DE19755281A1 - Motorabregelung beim Hochschalten über E-Gas - Google Patents
Motorabregelung beim Hochschalten über E-GasInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur
Motorabregelung für Kraftfahrzeuge und insbesondere für
Lastkraftwagen mit automatisiertem Stufengetriebe und elek
tronischer Motorsteuerung (E-Gas).
Bei Fahrzeugen mit automatisiertem Stufengetriebe gibt
es Situationen, in denen im Momentengang zwar noch ein be
schleunigendes Überschußmoment vorhanden ist, eine Hoch
schaltung in den nächst höheren Gang jedoch nicht möglich
ist. Ursache ist, daß die Überhöhung der Vollastlinie des
Motors den Zugkraftabfall durch die reduzierte Untersetzung
nicht kompensieren kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, ein Verfahren zur Verfügung zu stellen, das eine
erfolgreiche Hochschaltbarkeit gewährleistet.
Zusätzlich sollen, wenn eine Hochschaltung nicht mög
lich ist, hohe Drehzahlen des Motors vermieden werden.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die Merk
male der Ansprüche 1 und 2 gelöst.
Dementsprechend wird vorgeschlagen, eine Motorkennli
nie vorzugeben, die die Zugkraftkennlinien zweier aufeinan
derfolgender Gänge schließt. Dies ist realisierbar, da die
automatisierten Getriebe mit der Motorleistungssteuerung
(E-Gas) bidirektional kommunizieren. Somit kann durch eine
Motorabregelung mittels der elektronischen Einspritzrege
lung die Zugkraftkennlinie eines Ganges korrigiert werden,
um den Übergang in den nächsthöheren Gang zu gewährleisten.
Die Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnung
näher erläutert. Die einzige Figur stellt ein Diagramm der
Zugkraftkennlinien zweier aufeinanderfolgender Gänge sowie
die durch die Korrektur der Zugkraftkennlinien erhaltenen
optimalen Schaltbedingungen gemäß der Erfindung dar.
Erfindungsgemäß wird die Schaltung nur dann ausge
führt, wenn ein optimaler Betriebspunkt erreicht wird, bei
dem der Stufensprung überkompensiert wird.
Gemäß der Figur wird im Punkt C aus der Fahrzeugbe
schleunigung eine geringe Überschußleistung erkannt. Statt
auf der Reglerkennlinie auf einen Betriebspunkt A zu fah
ren, bei dem ein Hochschalten nicht möglich wäre, wird er
findungsgemäß mit steigender Drehzahl die Einspritzmenge
derart reduziert, daß ein Betriebspunkt A' erreicht wird,
der eine optimale Schaltbedingung darstellt, da hierbei ein
Zugkraftbedarf vorliegt, der im Zielgang beim Betrieb
spunkt B um die Sicherheit S überkompensiert werden kann.
Wenn keine Hochschaltmöglichkeit besteht, d. h. wenn
der Punkt A' nicht erreicht werden kann, wird mit einen
Drehzahlniveau unterhalb der Nenndrehzahl - bei einem Be
triebspunkt auf der Linie CA' in der Figur - die Steigung
befahren. Durch diese vorzeitige Abregelung des Motors wird
vermieden, daß der Betriebspunkt D erreicht wird, der vom
Motor eine sehr hohe Drehzahl erfordert.
Prinzipiell ließe sich auch die Voll-Last-Einspritz
menge über die Regler-Kennlinie einstellen. Dies würde je
doch unterschiedliche Einstellungen für Fahrzeuge mit un
terschiedlichen Gängen bedingen.
Claims (2)
1. Verfahren zur Optimierung der Hochschaltung bei
automatisierten Schaltgetrieben für Fahrzeuge mit elektro
nischer Motorsteuerung (E-Gas), mit folgenden Schritten:
Erkennen einer geringen Überschußleistung,
Reduzierung der Einspritzmenge bei steigender Drehzahl bis ein optimaler Betriebspunkt (A') erreicht wird, bei dem ein Zugkraftbedarf vorliegt, der vom Zielpunkt (B) des höheren Ganges überkompensiert werden kann und
Hochschalten in den höheren Gang.
Erkennen einer geringen Überschußleistung,
Reduzierung der Einspritzmenge bei steigender Drehzahl bis ein optimaler Betriebspunkt (A') erreicht wird, bei dem ein Zugkraftbedarf vorliegt, der vom Zielpunkt (B) des höheren Ganges überkompensiert werden kann und
Hochschalten in den höheren Gang.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei Nichterreichbarkeit des opti
malen Betriebspunktes (A') nicht hochgeschaltet wird und
mit einem Drehzahlniveau unterhalb der Nenndrehzahl gefah
ren wird, so daß sehr hohe Drehzahlen vermieden werden.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19755281A DE19755281A1 (de) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Motorabregelung beim Hochschalten über E-Gas |
EP98965774A EP1035984A1 (de) | 1997-12-12 | 1998-12-07 | Motorabregelung beim hochschalten über e-gas |
PCT/EP1998/007929 WO1999030921A1 (de) | 1997-12-12 | 1998-12-07 | Motorabregelung beim hochschalten über e-gas |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19755281A DE19755281A1 (de) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Motorabregelung beim Hochschalten über E-Gas |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19755281A1 true DE19755281A1 (de) | 1999-06-17 |
Family
ID=7851698
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19755281A Withdrawn DE19755281A1 (de) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Motorabregelung beim Hochschalten über E-Gas |
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Country | Link |
---|---|
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DE (1) | DE19755281A1 (de) |
WO (1) | WO1999030921A1 (de) |
Citations (6)
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- 1997-12-12 DE DE19755281A patent/DE19755281A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-12-07 EP EP98965774A patent/EP1035984A1/de not_active Withdrawn
- 1998-12-07 WO PCT/EP1998/007929 patent/WO1999030921A1/de not_active Application Discontinuation
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1035984A1 (de) | 2000-09-20 |
WO1999030921A1 (de) | 1999-06-24 |
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