DE19748021B4 - Türmodul zur Montage an einem Türgrundkörper eines Fahrzeugs sowie zugehöriges Montageverfahren - Google Patents
Türmodul zur Montage an einem Türgrundkörper eines Fahrzeugs sowie zugehöriges Montageverfahren Download PDFInfo
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Abstract
Türmodul zur Montage an einem Türgrundkörper (4) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs,
– mit einer Tragstruktur (2), die ein Türschloss (3) sowie weitere Funktions- und Anbauteile trägt, wobei das
– Türschloss (3) durch einen am Türgrundkörper (4) angeordneten Türaußenöffnungshebel (8) betätigbar und bei der Montage des Türmoduls (1) an der Tragstruktur (2) zwangsgeführt (Verschiebeführung (22)) von einer Montageposition in eine Endposition im wesentlichen parallel zur Ebene der Tragstruktur (2) verschiebbar (Pfeil B) ist, dadurch gekennzeichnet, dass
– am Türschloss (3) ein Eingriffsteil (9) ausgebildet ist, welches bei einer Verschiebung (Pfeil B) des Türschlosses (3) von der Montageposition in die Endposition selbstfindend eine Wirkverbindung mit einem dazu passenden Gegeneingriffsteil (10) des montierten Türaußenöffnungshebels (8) herstellt.
– mit einer Tragstruktur (2), die ein Türschloss (3) sowie weitere Funktions- und Anbauteile trägt, wobei das
– Türschloss (3) durch einen am Türgrundkörper (4) angeordneten Türaußenöffnungshebel (8) betätigbar und bei der Montage des Türmoduls (1) an der Tragstruktur (2) zwangsgeführt (Verschiebeführung (22)) von einer Montageposition in eine Endposition im wesentlichen parallel zur Ebene der Tragstruktur (2) verschiebbar (Pfeil B) ist, dadurch gekennzeichnet, dass
– am Türschloss (3) ein Eingriffsteil (9) ausgebildet ist, welches bei einer Verschiebung (Pfeil B) des Türschlosses (3) von der Montageposition in die Endposition selbstfindend eine Wirkverbindung mit einem dazu passenden Gegeneingriffsteil (10) des montierten Türaußenöffnungshebels (8) herstellt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Türmodul zur Montage an einem Türgrundkörper eines Fahrzeugs insbesondere Kraftfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. dem Oberbegriff des nebengeordneten Patentanspruchs 6. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf Verfahren zur Montage der zugehorigen Türmodule.
- Fahrzeugtüren, insbesondere Personenkraftfahrzeugtüren, bestehen in der Regel aus einem Türblechkörper, an den zahlreiche Funktions- und Anbauteile, wie Fensterheber, Lautsprecher-, Airbag, Türschloss, elektrische Verdrahtung, Bedienelemente, Innenverkleidungselemente etc. anmontiert werden. Das Türschloss wird dabei direkt am Türblechkörper befestigt und bei der Montage des Türaußenöffnungshebels an den Türblechkörper wird die Wirkverbindung zwischen Öffnungshebel und Türschloss z.B. durch Einhängen eines Verbindungs-Bowdenzugs in den Öffnungshebel oder direktes Einhängen des Öffnungshebels in einen Türschloss-Anschlussbügel hergestellt. Ein derartiger Türaußenöffnungshebel ist in der
DE 30 30 519 A1 offenbart. Dieser Türaußenöffnungshebel wird an einer Fahrzeugtür angebracht, und das Türschlossgestänge kann in einen Mitnehmerhaken des Türaußenöffnungshebels eingreifen. - Um nicht alle Funktions- und Anbauteile unmittelbar an den Türblechkörper, d.h. den Türgrundkörper montieren zu müssen, sondern zumindest teilweise separat vormontieren zu können, wird nun verstärkt dazu übergegangen, einen vormontierten Modulträger einzusetzen, der dann als Ganzes am Türgrundkörper befestigt wird. Ein derartiger Türaufbau ist beispielsweise aus der gattungsbildenden EP 0 495 712 A1 des Anspruch 6 bekannt, die den Aufbau einer Fahrzeugtür aus einem Türmodul, das verschiedene vorgefertigte Funktions- und Anbauteile trägt, und einen Türgrundkörper beschreibt. Der Türaußenöffnungshebel wird erst nach der Montage des Türmoduls an dem Türgrundkörper befestigt, so dass eine Wirkverbindung zwischen dem Türschloss und dem Türaußenöffnungshebel erst in einem späteren Montageschritt hergestellt wird.
- Aus der
US 5 308 129 A ist ein Türmodul bekannt, an dem ein Türschloss in einer Montageposition verschiebbar befestigt ist, so dass das Türschloss durch diese Verliersicherung in einem frühen Montagestadium am Türmodul gehalten wird. - Endgültig zentriert und befestigt wird das Türschloss dann in einem späteren Montageschritt, in dem das Türschloss mit dem Türgrundkörper verschraubt wird.
- Ein weiterer Türaufbau ist beispielsweise aus der
DE 195 24 232 A1 bekannt. Der Türgrundkörper besteht aus einem Außenhautelement and einem Innenhautelement, also z.B. einem Außenblech and einem Innenblech, die fest miteinander verbunden sind. Das Innenblech weist eine Ausnehmung auf, die durch Montage eines Modulträgers abgedeckt wird. Am Modulträger sind ein Türschlosskasten sowie weitere Funktionsbauteile, wie etwa Lautsprecher, Fensterhebermotor etc. vormontiert. Der Türschlosskasten ist über ein klappbares oder flexibles Verbindungselement, z.B. nach Art eines Filmscharniers, am Modulträger angelenkt. Bei der Montage des Modulträgers soll der Türschlosskasten durch diese gurtartige Anlenkung hinter den Blechumbug des Innenblechs in seine Gebrauchslage einfädeln, wo er anschließend am Türblech verschraubt wird. Bei diesem Konzept muss in einem späteren Montageschritt noch die Wirkverbindung zwischen dem Türschloss and dem Türaußenöffnungshebel hergestellt werden, in der Regel durch Einhängen eines vom Türschloss ausgehenden Bowdenzugs in den Türaußenöffnungshebel. - Aus der gattungsbildenden
DE 195 18 300 A1 des Anspruchs 1 ist der Türaufbau einer Kraftfahrzeugtür bekannt mit einem Türschloss, das durch einen Türgriff betätigbar und mit Hilfe eines Montageschlittens, der eine im wesentlichen waagerechte Einstellbewegung zulässt, an einem Bauteilträger austauschbar befestigt ist. Der Bauteilträger ist durch zumindest eine Ausnehmung in dem Türinnenblech in die Kraftfahrzeugtür eingeführt und in die Kraftfahrzeugtür eingebaut oder in eine Ausnehmung des Türinnenblechs eingesetzt. Der Montageschlitten weist darüber hinaus eine Raststellung für die Position des Türschlosses an dem Bauteilträger auf. Der Montageschlitten weist ein Schlittenbauteil sowie eine Führungsschiene auf, wobei die Führungsschiene am Bauteilträger befestigt ist und das Schlittenteil am Türschloss angebracht ist. - Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Türmodul und ein zugehöriges Montageverfahren zu schaffen, bei denen die Türmontage weiter vereinfacht wird.
- Dieses technische Problem wird erfindungsgemäß von einem Türmodul mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. einem Türmodul mit den Merkmalen des nebengeordneten Patentanspruchs 6 und von einem zugehörigen Montageverfahren mit den Merkmalen der Patentansprüche 4 bzw. 7 gelöst.
- Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, das Türschloss bei der Montage des Türmoduls an den Türgrundkörper eine definierte Verschiebung ausführen zu lassen, durch die das Türschloss in seine Endposition gebracht wird und durch die gleichzeitig eine Wirkverbindung zwischen dem Türschloß und einem am Türgrundkörper montierten Türaußenöffnungshebel hergestellt wird. Hierfür ist am Türschloß ein Eingriffsteil ausgebildet, das bei der Verschiebung des Türschlosses selbstfindend in eine Eingriffsverbindung mit dem Türaußenöffttungshebel gelangt.
- Bei einer ersten Variante des Erfindungskonzepts ist das Türschloß an der Tragstruktur des Türmoduls verschiebbar gehaltert. Dabei ist das Türschloß zwangsgeführt, so daß es definiert zwischen einer Montageposition und einer Endposition verschoben werden kann. Diese Erfindungsvariante ist günstig, wenn das Türschloß z.B. hinter einen Rand des Türgrundkörpers in seine Endposition eingeführt werden muß, also etwa hinter einen Blechumbug des Türinnenblechs. Das am Türmodul vormontierte Türschloß wird dann bei der Montage des Türmoduls an den Türgrundkörper in seiner Montageposition in die Ausnehmung des Türinnenblechs eingeführt. Von dieser Montageposition wird das Türschloß anschließend relativ zur Tragstruktur des Türmoduls in seine Endposition verschoben. Mit dieser Verschiebebewegung kann das Türschloß problemlos hinter einen Rand des Türgrundkörpers, also etwa einen Blechumbug eingeführt werden. Das am Türschloß ausgebildete Eingriffsteil stellt durch diese Verschiebebewegung selbstfindend den Eingriff zum bereits am Türgrundkörper montierten Türaußenöffnungshebel her.
- In einer zweckmäßigen Ausführungsform ist das Türschloß im wesentlichen parallel zur Ebene der Tragstruktur des Türmoduls verschiebbar. Dadurch kann das Türschloß nach der Montage des Türmoduls an den Türgrundkörper parallel zur Ebene des Türgrundkörpers verschoben werden. Insbesondere ist es praktisch, wenn das Türschloß im wesentlichen in Längsrichtung des zugehörigen Türgrundkörpers verschiebbar ist. Dann kann es z.B. entgegen der Fahrtrichtung des Türgrundkörpers von der Montageposition in die Endposition verschoben werden und dabei hinter den vertikalen Blechumbug des Türgrundkörpers eingeschoben werden. Das Türschloß kann dabei bequem von außen durch die stets im Türgrundkörper für das Türschloß vorhandene Öffnung aus seiner Montageposition in seine Endposition gezogen werden. Diese Öffnung im Türgrundkörper ist vorhanden, damit die Drehfalle des in der Tür angeordneten Türschlosses in den zugehörigen Schließkeil an der sogenannten B-Säule des Fahrzeugs eingreifen kann.
- Die verschiebbare Zwangsführung des Türschlosses am Türmodul kann auf an sich bekannte Weise durch eine Kulissenführung, Schienenführung oder ähnliches realisiert werden.
- Eine Fahrzeugtür entsprechend der ersten Variante des Erfindungskonzepts umfaßt einen Türgrundkörper und ein daran lösbar befestigtes, vormontiertes Türmodul, wie es zuvor erläutert wurde. Am Türgrundkörper ist ein Türaußenöffnungshebel montiert, der ein zum Eingriffsteil des Türschlosses passendes Gegeneingriffsteil aufweist, so daß in der Endposition des Türschlosses eine selbstfindende Wirkverbindung zwischen Eingriffsteil und Gegeneingriffsteil zustandekommt. Vorzugsweise ist das Türschloß in seiner Endposition lösbar am Türgrundkörper fixiert, beispielsweise durch eine Verschraubung.
- Ein entsprechendes Verfahren Zur Montage der Fahrzeugtür gemäß der ersten Variante des Erfindungskonzepts umfaßt folgende Schritte:
- – Montage des Türaußenöffnungshebels an den Türgrundkörper;
- – vormontage des Türmoduls mit Türschloß und weiteren Funktions- und Anbauteilen;
- – Montage des vormontieren Türmoduls an den Türgrundkörper, wobei sich das Türschloß in der Montageposition befindet;
- – Verschieben des Türschlosses von der Montageposition in die Endposition und dabei selbstfindendes Eingreifen des eingriffteils des Türschlosses in das Gegeneingriffsteil des Türaußenöffnungshebels.
- Zweckmäßigerweise wird das Türschloß in einem zusätzlichen Montageschritt in seiner Endposition lösbar am Türgrundkörper befestigt.
- Bei einer zweiten Variante des Erfindungskonzepts umfaßt die Tragstruktur eine Befestigungseinrichtung für eine Verrastung am Türgrundkörper mittels einer Verschiebebewegung. Das Türschloß ist dabei unverschiebbar an der Tragstruktur des Türmoduls angebracht. Auf diese Weise wird das Türschloß bei der Montage und Verrastung des Türmoduls zusammen mit diesem relativ zum Türgrundkörper verschoben. Ebenso wie bei der ersten Erfindungsvariante ist am Türschloß ein Eingriffsteil ausgebildet, welches mit der Verschiebebewegung selbstfindend eine wirkverbindung zwischen Türschloß und einem am Türgrundkörper montierten Türaußenöffnungshebel herstellt. Bei der zweiten Variante wird jedoch unmittelbar die Verschiebebewegung der Tragstruktur zu deren Verrastung genutzt, um dabei selbsttätig das Türschloß und den Türaußenöffnungshebel in eine Eingriffsverbindung zu bringen. Die "unverschiebbare" Anbringung des Türschlosses an der Tragstruktur des Türmoduls schließt jedoch nicht aus, daß gegebenenfalls eine geringfügige Verschiebbarkeit des Türschlosses zum Toleranzausgleich vorgesehen ist.
- Bei beiden Varianten des Erfindungskonzepts findet also eine Relativverschiebung des Türschlosses in bezug auf den Türgrundkörper statt, um dabei selbstfindend eine Wirkverbindung zwischen Türschloß und Türaußenöffnungshebel zu realisieren.
- Zweckmäßigerweise ist die Befestigungseinrichtung zur Verrastung der Tragstruktur im wesentlichen für eine Verschiebebewegung parallel zur Ebene des zugehörigen Türgrundkörpers ausgebildet. Insbesondere ist eine Verschiebebewegung in Z-Richtung des in seiner aufrechten Position befindlichen Türgrundkörpers praktisch, also in dessen Höhenrichtung, und zwar von oben nach unten, da dann die Schwerkraft den Verrastungsvorgang des Türmoduls unterstützt. Die Befestigungseinrichtung zur Verrastung der Tragstruktur kann an sich bekannte Rasthaken auf seiten der Tragstruktur und dazu passende Rastkulissen bzw. Rastöffnungen auf seiten des Türgrundkörpers oder umgekehrt umfassen. Ebenso können andere Verrastungssysteme zwischen Türmodul und Türgrundkörper verwendet werden.
- Eine Fahrzeugtür entsprechend der zweiten Variante des Erfindungskonzepts umfaßt ebenso wie die erste Erfindungsvariante einen Türgrundkörper und ein daran lösbar befestigtes, vormontiertes Türmodul. Am Türgrundkörper ist ein Türaußenöffnungshebel montiert, der ein zum Eingriffsteil des Türschlosses passendes Gegeneingriffsteil aufweist, so daß in der verrasteten Position der Tragstruktur am Türgrundkörper eine selbstfindende Wirkverbindung zwischen Eingriffsteil und Gegeneingriffsteil zustandekommt.
- Ein Verfahren zum Montage einer Fahrzeugtür gemäß der zweiten Erfindungsvariante umfaßt folgende Schritte:
- – Montage des Türaußenöffnungshebels an den Türgrundkörper;
- – Vormontage des Türmoduls mit Türschloß und weiteren Funktions- und Anbauteilen;
- – Montage des vormontierten Türmoduls an den Türgrundkörper durch Verrasten mittels einer Verschiebebewegung und dabei selbstfindendes Eingreifen des Eingriffsteils des Türschlosses in das Gegeneingriffsteil des Türaußenöffnungshebels.
- Sei den beiden zuvor geschilderten Montageverfahren zu den beiden Varianten des Erfindungskonzepts können natürlich die ersten beiden Montageschritte vertauscht werden. Die Montage des Türaußenöffnungshebels und die Vormontage des Türmoduls können z.B. zeitlich und räumlich getrennt durchgeführt werden.
- Bei beiden vorangehend erläuterten Erfindungsvarianten ist der Begriff „Türmodul" so zu verstehen, daß ein vormontiertes Modul vorgesehen ist, das eine Tragstruktur und daran angebrachte Funktions- und Anbauteile umfaßt. Dabei kann es sich z.B. um einen reinen Aggregateträger handeln, also etwa eine Trägerplatte zur Anbringung der Funktions- und Anbauteile. Zusätzlich zu einem Solchen Aggregateträger wäre dann z.B. ein Innenverkleidungsträger vorgesehen, der das vom Fahrzeuginnenraum her sichtbare Innendekor trägt und am Türgrundkörper und/oder am Aggregateträger befestigt wird. Ebenso kann das erfindungsgemäß vorgesehene Türmodul aber auch ein komplett vormontiertes Modul umfassen, das sowohl die Trägerfunktion für die Funktions- und Anbauteile als auch die Dekorfunktion zum Fahrzeuginnenraum in sich vereinigt. Ein solches Komplettmodul kann wiederum aus mehreren Einzelmodulen vormontiert sein oder auch weitgehend integral ausgebildet sein.
- Der Begriff „Türgrundkörper" umfaßt für beide Varianten des Erfindungskonzepts sowohl Türmetallkörper aus Stahlblech, Aluminium etc., die beispielsweise aus einem Türaußenblech und einem Türinnenblech ausgebildet sein können, Türkörper aus Kunststoffmaterialien, Türverbundkörper aus einem Metall/Kunststoff-Verbund und andere denkbare Bauweisen des Türkörpers.
- Unter dem Begriff „selbstfindendes Herstellen einer Wirkverbindung" wird bei beiden Erfindungsvarianten ein Eingreifen, Umgreifen, Hintergreifen oder ein ähnlicher Verbindungsvorgang zwischen Türaußenöffnungshebel und Türschloß verstanden, der eine Übertragung eines Betätigungsvorgangs des Türaußenöffnungshebels auf das Türschloß bzw, dessen Türschließmechanismus sicherstellt. Das Eingriffsteil des Türschlosses und das Gegeneingriffsteil des Türaußenöffnungshebels sind dabei passend zueinander gestaltet. Beispielsweise kann das Eingriffsteil bügelförmig, krallenförmig, fingerförmig, hakenförmig oder gabelförmig gestaltet sein. Das Gegeneingriffsteil kann dazu passend ebenfalls bügelförmig, hakenförmig usw, gestaltet sein oder aber auch ringförmig, laschenförmig, ösenförmig usw.. Natürlich lassen sich die zueinander passenden Gestaltungen des Eingriffsteils und des Gegeneingriffsteils untereinander vertauschen. Bei beiden Erfindungsvarianten steht natürlich das Eingriffsteil des Türschlosses mit dem Türschließmechanismus in Verbindung.
- Bei dem vorangehend erläuterten Erfindungskonzepts erhält man eine besonders montagefreundliche Lösung, bei der ein zusätzlicher Montageschritt zur Herstellung der Wirkverbindung zwischen Türschloß und Türaußenöffnungshebel entfällt. Denn bei der ersten Variante wird die Verschiebebewegung des Türschlosses zunächst gebraucht, um das Türschloß z.B. hinter einen Blechumbug in seine Endposition zu bringen. Und bei der zweiten Variante wird die Verschiebebewegung zunächst benötigt, um das Türmodul am Türgrundkörper zu Verrasten. Im übrigen kann auch bei der ersten Erfindungsvariante das Türmodul am Türgrundkörper mittels eines Verrastungssystems lösbar befestigt werden, ebenso jedoch auch durch eine Verschraubung oder ähnliches.
- Die Erfindungslösung bietet weiterhin den Vorteil, daß das Türschloß während der Handhabung und der Montage des Türmoduls nicht am Türmodul "baumelt" wie es bei der eingangs erläuterten gurtförmigen Anlenkung des Türschlosses am Türmodul der Fall ist. Vielmehr ist erfindungsgemäß das Türschloß in jeder Transport- und Handhabungsphase sicher am Türmodul fixiert, entweder durch die Verschiebeführung des Türschlosses oder durch die unverschiebliche Befestigung des Türschlosses. So wird das Risiko möglicher Beschädigungen des vormontierten Türschlosses minimiert.
- Ferner hat die Erfindungslösung den Vorteil, daß das Türmodul ohne weiteres demontiert werden kann, ohne daß die Wirkverbindung zwischen Türschloß und Türaußenöffnungshebel speziell gelöst werden muß, etwa durch Aushängen eines Bowdenzugs. Bei der ersten Erfindungsvariante wird das Türschloß wieder von außen durch die Öffnung im Türgrundkörper in seine Montageposition zurückgeschoben, während bei der zweiten Erfindungsvariante das Türmodul lediglich aus seiner Verrastungsposition herausgeschoben wird.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Ausschnittsdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür in der Draufsicht vor der Montage des Türmoduls; -
2 das Ausführungsbeispiel von1 nach der Montage des Türmoduls; -
3 einen vergrößerten Detailausschnitt von2 ; -
4 eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür in einer Schnittansicht vor der Montage des Türmoduls. - Für ein erstes Ausführungsbeispiel ist in
l die grundsätzliche Situation vor dem Türzusammenbau dargestellt. Ein vormontiertes Türmodul1 ist einbaufertig bereitgestellt. Das Türmodul1 besteht aus einer plattenförmigen Tragstruktur2 und einem daran montierten Türschloß3 . In dieser stark vereinfachten Prinzipdarstellung sind die weiteren Funktions- und Anbauteile, wie Lautsprecher, Airbag, Türinnenöffner. Armlehne, Dekormaterialien etc. aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit weggelassen. Das Türmodul1 ist für die Montage an einen Türgrundkörper4 vorgesehen, der aus einem Türaußenblech5 und einem damit fest verbundenen Türinnenblech6 aufgebaut ist. zum Fahrzeuginnenraum hin ist im Türgrundkörper4 eine Ausnehmung15 ausgebildet, die von einem Blechumbug7 des Türinnenblechs6 umrahmt wird. Im montierten Zustand soll das Türmodul1 den Blechumbug7 überdecken. Der Blechumbug7 dient auch als Dichtungsauflage. - Das an den Türgrundkörper
4 herangeführte Türmodul1 wird in Richtung des Pfeils A in Anlage an den Blechumbug7 gebracht und durch ein (nicht dargestelltes) Verrastungssystem am Turgrundkörper4 befestigt. Das Türschloß3 befindet sich während dieses Vorgangs in einer (in1 auf der rechten Seite liegenden) Montageposition, in der das Türschloß problemlos den Blechumbug7 passieren kann. - Nachdem die Tragstruktur
2 des Türmoduls1 am Türgrundkörper4 verrostet ist, wird – wie in2 gezeigt – das Türschloß3 relativ zur Tragstruktur2 des Türmoduls in Richtung des Pfeils8 von der Montageposition (nach links) in die Endposition verschoben. Dieser Verschiebevorgang des Türschlosses3 erfolgt durch eine Öffnung16 im Türinnenblech6 . Das Türschloß3 ist hierfür mittels einer Verschiebeführung22 an der Tragstruktur2 angebracht. Eine solche Verschiebeführung22 bestehend aus fest am Türschloß3 angebrachten Verschiebebügeln13 und zugehörigen Führungslaschen14 an der Tragstruktur2 ist in3 veranschaulicht. Im Beispiel ist eine lineare Verschiebbarkeit in Fahrzeuglängsrichtung, d.h. in X-Achsenrichtung vorgesehen. Durch diese Verschiebung kann das Türschloß3 problemlos in seine Endposition hinter dem Blechumbug7 gebracht werden. -
3 verdeutlicht auf schematische Weise die Details im Bereich der Endposition des Türschlosses3 . Am Türschloß3 ist ein Eingriffsteil in Form eines Hakens9 ausgebildet. Am Außenblech5 des Türgrundkörpers4 ist ein Türaußenöffnungshebel8 montiert, der an seinem beweglichen Ende ein Gegeneingriffsteil in Form eines Gegenhakens10 aufweist, der passend zum Haken9 des Türschlosses3 gestaltet ist. Bei der in2 gezeigten Verschiebung des Türschlosses3 von der Montageposition (nach links) in die Endposition fährt der Haken9 des Türschlosses3 selbstfindend in den Gegenhaken10 des Türaußenöffnungshebels8 ein. Die Betätigungsbewegung des Türaußenöffnungshebels8 und damit des Gegenhakens10 ist in3 durch Pfeile C angedeutet. In der Öffnungs-Bewegungsrichtung (nach oben gerichtete Pfeile C) hintergreift der Gegenhaken10 den Haken9 und überträgt so die öffnungsbewegung des Türaußenhebels8 auf das Türschloß3 , d.h. auf dessen Türschließmechanismus. - Wie aus
3 ersichtlich ist, wird das Türschloß3 in seiner Endposition mit Schrauben11 am Türinnenblech6 fixiert. Dabei werden durch die Längsverschiebbarkeit des Türschlosses3 auch Längstoleranzen ausgeglichen und somit eventuelle Längsspannungen vermieden. In3 ist außerdem die sogenannte B-Säule12 des zugehörigen Fahrzeugs angedeutet, um die gesamte Einbausituation noch besser zu verdeutlichen. -
4 veranschaulicht ein zweites Ausführungsbeispiel. Gleiche oder sich entsprechende Komponenten sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie beim ersten Ausführungsbeispiel und es wird auf die dortigen Erläuterungen verwiesen. - Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel ist das Türschloß
3 nun unverschiebbar an der Tragstruktur2 befestigt. An der Fahrzeuginnenraumseite des Türmoduls1 sind zur Verdeutlichung der gesamten Einbausituation in4 noch eine Armlehne17 und ein Türablagefach18 dargestellt. Zur Befestigung des Türmoduls1 am Türgrundkörper4 ist ein Verrastungssystem19 ,20 vorgesehen. An der Tragstruktur sind hierfür Rasthaken19 ausgebildet, während am Türinnenblech6 entsprechende Rastkulissen bzw. Rastöffnungen20 vorgesehen sind. Bei der Montage wird das Türmodul1 zunächst mit seinen Rasthaken19 in Y-Achsenrichtung in die Rastöffnungen20 eingeführt, so daß die in4 dargestellte Situation vorliegt. Anschließend wird das Türmodul durch eine Verschiebebewegung in Z-Achsenrichtung nach unten am Türinnenblech verrastet. Diese Verschiebebewegung des gesamten Türmoduls1 und damit auch des daran fest montierten Türschlosses3 ist durch Pfeile D angedeutet. - Am Türschloß
3 ist ein Eingriffsteil in Form eines Hakens21 vorgesehen, das mit der Verschiebung des Türmoduls1 in Z-Achsenrichtung das entsprechende, am Türaußenöffnungshebel8 ausgebildete Gegeneingriffsteil in Form eines Gegenhakens10 selbstfindend hintergreift. Damit ist automatisch die Wirkverbindung zwischen Türschloß und Türaußenöffnungshebel hergestellt.
Claims (7)
- Türmodul zur Montage an einem Türgrundkörper (
4 ) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, – mit einer Tragstruktur (2 ), die ein Türschloss (3 ) sowie weitere Funktions- und Anbauteile trägt, wobei das – Türschloss (3 ) durch einen am Türgrundkörper (4 ) angeordneten Türaußenöffnungshebel (8 ) betätigbar und bei der Montage des Türmoduls (1 ) an der Tragstruktur (2 ) zwangsgeführt (Verschiebeführung (22 )) von einer Montageposition in eine Endposition im wesentlichen parallel zur Ebene der Tragstruktur (2 ) verschiebbar (Pfeil B) ist, dadurch gekennzeichnet, dass – am Türschloss (3 ) ein Eingriffsteil (9 ) ausgebildet ist, welches bei einer Verschiebung (Pfeil B) des Türschlosses (3 ) von der Montageposition in die Endposition selbstfindend eine Wirkverbindung mit einem dazu passenden Gegeneingriffsteil (10 ) des montierten Türaußenöffnungshebels (8 ) herstellt. - Türmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss (
3 ) im wesentlichen in Längsrichtung (X) des zugehörigen Türgrundkörpers (4 ) verschiebbar (Pfeil B) ist. - Türmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss (
3 ) in seiner Endposition lösbar am Türgrundkörper (4 ) fixiert ist. - Verfahren zur Montage eines Türmoduls nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, das folgende Schritte umfasst: – Montage des Türaußenöffnungshebels (
8 ) an den Türgrundkörper (4 ); – Vormontage des Türmoduls (1 ) mit Türschloss (3 ) und weiteren Funktions- und Anbauteilen; – Montage (Pfeil A) des vormontierten Türmoduls (1 ) an den Türgrundkörper (4 ), wobei sich das Türschloss (3 ) in der Montageposition befindet; – Verschieben (Pfeil B) des Türschlosses (3 ) von der Montageposition in die Endposition und dabei selbstfindendes Eingreifen des Eingriffsteils (9 ) des Türschlosses (3 ) in das Gegeneingriffsteil (10 ) des Türaußenöffnungshebels (8 ). - Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass als zusätzlicher Schritt das Türschloss (
3 ) in seiner Endposition lösbar am Türgrundkörper (4 ) befestigt (Schrauben11 ) wird. - Türmodul zur Montage an einem Türgrundkörper (
4 ) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs mit einer Tragstruktur (2 ), die ein unverschiebbar angebrachtes Türschloss (3 ) sowie weitere Funktions- und Anbauteile trägt, wobei das Türschloss (3 ) durch einen am Türgrundkörper (4 ) angeordneten Türaußenöffnungshebel (8 ) betätigbar ist und das Türmodul (1 ) bei der Montage in den Türgrundkörper (4 ) mittels einer Verschiebebewegung (Pfeil D) im wesentlichen parallel zur Ebene des Türgrundkörpers (4 ) in seine Endposition einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass – die Tragstruktur (2 ) durch eine Verrastung (Rasthaken19 , Rastöffnung20 ) am Türgrundkörper (4 ) mittels der Verschiebebewegung (Pfeil D) befestigt ist, und – am Türschloss (3 ) ein Eingriffsteil (21 ) ausgebildet ist, welches mit der Verschiebebewegung (Pfeil D) der Tragstruktur (2 ) in die Endposition selbstfindend eine Wirkverbindung mit einem dazu passenden Gegeneingriffsteil (10 ) des montierten Türaußenöffnungshebels (8 ) herstellt. - Verfahren zur Montage eines Türmoduls nach Anspruch 6, das folgende Schritte umfasst: – Montage des Türaußenöffnungshebels (
8 ) an den Türgrundkörper (4 ); – Vormontage des Türmoduls (1 ) mit Türschloss (3 ) und weiteren Funktions- und Anbauteilen; – Montage des vormontierten Türmoduls (1 ) an den Türgrundkörper (4 ), durch Verrasten mittels der Verschiebebewegung (Pfeil D) und dabei selbstfindendes Eingreifen des Eingriffteils (21 ) des Türschlosses (3 ) in das Gegeneingriffsteil (10 ) des Türaußenöffnungshebels (8 ).
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DE (1) | DE19748021B4 (de) |
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