DE19742267C2

DE19742267C2 - Kreuzstrebe für einen Faltrollstuhl

Info

Publication number: DE19742267C2
Application number: DE19742267A
Authority: DE
Inventors: Gregor Horacek
Original assignee: Otto Bock Orthopadische Industrie KG
Current assignee: Otto Bock Orthopadische Industrie KG
Priority date: 1997-09-25
Filing date: 1997-09-25
Publication date: 1999-10-21
Anticipated expiration: 2017-09-26
Also published as: JP3839596B2; EP0904760B1; JPH11164852A; US6050582A; DE19742267A1; DE59806168D1; EP0904760A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Kreuzstrebe für einen Faltrollstuhl, mit zumindest zwei kreuzweise über ein Kreuzstrebengelenk mit einander verbundenen Streben, die zur Verstellung der Sitzbreite jeweils durch Teleskopierung längenveränderlich ausgebildet sind und an ihrem oberen Ende jeweils ein quer zur Strebe in Längs richtung des Faltrollstuhles liegendes Sitzprofil tragen, das zur Festlegung der Sitzfläche dient, wobei sich jede Strebe aus einem oberen Strebabschnitt und einem unteren Strebabschnitt zusammensetzt, von denen der eine stufenweise in dem anderen teleskopiert, und wobei beide Strebabschnitte jeder Strebe zur gegenseitigen Arretierung miteinander korrespondierende Löcher aufweisen.

Eine derartige Ausführungsform läßt sich der US-PS 2,669,289 entnehmen. Hier weist die vordere Wandung des oberen Strebab schnitts eine Öffnung auf, während die vordere Wandung des unte ren Strebabschnitts mit einer Lochreihe versehen ist, deren Lochabstände die jeweilige Sitzbreite definieren. Die größte Sitzbreite ergibt sich dann, wenn die oberste Öffnung der ge nannten Lochreihe mit der einen Öffnung im oberen Strebabschnitt fluchtet. Die jeweils gewünschte Teleskopierung wird arretiert mit Hilfe eines manuell aushebbaren, federbelasteten Verriege lungsstiftes. Das Kreuzstrebengelenk wird zusammengesetzt aus einem jeweils am unteren Strebabschnitt vorgesehenen rohrförmi gen Ansatz, von denen jeweils mehrere in einer Reihe angeordnet sind. Die beiden ausgesuchten, miteinander fluchtend ausgerich teten Ansätze werden dann von einer Hülse übergriffen.

Die Teleskopverstellung jeder Strebe sowie die Gelenkverbindung der beiden Streben sind somit separat vorzunehmen. Dabei handelt es sich bei dem Kreuzstrebengelenk um eine reine Steckverbin dung, die nicht gegen Verschiebung gesichert ist und damit kaum in der Lage ist, die hohen, sich aus einer gegenseitigen Verdre hung der Seitenrahmen ergebenden Kräfte aufzunehmen. Auch die Arretierung der Teleskopverstellung ist eher labil, da der Ver riegelungsstift nur jeweils zwei Strebabschnitt-Wandungen durch setzt. Zum Falten des Rollstuhls muß sich die Bedienungsperson bücken, um den Verriegelungsstift auszuheben. Zur Sitzbreiten verstellung muß überdies die Kreuzstrebe zur Versetzung der rohrförmigen Ansätze auseinandergenommen werden. Die Herstellung dieser vorbekannten Kreuzstrebe ist außerordentlich aufwendig, da acht rohrförmige Ansätze in präziser Ausrichtung zueinander aufgeschweißt oder angelötet werden müssen. Die Lagerung des federbelasteten Verriegelungsstiftes erfordert eine Verstär kungsplatte, die ebenfalls mit der Strebe verschweißt bzw. ver lötet werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs beschrie bene Kreuzstrebe einfacher zu gestalten und konstruktiv zu ver bessern.

Ausgehend von der eingangs beschriebenen Kreuzstrebe wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch folgende Merkmale gelöst:

a) beide Strebabschnitte jeder Strebe weisen jeweils eine Lochreihe auf, die miteinander korrespondieren;
b) die das Kreuzstrebengelenk bildende einzige Schraube oder dergl. ist wahlweise durch eine Bohrung einer Lochreihe und zugleich durch drei weitere, mit dieser Bohrung fluchtende Bohrungen der drei anderen Lochreihen der beiden Streben gesteckt;
c) die Lochreihen sind so angeordnet, daß das Kreuzstrebenge lenk immer im Zentrum der Kreuzstelle montierbar ist.

Erfindungsgemäß wird somit für die Teleskopverstellung jeder Strebe sowie für die Gelenkverbindung der beiden Streben nur eine einzige Schraube oder dergleichen benötigt. Die Sitzbrei tenverstellung des Faltrollstuhles wird dadurch vereinfacht. Zugleich wird aber auch eine hohe Stabilität im Bereich des Kreuzstrebengelenkes erzielt, da die einzige Schraube oder der gleichen die acht Wandungen der vier Strebabschnitte durchsetzt. Durch die beibehaltende, nur einseitige Teleskopierung jeder Strebe ergibt sich mit wenigen Bauteilen ein großer Längenver stellungsbereich der Streben. Insgesamt ergibt sich eine stabi le, einfach zu montierende und kostengünstig herzustellende Kon struktion. Dabei können der obere und der un tere Strebabschnitt jeweils durch ein einteiliges T-Stück gebil det sein.

Da Kinder und Jugendliche wachsen, ist es aus wirtschaftlichen Gründen wünschenswert, daß auch deren Faltrollstuhl "mitwachsen" kann und zwar nicht nur hinsichtlich der Sitzbreite sondern auch der Sitztiefe. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist daher vorgesehen, daß das Sitzprofil zweiteilig ausgebildet ist, wobei der vordere Sitz profilabschnitt vorzugsweise stufenlos im Hauptsitzrohr telesko piert.

Dabei ist es vorteilhaft, wenn auf den beiden vorderen Sitzpro filabschnitten eine mit diesen verschiebbare vordere Sitzbespan nung befestigt ist, die teilweise von einer stationären hinte ren, auf den beiden Hauptsitzrohren befestigten Sitzbespannung übergriffen ist.

Die zweiteilige Sitzbespannung ermöglicht eine problemlose Län genverstellung. Bei der Sitztiefeneinstellung bleibt dabei die hintere Sitzbespannung stationär, während die vordere Sitzbe spannung zusammen mit den vorderen Sitzprofilabschnitten ver schoben wird.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprü che und werden mit weiteren Vorteilen der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.

In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 In Vorderansicht eine auf minimale Sitzbreite eingestellte Kreuzstrebe;

Fig. 2 den oberen Strebabschnitt der die Kreuzstrebe gemäß Fig. 1 bildenden Streben;

Fig. 3 eine Teleskopklemme;

Fig. 4 in Explosionsdarstellung einen unteren Strebab schnitt mit einem sein oberes Ende verschließen den Rohrstopfen und einem unteren Ansatzstück;

Fig. 5 die Kreuzstrebe gemäß Fig. 1 in maximaler Sitz breiteneinstellung;

Fig. 6 in gegenüber Fig. 1 verkleinertem Maßstab einen oberen Ausschnitt der Kreuzstrebe mit aufgebrach ter Sitzfläche;

Fig. 7 die Darstellung gemäß Fig. 6 in Draufsicht;

Fig. 8 eine in Fig. 7 gestrichelt angedeutete Spannlei ste in Draufsicht und

Fig. 9 die Darstellung gemäß Fig. 6 in Seitenansicht.

Fig. 1 zeigt eine Kreuzstrebe für einen nicht näher dargestell ten Faltrollstuhl. Diese Kreuzstrebe ist in Vorderansicht darge stellt, liegt also quer zur Längsachse des Faltrollstuhls und besteht im wesentlichen aus zwei kreuzweise über ein Kreuzstre bengelenk 1 miteinander verbundenen Streben 2.

Jede Strebe 2 setzt sich zusammen aus einem oberen, rohrförmig ausgebildeten Strebabschnitt 2a und einem ebenfalls als Rohr ausgebildeten unteren Strebabschnitt 2b, der teleskopförmig im oberen Strebabschnitt 2a stufenweise verschiebbar geführt ist. Jeder Strebabschnitt 2a, 2b weist eine Lochreihe 3, 4 auf, die miteinander korrespondieren. Die das Kreuzstrebengelenk 1 bil dende Schraube oder dergl. ist durch eine Bohrung 3a der Loch reihe 3 des oberen Strebabschnittes 2a und durch drei mit dieser Bohrung 3a fluchtende Bohrungen 4a der Lochreihe 4 des zugeord neten unteren Strebabschnittes 2b und 3a, 4a der zweiten Strebe 2 gesteckt. Dabei sind die Lochreihen 3, 4 so angeordnet, daß das Kreuzstrebengelenk 1 immer in das Zentrum der Kreuzstelle gelegt werden kann, also in der lotrechten Längsmittelebene M auf der Höhe h gegenüber den unteren Schwenkpunkten 5 der beiden Streben 2. Hierdurch ist sichergestellt, daß die Seitenrahmen des Faltrollstuhls auch bei Verstellung der Sitzbreite immer parallel zueinander stehen.

An dem oberen Strebabschnitt 2a ist jeweils eine Kreuzstrebenla sche 6 angelenkt über eine Verbindung 7, die durch eine Mehr fachbohrung 8 der Kreuzstrebenlasche 6 und eine Bohrung 9a einer die Lagerung bildenden Lochreihe 9 auf dem oberen Strebabschnitt 2a geführt ist. Die Bohrungen 9a sind nicht durch den oberen Strebabschnitt 2a hindurchgeführt, um einen maximalen Einschub des unteren Strebabschnitts in den oberen Strebabschnitt zu er möglichen. In einer zweckmäßigen Ausführungsform ist auf den oberen Strebabschnitt ein U-Profil mit seinen U-Schenkeln aufge schweißt. In dem U-Schenkel sind die Bohrungen 9a der Lochreihe 9 vorgesehen, während in den zwischen U-Profil und Streb abschnitt gebildeten Kanal ein Flachstahl eingeschoben ist, der eine der Lochreiche 9 entsprechende Reihe von Gewindebohrungen aufweist.

Fig. 1 zeigt die Kreuzstrebe in einer Einstellung für minimale Sitzbreite. Die beiden Streben 2 sind auf minimale Länge ver kürzt; das Kreuzstrebengelenk 1 ist durch die oberste Bohrung 3a des oberen Strebabschnitts 2a und somit durch die unterste Boh rung 4a des zugeordneten unteren Strebabschnitts 2b geführt; die Verbindung 7 ist durch die obersten Bohrungen der Mehrfachboh rung 8 der Kreuzstrebenlasche 6 und der Lochreihe 9 des oberen Strebabschnitts 2a geführt. Die Sitzbreite wird dabei bestimmt durch den Abstand a zwischen den beiden oberen Enden der Streben 2, die durch je ein quer zur Strebe 2 in Längsrichtung des Falt rollstuhles liegendes Sitzprofil 10 definiert ist. In einem praktischen Ausführungsbeispiel beträgt die minimale Sitzbreite z. B. 23 cm und die in Fig. 5 dargestellte maximale Sitzbreite z. B. 33,5 cm.

In der die maximale Sitzbreite definierenden Einstellung der Kreuzstrebe gemäß Fig. 5 ist die Höhe h des Kreuzstrebengelen kes 1 gegenüber der der Fig. 1 unverändert geblieben; das Kreuzstrebengelenk 1 liegt auch immer noch auf der lotrechten Längsmittelebene M. Abweichend von der Fig. 1 sind aber das Kreuzstrebengelenk 1 sowie die Verbindungen 7 jeweils in der unteren Position der zugeordneten Lochreihen 3, 4, 8, 9 vorgese hen. Da jede dieser Lochreihen mehrere Bohrungen aufweist, sind Zwischenstellungen möglich.

Die Fig. 1 und 5 lassen erkennen, daß das untere Ende jedes oberen Strebabschnittes 2a und der angeordnete Bereich des unte ren Strebabschnittes 2b von einer Teleskopklemme 11 gleichzeitig umgriffen und spielfrei geklemmt sind. Diese Figuren zeigen fer ner in Verbindung mit Fig. 4, daß das untere Ende des unteren Strebabschnittes 2b durch ein aufgeschobenes, mit dem unteren Strebabschnitt 2a zu verschraubendes unteres Ansatzstück 12 ge bildet ist, das T-förmig ausgebildet ist. Auf das obere Ende des unteren Strebabschnittes 2b ist ein Rohrstopfen 19 aufgesetzt, der im Durchmesser des außen liegenden Abschnittes so bemessen ist, daß eine spielarme Führung des oberen Endes des unteren Strebabschnittes 2b im oberen Strebabschnitt 2a gewährleistet ist.

Neben einer Sitzbreitenverstellung ermöglicht die dargestellte Kreuzstrebe aber auch eine Sitztiefenverstellung. Diese wird nachfolgend anhand der Fig. 6 bis 9 beschrieben:

Das Sitzprofil 10 ist zweiteilig ausgebildet, wobei der vordere Sitzprofilabschnitt 10a stufenlos im Hauptsitzrohr 10b telesko piert. Auf den beiden vorderen Sitzprofilabschnitten 10a ist eine zusammen mit diesen verschiebbare vordere Sitzbespannung 13 befestigt, die teilweise von einer stationären hinteren, auf den beiden Hauptsitzrohren 10b befestigten Sitzbespannung 14 über griffen ist.

Zur Festlegung der vorderen Sitzbespannung 13 sind zwei Spann leisten 15 vorgesehen, die jeweils oberhalb des ihnen zugeord neten Sitzprofils 10 liegen und die vordere Sitzbespannung 13 auf die vorderen Sitzprofilabschnitte 10a sowie auf die beiden Hauptsitzrohre 10b pressen. Die Befestigung jeder Spannleiste 15 erfolgt über zwei Schraubverbindungen 16, 17, deren hintere in einem Langloch 18 in der Oberseite des Hauptsitzrohres 10b ge führt ist und so eine stufenlose Teleskopierung ermöglicht und zugleich eine Auszugssicherung bildet.

Die vordere Sitzbespannung ist ebenso wie die hintere Sitzbe spannung in ihrer Breite verstellbar (z. B. mittels nicht darge stellter Klettbänder, Schnallen oder dergl.) und sind so auf die jeweils gewünschte, mit der Kreuzstrebe eingestellte Rahmenbrei te anpaßbar. Durch die zweiteilige Ausbildung der Sitzbespannung ist aber auch ihre Längenverstellung problemlos möglich. Die vordere Sitzbespannung 13 ist um die Spannleisten 15 herumge legt, während die hintere Sitzbespannung 14 um die Hauptsitzroh re 10b geführt ist. Bei der Sitztiefeneinstellung bleibt die hintere Sitzbespannung 14 stationär, während die vordere Sitzbe spannung 13 zusammen mit den vorderen Sitzprofilabschnitten 10a verschoben wird.

Claims

1. Kreuzstrebe für einen Faltrollstuhl, mit zumindest zwei kreuzweise über ein Kreuzstrebengelenk (1) miteinander ver bundenen Streben (2), die zur Verstellung der Sitzbreite (a) jeweils durch Teleskopierung längenveränderlich ausge bildet sind und an ihrem oberen Ende jeweils ein quer zur Strebe (2) in Längsrichtung des Faltrollstuhles liegendes Sitzprofil (10) tragen, das zur Festlegung der Sitzfläche (13, 14) dient, wobei sich jede Strebe (2) aus einem oberen Strebabschnitt (2a) und einem unteren Strebabschnitt (2b) zusammensetzt, von denen der eine (2b) stufenweise in dem anderen (2a) teleskopiert, und wobei beide Strebabschnitte (2a, 2b) jeder Strebe (2) zur gegenseitigen Arretierung miteinander korrespondierende Löcher (3a, 4a) aufweisen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) beide Strebabschnitte (2a, 2b) jeder Strebe (2) weisen jeweils eine Lochreihe (3, 4) auf, die miteinander korrespondieren;
b) die das Kreuzstrebengelenk (1) bildende einzige Schraube oder dergl. ist wahlweise durch eine Bohrung (3a) einer Lochreihe (3) und zugleich durch drei wei tere, mit dieser Bohrung (3a) fluchtende Bohrungen (4a, 3a, 4a) der drei anderen Lochreihen (4, 3, 4) der beiden Streben (2) gesteckt;
c) die Lochreihen (3, 4) sind so angeordnet, daß das Kreuzstrebengelenk (1) immer im Zentrum der Kreuzstel le montierbar ist.

2. Kreuzstrebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Strebabschnitt (2b) teleskopförmig in dem rohr förmig ausgebildeten oberen Strebabschnitt (2a) Verschieb bar geführt ist.

3. Kreuzstrebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch der untere Strebabschnitt (2b) als Rohr ausgebil det ist. (Fig. 4)

4. Kreuzstrebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, daß an dem oberen Strebabschnitt (2a) eine Kreuzstre benlasche (6) angelenkt ist, wobei die Verbindung (7) ent sprechend der Sitzbreiteneinstellung der Kreuzstrebe in einer Bohrung (9a) einer die Lagerung bildenden Lochreihe (9) auf dem oberen Strebabschnitt (2a) erfolgt. (Fig. 1 und 5)

5. Kreuzstrebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für die Verbindung (7) der Kreuzstrebenlasche (6) mit dem oberen Strebabschnitt (2a) auch auf der Kreuzstrebenlasche (6) Mehrfachbohrungen (8) vorgesehen sind. (Fig. 1 und 5)

6. Kreuzstrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß das untere Ende des oberen Streb abschnittes (2a) und der angrenzende Bereich des unteren Strebabschnittes (2b) von einer Teleskopklemme (11) gleich zeitig umgriffen und spielfrei geklemmt sind.

7. Kreuzstrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß der untere Strebabschnitt (2b) zweiteilig ausgebildet ist. (Fig. 4)

8. Kreuzstrebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß das Sitzprofil (10) zweiteilig ausgebildet ist, wobei der vordere Sitzprofilabschnitt (10a) im Hauptsitzrohr (10b) teleskopiert. (Fig. 9)

9. Kreuzstrebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf den beiden vorderen Sitzprofilabschnitten (10a) eine mit diesen verschiebbare vordere Sitzbespannung (13) befe stigt ist, die teilweise von einer stationären hinteren, auf den beiden Hauptsitzrohren (10b) befestigten Sitzbe spannung (14) übergriffen ist. (Fig. 7)

10. Kreuzstrebe nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Festlegung der vorderen Sitzbespannung (13) zwei Spannleisten (15) vorgesehen sind, die jeweils oberhalb des ihnen zugeordneten Sitzprofils (10) liegen und die vordere Sitzbespannung (13) auf den vorderen Sitzprofilabschnitt (10a) sowie auf die beiden Hauptsitzrohre (10b) pressen.

11. Kreuzstrebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Spannleiste (15) über Schraubverbindun gen (16, 17) erfolgt, deren hintere (17) in einem Langloch (18) in der Oberseite des Hauptsitzrohres (10b) geführt ist und eine Auszugssicherung bildet. (Fig. 7)