be part of the rim or wheel. Other exemplary embodiments are conceivable. Alternatively, it is also possible for the tire to have the through opening through which one direct operative connection to the sound absorber is established.

Als Schallabsorber können alle üblichen Resonatoren verwendet werden, wie z. B. λ/4- Resonatoren, Membran-Resonatoren, Verbundplatten-Resonatoren etc. Vorzugsweise werden jedoch Helmholtz-Resonatoren verwendet, da diese gegenüber hohen Zentrifugalkräften unempfindlich sind. Es soll im folgenden kurz in Verbindung mit den Helmholtz-Resonatoren erklärt werden, was unter einer direkten Wirkverbindung zwischen dem Torusraum des Reifens und dem Schallabsorber zu verstehen ist. Der Helmholtz- Resonator weist einen Hohlraum auf, dessen Luftvolumen bei bestimmten Eigenfrequenzen zu Schwingungen anregbar ist. Die Anregung erfolgt über einen Mündungshals, über den der Hohlraum des Helmholtz-Resonators mit seiner Umgebung in Verbindung steht. Unter einer direkten Wirkverbindung zwischen dem Helmholtz-Resonator und dem Torusraum des Reifens ist zu verstehen, daß der Hohlraum des Resonators über den Mündungshals mit dem Torusraum des Reifens direkt verbunden ist. Weisen die im Torusraum entstehenden Schallwellen also eine mit der Eigenfrequenz des Helmholtz-Resonators übereinstimmende Frequenz auf, so wird der Resonator durch die Schallwellen direkt angeregt. Eine Dämpfung der Schallwellen erfolgt dann direkt durch "Strömungsverluste" im Mündungshals des Resonators, wenn die Luft "zwischen dem Torusraum des Reifens und dem Hohlraum des Resonators hin- und herschwingt". Allgemein formuliert ist unter direkter Wirkverbindung zu verstehen, daß der Schallabsorber unmittelbar und direkt durch die im Torusraum entstehenden Schallwellen anregbar ist, daß also Luft aus dem Torusraum in den Schallabsorber strömen kann.All conventional resonators can be used as sound absorbers, such as. B. λ / 4- Resonators, membrane resonators, composite plate resonators etc. Preferably however, Helmholtz resonators are used because they are high Centrifugal forces are insensitive. It should briefly in connection with the Helmholtz resonators are explained what is under a direct operative connection between the toroidal area of the tire and the sound absorber. The Helmholtz Resonator has a cavity, the air volume at certain natural frequencies can be excited to vibrate. The excitation takes place via a muzzle neck, via the the cavity of the Helmholtz resonator communicates with its surroundings. Under a direct operative connection between the Helmholtz resonator and the torus area of the The tire is to be understood that the cavity of the resonator also extends over the neck of the mouth is directly connected to the tire's toroidal space. Assign the arising in the Torusraum Sound waves are therefore one that matches the natural frequency of the Helmholtz resonator Frequency, the resonator is directly excited by the sound waves. A damping the sound waves then take place directly through "flow losses" in the neck of the mouth Resonators when the air "between the torus of the tire and the cavity of the Resonators back and forth ". Generally formulated is under direct operative connection to understand that the sound absorber directly and directly through that in the torus emerging sound waves can be excited, that is, air from the torus in the Sound absorber can flow.

Der Grundgedanke der Erfindung ist darin zu sehen, daß die Schallabsorber zwar zumindest zum Teil außerhalb des Torusraumes des Reifens angeordnet werden, sie jedoch durch ihre direkte Wirkverbindung mit dem Torusraum die Geräuschentwicklung innerhalb des Torusraumes direkt reduzieren. Bei einer Verwendung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugräder für Personenkraftwagen werden die Schallabsorber eines jeden Kraftfahrzeugrades so ausgebildet, daß ihre Eigenfrequenzen in einem Frequenzbereich zwischen 200 Hz und 400 Hz liegen. Es hat sich gezeigt, daß das Frequenzspektrum von fahrenden Personenkraftwagen in diesem Frequenzbereich deutliche Peaks aufweist, die mit den entsprechend abgestimmten Schallabsorbern merklich reduziert werden können. Werden die erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugräder hingegen bei Lastkraftwagen verwendet, so werden die Schallabsorber bevorzugt so ausgebildet, daß ihre Eigenfrequenzen zu einem niedrigeren Frequenzbereich verschoben sind.The basic idea of the invention is to be seen in the fact that the sound absorbers at least partially outside the toroidal area of the tire, but by their direct operative connection with the torus area the noise within the Reduce the torus area directly. When using the invention Motor vehicle wheels for passenger cars become everyone's sound absorbers Motor vehicle wheel designed so that their natural frequencies in a frequency range are between 200 Hz and 400 Hz. It has been shown that the frequency spectrum of passenger cars in this frequency range has clear peaks with the correspondingly tuned sound absorbers can be significantly reduced. In contrast, the motor vehicle wheels according to the invention are used in trucks used, the sound absorbers are preferably designed so that their Natural frequencies are shifted to a lower frequency range.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile sind insbesondere darin zu sehen, daß trotz der direkten und damit besonders effektiven Geräuschreduzierung die Montierbarkeit des Reifens auf die Felge bzw. von der Felge durch die Schallabsorber nicht behindert wird, da diese zumindest zum Teil außerhalb des Torusraumes des Reifens angeordnet sind. Ferner werden durch die Schallabsorber die Reifeneigenschaften nicht negativ beeinflußt.The advantages achieved with the invention can be seen in particular in that despite the direct and thus particularly effective noise reduction the mountability of the Tire on the rim or from the rim is not hindered by the sound absorber, because these are at least partially arranged outside the toroidal area of the tire. Further the tire properties are not negatively influenced by the sound absorbers.

Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung enthält das Rad mindestens eine Hohlspeiche, die zum Torusraum des Reifens offen ausgebildet ist und in der der Schallabsorber angeordnet ist bzw. die als Schallabsorber ausgebildet ist. Vorzugsweise enthält bei diesem Ausführungsbeispiel jede Hohlspeiche des Rades mindestens einen Schallabsorber bzw. ist jede Hohlspeiche des Rades als Schallabsorber ausgebildet. Der Vorteil dieses Ausführungsbeispiels ist darin zu sehen, daß für die Ausbildung bzw. für die Unterbringung jedes Schallabsorbers ein ohnehin vorhandener Bestandteil des Rades verwendet wird. Weitere Vorteile dieses Ausführungsbeispiels sind darin zu sehen, daß die Schallabsorber nicht sichtbar sind und in der Hohlspeiche gut befestigt werden können. Aus der DE 44 30 488 A1 ist zwar ein Rad mit Hohlspeichen bekannt, die über eine Öffnung mit dem Torusraum des Reifens in Verbindung stehen. An einer der Hohlspeichen ist ein Ventil angeordnet, so daß der Torusraum des Reifens über die Hohlspeiche mit Luft beschickt werden kann. Es ist der DE 44 30 488 A1 jedoch nicht zu entnehmen, daß die Hohlspeiche als Schallabsorber ausgebildet bzw. ein Schallabsorber in ihr angeordnet ist.According to a first embodiment of the invention, the wheel contains at least one Hollow spoke, which is open to the tire torus and in which the Sound absorber is arranged or which is designed as a sound absorber. Preferably contains in this embodiment each hollow spoke of the wheel at least one Sound absorber or each hollow spoke of the wheel is designed as a sound absorber. Of the Advantage of this embodiment is the fact that for training or for Accommodation of each sound absorber an already existing part of the wheel is used. Further advantages of this embodiment are the fact that the Sound absorbers are not visible and can be easily fixed in the hollow spoke. Out DE 44 30 488 A1 a wheel with hollow spokes is known, which with an opening the toroidal space of the tire. There is a valve on one of the hollow spokes arranged so that the torus of the tire is fed with air via the hollow spoke can be. DE 44 30 488 A1, however, does not show that the hollow spoke formed as a sound absorber or a sound absorber is arranged in it.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Anspruch 3 werden die Wände des Raumes, der das wirksame Volumen des Schallabsorbers begrenzt, zumindest zum Teil durch einen Bereich des Rades bzw. einen Bereich einer Speiche des Rades gebildet. Der Vorteil dieses Ausführungsbeispiels ist ebenfalls darin zu sehen, daß zur Ausbildung des Schallabsorbers ohnehin vorhandene Bestandteile des Rades verwendet werden.According to a further embodiment of the invention according to claim 3, the Walls of the room that limit the effective volume of the sound absorber, at least partly through an area of the wheel or an area of a spoke of the wheel educated. The advantage of this embodiment is also to be seen in the fact that Training of the sound absorber used existing components of the wheel anyway become.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 wird der Schallabsorber von dem Rad bzw. von einer Speiche des Rades derart abgedeckt, daß er bei Betrachtung der fahrzeugäußeren Seite des Rades zumindest weitgehend nicht zu sehen ist (als fahrzeugäußere Seite des Rades wird die Seite des Rades bezeichnet, die bei einer Betrachtung des Kraftfahrzeuges, an dem das Rad montiert ist, zu sehen ist). Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen, daß das optische Erscheinungsbild des Rades nicht von dem üblichen Erscheinungsbild eines Rades abweicht. Aus diesem Grunde sind Räder gemäß der Weiterbildung insbesondere für den Einsatz bei Personenkraftwagen, bei denen optische Erwägungen eine besonders große Rolle spielen, geeignet. Von der Weiterbildung gemäß Anspruch 4 wird bevorzugt dann Gebrauch gemacht, wenn die Speichen eines Rades zur fahrzeugäußeren Seite hin gewölbt sind bzw. an der fahrzeuginneren Seite eine konkave Vertiefung enthalten. In diesem Fall nämlich kann der Schallabsorber innerhalb der Wölbung bzw. innerhalb der konkaven Vertiefung angeordnet werden ohne in den für die Bremse benötigten Bauraum hineinzuragen.According to a development of the invention according to claim 4, the sound absorber from the wheel or covered by a spoke of the wheel in such a way that when viewing the vehicle outer side of the wheel is at least largely not seen (as Vehicle outer side of the wheel is called the side of the wheel that at a Observation of the motor vehicle on which the wheel is mounted can be seen). The advantage this training is to be seen in the fact that the visual appearance of the wheel is not deviates from the usual appearance of a wheel. For this reason, there are wheels according to the training in particular for use in passenger cars in which optical considerations play a particularly large role, suitable. From continuing education according to claim 4 is preferably used when the spokes of one Rades are curved toward the outside of the vehicle or one on the inside of the vehicle concave recess included. In this case, the sound absorber can Curvature or within the concave recess can be arranged without in the for Brake space required to protrude.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Anspruch 5 ist der Schallabsorber vor der fahrzeugäußeren Seite des Rades derart angeordnet, daß er in axialer Richtung des Rades nicht über die Seitenwand des Reifens hinausragt. Von diesem Ausführungsbeispiel wird bevorzugt dann Gebrauch gemacht, wenn auf der fahrzeuginneren Seite des Rades für einen Schallabsorber nicht genügend Bauraum zwischen der Innenseite der Felgenschüssel und der Bremse zur Verfügung steht.According to an embodiment of the invention according to claim 5, the sound absorber arranged in front of the vehicle outer side of the wheel so that it in the axial direction of the Wheel does not protrude beyond the side wall of the tire. From this embodiment is preferably used when on the inside of the wheel for a sound absorber does not have enough space between the inside of the rim bowl and the brake is available.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Anspruch 6 ist der Schallabsorber bei einem Rad mit mehreren Speichen zwischen zwei Speichen angeordnet. Von diesem Ausführungsbeispiel kann insbesondere dann Gebrauch gemacht werden, wenn zwischen den Speichen ein großer Bauraum zur Verfügung steht, so daß entweder entsprechend große oder entsprechend viele Schallabsorber zwischen den Speichen angeordnet werden können.According to a further exemplary embodiment of the invention as claimed in claim 6 Sound absorber arranged on a wheel with several spokes between two spokes. This embodiment can be used in particular if there is a large space between the spokes, so that either correspondingly large or correspondingly large number of sound absorbers between the spokes can be arranged.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung nach Anspruch 7 ist der Schallabsorber als rundführendes rohrartiges Volumen ausgebildet, das über mindestens eine Bohrung mit dem Torusraum des Reifens in Wirkverbindung steht. Ein solcher Schallabsorber kann besonders platzsparend in das Rad integriert werden. Das rundführende rohrartige Volumen ist vorzugsweise als Vollring ausgebildet. Das rohrartige Volumen kann durch Trennwände in separate Segmente unterteilt sein, wobei mindestens eines, bevorzugt jedes der Segmente über mindestens eine Bohrung mit dem Torusraum des Reifens in Wirkverbindung steht.According to a further embodiment of the invention as claimed in claim 7 Sound absorber designed as a round tubular volume that has at least a bore is in operative connection with the toroidal area of the tire. Such a Sound absorbers can be integrated into the wheel to save space. The circular tubular volume is preferably designed as a full ring. The tubular Volume can be divided into separate segments by partitions, at least one, preferably each of the segments via at least one bore with the toroidal space of the tire is in operative connection.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 10 ist der bzw. jeder Schallabsorber bedämpft. Bei einem Helmholtz-Resonator kann eine Bedämpfung beispielsweise dadurch erfolgen, daß poröses, schalldämmendes Material in den Hals und/oder in den Hohlraum des Helmholtz-Resonators eingebracht wird. Die Bedämpfung von Schallabsorbern ist dem Fachmann an sich bekannt, so daß an dieser Stelle nicht näher darauf eingegangen werden soll, wie andere gängige Schallabsorber bedämpft werden können. Der Vorteil dieser Weiterbildung ist darin zu sehen, daß der Absorptionsbereich von Schallabsorbern durch eine Bedämpfung breitbandiger wird, wodurch sich der Frequenzbereich, in dem die Schallabsorber absorbieren, sich entsprechend vergrößert.According to a development of the invention according to claim 10, the or everyone Sound absorber dampened. With a Helmholtz resonator, damping can for example, that porous, sound-absorbing material in the neck and / or is introduced into the cavity of the Helmholtz resonator. The damping Sound absorbers are known per se to the person skilled in the art, so that they are not described in more detail here to be discussed how other common sound absorbers are damped can. The advantage of this development is the fact that the absorption range of Sound absorption becomes broadband by attenuation, which causes the Frequency range in which the sound absorbers absorb increases accordingly.

Ein Ausführungsbeispiel und weitere Vorteile der Erfindung werden im Zusammenhang mit den nachstehenden Figuren erläutert, darin zeigt:An embodiment and further advantages of the invention are related to the following figures, showing:

Fig. 1 ein Kraftfahrzeugrad, Fig. 1, a motor vehicle wheel,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Fig. 1, Fig. 2 shows a detail from Fig. 1,

Fig. 3 einen Ausschnitt aus der Fig. 1, Fig. 3 shows a detail from Fig. 1,

Fig. 4 ein Kraftfahrzeugrad, Fig. 4 is a motor vehicle wheel,

Fig. 5 einen Ausschnitt aus Fig. 4, Fig. 5 shows a detail from Fig. 4,

Fig. 6 einen Ausschnitt aus Fig. 4, Fig. 6 shows a detail from Fig. 4,

Fig. 7 ein Kraftfahrzeugrad in Querschnitt, Fig. 7 is a motor vehicle wheel in cross-section,

Fig. 8 einen Ausschnitt aus Fig. 1, Fig. 8 shows a detail from Fig. 1,

Fig. 9 ein Kraftfahrzeugrad Fig. 9 a motor vehicle wheel

Fig. 10 einen Ausschnitt aus Fig. 9. Fig. 10 shows a detail of Fig. 9.

In den Fig. 1 bis 10 ist ein Kraftfahrzeugrad 2 mit einem auf eine Felge 4 aufgebrachten Reifen 6 und mit mindestens einem Schallabsorber 10 zur Absorption von im Torusraum 16 des Reifens 6 befindlichen Schallwellen gezeigt. Der Schallabsorber 10 ist zumindest zum Teil außerhalb des Torusraumes 16 angeordnet und steht mit dem Torusraum 16 in direkter Wirkverbindung. Unter der Formulierung, daß der Schallabsorber 10 zum Teil außerhalb des Torusraumes 16 angeordnet ist, ist zu verstehen, daß der Schallabsorber 10 zum Teil in den nicht modifizierten Torusraum 16, d. h. in den "ursprünglichen" Torusraum 16 ohne Schallabsorber 10, hineinragt und der restliche Teil des Schallabsorbers außerhalb des nicht modifizierten Torusraumes 16 liegt. Dementsprechend liegt ein Schallabsorber vollständig außerhalb des Torusraumes, wenn er überhaupt nicht in den "ursprünglichen" Torusraum hineinragt. In den Figuren ist als Schallabsorber 10 immer beispielhaft ein Helmholtz- Resonator gezeigt, der über einen Mündungshals bzw. eine Bohrung, die als Mündungshals wirkt, mit dem Torusraum in direkter Wirkverbindng steht. Es können jedoch auch beliebige andere Resonatoren verwendet werden. Bei den in den Fig. 1 bis 7, 9 und 10 gezeigten Ausführungsbeispielen liegt der Schallabsorber 10 immer vollständig außerhalb des Torusraumes 16. Die Felge 4 weist in allen Ausführungsbeispielen eine Durchgangsöffnung auf, über die die direkte Wirkverbindung zwischen dem der Durchgangsöffnung zugeordneten Schallabsorber 10 und dem Torusraum 16 des Reifens 6 hergestellt wird. Die Durchgangsöffnung wird entweder direkt von Luft durchströmt (s. Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 2, 5, 7, 9 und 10, in denen die Durchgangsöffnung durch die Öffnung im Mündungshals 12 bzw. durch die Öffnungen 34 gebildet wird) oder aber der Schallabsorber 10 ist in der Durchgangsöffnung angeordnet (s. Ausführungsbeispiele gemäß den Fig. 3, 6 und 8, in denen die Schallabsorber zwar durch Positionierung in der Durchgangsöffnung über diese mit dem Torusraum in Wirkverbindung stehen, jedoch jeweils eine eigene Öffnung aufweisen, durch die die Luft von dem Torusraum 16 in den Schallabsorber 10 strömt).In FIGS. 1 to 10 a motor vehicle wheel 2 is shown with a fixed on a rim 4 of tire 6, and having at least one sound absorber 10 for absorbing the torus 16 of the tire 6 sound waves located. The sound absorber 10 is at least partially arranged outside the torus 16 and is in direct operative connection with the torus 16 . By the wording that the sound absorber 10 is partially arranged outside the torus 16 , it is to be understood that the sound absorber 10 partly projects into the unmodified torus 16 , ie into the "original" torus 16 without sound absorber 10 , and the rest Part of the sound absorber is outside of the unmodified torus 16 . Accordingly, a sound absorber is completely outside the torus if it does not protrude into the "original" torus at all. In the figures, as a sound absorber 10 , a Helmholtz resonator is always shown as an example, which is in direct operative connection with the toroidal space via a mouth neck or a bore which acts as a mouth neck. However, any other resonators can also be used. In the exemplary embodiments shown in FIGS . 1 to 7, 9 and 10, the sound absorber 10 is always completely outside the toroidal space 16 . In all exemplary embodiments, the rim 4 has a through opening, via which the direct operative connection between the sound absorber 10 assigned to the through opening and the toroidal space 16 of the tire 6 is established. Air either flows directly through the through opening (see exemplary embodiments according to FIGS. 2, 5, 7, 9 and 10, in which the through opening is formed by the opening in the neck neck 12 or through the openings 34 ) or else the sound absorber 10 is arranged in the through opening (see exemplary embodiments according to FIGS. 3, 6 and 8, in which the sound absorbers are operatively connected to the toroidal space by positioning them in the through opening, but each have their own opening through which the air from the torus 16 in the sound absorber 10 flows).

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeugrad 2 mit einem auf eine Felge 4 aufgebrachten Reifen 6 in Draufsicht von der fahrzeugäußeren Seite. Das Rad 26 enthält Speichen 8, die bei dem in der Fig. 1 gezeigten Rad 26 als Hohlspeichen 8 ausgebildet sind. Fig. 1 shows a motor vehicle wheel 2 with an applied on a rim 4 tire 6 in plan view from the vehicle outer side. The wheel 26 includes spoke 8, which are formed as hollow spokes 8 in the example shown in FIG. 1 wheel 26.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt entlang der in der Fig. 1 eingezeichneten Linie II/II. Der Fig. 2 ist zu entnehmen, daß der Torusraum 10 des Reifens 6 mit dem von der Hohlspeiche 8 umschlossenen Hohlraum in Verbindung steht. Bei dem in der Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Hohlspeiche 8 als Schallabsorber 10, hier in Form eines Helmholtz-Resonators 10, ausgebildet. Dies erfolgt dadurch, daß das von der Hohlspeiche 8 umschlossene Volumen von dem Torusraum 16 des Reifens 6 weitgehend getrennt wird. Der von der Hohlspeiche 8 umschlossene Hohlraum steht nur noch über einen Mündungshals 12 mit dem Torusraum 16 des Reifens 6 in Verbindung. Der Mündungshals entsteht bei diesem Ausführungsbeispiel dadurch, daß der Hohlraum der Speiche 8 bis auf eine Öffnung durch eine Wand verschlossen wird. FIG. 2 shows a cross section along the line II / II drawn in FIG. 1. It can be seen from FIG. 2 that the toroidal space 10 of the tire 6 is connected to the hollow space enclosed by the hollow spoke 8 . In the embodiment shown in FIG. 2, the hollow spoke 8 is designed as a sound absorber 10 , here in the form of a Helmholtz resonator 10 . This takes place in that the volume enclosed by the hollow spoke 8 is largely separated from the toroidal space 16 of the tire 6 . The cavity enclosed by the hollow spoke 8 is only connected to the toroidal space 16 of the tire 6 via a mouth neck 12 . The neck of the mouth is created in this embodiment in that the cavity of the spoke 8 is closed except for an opening by a wall.

Der von der Hohlspeiche 8 umschlossene Hohlraum bildet das wirksame Volumen des Helmholtz-Resonators 10, dessen Eigenfrequenz durch geeignete Wahl des Volumen und durch geeignete Wahl der Länge und des Durchmessers des Mündungshalses 12 eingestellt werden kann. Beispielsweise kann das von der Hohlspeiche 8 umschlossene Volumen verkleinert werden oder die Stärke der Wand, in der sich der Mündungshals 12 befindet, verändert werden. Ferner ist es möglich, den Helmholtz-Resonator 10 zu bedämpfen, so daß er eine breitbandiger Wirkung erhält. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß in den Mündungshals 12 poröses Material 14 eingebracht wird.The cavity enclosed by the hollow spoke 8 forms the effective volume of the Helmholtz resonator 10 , the natural frequency of which can be adjusted by a suitable choice of the volume and by a suitable choice of the length and the diameter of the mouth neck 12 . For example, the volume enclosed by the hollow spoke 8 can be reduced or the thickness of the wall in which the mouth neck 12 is located can be changed. It is also possible to dampen the Helmholtz resonator 10 so that it has a broadband effect. This can be done, for example, by introducing porous material 14 into the neck neck 12 .

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt entlang der in der Fig. 1 eingezeichneten Linie III/III. Fig. 3 unterscheidet sich von Fig. 2 lediglich dadurch, daß der Schallabsorber 10 als separates Bauteil in die Hohlspeiche 8 der Felge 4 eingebracht ist. Falls ausreichend Bauraum in der Hohlspeiche 8 zur Verfügung steht, können in einer Hohlspeiche 8 mehrere Schallabsorber 10 untergebracht werden. Bei dem in der Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Resonanzkörper des Schallabsorbers 10 zur Bedämpfung vollständig mit porösem Material 14 gefüllt. FIG. 3 shows a cross section along the line III / III shown in FIG. 1. Fig. 3 differs from Fig. 2 only in that the sound absorber 10 is introduced as a separate component in the hollow spoke 8 of the rim 4 . If sufficient space is available in the hollow spoke 8 , a plurality of sound absorbers 10 can be accommodated in a hollow spoke 8 . In the embodiment shown in FIG. 3, the resonance body of the sound absorber 10 is completely filled with porous material 14 for damping.

Bei dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Ausführungsbeispiel kann jede Hohlspeiche 8 des Rades 26 mindestens einen Schallabsorber 10 aufweisen, wobei entweder jeder Schallabsorber 10 eine andere Eigenfrequenz oder alle Schallabsorber die gleiche Eigenfrequenz haben.In the exemplary embodiment shown in FIGS . 1 to 3, each hollow spoke 8 of the wheel 26 can have at least one sound absorber 10 , wherein either each sound absorber 10 has a different natural frequency or all sound absorbers have the same natural frequency.

Fig. 4 zeigt ein Kraftfahrzeugrad 2 mit einem auf eine Felge 4 aufgebrachten Reifen 6 in Draufsicht von der fahrzeugäußeren Seite. Das Rad 26 weist ebenfalls mehrere Speichen 8 auf. FIG. 4 shows a motor vehicle wheel 2 with a tire 6 mounted on a rim 4 in a top view from the outside of the vehicle. The wheel 26 also has a plurality of spokes 8 .

Fig. 5a zeigt einen Querschnitt entlang der in der Fig. 4 eingezeichneten Linie Va/Va. Der Fig. 5a ist zu entnehmen, daß die Speichen 8 zur fahrzeugäußeren Seite gewölbt sind und dementsprechend zur fahrzeuginneren Seite einen konkaven Raum aufweisen. Die Speichen moderner Felgen werden häufig aus praktischen Erwägungen wie in der Figur gezeigt ausgebildet, um genügend Bauraum für die Bremse auf der fahrzeuginneren Seite des Kraftfahrzeuges zur Verfügung zu stellen. Die gewölbten Speichen 8 werden auf der fahrzeuginneren Seite durch eine zusätzliche Wand 18 und durch einen zusätzlichen Boden 20 (s. Fig. 5b, die einen Querschnitt entlang der in der Fig. 5 gezeigten Linie Vb/Vb zeigt) zu einem Hohlraum vervollständigt. Der so umschlossene Hohlraum bildet den Resonanzkörper für einen von der Speiche 8 verdeckten Schallabsorber 10, der über einen Mündungshals 12 mit dem Torusraum 16 des Reifens 6 in Wirkverbindung steht. Auch hier kann der Resonanzkörper und/oder der Mündungshals 12 des in der Fig. 5 gezeigten Schallabsorbers 10 zur Bedämpfung mit porösem Material 14 gefüllt sein. FIG. 5a shows a cross section along the line Va / Va drawn in FIG. 4. The Fig. 5a can be seen that the spokes 8 are curled toward the vehicle outer side and accordingly have a concave space to the vehicle inner side. The spokes of modern rims are often designed for practical reasons as shown in the figure in order to provide enough space for the brake on the inside of the vehicle. The curved spokes 8 are completed on the inside of the vehicle by an additional wall 18 and by an additional floor 20 (see FIG. 5b, which shows a cross section along the line Vb / Vb shown in FIG. 5) to form a cavity. The cavity enclosed in this way forms the resonance body for a sound absorber 10 which is covered by the spoke 8 and which is operatively connected to the toroidal space 16 of the tire 6 via a mouth neck 12 . Here, too, the resonance body and / or the neck 12 of the sound absorber 10 shown in FIG. 5 can be filled with porous material 14 for damping.

Es ist möglich, hinter jeder gewölbten Speiche 8 mehrere Schallabsorber 10 anzuordnen, die dann jeweils von der Speiche 8 abgedeckt werden. Dazu kann beispielsweise der Hohlraum, der durch die Speiche 8, die Wand 18 und den Boden 20 gebildet wird, durch eine oder mehrere zusätzliche Wände unterteilt werden. Auf diese Art und Weise entstehen zwei bzw. mehrere Resonanzkörper, wobei zur vollständigen Ausbildung eines Schallabsorbers 10 jedem wirksamen Volumen mindestens ein Mündungshals 12 zugeordnet wird, über den der Resonanzkörper des entsprechenden Schallabsorbers 10 mit dem Torusraum 16 des Reifens 6 in Wirkverbindung steht.It is possible to arrange several sound absorbers 10 behind each curved spoke 8 , which are then each covered by the spoke 8 . For this purpose, for example, the cavity formed by the spoke 8 , the wall 18 and the floor 20 can be divided by one or more additional walls. In this way, two or more resonance bodies are produced, with at least one mouth neck 12 being assigned to each effective volume for the complete formation of a sound absorber 10 , via which the resonance body of the corresponding sound absorber 10 is operatively connected to the toroidal space 16 of the tire 6 .

Die Fig. 6a und 6b zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das weitestgehend genauso aufgebaut ist wie das in den Fig. 5a und 5b gezeigte Ausführungsbeispiel. Der einzige Unterschied ist darin zu sehen, daß der Resonanzkörper des Schallabsorbers nicht unter Verwendung einer gewölbten Speiche 8 gebildet wird, sondern daß vielmehr hinter der gewölbten Speiche 8 mindestens ein separat ausgebildeter Schallabsorber 10 angeordnet wird. Figs. 6a and 6b show an embodiment of the invention, which is constructed largely the same as in Figs. 5a and 5b embodiment shown. The only difference can be seen in the fact that the resonance body of the sound absorber is not formed using a curved spoke 8 , but rather that at least one separately designed sound absorber 10 is arranged behind the curved spoke 8 .

Bei dem in den Fig. 4 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist jeder Schallabsorber derart von einem Teil der Felge 4, hier insbesondere von einer Speiche 8 der Felge 4 verdeckt, daß er von der fahrzeugäußeren Seite nicht zu sehen ist.In the exemplary embodiment shown in FIGS. 4 to 6, each sound absorber is covered by a part of the rim 4 , here in particular by a spoke 8 of the rim 4 , that it cannot be seen from the outside of the vehicle.

Fig. 7 zeigt ein Kraftfahrzeugrad 2 mit einem auf eine Felge 4 aufgebrachten Reifen 6. Der Fig. 7 ist zu entnehmen, daß mindestens ein Schallabsorber 10 vor der fahrzeugäußeren Seite des Rades 26 derart angeordnet ist, daß er in axialer Richtung des Rades 26 nicht über die Seitenwand 24 des Reifens 6 hinausragt. Jeder Schallabsorber 10 steht über einen Mündungshals 12 mit dem Torusraum 16 des Reifens 6 in Wirkverbindung. Eine Anordnung der Schallabsorber 10, wie sie in der Fig. 7 gezeigt ist, ist sinnvoll, wenn auf der fahrzeuginneren Seite des Rades 26 nicht genügend Bauraum für den Einbau von Schall absorbern zur Verfügung steht, was insbesondere bei Stahlrädern 26 häufig der Fall ist. FIG. 7 shows a motor vehicle wheel 2 with a tire 6 applied to a rim 4 . FIG. 7 shows that at least one sound absorber 10 is arranged in front of the outside of the wheel 26 in such a way that it does not protrude beyond the side wall 24 of the tire 6 in the axial direction of the wheel 26 . Each sound absorber 10 is connected via a mouth of the neck 12 with the torus 16 of tire 6 in operative connection. An arrangement of the sound absorbers 10 , as shown in FIG. 7, makes sense if there is not enough space on the inside of the wheel 26 for the installation of sound absorbers, which is often the case in particular with steel wheels 26 .

Bei den in den Fig. 4-7 gezeigten Ausführungsbeispielen kann der Resonator beispielsweise durch Schweißen, Kleben, Schmieden oder Schrauben an der Felge befestigt sein. Weitere Befestigungsmöglichkeiten sind denkbar. In the exemplary embodiments shown in FIGS. 4-7, the resonator can be fastened to the rim, for example by welding, gluing, forging or screwing. Other mounting options are conceivable.

Bei den in den Fig. 1 bis 7 gezeigten Ausführungsbeispielen der Erfindung schließt der Mündungshals 12 des Helmholtz-Resonators 10 bündig mit der Begrenzung des Torusraumes 16 ab. Es ist ebenfalls möglich, daß der Mündungshals 12 z. T. in den Torusraum 16 hineinragt.In the exemplary embodiments of the invention shown in FIGS. 1 to 7, the mouth neck 12 of the Helmholtz resonator 10 is flush with the boundary of the toroidal space 16 . It is also possible that the mouth neck 12 z. T. protrudes into the torus 16 .

Fig. 8 zeigt einen Querschnitt entlang der in der Fig. 1 eingezeichneten Linie VIII/VIII. Bei dem in der Fig. 8 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Schallabsorber 10 als separates Bauteil, hier insbesondere in Form einer Kugel, ausgebildet. Der Schallabsorber 10 ist zwischen dem Tiefbett 28 der Felge 4 und der dem Tiefbett 28 abgewandten Seitenwand des Reifens 6 angeordnet. Der Schallabsorber 10 ist weitestgehend außerhalb des Torusraumes 16 des Reifens 6 angeordnet. In Fig. 8 ist zur Erläuterung eine strichpunktierte Linie 30 eingezeichnet. Der Teil des Schallabsorbers 10 oberhalb der strichpunktierten Linie 30 liegt innerhalb des Torusraumes 16 des Reifens 6, der übrige Teil des Schallabsorbers 10 unterhalb der Linie 30 liegt außerhalb des Torusraumes 16 des Reifens 6. Derjenige Teil des Schallabsorbers 10, der in den Torusraum 16 hineinragt, wird so dimensioniert und ausgebildet, daß die Montierbarkeit des Reifens 6 auf der Felge 4 nicht beeinträchtigt ist. Gegebenenfalls können verbleibende Räume zwischen dem Schallabsorber 10 und der dem Torusraum 16 zugewandten Seite der Felge 4 mit einer Füllmasse 32 aufgefüllt werden, mit Hilfe der ein "geglätteter" Übergang zwischen der Felge 4 und dem Schallabsorber 10 erzeugt werden kann. Dies kommt der einfachen Montierbarkeit des Reifens 6 auf der Felge 4 zugute. FIG. 8 shows a cross section along the line VIII / VIII drawn in FIG. 1. In the exemplary embodiment shown in FIG. 8, the sound absorber 10 is designed as a separate component, here in particular in the form of a sphere. The sound absorber 10 is arranged between the low bed 28 of the rim 4 and the side wall of the tire 6 facing away from the low bed 28 . The sound absorber 10 is largely arranged outside the toroid 16 of the tire 6 . A dash-dotted line 30 is drawn in FIG. 8 for explanation. The part of the sound absorber 10 above the dash-dotted line 30 lies within the toroidal space 16 of the tire 6 , the remaining part of the sound absorber 10 below the line 30 lies outside the toroidal space 16 of the tire 6 . The part of the sound absorber 10 which protrudes into the toroid 16 is dimensioned and designed such that the ability of the tire 6 to be mounted on the rim 4 is not impaired. If necessary, remaining spaces between the sound absorber 10 and the side of the rim 4 facing the toroid 16 can be filled with a filling compound 32 , with the aid of which a “smoothed” transition between the rim 4 and the sound absorber 10 can be produced. This benefits the easy mounting of the tire 6 on the rim 4 .

Fig. 9 zeigt ein Kraftfahrzeugrad 2 mit einem auf eine Felge 4 aufgebrachten Reifen 6 in Draufsicht von der fahrzeugäußeren Seite. FIG. 9 shows a motor vehicle wheel 2 with a tire 6 mounted on a rim 4 in a top view from the outside of the vehicle.

Fig. 10 zeigt einen Querschnitt entlang der in der Fig. 9 eingezeichneten Linie X/X. Bei dem in den Fig. 9 und 10 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Schallabsorber 10 als rundführendes rohrartiges Volumen 10 ausgebildet, das über Bohrungen 34 in der Felge 4 mit dem Torusraum 16 des Reifens 6 verbunden und bevorzugt konzentrisch zum Mittelpunkt des Kraftfahrzeugrades 2 angeordnet ist. Das rundführende rohrartige Volumen 10 wird bevorzugt in dem Raum positioniert, der zwischen Felgenhorn der Felge 4 und Felgenschüssel des Rades 26 entsteht, so wie es auch in der Fig. 10 gezeigt ist. Der Durchmesser des rundführenden rohrartigen Volumens 10 wird bevorzugt so bemessen, daß das rundführende rohrartige Volumen 10 nicht über die Seitenwand 24 des Reifens 6 hinausragt. FIG. 10 shows a cross section along the line X / X drawn in FIG. 9. In the exemplary embodiment shown in FIGS . 9 and 10, the sound absorber 10 is designed as a circular tubular volume 10 , which is connected to the toroidal space 16 of the tire 6 via bores 34 in the rim 4 and is preferably arranged concentrically to the center of the motor vehicle wheel 2 . The circular tubular volume 10 is preferably positioned in the space that is created between the rim flange of the rim 4 and the rim bowl of the wheel 26 , as is also shown in FIG. 10. The diameter of the round tubular volume 10 is preferably dimensioned such that the round tubular volume 10 does not protrude beyond the side wall 24 of the tire 6 .

Das rundführende rohrartige Volumen 10 kann als Vollring 10 ausgebildet sein, so wie es auch in der Fig. 9 gezeigt ist. Es ist jedoch ebenfalls möglich, daß das rundführende rohrartige Volumen 10 nur ein Kreissegment abdeckt. In diesem Falle können mehrere rundführende rohrartige Volumen 10 vorgesehen sein. Das rundführende rohrartige Volumen 10 kann durch Trennwände 36 in separate Segmente unterteilt sein, sowie es auch in der Fig. 9 angedeutet ist. Diese Trennwände 36 sind jedoch nicht zwingend notwendig, vielmehr ist festzustellen, daß das rundführende rohrartige Volumen 10 die Funktion eines Helmholtz-Resonators auch ohne die Trennwände 36 übernimmt.The leading round tubular volume 10 may be designed as a solid ring 10, as is also shown in Fig. 9. However, it is also possible that the round tubular volume 10 covers only one segment of a circle. In this case, several circular tubular volumes 10 can be provided. The circular pipe-like volume 10 can be divided into separate segments by partitions 36 , as is also indicated in FIG. 9. However, these partition walls 36 are not absolutely necessary, rather it should be noted that the round tubular volume 10 takes on the function of a Helmholtz resonator even without the partition walls 36 .

Eine weitere Möglichkeit, ein rundführendes rohrartiges Volumen 10 in das Rad 26 zu integrieren, besteht darin, den Boden des Tiefbettes 28 breiter als an sich notwendig zu gestalten. Zwischen dem Teil 38 der Felge 4, der das Tiefbett 28 mit der restlichen Felge 4 verbindet, entsteht dann ein Hohlraum, so wie es auch in der Fig. 10 gezeigt ist. Der Hohlraum ist über Bohrungen 34 in der Felge 4 mit dem Torusraum 16 des Reifens 6 verbunden. Das rundführende rohrartige Volumen des Hohlraumes kann wiederum als Vollring ausgebildet sein und über Trennwände verfügen, die den Hohlraum in separate Segmente unterteilen.A further possibility of integrating a round tubular volume 10 into the wheel 26 is to make the bottom of the deep bed 28 wider than is necessary per se. Between the part 38 of the rim 4 , which connects the drop center 28 with the rest of the rim 4 , a cavity is then created, as is also shown in FIG. 10. The cavity is connected to the toroidal space 16 of the tire 6 via bores 34 in the rim 4 . The circular tubular volume of the cavity can in turn be designed as a full ring and have partitions which divide the cavity into separate segments.

Auch bei den in den Fig. 8 bis 10 gezeigten Ausführungsbeispielen kann der Resonator beispielsweise durch Schweißen, Kleben, Schmieden oder Schrauben an der Felge befestigt sein. Weitere Befestigungsmöglichkeiten des Schallabsorbers sind denkbar. In the exemplary embodiments shown in FIGS. 8 to 10, the resonator can also be fastened to the rim, for example by welding, gluing, forging or screwing. Other mounting options for the sound absorber are conceivable.

BezugszeichenlisteReference list

22nd

Kraftfahrzeugrad
Motor vehicle wheel

44th

Felge
rim

66

Reifen
tires

88th

Speichen
Spokes

1010th

Schallabsorber
Sound absorber

1212th

Mündungshals
Muzzle neck

1414

poröses Material
porous material

1616

Torusraum
Torus space

1818th

Wand
wall

2020th

Boden
ground

2222

zusätzliche Wand
additional wall

2424th

Seitenwand
Side wall

2626

Rad
wheel

2828

Tiefbett
Drop bed

3030th

Linie
line

3232

Füllmasse
Filling compound

3434

Öffnungen
openings

3636

Trennwand
partition wall

3838

Teil der Felge Part of the rim

44th

Claims

1. Kraftfahrzeugrad (2), das folgende Bestandteile enthält:

- ein Rad (26) mit einer Felge (4)
- einen auf die Felge (4) aufgebrachten Reifen (6)
- mindestens einen Schallabsorber (10) zur Absorption von im Torusraum (16) des Reifens entstehenden Schallwellen,

dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber (10) zumindest zum Teil außerhalb des Torusraumes (16) angeordnet ist und mit dem Torusraum (16) in direkter Wirkverbindung steht.1. Motor vehicle wheel ( 2 ), which contains the following components:

- a wheel ( 26 ) with a rim ( 4 )
- a tire ( 6 ) attached to the rim ( 4 )
- at least one sound absorber ( 10 ) for absorbing sound waves generated in the toroidal space ( 16 ) of the tire,

characterized in that the sound absorber ( 10 ) is arranged at least in part outside the torus chamber ( 16 ) and is in direct operative connection with the torus chamber ( 16 ).

2. Kraftfahrzeugrad (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (26) mindestens eine Hohlspeiche (8) enthält, die zum Torusraum (16) des Reifens (6) offen ausgebildet ist und in der mindestens ein Schallabsorber (10) angeordnet ist bzw. die als Schallabsorber (10) ausgebildet ist.2. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the wheel ( 26 ) contains at least one hollow spoke ( 8 ) which is open to the toroidal space ( 16 ) of the tire ( 6 ) and in which at least one sound absorber ( 10 ) is arranged or which is designed as a sound absorber ( 10 ).

3. Kraftfahrzeugrad (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände (8, 18, 20) des Raumes, der das wirksame Volumen des Schallabsorbers (10) begrenzt, zumindest zum Teil durch einen Bereich des Rades (26) bzw. einen Bereich der Speiche (8) des Rades (26) gebildet werden.3. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the walls ( 8 , 18 , 20 ) of the space which limits the effective volume of the sound absorber ( 10 ), at least in part by a region of the wheel ( 26 ) or an area of the spoke ( 8 ) of the wheel ( 26 ) is formed.

4. Kraftfahrzeugrad (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber (10) von dem Rad (26) bzw. von einer Speiche (8) des Rades (26) derart abgedeckt wird, daß er bei Betrachtung der fahrzeugäußeren Seite des Rades (26) weitgehend nicht zu sehen ist.4. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to one of claims 1 or 3, characterized in that the sound absorber ( 10 ) from the wheel ( 26 ) or from a spoke ( 8 ) of the wheel ( 26 ) is covered such that it when viewed the vehicle outer side of the wheel ( 26 ) is largely not visible.

5. Kraftfahrzeugrad (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber (10) vor der fahrzeugäußeren Seite des Rades (26) derart angeordnet ist, daß er in axialer Richtung des Rades (26) nicht über die Seitenwand (24) des Reifens (6) hinausragt. 5. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to one of claims 1 or 3, characterized in that the sound absorber ( 10 ) in front of the vehicle outer side of the wheel ( 26 ) is arranged such that it does not have the side wall in the axial direction of the wheel ( 26 ) ( 24 ) of the tire ( 6 ) protrudes.

6. Kraftfahrzeugrad (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (26) mehrere Speichen (8) enthält und daß der Schallabsorber (10) zwischen zwei Speichen (8) angeordnet ist.6. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the wheel ( 26 ) contains a plurality of spokes ( 8 ) and that the sound absorber ( 10 ) is arranged between two spokes ( 8 ).

7. Kraftfahrzeugrad (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber (10) als rundführendes rohrartiges Volumen ausgebildet ist, daß über mindestens eine Öffnung (34) mit dem Torusraum (16) des Reifens (6) in Wirkverbindung steht7. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the sound absorber ( 10 ) is designed as a circular tubular volume that is operatively connected via at least one opening ( 34 ) with the toroidal space ( 16 ) of the tire ( 6 )

8. Kraftfahrzeugrad (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das rundführende rohrartige Volumen als Vollring ausgebildet ist.8. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to claim 7, characterized in that the circular tubular volume is designed as a full ring.

9. Kraftfahrzeugrad (2) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrartige Volumen durch Trennwände (36) in separate Segmente unterteilt ist und mindestens eines, bevorzugt jedes der Segmente über mindestens eine Öffnung (34) mit dem Torusraum (16) des Reifens (6) in Wirkverbindung steht.9. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to one of claims 7 or 8, characterized in that the tubular volume is divided by partition walls ( 36 ) into separate segments and at least one, preferably each of the segments via at least one opening ( 34 ) with the toroidal space ( 16 ) of the tire ( 6 ) is in operative connection.

10. Kraftfahrzeugrad (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber bedämpft ist.10. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the sound absorber is damped.

11. Kraftfahrzeugrad (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber (10) als Helmholtz-Resonator (10) ausgebildet ist.11. Motor vehicle wheel ( 2 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the sound absorber ( 10 ) is designed as a Helmholtz resonator ( 10 ).

12. Rad (26) mit einer Felge (4), auf die ein Reifen (6) aufbringbar ist, wobei infolge des Aufbringens des Reifens (6) ein Torusraum (16) entsteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (26) mindestens einen Schallabsorber zur Absorption von im Torusraum (16) entstehenden Schallwellen aufweist, der zumindest zum Teil außerhalb des beim Aufbringen des Reifens (6) auf die Felge (4) entstehenden Torusraumes (16) angeordnet ist und mit dem entstehenden Torusraum (16) in direkter Wirkverbindung steht.12. wheel ( 26 ) with a rim ( 4 ) onto which a tire ( 6 ) can be applied, a torus chamber ( 16 ) being formed as a result of the application of the tire ( 6 ), characterized in that the wheel ( 26 ) has at least one sound absorber comprising resulting sound waves for absorption by the torus (16) is arranged at least partly outside of the resulting on the rim (4) during the application of the tire (6) Torusraumes (16) and with the resultant torus (16) in direct operative connection stands.

13. Rad (26) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schallabsorber (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 11 ausgebildet ist.13. Wheel ( 26 ) according to claim 12, characterized in that the sound absorber ( 10 ) is designed according to one of claims 2 to 11.