DE19747873A1 - Energie absorbierendes Lenkrad - Google Patents
Energie absorbierendes LenkradInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Energie absorbierendes Lenkrad
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 44 06 420 A1 ist ein Lenkrad bekannt, bei dem
die Lenkradspeichen, die die Nabe und den Lenkradkranz
verbinden, beim Aufprall eines Fahrers auf den Lenkradkranz
verbiegbar sind. Dabei ist der Lenkradkranz aus seiner
Normal ebene relativ zur Nabe in eine Ausweichebene
herunterbiegbar. Das wird dadurch erreicht, daß jede hinter
der Nabenmittelachse verlaufende Lenkradspeiche über das
sie umschließende Polstermittel in geringerem Maße
biegeversteift ist als jede vor der Nabenmittelachse verlau
fende Lenkradspeiche über ihr Polstermittel. Dadurch wird
die Verletzungsgefahr für den aufprallenden Fahrer verrin
gert.
Bei diesem Lenkrad ist es erforderlich, die Speichen und
das umschließende Polstermittel insbesondere unter dem Ge
sichtspunkt der unterschiedlichen Biegesteifigkeit und
weniger unter dem Gesichtspunkt des Designs zu gestalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenkrad so
auszubilden, daß es in seinem dem Fahrer zugekehrten Be
reich in einem gewünschten Design gestaltet werden kann und
daß trotzdem im Crashfall die Verletzungsgefahr durch das
Lenkrad für den Insassen verringert wird.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs
1 erreicht.
Bei einem Energie absorbierenden Lenkrad mit Lenkradkranz,
Speichen und Nabe besteht erfindungsgemäß das Lenkrad aus
einem Oberteil, das den Lenkradkranz und Speichen aufweist
und einem Unterteil mit der Nabe, die einer Lenkspindel zu
geordnet ist, wobei das Unterteil als Energie absorbieren
des, verformbares Bauteil ausgebildet ist.
Durch die Ausbildung des Unterteils eines Lenkrades als
Energie absorbierendes Bauteil ist es möglich, das Oberteil
nach Gesichtspunkten des Designs zu gestalten, während das
Unterteil unabhängig vom Design gemäß den Sicherheitsansprü
chen gestaltet werden kann.
Das erfindungsgemäße Lenkrad kann zweigeteilt sein, indem
das Ober- und das Unterteil gesonderte Bauteile darstellen,
die lösbar miteinander verbindbar sind. Es kann aber auch
einteilig ausgeführt sein, wobei zwischen dem Ober- und dem
Unterteil eine Zwischenebene vorgesehen ist.
Die Energieabsorption des Unterteils kann dadurch erreicht
werden, daß dieses zumindest teilweise eine speichenartige
Struktur aufweist, wobei die Speichen beim Aufprall des
Insassen verformbar sind.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Unterteil
mehrere im gleichen Winkelabstand zueinander angeordnete
Speichen aufweist. Damit wird erreicht, daß sich das Lenk
rad beim Aufprall des Insassen über seinen gesamten Umfang
gleichmäßig verformen kann. In einer zweckmäßigen Ausgestal
tung dieser Ausführungsform sind im Unterteil sechs Spei
chen vorgesehen.
In einer weiteren Ausführungsform sind im Unterteil mehrere
Speichen vorgesehen, die zumindest teilweise einen unter
schiedlichen Winkelabstand zueinander und/oder eine unter
schiedliche Dicke aufweisen. Dadurch werden die Speichen in
den Abschnitten, in denen sie einen größeren Abstand haben,
stärker verformt, d. h., es wird mehr Energie absorbiert,
und das Lenkrad stellt sich bezüglich des Insassen so ein,
daß die Verletzungsgefahr wegen der optimalen Position des
Airbags zum Insassen für diesen verringert wird.
Eine unterschiedlich große Energieabsorption kann auch
dadurch erreicht werden, daß das Unterteil teilweise eine
durchgehende Wand und teilweise Speichen aufweist, wobei
dann im Bereich der Wand kaum eine Verformung, d. h. kaum
eine Energieabsorption stattfindet.
Das Unterteil besteht vorzugsweise aus einer Magnesium- oder
Aluminiumlegierung. Weiterhin ist es zweckmäßig, daß
die Speichen des Unterteils bogenförmig verlaufen. Damit
wird erreicht, daß deren Verformung im Crashfall in eine
vorbestimmte Richtung erfolgt.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Lenkrades des designtra
genden Oberteils und des designunabhängigen Unterteils
ermöglicht es auch, daß das Ober- und das Unterteil eine
unterschiedliche Anzahl Speichen aufweisen. Die Anzahl der
Speichen im Unterteil kann wie deren Form designunabhängig
gewählt werden, so daß z. B. auch das Energieabsorptionsver
halten maßgebend für deren Gestaltung, d. h. für deren Form,
Dicke und Material ist. So kann z. B. das Oberteil vier
Speichen und das Unterteil zwei Speichen oder das Oberteil
zwei und das Unterteil vier Speichen aufweisen.
Die Erfindung soll in Ausführungsbeispielen anhand von
Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch ein Energie absorbierendes
zweiteiliges Lenkrad, bei dem im Unterteil Spei
chen im gleichen Winkelabstand angeordnet sind;
Fig. 2 ein Energie absorbierendes zweiteiliges Lenkrad,
bei dem das Unterteil sowohl eine durchgehende
Wand als auch Speichen aufweist, teilweise ge
schnitten;
Fig. 3 einen Schnitt durch ein Energie absorbierendes
einteiliges Lenkrad.
Das Lenkrad der Fig. 1 setzt sich aus einem Oberteil 1 und
einem Unterteil 2 zusammen, die als einzelne Baugruppen
dargestellt sind. Das Oberteil 1 weist einen Lenkradkranz 3
sowie Speichen 4 auf, die in bekannter Weise mit einer
Deckschicht 5 aus Kunststoff umspritzt sind. Die
Deckschicht bildet zusammen mit einer Abdeckkappe 6 für
eine Kammer 7 zur Aufnahme eines Airbagmoduls (nicht darge
stellt) ein Teil, d. h. die Abdeckkappe ist für die Montage
des Airbagmoduls nicht entfernbar. Das Oberteil 1 ist die
designtragende Baugruppe des Lenkrades. Eine Optimierung im
Hinblick auf das Energieabsorptions-Verhalten ist beim
Oberteil nicht erforderlich.
Dagegen kann das Unterteil 2 bezüglich des Energieabsorpti
ons-Verhaltens designunabhängig optimal gestaltet werden.
Das Unterteil weist in der Ausführungsform der Fig. 1 sechs
Speichen 8 auf, die im gleichen Winkelabstand zueinander
angeordnet sind. Die Speichen sind an ihrem unteren Ende
durch ein ringförmiges Teil 9 verbunden, das einen
Durchbruch 10 für die Aufnahme einer nicht dargestellten
Lenkspindel aufweist. Die Befestigung des Unterteils 2 auf
der Lenkspindel kann in bekannter Weise erfolgen.
An ihrem oberen Ende sind die Speichen durch einen Ring 11
miteinander verbunden, der außerdem der Verbindung des
Oberteils mit dem Unterteil dient. Beide Teile können
zweckmäßig durch Schrauben (nicht dargestellt) miteinander
verbunden werden. Die Speichen weisen einen zur Mittelachse
des Lenkrades gerichteten bogenförmigen Verlauf auf. Da
durch wird im Crashfall erreicht, daß sich die Speichen in
diese Richtung verformen. Die Verformbarkeit der Speichen 8
kann außer durch die Form auch durch die Dicke und die
Materialauswahl beeinflußt werden. Als Material wird zweck
mäßig eine Magnesium- oder Aluminiumlegierung verwendet.
Das Unterteil 2 kann außen mit einer nicht dargestellten
Verkleidung versehen werden, die z. B. aufgeschraubt ist
oder mittels einer Rastverbindung befestigt ist.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 wird das Lenkrad wegen der
im gleichen Winkel abstand angeordneten Speichen 8 im
Crashfall bei Belastung des Lenkrades durch den Fahrzeugin
sassen in Richtung der Mittelachse des Lenkrades auch
gleichmäßig in dieser Richtung verformt.
Eine einseitige Verformung kann dadurch erreicht werden,
daß die Speichen einen unterschiedlichen Winkelabstand
aufweisen und/oder unterschiedlich dick sind. Eine gezielte
einseitige Verformung kann dort erwünscht sein, wo wie bei
LKW's die Mittelachse des Lenkrades nahezu senkrecht ver
läuft und dadurch der Insasse durch den Aufprall auf den
Lenkradkranz einer erhöhten Verletzungsgefahr ausgesetzt
ist. Kann sich aber das Lenkrad so verformen, daß der
Lenkradkranz beim Aufprall des Insassen nach unten wegge
drückt wird, ist die Verletzungsgefahr geringer.
Eine weitere Möglichkeit zur Erzielung einer einseitigen
Verformung ist im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 darge
stellt. Dort weist das Unterteil in einem Abschnitt eine
durchgehende Wand 12 auf, die sich zwischen Kanten 13 und
14 erstreckt. In diesem Bereich ist das Unterteil im
Crashfall nicht oder nur geringfügig verformbar. Weiterhin
sind Speichen 15 vorgesehen, die wie beim Ausführungsbei
spiel der Fig. 1 verformbar sind.
Ein Airbagmodul kann im Lenkrad in bekannter Weise dadurch
befestigt werden, daß dieses auf einem Träger (nicht
dargestellt) angeordnet ist, der mit seinem Rand an den
Verschraubungsstellen des Ober- und Unterteils zwischen
diesen liegt und bei deren Verschrauben mit befestigt wird.
Das in der Fig. 3 dargestellte Lenkrad ist einteilig ausge
führt. Bei diesem bilden ein Oberteil 16 mit Speichen 17
und ein Unterteil 18 mit Speichen 19 sowie eine Zwischenebe
ne 20 ein Teil. Die Zwischenebene 20 ermöglicht auch bei
diesem einteiligen Lenkrad eine unterschiedliche Anzahl von
Speichen im Ober- und Unterteil. Wie bei dem zweiteiligen
Lenkrad kann auch bei diesem Lenkrad das Oberteil ein
gewünschtes Design erhalten, während das Unterteil
designunabhängig crashoptimiert ausgeführt werden kann,
d. h. die Speichen 19 können so ausgestaltet sein, daß sie
sich im Crashfall in vorbestimmter Weise verformen.
Bei diesem einteiligen Lenkrad wird das Airbagmodul 21 in
bekannter Weise von oben in das Lenkrad eingebaut.
Claims (12)
1. Energie absorbierendes Lenkrad mit Lenkradkranz,
Speichen und Nabe,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Lenkrad aus einem Oberteil, das den Lenk
radkranz und Speichen aufweist, und einem Unterteil
mit der Nabe besteht, die einer Lenkspindel zugeord
net ist, wobei das Unterteil (2, 18) als Energie ab
sorbierendes, verformbares Bauteil ausgebildet ist.
2. Energie absorbierendes Lenkrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad zweigeteilt
ist, indem das Ober- und das Unterteil (1, 2)
gesonderte Bauteile darstellen, die lösbar
miteinander verbindbar sind.
3. Energie absorbierendes Lenkrad nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad einteilig
ausgeführt ist, wobei zwischen dem Ober- und dem
Unterteil (16, 18) eine Zwischenebene (20) vorgese
hen ist.
4. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindesten einem
der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich
net, daß das Unterteil (2) zumindest teilweise eine
speichenartige Struktur aufweist, wobei die Spei
chen (8, 15) beim Aufprall des Insassen auf das
Lenkrad verformbar sind.
5. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindestens
einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Unterteil (2) mehrere im gleichen
Winkelabstand zueinander angeordnete Speichen (8)
aufweist.
6. Energie absorbierendes Lenkrad nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß sechs Speichen (8)
vorgesehen sind.
7. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindestens
einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß im Unterteil (2) mehrere Speichen vorgese
hen sind, die zumindest teilweise einen unterschied
lichen Winkelabstand zueinander und/oder eine unter
schiedliche Dicke aufweisen.
8. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindestens
einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß das Unterteil (2) teilweise eine durchge
hende Wand (12) und teilweise Speichen (15) auf
weist.
9. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindestens
einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Speichen (8, 15) des Unterteils
(2) bogenförmig verlaufen.
10. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindestens
einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Ober- und das Unterteil (1, 2)
eine unterschiedliche Anzahl Speichen aufweisen.
11. Energie absorbierendes Lenkrad nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil vier
Speichen und das Unterteil zwei Speichen oder
das Oberteil zwei und das Unterteil vier Speichen
aufweisen.
12. Energie absorbierendes Lenkrad nach mindestens
einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Unterteil (2) aus einer Magnesium- oder
Aluminiumlegierung besteht.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19747873A DE19747873A1 (de) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | Energie absorbierendes Lenkrad |
PCT/DE1998/003111 WO1999020515A1 (de) | 1997-10-20 | 1998-10-19 | Energie absorbierendes lenkrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19747873A DE19747873A1 (de) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | Energie absorbierendes Lenkrad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19747873A1 true DE19747873A1 (de) | 1999-04-22 |
Family
ID=7847049
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19747873A Ceased DE19747873A1 (de) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | Energie absorbierendes Lenkrad |
Country Status (2)
Country | Link |
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WO (1) | WO1999020515A1 (de) |
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Legal Events
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8131 | Rejection |